Bizpak muutub DPD-ks
Bizpak muutub DPD-ks - Leht - Ãripäev
Bizpak muutub DPD-ks - Leht - Ãripäev
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
nr 5 (20)<br />
E<strong>ks</strong>pedeerijate Autotranspordifirmade ja tolliladude TOP TOP september 2006<br />
www. bizpak.com<br />
<strong>Bizpak</strong> <strong>muutub</strong> <strong>DPD</strong>-<strong>ks</strong>
eklaam<br />
september 2006<br />
Järgmine Logistika<br />
ilmub 25. oktoobril.<br />
Järgmisest numbrist loe: ülevaade<br />
Hannoveri tarbesõidukite näitusest<br />
Logistika toimetaja: Kristo Kiviorg, tel 667 0272; e-post: Kristo.Kiviorg@aripaev.ee<br />
Logistika reklaami projektijuht: Eili Pihlak, tel 667 0069; e-post: Eili.Pihlak@aripaev.ee<br />
Hank<br />
Husum<br />
Rauma Hamina<br />
Hanko<br />
St. Petersburg<br />
Paldiski<br />
Moscow<br />
London<br />
Lübeck<br />
Rostock<br />
Gdynia<br />
Antwerp<br />
Uued teenused aastal 2006<br />
2
Logistika<br />
sisujuht<br />
Hinnad 2007. aastal<br />
Prognoosid, millise<strong>ks</strong> kujunevad<br />
hinnad järgmisel aastal. lk 4–7<br />
Intervjuu<br />
Logistika küsimustele vastab<br />
DFDS Transpordi juhatuse esimees<br />
Jaan Lepp. lk 8–10<br />
Logistikakeskus<br />
Kuidas valmis Smarteni logistikakeskus<br />
Assakul. lk 12–13<br />
Asukoha valik<br />
Millest lähtuvad logistikafirmad<br />
asukoha valikul. lk 14–15<br />
Transport<br />
Suvised probleemid transpordi<br />
leidmisel Prantsusmaa−Eesti<br />
suunal. lk 16–17<br />
Tarbesõiduk<br />
Mercedes-Benzil väljas uus<br />
Sprinter.<br />
lk 18−19<br />
Post tulevikus<br />
Postifirmad tulevikus<br />
multifunktsionaalsed. lk 22–23<br />
TOP<br />
Autotranspordifirmade TOP<br />
2005. aastal. lk 32–45<br />
Eestil on laias laastus tegelikult<br />
ka<strong>ks</strong> põhiprobleemi − inimressursi<br />
nappus ning ajale jalgu jäänud<br />
infrastruktuur. Esimene neist on<br />
lahendamatu, vähemalt seni, kuni<br />
majandus jätkab samas tempos kasvamist,<br />
sest firmade suutlikkusel<br />
efektiivsemalt tegutseda tuleb ü<strong>ks</strong>kord<br />
piir.<br />
Halb infrastruktuur aga pidurdab<br />
tööjõu mobiilset liikumist riigi sees. Piltlikult<br />
öeldes, kui me sõidame Toyotade<br />
või mersudega, siis meie teed on ehitatud<br />
endiselt sapakate ning Moskvitšide<br />
võimekust silmas pidades.<br />
Samuti on riik maha maganud<br />
arengud, mis kaasnevad mööda maismaad<br />
liikuvate kaubavoogude järsu<br />
kasvuga ja seda just Põhja–Lõuna<br />
suunal, Ida–Lääne suunal ei taha<strong>ks</strong><br />
enam üldse sõna võttagi.<br />
Mul on küsimus ametnikele ja teistele<br />
asjapulkadele – millal läheb sisulise<strong>ks</strong><br />
töö<strong>ks</strong>? Kardan, et sellist aega ei<br />
tule, sest olla<strong>ks</strong>e haiged – vaevelda<strong>ks</strong>e<br />
õpitud abituse sündroomi käes, mis<br />
teadagi on ravimatu. Tõbi haarab üha<br />
suuremaid rahvahulki. Põhimotiivi<strong>ks</strong>,<br />
