3/11 - ACRI
3/11 - ACRI
3/11 - ACRI
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
NOVINKY Z OBORU<br />
News<br />
strana 5<br />
SPOLEČNOST CZ LOKO<br />
SE PROSADILA V LOTYŠSKU<br />
Další člen Evropské unie – Lotyšsko – je<br />
zemí, kde se dokázala obchodně prosadit<br />
česká společnost CZ LOKO, a.s. Se<br />
společností LDz ritošā sastāva serviss,<br />
která pro státní železnici Latvijas dzelzceļš<br />
(LDz) zajišťuje veškeré opravy železničních<br />
kolejových vozidel, nyní podepsala<br />
kontrakt na modernizaci 13<br />
lokomotiv ČME3, které budou dodány<br />
a uvedeny do provozu na LDz nejpozději<br />
v roce 2013. Podpisem této smlouvy se<br />
tak úspěšně pokračuje v projektu, který<br />
zahájila modernizace prvního lotyšského<br />
„čmeláka“, jímž je lokomotiva ČME3M<br />
4644.<br />
Šestinápravové dieselelektrické lokomotivy<br />
ČME3 jsou především určeny<br />
pro těžký posun a po modernizaci, kdy<br />
z původního vozidla zůstává jen opravený<br />
podvozek a hlavní rám, zatímco<br />
vše ostatní je zcela nové, firmy získávají<br />
nejmodernější lokomotivu plnou elektronických<br />
zařízení. Lotyšská varianta modernizace<br />
ČME3 je osazena spalovacím<br />
motorem Caterpillar 3512C HD o výkonu<br />
1550 kW, který splňuje emisní limity<br />
Stage IIIA. Oproti předcházejícím modernizacím<br />
ČME3 prováděným na východních<br />
trzích je lotyšská lokomotiva plně<br />
konstruována a vyráběna podle technických<br />
norem platných v zemích EU.<br />
První modernizovaná lokomotiva ČME3M<br />
4644 vyjela z výrobního závodu v Rize<br />
v srpnu 20<strong>11</strong> (na snímku lokomotiva zachycena<br />
v rižské seřaďovací stanici Širotava<br />
dne 23. 8. 20<strong>11</strong>; foto Maksims<br />
Šlikovs).<br />
NA ROSTOUCÍ POŽADAVKY<br />
DRÁŽNÍHO PROVOZU JSME<br />
PŘIPRAVENI<br />
STROJÍRNA OSLAVANY spol. s r.o. – zavedený<br />
výrobce tlumičů pro kolejová<br />
vozidla – vyvinula a úspěšně uvedla na<br />
trh nové tlumiče, používané jak u prvovýrobců,<br />
tak jako plnohodnotná technická<br />
náhrada starších typů tlumičů známých<br />
pod označením TB, BBW, DK, třecí tlumiče<br />
atd., v podobě nových typových řad<br />
P8, P80, P<strong>11</strong>0.<br />
Průběžné technické a technologické zdokonalování<br />
všech typových řad (H8, P8,<br />
P80, R<strong>11</strong>0, P<strong>11</strong>0) umožnilo v roce 2010<br />
firmě přijít na trh s novou obchodní politikou.<br />
Komplexností poskytovaných služeb,<br />
jak v dodávkách nových tlumičů, tak<br />
i nízkonákladovou renovací s použitím<br />
originálních náhradních dílů, zajistila ST-<br />
-OS svým zákazníkům servis s nejnižšími<br />
provozními náklady na tlumení podvozků<br />
kolejového vozidla na trhu. V rámci vlastního<br />
vývoje započaly práce na tlumiči se<br />
zcela novým principem tlumení. Nově byl<br />
na trh uveden hydraulický tlumič s integrovaným<br />
senzorem polohy podvozku.<br />
To vše díky modernizaci výrobních technologií<br />
a prostředí s využitím dotačních<br />
projektů spolufinancovaných EU a MPO<br />
ČR. Z programu OPPI Inovace bylo vybudováno<br />
nové montážní pracoviště zajišťující<br />
bezprašný provoz, včetně nové řídicí<br />
jednotky zkušebního stavu vylučující<br />
lidský faktor z procesu testování. Dále<br />
bylo uvedeno do provozu nové technologické<br />
zařízení nanášení nátěrových hmot<br />
mokrou i práškovou metodou a koncepčně<br />
přetransformováno veškeré sériové<br />
obrábění na nová CNC centra.<br />
KUŽELÍKOVÉ JEDNOTKY ZKL<br />
Nápravové ložisko PLC 810-13 je typovým<br />
představitelem nové řady kuželíkových<br />
jednotek ZKL TBU 130 x 230 pro<br />
nápravy kolejových vozidel.<br />
Základ ložiskové jednotky tvoří dvouřadé<br />
kuželíkové ložisko s dvěma plastovými<br />
klecemi, které je podle konstrukce ložiskové<br />
skříně doplněno speciálním těsněním,<br />
stahovacím kroužkem s plastovou<br />
vložkou a vnějším distančním kroužkem.<br />
Vnitřní prostor ložiska je naplněn plastickým<br />
mazivem se zvýšenou chemickou<br />
stálostí a životností, které je vhodné pro<br />
rychloběžné aplikace s nízkým třením,<br />
nízkým opotřebením a dlouhou provozuschopností.<br />
Vnitřní konstrukce je optimalizována<br />
pomocí výpočtů na bázi MKP<br />
vzhledem k dosažení vysokých provozních<br />
parametrů i k trvalému udržení maziva<br />
v oblasti valivého kontaktu. Ložiska<br />
jsou z výroby seřízena na předepsanou<br />
axiální vůli. Konstrukce a výroba splňují<br />
požadavky normy ČSN EN 12080:2007,<br />
což dokládá i získaný certifikát VÚŽ Praha,<br />
a.s.<br />
V únoru letošního roku bylo ložisko<br />
schváleno k provozu na vozech řady<br />
071/971 elektrických jednotek City Elefant.<br />
Ložisko má však mnohem širší využití.<br />
Další zkoušky potvrdily životnost<br />
ložisek přes milion kilometrů a provozuschopnost<br />
pro rychlost 200 km/h. To<br />
dává ložisku šanci na využití v řadě dalších<br />
aplikací na kolejových vozidlech pro<br />
osobní dopravu, pro niž je toto ložisko<br />
především určeno.
Change language