Hightech-Schiffe aus Deutschland - Schiff & Hafen

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Trotz aller Bedenken blieb auch 2006 der erwartete Abschwung aus. Die anhaltende starke Nachfrage nach Schiffsneubauten sorgte im vierten Quartal 2006 für eine weitere Verbesserung der Auftragslage bei den deutschen Schiffbauunternehmen und den Zulieferbetrieben. Zwar konnten die Auftragseingänge im Gesamtjahr 2006 nicht an das Rekordergebnis von 2005 heranreichen, lagen aber wieder deutlich höher als die Produktion, so dass sich die Auftragsbestände erneut erhöhten. Insgesamt wurden im Jahr 2006 70 Schiffe mit ca. 1,2 Mio. CGT im Wert von ca. 2,9 Mrd. Euro von deutschen Werften abgeliefert. Im selben Zeitraum stiegen die Auftragsbestände auf 246 Schiffe mit ca. 4,2 Mio. CGT im Wert von 13,4 Mrd. Euro an. Die Reichweite der Auftragsbestände betrug zum Jahresende etwa 3 ½ Jahre. Damit sind unsere Werften bis in das Jahr 2010 beschäftigt, wobei zum Teil aber auch noch Baukapazitäten im Jahr 2009 verfügbar sind. Auffällig ist der Trend zu hochkomplexen Schiffen. So stieg der CGT-Anteil der Fähr- und Passagierschiffe sowie Yachten bei den Auftragseingängen 2006 auf 44% an. Auch der Anteil von Tankern, Ro-Ro- Schiffen und nicht Fracht tragenden Fahr- 4 Entwicklung des deutschen Seeschiffbaus 2006 Produktion zeugen stieg bei den neuen Bestellungen auf zusammen 22%. Weiterhin bleiben die Containerschiffe mit einem CGT-Anteil von 34% bei den neuen Aufträgen ein wichtiger Bestandteil des Angebots deutscher Schiffbauunternehmen. Diese Entwicklung unterstreicht aber auch in beeindruckender Weise die Produktvielfalt und Leistungsfähigkeit der deutschen Werften und Zulieferbetriebe und hatte mittlerweile auch positive Effekte auf die Beschäftigtenzahlen. So stieg die Anzahl der im deutschen Schiffbau direkt Beschäftigten im Jahr 2006 um 2% an. Der Anstieg der Mitarbeiter bei den im direkten Umfeld der Werften tätigen Subunternehmern ist vermutlich noch höher. Hinzu kommen noch tausende Mitarbeiter in der Zulieferindustrie, so dass auch weiterhin vom Schiffbau ein positives Signal für die Beschäftigung ausgeht. Zur langfristigen Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Schiffbauindustrie ist es deshalb umso wichtiger, dass die Anstrengungen in den Bereichen Forschung, Entwicklung und Innovation zur Festigung der Stellung deutscher Unternehmen als technologischer Spitzenreiter im Weltschiffbau weiter ausgebaut werden. Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V. Volle Auftragsbücher – Steigende Beschäftigung 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Anzahl 53 68 62 61 69 70 GT (1.000) 1.107 1.283 998 977 1.297 1.334 CGT (1.000) 1.065 1.229 946 907 1.163 1.174 Mio. EUR 3.011 3.416 2.780 2.306 2.581 2.919 Auftragseingänge Anzahl 17 50 102 86 157 88 GT (1.000) 135 813 1.882 1.666 2.655 1.351 CGT (1.000) 138 742 1.602 1.540 2.406 1.414 Mio. EUR 496 1.681 3.572 4.054 6.552 5.246 Auftragsbestände (Ende der Periode) Anzahl 147 119 144 147 231 246 GT (1.000) 2.703 1.935 2.570 3.022 4.350 4.357 CGT (1.000) 2.649 1.912 2.323 2.774 3.964 4.229 Mio. EUR 7.832 5.511 5.867 7.034 11.084 13.442 Quelle: VSM Denn nur über High-Tech-Produkte wird es gelingen, das Niveau der Produktion des Schiffbaus in Deutschland zu halten und das sich andeutende