Itsasoko historiak - Etor-Ostoa

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Barcos y hombres. Astilleros vascosBrankako irudi zaharra gure portu bateko fatxadan.Antiguo mascarón de proa en una fachada de uno de nuestros puertos.84 — Vascos en los mares del mundo. Siglos XVII - XVIII
Itsasontziak eta itsasgizonak. Euskal ontziolakBARCOS Y HOMBRESASTILLEROS VASCOSITSASONTZIAK ETA ITSASGIZONAKEUSKAL ONTZIOLAKBARCOSITSASONTZIAKPPara toda esta organización naval hacíanfalta barcos y hombres.IItsasontziak eta gizonak behar zituen itsasantolamendu horrek guztiak.«La construcción naval más importante se desarrolla en las costas de Santander, Guipúzcoa y Vizcabbya»,dice G. Artiñano.Ya en el siglo XV se hicieron famosos los astilleros de la ríade Bilbao, donde se llegaron a construir naos de hasta 700toneladas. La clásica obra de Guiard, Historia del Consuladode Bilbao, describe las condiciones favorables de tal empresa.esaten du G. Artiñanok.XV. menderako Bilboko itsasadarreko ontziolak sona handikoakziren, izan ere, 700 tonako ontziak egitera ere iritsiziren. Guiard-ek Historia del Consulado de Bilbao obra klasikoanontziola horien aldeko baldintzak deskribatzen ditu:«Contaba con abundancia de maderas, maestranza inteligente, multitud de carpinteros diestros,copia de marineros experimentados, capitales y todos los medios convenientes para la habilitación denavíos».La demanda creciente de naves para el comercio y para lasArmadas reales no harían sino incrementar a lo largo delsiglo XVI la pujanza de la fabricación de naos. Fue precisoampliar y acondicionar el puerto. Al iniciar el último cuartodel siglo Guiard nos dice que entre Bilbao y Portugalete sejuntaban doscientas velas, cifra que es señalada por ThoméCano en aquel tiempo.También existían activos astilleros en la costa guipuzcoana,que no han tenido el Guiard que haga su historia: Zumaia,Zarautz, Usurbil, Pasaia-Lezo-Renteria... Englobadas,desde lejos, en la denominación genérica de Vizcaya-Vizcaínos–equivalente al moderno vascos– han quedadoen la penumbra. Así ocurre cuando se dice que lasnaos vizcaínas llegaron a tener preferencia por la solidez desus materiales y por su construcción, y vendría Ley queprohibiría el paso a Indias de naves fabricadas en Sevilla,Sanlúcar, Cádiz, Puerto de Santa María, Gibraléón y Ayamonte,lo cual favorecía la construcción norteña.Con el tiempo, y bastante pronto, surgió la fabricación denaos en América. La Habana, Panamá, Campeche, SantoDomingo, Maracaibo... A comienzos del siglo XVII ha-Gero eta gehiago ziren merkataritzak eta Errege Armadakbehar zituzten itsasontziak eta eske horrek eraginda, ontzigintzaribultzada berri bat eman zitzaion XVI. mendean; beharrezkoazen portua handitzea eta egokitzea. Guiardek dioenez,Bilbo eta Portugalete artean berrehun belaontzi elkartzenziren mendearen azken laurdenaren hasieran, garaihartan Thomé Canok adierazten duen zifra da, bestalde.Gipuzkoako kostaldean ere baziren ontziolak, haien <strong>historiak</strong>ontatzeko Guiard-ik izan ez badute ere, Zumaia, Zarautz,Usurbil, Pasaia-Lezo-Errenteria... Urrunetik Bizkaia-Bizkaitarjatorrizko deiturapean –gaur egungo ‘euskaldun’en baliokidea–bildu izan badira ere, ezkutuan gelditu dira. Hala gertatzenda materialen sendotasunagatik eta eraikuntza-moduagatikbizkaitarren itsasontziak lehentasuna izanzutela esatean, eta Legea atera zenean Indietara pasabideaeragotziz Sevilla, Sanlucar, Cádiz, Puerto Santa María, Gibraleoneta Ayamonten eraikitako itsasontziei; horrekin ipartarreneraikuntza bultzatuz.Denborarekin, eta nahiko azkar, Amerikan sortu zen ontzigintza:Habana, Panama, Campeche, Santo Domingo, Maraicabo...XVII. mendearen hasieran halako aurrerapena iri-Euskaldunak munduko itsasoetan zehar. XVII - XVIII. Mendeak — 85
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