mi<strong>ks</strong> paljud uued tudengid haldusjuhtimist<br />
(loe haldussuutmatust) õppima<br />
lähevad, on leida tulevikus “töö”, kus<br />
midagi tegema ei pea. “Lebola”, nagu<br />
öelda<strong>ks</strong>e.<br />
toimetaja kommentaar<br />
Lihtsalt lebola<br />
Kristo Kiviorg<br />
Logistika toimetaja<br />
kristo.kiviorg@aripaev.ee<br />
telefon 667 0272<br />
Vaadake, kui agaralt tegutsevad<br />
poliitikud siis, kui käib tants piruka<br />
jagamise ümber (loe: presidendivalimised).<br />
Kui erakonnad ja poliitikud tegele<strong>ks</strong>id<br />
ka riigi probleemide lahendamisel<br />
sama agaralt, kui “konsulteeriti”<br />
ü<strong>ks</strong>teisega presidendivalimiste<br />
teemal, ole<strong>ks</strong> vabariigil hoopis teine<br />
nägu.<br />
Kes teab, võib-olla käitu<strong>ks</strong>ime ise<br />
kõik samamoodi, kui pirukas silme<br />
ees. Mine võta kinni.<br />
Logistika toimetaja Kristo Kiviorg<br />
telefon: (372) 667 0272, e-post: kristo.kiviorg@aripaev.ee<br />
Reklaamiprojektijuht Eili Pihlak<br />
telefon: (372) 667 0069, e-post: eili.pihlak@aripaev.ee<br />
Kujundaja Janett Uibo<br />
Fotograaf Indrek Susi<br />
Logistika ilmub iga kuu viimasel kolmapäeval<br />
Äripäeva peatoimetaja IGOR RÕTOV,<br />
Väljaandja Äripäeva Kirjastuse AS<br />
Aadress: Pärnu mnt 105, 19094 Tallinn<br />
telefon: (372) 667 0195, (372) 667 0222,<br />
fa<strong>ks</strong>: (372) 667 0265, (372) 667 0165<br />
e-post: aripaev@aripaev.ee, WWW: http://www.aripaev.ee<br />
Toimetus: e-post: aripaev@aripaev.ee,<br />
tel: (372) 667 0111, fa<strong>ks</strong>: (372) 667 0265<br />
Korrespondent Tartus: Väinu Rozental, vainu.rozental@aripaev.ee<br />
Korrespondent Washingtonis: Kertu Ruus, kertu.ruus@aripaev.ee<br />
Seminarid ja käsiraamatud: tel: (372) 667 0207, fa<strong>ks</strong>: (372) 667 0290<br />
Reklaamiosakond: e-post: reklaam@aripaev.ee,<br />
tel: (372) 667 0105, fa<strong>ks</strong>: (372) 667 0200<br />
Tellimine ja levi: e-post: register@aripaev.ee, tel: (372) 667 0099,<br />
fa<strong>ks</strong>: (372) 667 0300. Tellimine internetis www.aripaev.ee/tellimine<br />
Tellimishind 12 kuu<strong>ks</strong> 2595 kr.<br />
Trükk AS Kroonpress<br />
Toimetus võtab endale õiguse kirju ja kaastöid vajaduse korral lühendada.<br />
Toimetus kaastöid ei tagasta. Kõik ajalehes Äripäev ja tema lisades<br />
avaldatud artiklid, fotod, teabegraafika (sh päevakajalisel, majanduslikul,<br />
poliitilisel või religioossel teemal) on autoriõigusega kaitstud teosed ning<br />
nende reprodutseerimine, levitamine ning edastamine mis tahes kujul on<br />
ilma Äripäeva Kirjastuse ASi kirjaliku nõusolekuta keelatud.<br />
Kaebuste korral ajalehe sisu kohta võite pöörduda Pressinõukogusse,<br />
pn@eall.ee või tel (372) 646 3363.<br />
autorid<br />
Merit Raju<br />
Eesti Posti strateegiajuht<br />
kirjutab, millised on tulevikus<br />
postifirma ülesanded<br />
Sigrid Vetevood<br />
Äripäeva kaasautor<br />
uuris, millest lähtuvad<br />
