AD 1.1 - Letecká informační služba - Řízení letového provozu

More documents

Recommendations

Info

AD 1.1−146 MAR 14AIPCZECH REPUBLICPoznámky:1) Světelný systém CAT II/III obsahuje v ČR:a) 900 m, nejméně však 720 m dlouhou světelnou přibližovacířadu dle předpisu L 14 pro CAT II/III;b) postranní dráhové řady vysoké svítivosti včetně prahovýcha koncových příček dle předpisu L 14;c) osová dráhová návěstidla a návěstidla dotykové zóny dlepředpisu L 14;d) světelnou zábleskovou řadu (prahová poznávací návěstidla uposunutého THR RWY) dle předpisu L 14.2) Světelný systém CAT I obsahuje v ČR:a) 900 m, nejméně však 720 m dlouhou světelnou přibližovacířadu pro CAT I dle předpisu L14;b) postranní dráhové řady vysoké svítivosti včetně prahovýcha koncových příček dle předpisu L 14;c) osová dráhová návěstidla požadovaná pro nižší minima CAT I(je−li instalováno);d) světelnou zábleskovou řadu (prahová poznávací návěstidla uposunutého THR RWY) dle předpisu L 14.3) Světelný systém pro nepřesné přístrojové přiblížení obsahuje vČR:a) 420 m, nejméně však 300 m dlouhou jednoduchousvětelnou přibližovací řadu dle předpisu L14;b) postranní dráhové řady včetně prahových a koncovýchpříček svítivosti nižší než vysoké dle předpisu L 14.4) Světelný systém pro vizuální přiblížení obsahuje v ČR:a) nestandardní nebo žádnou přibližovací světelnou soustavusvítivosti nižší než vysoké;b) postranní dráhové řady včetně prahových a koncovýchpříček svítivosti nižší než vysoké dle předpisu L 14.1.1.4.10 SLPM ČR − Dokončení přiblížení okruhemACFT − OCH−VIS (ft/m−m)CATA − 400/120−1200B − 500/150−1600C − 600/180−2100D − 700/210−26001.1.5 DALŠÍ INFORMACE1.1.5.1 RNAV POSTUPY V TMA1.1.5.1.1 Pro letadla, která nejsou schválená pro RNAV a vstupujído uvedených TMA, bude zachován nezbytný počet konvenčníchpostupů, nebo bude zajištěno vektorování. Avšak takováto letadla sevystavují možnosti zpoždění a/nebo prodloužení tratě letu v obdobíchnahromadění provozu.1.1.5.1.2 Provozovatelé letadel schválených pro P−RNAV provozmusí v poli 10 letového plánu ke kódovému označení “R” přidatkódové označení “P”.1.1.5.1.3 Všechny RNAV SID a STAR jsou konstruovány pronavigační systémy využívající DME/DME, GNSS nebo VOR/DME.1.1.5.1.4 Všechny SID a STAR jsou monitorovány radarem.Remarks:1) In the CR lighting system for CAT II/III includes:a) 900 m, however at least 720 m approach lighting system inaccordance with regulation L 14 for CAT II/III;b) high intensity runway edge lights including the thresholdand runway end lights in accordance with regulation L 14;c) runway centre line lights and touch down zone lights inaccordance with regulation L 14;d) capacitor discharge lights (threshold identification lights fordisplaced RWY THR) in accordance with regulation L 14.2) In the CR lighting system for CAT I includes:a) 900 m, however at least 720 m approach lighting system forCAT I in accordance with regulation L 14;b) high intensity runway edge lights including the thresholdand runway end lights in accordance with regulation L 14;c) runway centre line lights required for CAT I lower minima(if installed).d) capacitor discharge lights (threshold identification lights fordisplaced RWY THR) in accordance with regulation L 14.3) In the CR lighting system for non−precision instrumentapproach includes:a) 420 m, however at least 300 m simple approach lightingsystem in accordance with regulation L 14;b) runway edge lights including the threshold and runway endlights of intensity lower than high in accordance withregulation L 14;4) In the CR lighting system for visual approach includes:a) non−standard or none approach lighting system of intensitylower than high;b) runway edge lights including the threshold and runway endlights of intensity lower than high in accordance withregulation L 14;1.1.4.10 AOM CR − Completing a Circling ApproachACFT − OCH−VIS (ft/m−m)CATA − 400/120−1200B − 500/150−1600C − 600/180−2100D − 700/210−26001.1.5 OTHER INFORMATION1.1.5.1 RNAV PROCEDURES IN TMA1.1.5.1.1 For aricraft not approved for RNAV operations, enteringlisted TMA, necessary number of conventional procedures or radarvectoring will be provided. However, such aircraft may incur delaysand/or extended routeings during peak periods.1.1.5.1.2 Operators of aircraft approved for P−RNAV operationsshall in addition to the designator “R” insert also the designator “P”in item 10 of the flight plan.1.1.5.1.3 All RNAV SID and STAR are designed for navigationsystem using DME/DME, GNSS or VOR/DME.1.1.5.1.4 All SID and STAR are radar monitored.AMDT 287/14AIR NAVIGATION SERVICES OF THE C.R.