Wachstum zu verstetigen. Wettbewerbsfähige Rahmenbedingungen Welche Maßnahmen für nachhaltige Sicherung dieser positiven Entwicklungen notwendig sind, hat der VSM auf seinem letzten Parlamentarischen Abend vor Vertretern aus Politik, Verwaltung und der Industrie deutlich gemacht. Demnach gehören zu einer wettbewerbswirksamen Wachstumsstrategie für den deutschen Schiffbau folgende zentrale Elemente: • Mit horizontaler und vertikaler Kooperation die Branchenstruktur zukunftsgerecht gestalten. • Mit verbesserten Förderinstrumenten Forschung, Entwicklung und Innovationen stärken. • Durch intensivierte Ausbildung im gewerblichen Bereich und Schließung der Ingenieurslücke Kompetenz erhalten • Arbeitskosten senken. • Investitionsfähigkeit durch attraktive steuerliche und finanzielle Rahmenbedingungen verbessern. Diese zentralen Elemente zugunsten einer Zukunftsstrategie für den Schiffbau wurden auch auf der 5. Nationalen Maritimen Konferenz weiter vertieft. In ihrer Eröffnungsrede vor ca. 1.000 Teilnehmern betonte die Schirmherrin, Frau Bundeskanzlerin Angela Merkel, nicht nur die Bedeutung der maritimen Wirtschaft für Innovation, Wachstum und Beschäftigung in Deutschland, sondern sicherte auch die Unterstützung der Bundesregierung zu. Unter anderem sagte sie in ihrer Rede zu, dass negative Auswirkungen auf die Schiffbauindustrie durch die geplante Unternehmensteuerreform vermieden werden sollen. Vor dem Hintergrund des internationalen Wettbewerbs mit Korea, China und Japan ermutigte sie die Schiffbauindustrie, ihre Kompetenz im Bereich der hoch spezialisierten Schiffe weiter auszubauen und für den Bereich der Meerestechnik beschrieb sie erhebliche Wachstumspotenziale, ins- SCHIFFBAU INDUSTRIE 1/2007
Eines der innovativsten Schiffe des Jahres 2006: ConRo-Fähre Pauline von der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft besondere im Bereich der Tiefwasserbohrungen nach Öl und Gas. In anschließenden fünf Workshops diskutierten Vertreter aus den Bereichen Schiffbau (Werften und Zulieferer), Meerestechnik, Offshore-Windenergie, Seeschifffahrt und Hafenwirtschaft mit Repräsentanten aus der Politik, Verwaltung, Wissenschaft und der Gewerkschaft. Im Rahmen dieser Diskussion wurden konkrete Handlungsempfehlungen erarbeitet. Der Workshop 1 stand ganz im Zeichen des Schiffbaus. In diesem berieten Vertreter der Werften, der Zulieferer, der Hochschulen und der Politik gemeinsame Strategien zur Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit dieses Industriezweiges. Im Rahmen eines Berichts über den Sachstand der Zukunftsstrategie „LeaderSHIP Deutschland“ wiederholten die Vertreter der Werftindustrie ihr Angebot, bei einer nachhaltigen Verbesserung der Rahmenbedingungen durch die Politik in den nächsten Jahren 1 Mrd. Euro zu investieren und zusätzliche Ausbildungsplätze zu schaffen. Voraussetzung hierfür wäre neben dem Wegfall der bedingten Rückzahlbarkeit bei der Innovationsförderung unter anderem der Verzicht auf die Zinsbesteuerung im Rahmen der geplanten Unternehmenssteuerreform und die zeitnahe Einrichtung eines wettbewerbsfähigen CIRR-Systems sowie eine internationale Harmonisierung der Versicherungsteuer und die Einführung von pauschalierten Garantierückstellungen. Am Ende der Beratungen im Workshop 1 standen folgende Ergebnisse: 1. Die begonnene Zukunftsstrategie „LeaderSHIP Deutschland“ soll gemeinsam mit der Politik und dem Sozialpartner IG Metall fortgeführt werden. 