logistikafirmad asukoha<br />
valikul<br />
Urvika Palts<br />
Äripäeva kaasautor kirjutab<br />
oma kogemusest, kuidas<br />
toimus vedaja leidmine suunal<br />
Prantsusmaa–Eesti<br />
3
hind<br />
september 2006<br />
Kiirete turusituatsiooni muutuste<br />
Tegureid, mis võivad<br />
mõjutada järgmisel<br />
aastal logistikateenuste<br />
hindu, on üha<br />
raskem prognoosida.<br />
Kristo Kiviorg<br />
kristo.kiviorg@aripaev.ee<br />
Globaalses äris on hinda<br />
mõjutavaid sisendeid äärmiselt<br />
palju. Hinnaprognoose<br />
on üha keerulisem teha.<br />
Vaid raudtee veotariifid<br />
püsivad järgmisel aastal stabiilsed.<br />
Teistes sektorites võib olla<br />
lühiajalisi hinnakõikumisi,<br />
kuid pikemas perspektiivis<br />
viib energia ning tööjõu kallinemine<br />
ka teenuste hindade<br />
tõusule.<br />
Alljärgnevalt asjaosaliste<br />
turukommentaarid ning<br />
prognoosid järgmise<strong>ks</strong> aasta<strong>ks</strong>.<br />
<br />
LOGISTIKA<br />
KÜSIS NELI<br />
PÕHIKÜSIMUST:<br />
Milliseid muutusi<br />
ennustate teie<br />
firma pakutavate<br />
logistikateenuste<br />
hinnas aastal<br />
2007?<br />
Kui hind <strong>muutub</strong>,<br />
siis kui suures<br />
osas?<br />
Mis mõjutab<br />
hinda ja selle<br />
kujunemist?<br />
Kas ja kuidas on<br />
hind sel aastal<br />
muutunud?<br />
Laotoimingute hind sõltub oskustööjõu kallidusest<br />
Hinnad ning hinnatõus<br />
on teema, mida ei saa ühe<br />
valemi abil arvutada ega<br />
välja öelda. Meie ärimudelit<br />
ja iseärasusi silmas pidades<br />
tabavad teenuse hinnamuutused<br />
kõigepealt hulgimüügifirmasid<br />
ja kauba tarbijani<br />
jõuavad need kauba müügihinna<br />
kaudu.<br />
Hinnamuutused on seotud<br />
teenusele kulutatud ressursside<br />
hinnaga.<br />
Valmistades ette teenuse<br />
hindade muutmist, on tähtis<br />
hinnata eraldi tegevusi, millistest<br />
teenus koosneb.<br />
Paratamatu on, et teenuse<br />
ostja peab koos teenuse<br />
pakkujaga hindama, millises<br />
osakaalus tarbib mingi teenuseliik<br />
mitmesuguseid ressursse<br />
(elekter, vesi jms).<br />
Kui autokütuse või monopoolselt<br />
müüdava elektrienergia<br />
tõus on lihtsalt<br />
fi<strong>ks</strong>eeritav, siis keerulisem<br />
on lugu töötajate palkadega.<br />
2006. aasta kulude kasvust<br />
on tuntavaim<br />
just oskustööjõu<br />
kallinemine.<br />
Laotoimingute<br />
hinna aga kujundabki<br />
põhiliselt<br />
töötajate palga<strong>ks</strong> mineva<br />
raha hulk.<br />
On tegevusi, milliste puhul<br />
on töö automatiseerimise<br />
võimalused klientide<br />
erinevate vajaduste tõttu<br />
piiratud ja teenuse kvaliteedi<br />
määrabki töötajate<br />
pädevus.<br />
Rünno Kaiva, Via3Li logistikadirektor<br />
Kui riik ostab raudtee,<br />
võivad tariifid tõusta<br />
Raske on prognoosida,<br />
mida teevad raudtee veotariifid<br />
järgmisel aastal.<br />
Viimastel aastatel on tariifid<br />
püsinud samal tasemel<br />
ning loodetavasti<br />
sama trend<br />