AIP AD 1.1−15CZECH REPUBLIC6 MAR 141.1.5.1.5 Všechny informace týkající se konstrukce P−RNAV tratílze získat od:Úřad pro civilní letectví ČR calibra@caa.cz1.1.5.2 ZAŘÍZENÍ POUŽÍVANÁ K MĚŘENÍ BRZDÍCÍHO ÚČINKUA MEZNÍ HODNOTY TŘENÍ, KDY PŘI ZJIŠTĚNÍNIŽŠÍHO KOEFICIENTU JE PŘÍSLUŠNÁ DRÁHASTÁTEM PROHLÁŠENA ZA KLUZKOU ZA MOKRA1.1.5.2.1 Zařízení používaná k operačnímu měření koeficientupodélného tření (viz AD 1.2).1.1.5.2.2 Zařízení používaná ke kalibračnímu měření stavuvzletové a přistávací dráhy a koeficienty podélného tření, jejichžnedodržení znamená, že RWY je prohlášena kluzkou za mokra, jsouuvedeny v následující tabulce.1.1.5.1.5 All information concerning P−RNAV routes design canbe obtained from:Civil Aviation Authority CR calibra@caa.cz1.1.5.2 FRICTION MEASURING DEVICE USED AND FRICTIONLEVEL BELOW WHICH THE RUNWAY IS DECLAREDBY STATE SLIPPERY WHEN IT IS WET1.1.5.2.1 Devices used for the operational surface measurement(see AD 1.2).1.1.5.2.2 The equipment used for the calibration measurement ofRWY conditions and surface friction coefficient (breach of whichmeans that RWY is declared slippery when it is wet) are shown in thefollowing table.Typ zařízeníType of equipmentSurface Friction Tester s pneumatikou ASTM E 1551Surface Friction Tester with ASTM E 1551 tireSurface Friction Tester s pneumatikou BARUMSurface Friction Tester with BARUM tireSamoskrápění −tloušťka vrstvy vodyCalculated waterdischarge dept(MM)1,01,01,01,0Tlak v měřícípneumaticePressure in frictionmeasuring tire(KPA)210210210210MěřícírychlostFriction surveytest speed(KM/H)65956595Koeficient pronovou RWYNew RWYsurface designlevel0,820,740,770,69Koeficient proplánování údržbyRWY surfacemaintenanceplanning level0,600,470,560,43Minimální koeficientpodélného třeníRWY surfaceminimum frictionlevel0,500,340,460,311.1.5.2.3 V případě, kdy kalibrační měření prokáže, že koeficientypodélného tření na RWY nebo její části jsou menší než “minimálníkoeficient podélného tření”, bude tato dráha prohlášena kluzkou zamokra a tato informace bude zveřejněna zprávou NOTAM.1.1.5.3 POSKYTOVÁNÍ POHOTOVOSTNÍ SLUŽBY NA LETIŠTI1.1.5.3.1 Kdykoliv je na stanovišti letových provozních služebvelitelem letadla požadováno, aby uvedlo do pohotovosti tastanoviště, která poskytují letištní pohotovostní a záchrannou službua/nebo se stanoviště ATS dozví, že letadlo takovou službu potřebuje,uvádí do pohotovosti tato stanoviště podle letištních postupůnásledujícími stupni pohotovosti:Letecká nehoda:– letecká nehoda, která se stala na letišti nebo v jeho blízkosti.Plná pohotovost:– taková porucha nebo stav letadla, kdy je možno očekávatnebezpečí letecké nehody.Místní pohotovost:– takové okolnosti, kdy je při přistání letadla nebezpečí leteckénehody jen málo pravděpodobné.1.1.5.3.2 Velitelé letadel se proto žádají, aby při hlášení o porušeněkteré části letadla nebo žádosti o uvedení do pohotovosti letištnípohotovostní a záchranné služby, oznámili požadovaný stupeňpohotovosti.Příklad: . . . . (důvod), žádám místní pohotovost1.1.5.2.3 If the calibration measurement prove that the surfacefriction coefficients of RWY or its part are lower than “the minimumsurface friction coefficient”, this RWY is declared slippery when it iswet. This information will be reported by NOTAM.1.1.5.3 PROVIDING OF AERODROME ALERTING SERVICE1.1.5.3.1 Whenever an air traffic service unit, on the bases ofpilot−in−command's request or on the bases of information receivedfrom other sources, gets the information that an aircraft is inemergency, it shall initiate an action connected with aerodromealerting, rescue and fire services according to aerodrome proceduresusing the following categories:Aircraft accident:– an aircraft accident which occurred on or in the vicinity of anaerodrome.Full emergency:– such a defect or state of aircraft, when an aircraft accident can beexpected.Local stand by:– such conditions, when the probability of accident of a landingaircraft is small.1.1.5.3.2 Pilots−in−command are therefore requested to state therequired category of emergency when reporting the defect of any partof their aircraft or when requesting alerting of aerodrome alerting,rescue and fire services.Example: . . . . (reason), request the local standby serviceAIR NAVIGATION SERVICES OF THE C.R.AMDT 287/14
Page 1 and 2: AIP AD 1.1−1CZECH REPUBLIC6 MAR 1
Page 5: AIP AD 1.1−5CZECH REPUBLIC6 MAR 1
Page 8 and 9: AD 1.1−86 MAR 14AIPCZECH REPUBLIC
Page 10 and 11: AD 1.1−106 MAR 141.1.3.6.1.2 Pře
Page 12 and 13: AD 1.1−126 MAR 14AIPCZECH REPUBLI
Page 16: AD 1.1−166 MAR 14AIPCZECH REPUBLI

AD 1.1 - Letecká informační služba - Řízení letového provozu

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?