Itsasoko historiak - Etor-Ostoa

XVII. MendeaSIGLO XVIIXVII. MENDEA«Es el espíritu del país, son las necesidades y la actividad del Comercio las que hacían los barcos, nolas subvenciones y privilegios otorgados por el Estado. Ayudan, sí, pero sólo son eficaces cuando lainiciativa particular brota espontánea, cuando el ambiente de la nación les secunda, cuando existeresonancia y la armonía puede producirse».G. de Artiñano,«Historia del comercio con las Indias durante el dominio de los Austrias»Barcelona, 1917, pág. 251.LA HISTORIA DE LA DECADENCIA NAVALEEsta idea, convicción arraigada de su autor,puede servir de pórtico a un esquemáticocomentario sobre la historia de lamarina vasca en el siglo XVII. Digamos,de entrada, que es la historia de una decadencia,de una gran decadencia a medidaque se dobla el siglo. Suele ponerse comohito inicial de esta decadencia el desastrede la «Invencible», en el que fue tan importantela participación de Gipuzkoa yBizkaia, en hombres y en barcos. Pero talexplicación merece diversos matices que,en parte, relativizan las consecuencias deaquel episodio histórico.En efecto, si consideramos sus años precedentes, ya en ladécada de los ochenta se aprecian síntomas alarmantes, v.gr. en Gipuzkoa. Tales pueden considerarse la escasez demarinería. Zumaia o San Sebastián no son Génova o Nápoles.Los embargos de naves y las levas más o menos impuestasde gente de mar ponen a Gipuzkoa al borde delcolapso, porque inciden directamente en las posibilidadescomerciales de los viajes a las pesquerías de Terranova. Lasinstancias de la Provincia a la Corona, mediante el valimientode Idiáquez, piden remedio a una situación dramáticaque puede suponer la «total destrucción de esta Provincia».Por otra parte, el cada vez más pesado embargo denaves comerciales para guerra y las habituales demoras enel pago del alquiler de las mismas y de salarios de marinos,no constituían precisamente un incentivo a la actividadmarinera.El resultado catastrófico de la «Invencible», con sus cuantiosaspérdidas de naves y hombres, se considera demasiadoalegremente como el final de la marina española y,en consecuencia, de la vasca, lo cual no es cierto. Al añosiguiente del desastre se hace el recuento de las naves dis-ONTZIGINTZA GAINBEHERAREN HISTORIASSustrai sakonak ditu ideia edo uste sendohorrek egilearengan, eta atariko egokia litzatekeXVII. mendeko euskal itsasketarenhistoriari buruzko azalpen eskematiko bategiteko. Esan dezagun ezer baino lehen,gainbehera baten historia da, sekulakogainbehera izan baitzen erditik behera hasterazihoan mende hartan. Gainbehera horrenhasieran Invencible ontziaren deskalabruajartzen da abiapuntu, Gipuzkoarrak zeinBizkaitarrak, gizonez eta ontziz, hain eskuhartze garrantzitsua izan zuten zoritxarra.Baina azalpen horrek merezi ditu gertakarihistoriko haren ondorioak hein bateanerlatibizatzen dituen ñabardura batzuk.Aurreko urteak kontuan hartzen baditugu, laurogeiko hamarkadanGipuzkoan sintoma kezkagarriak sumatzen dira, sumatuere. Honako hauek izan daitezke arrazoiak: marineleneskasia; Zumaia edo Donostia ez dira Genoba edo Napoli.Itsasontzien enbargoak eta itsasgizonen gutxi-asko behartutakoerreklutatzeek hondoa jotzeko zorian jarriko duteGipuzkoa, zuzenean ukitzen baititu Ternuako arrantza-tokirakobidaien aukera komertzialak. Idiakezen laguntza bidez,probintziak Koroari egiten dizkion eskabideek erremedioaeskatzen dute, egoera larri horrek «total destrucción de estaProvincia» ekarri baitezake. Bestalde, gerrarako gero eta merkataritzakoitsasontzi gehiago enbargatzeak eta beraien alokairuaknahiz marinelen soldatak ordaintzeko atzerapenak,hain justu, ez dira marinel-jardueren sustatzaile eta pizgarriizango.Hainbeste itsasgizon eta itsasontzi galduta, Invencible harenhondamendiak espainiarren eta, ondorioz, baita euskaldunennabigazioaren amaiera ekarri zuela arinegi esaten daeta hori ez da egia. Hondamendia gertatu eta urtebetera itsasontzierabilgarrien kontaketa egin zen. Ferrolen bakarrik 84Euskaldunak munduko itsasoetan zehar. XVII - XVIII. Mendeak — 125