jätkub ka tuleval<br />
aastal.<br />
Kõik sõltub<br />
sellest, mis<br />
saab Eesti<br />
Raudteest.<br />
Kui riik pea<strong>ks</strong> raudtee<br />
taas oma valdusse saama,<br />
võivad veotariifide hinnad<br />
tõusta, kuna riigil on vaja<br />
raudtee investeeringute<strong>ks</strong><br />
raha. Samas võida<strong>ks</strong>e vahendeid<br />
ka mujalt leida,<br />
mitte läbi tariifihindade<br />
tõusu.<br />
Hetkel tuleb lihtsalt<br />
oodata, mida arengud toovad.<br />
Ervin Hasselbach, Russian<br />
Estonian Rail Service’i peadirektor<br />
Hinnad võivad isegi langeda<br />
Kiirtranspordis mõjutavad hinda väga lihtsustatult ka<strong>ks</strong> tegurit: kütuse<br />
hind ning kõik muu ehk tegevused, mida ettevõte suudab ise mõjutada.<br />
Kütuse hinna muudatused kajastuvad muutuvas kütuse lisatasu inde<strong>ks</strong>is.<br />
Siin mõjutab viimasel ajal hinda olukord Lähis-Idas.<br />
Teine hinnakomponent, mis sõltub firma tegemistest, <strong>muutub</strong> samuti.<br />
Tegemist ei ole hinnatõusuga, vaid pigem korrigeerita<strong>ks</strong>e hinda vastavalt<br />
Eesti turu olukorrale ja TNT võrkude arendamisele.<br />
Anton Juurik, TNT PR- ja turundusjuht<br />
veoautod tel 52 06 216<br />
haagised tel 55 614 554<br />
pakiautod/bussid tel 50 94 738<br />
tel/fa<strong>ks</strong> 322 3760<br />
www.antrena.com<br />
VEOAUTOD-HAAGISED-BUSSID<br />
ost-müük-tellimine<br />
Antrena OÜ<br />
Rakvere<br />
info@antrena.com<br />
4
Logistika<br />
hind<br />
ajad saavad jätku 2007. aastal<br />
Merevedudel võtavad tuure üles<br />
nii e<strong>ks</strong>pordi- kui ka impordihinnad<br />
Kütuse lisa- ning turvatasu<br />
mõjutavad hinda lennutranspordis<br />
Merevedude hindu mõjutavad kõige enam kõikvõimalikud<br />
lisatasud, näite<strong>ks</strong> kõrghooaja puhul. Hetkel on import<br />
ja e<strong>ks</strong>port kenasti tasakaalus. See valmistabki kõige<br />
enam rõõmu.<br />
Probleem tekib siin selles, et Eesti sadamad töötavad<br />
ma<strong>ks</strong>imumjõudluse piirimail, Muuga konteinerterminal<br />
töötab juba antud hetkel üle võimete piiri. Põhjuse<strong>ks</strong> Venemaalt<br />
saabuvate kaubavoogude kiire kasv.<br />
E<strong>ks</strong>pordihindade osas prognoosin järgmise<strong>ks</strong> aasta<strong>ks</strong><br />
tõusu 10–20% ning impordi osas jääb see 10–15% vahemikku.<br />
Ka tänavu on hinnad kerkinud hinnanguliselt sama palju.<br />
Kuna majanduskasv on kiire ning tarbimine suur, pole<br />
kliendid hinnatõusu tänavu südamesse võtnud.<br />
Raido Rebane, Cargomasters Eesti tegevjuht<br />
Surve eelkõige<br />
impordihindade kasvule<br />
Hetkel valitseb turul kauba ülepakkumine<br />
ja puudus laevakohtadest. Kui<br />
maailmas mingit suuremat poliitilist kriisi,<br />
sõda ega majanduskriisi ei teki, ei muutu merevedudes<br />
järgmisel aastal suurt midagi.<br />
Hind võib nii tõusta kui ka langeda sõltuvalt asjaoludest.<br />
Analüütikud ennustavad nii majanduskasvu kui ka<br />