2. Um die Innovationstätigkeit der Unternehmen zu stärken, wird das Erfordernis der „bedingten Rückzahlbarkeit“ im Rahmen der Innovationsförderung überprüft. 3. Vor dem Hintergrund sinkender Ingenieurzahlen soll eine länderübergreifende Arbeitsgruppe zur schiffbaulichen Ausbildung und Forschung bis zur nächsten Maritimen Konferenz konkrete Maßnahmen erarbeiten, um diesem Trend entgegenzuwirken. Im Workshop 2 wurden die Potenziale der maritimen Ressourcen und die industrielle Bedeutung der maritimen Technologien diskutiert. Im Mittelpunkt standen dabei neben dem Meeresbergbau und neuen Konzepten zur Gewinnung von Gashydraten auch die Gewinnung und der Transport von Rohstoffen aus eisbedeckten Gebieten. Die vorgestellten Projekte verdeutlichen die Zukunftspotenziale der deutschen Meerestechnik. Durch gezielte Förderung sollen die vorhandenen Stärken der deutschen Unternehmen insbesondere bei der Entwicklung von Technologien zur Nutzung der Energieressourcen im Meer (Öl, Gas, etc.) unterstützt werden. In ihrer Abschlussrede kündigte die Maritime Koordinatorin Dagmar Wöhrl, die zeitnahe Fortsetzung des im Rahmen der Zukunftsstrategie „LeaderSHIP Deutschland“ begonnenen Dialogs mit der Schiffbauindustrie an. Um die positiven Signale, die von der maritimen Industrie ausgehen, zu unterstützen, stellte sie die Aufstockung der Fördermittel in Aussicht, die im Rahmen der „High-Tech-Strategie Deutschland“ bereitgestellt werden sollen. Maritime Technologien – High-Tech aus Deutschland Schon vor der 5. Nationalen Maritimen Konferenz konnten die „Maritimen Technologien“ (= Schiffbau und Meerestechnik inkl. Zulieferindustrie) als eines von 17 Innovationsfeldern in der „Hightech-Strategie für Deutschland“ (HTS) erfolgreich verankert werden. Als maritimer „Promotor“ wurde der Vorsitze des VSM, Herr Jürgen Kennemann (Aker Yards Germany), in die Forschungsunion Wirtschaft – Wissenschaft berufen. In enger Abstimmung mit den anderen Verbänden (GMT, VDMA und CMT) werden die Interessen der gesamten maritimen Industrie in dieses wichtige HTS- Gremium eingebracht werden. Hauptaufgabe der Forschungsunion ist die Fortschreibung der High-Tech-Strategie. Hierbei soll sie strategische Partnerschaften identifizieren, Forschungsaufgaben formulieren und eventuellen Regulierungsbedarf benennen. Hierfür berichtet sie in regelmäßigen Abständen direkt an Frau Bundesministerin Dr. Schavan (BMBF) und hat somit die Möglichkeit auf innovationshemmende Rahmenbedingungen hinzuweisen. Dieser enge Dialog zwischen Politik, Verwaltung und Industrie eröffnet die Gelegenheit auf der Grundlage praktischer Erfahrungen die Forschungspolitik des Bundes, z.B. durch die Verbesserung der Forschungsbudgets und Förderbedingungen bzw. durch Definition und Implementierung von Leuchtturmprojekten, an die Bedürfnisse der Industrie anzupassen. Für die Schiffbauindustrie bietet sich daher mit der Vertretung der maritimen Technologie in der Forschungsunion die Möglichkeit, die begonnene Arbeit im Rahmen der Zukunftsstrategie LeaderSHIP Deutschland zu vertiefen und weiter zu befördern. www.vsm.de SCHIFFBAU INDUSTRIE 1/2007 5
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