majanduskasvu pidurdumist, kütusehinna osas olla<strong>ks</strong>e<br />
ü<strong>ks</strong>meelel, et pikas perspektiivis kütuse hind tõuseb jne.<br />
E<strong>ks</strong>pordi hind Kaug-Itta ning USA-sse on jäänud sellel<br />
aastal enam-vähem sama<strong>ks</strong>, impordi hind on aga kasvanud<br />
– põhjuse<strong>ks</strong> kütusehinna tõus ja puudus laevakohtadest.<br />
Ants Ratas, CF&S Agentide AS<br />
Meie ettevõtte tegeleb lennutranspordi<br />
kaubaruumi<br />
müügiga e<strong>ks</strong>pedeerijatele<br />
ehk siis logistikateenus, mille<br />
hinnamuutusi kommenteerime,<br />
on lennutransport<br />
Tallinnast.<br />
Tallinnast lähtuva lennutranspordi<br />
kaubaruumi müügihinna<br />
määravate<strong>ks</strong><br />
tegurite<strong>ks</strong> osutuvad<br />
järgneval aastal lisatasude<br />
suurusjärgud<br />
ehk siis, kuidas<br />
jätkab muutumist kütuse<br />
lisatasu ning mis<br />
hakkab toimuma 1. jaanuarist<br />
turvatasudega.<br />
Trend näitab, et mõlemad<br />
tasud tõusevad. Kütuse lisatasu<br />
tõus on põhjustatud<br />
naftahindadest ning turvatasu<br />
sõltub Euroopa Liidu<br />
direktiividest.<br />
Hetkel on arutelul lennukaupade<br />
turvalisuse tõstmine<br />
muutma<strong>ks</strong> 1. jaanuarist 2007<br />
known ja unknown shipperkontseptsiooni,<br />
mis võib tõsta<br />
oluliselt turvatasu või siis<br />
pikendada lennutranspordi<br />
aega.<br />
Tänasel päeval on lisatasud<br />
kokku 0,75 eurot kilogrammi<br />
kohta, moodustades<br />
Euroopa suundadel lennutranspordi<br />
ma<strong>ks</strong>umusest<br />
60%.<br />
Meil läheb hästi, kui suudame<br />
baaslennutariife Tallinnast<br />
hoida järgmisel aastal<br />
2006. aasta tasemel.<br />
Sellel aastal on lennutransport<br />
kallinenud kütuse<br />
lisatasu arvelt.<br />
Samuti on lisandunud<br />
AAMS (Air<br />
Automated Manifest<br />
System) tasu, mida<br />
rakendata<strong>ks</strong>e saadetise<br />
eelinfo edastamise<strong>ks</strong> USA,<br />
Kanada ja nüüd ka India<br />
tollile.<br />
Selle nõude on kehtestanud<br />
vastavate riikide tolliametid<br />
ning tolli ees vastutab<br />
lennukompanii.<br />
Lennukompanii omakorda<br />
võtab teenustasu kauba<br />
saatjatelt, lähtudes tasu<br />
kehtestamisel sellest, millist<br />
kanalit pidi on vajalik info<br />
lennukompaniini jõudnud.<br />
Tasu on vahemikus 31–125<br />
krooni saadetise kohta.<br />
Helena Roots, AirProxy Eesti ning<br />
Läti esinduse juhataja<br />
Scania R124LA Topline 4X2<br />
2004 Sadulveok, 420 hj, Euro III,<br />
ls 556 000 km<br />
Scania R124LA Topline 4X2<br />
2003 Sadulveok, 420 hj, Euro III<br />
Volvo FH12 Globetrotter 4X2<br />
2002 Sadulveok, 380 hj, Euro III,<br />
ls 819 000 km<br />
Volvo FH12 Globetrotter 4X2<br />
2001 Sadulveok, 420 hj, Euro III,<br />
ls 774 000 km<br />
5
hind<br />
Suurima hinnatõusu osalise<strong>ks</strong> saab autotransport<br />
Surve hinnatõusule on pidevalt<br />
kasvanud. Ühelt poolt üritame kulude<br />
kasvu ohjata ja teiselt poolt klientidega<br />
läbirääkida, kuid lõppkokkuvõttes<br />
on hinnatõusu puhul küsimus ü<strong>ks</strong>nes<br />
ajas.<br />
Kui siiani on palgaturul toimuv<br />
käinud meist üle lainetena, siis edaspidi<br />
võib olla pea<strong>ks</strong>ime rääkima pigem<br />
lainetena. Õnne<strong>ks</strong> on transport selline<br />
valdkond, mis ei lõpe niisama ära, alati<br />
on vaja kaupu vedada, alati leidub teenusepakkujaid.<br />
Suurimat hinnatõusu<br />
julge<strong>ks</strong>in ennustada autotranspordis,<br />
samuti kohalikus laialiveos.<br />
Lennu- ja meretranspordis ei tohi<strong>ks</strong><br />
hinnatõus kuigi suur tulla, seal on<br />
määravamad lennu- ja laevaliinide otsused,<br />
samuti rahvusvaheline poliitika,<br />
millele Eesti turu mõju on minimaalne.<br />
Suuri hinnatõuse ette ei näe. Hinnatõus<br />
erineb ettevõtete lõikes palju, sest kui<br />
ü<strong>ks</strong> firma on hindu mitu aastat muutmatuna<br />
hoidnud ja teine samal aastal<br />
juba hindu tõstnud, siis ühtsest üldisest<br />
hinnatõusust rääkida ei saa. Otsustaja<strong>ks</strong><br />
on ikkagi klient, sest igal teenusel on<br />
õige hind ja iga hinna taga on sisuline<br />
lahendus.<br />
Otseselt mõjutavad hindu meie endi<br />
september 2006<br />
töötajate palgakulud,<br />
kuid samuti transpordikulud,<br />
sest autod ja<br />
laevad ei sõida ju ise,<br />
neid juhivad ikkagi inimesed. Mahtude<br />
optimeerimise ja tegevuste läbimõtlemisega<br />
suudame küll sünergiaid luua, kuid<br />
sedagi vaid teatud piirini. Karmistuvad<br />
keskkonnanõuded tõstavad laevapiletite<br />
hindu ning vedajatele ma<strong>ks</strong>tavaid<br />
tasusid. Tänavu oleme pisut kergitanud<br />
hindu mõnel autotranspordi suunal,<br />
ka oleme vaadanud üle tolliteenuste<br />
hinnakirja.<br />
Maanus Mätlik, ACE Logisticsi tegevjuht<br />
Enam kallinevad osakoormate ja täistreilerite hinnad<br />
Logistikateenuste hinnad tõusevad<br />
jätkuvalt seoses kütusehindade kallinemisega<br />
maailmaturul ja tööjõule<br />
tehtavate kulutuste suurenemisega.<br />
Kvaliteedi tagamise<strong>ks</strong> ja hoidmise<strong>ks</strong> on<br />
hinnataseme tõus koos kulude tõusuga<br />
möödapääsmatu.<br />
Maanteevedude puhul suurenevad<br />
grupikauba hinnad mõne protsendi<br />
võrra vastavalt tururegulatsioonile,<br />
osakoormate ja täistreilerite hinnad<br />
tõusevad absoluutarvudes veidi enam.<br />
Hinnamuutus klientidele võib tulla kas<br />
teenuse hinnakasvu või kütuselisa suurenemise<br />
kaudu.<br />
Esimeses järjekorras mõjutab logistikateenuste<br />
hinda kütusehindade tõus,<br />
kuid üha suuremat rolli mängib üldine<br />
tarbijainde<strong>ks</strong>i kasv ja seeläbi ka palgatõus<br />
turul. Eesti majanduses tervikuna<br />
on suurenenud oht, et palgakasv ületab<br />
tootluse kasvu.<br />
Jätkub tööjõupuudus – eriti autojuhtide<br />
ja e<strong>ks</strong>pe-deerijate osas, kelle<br />
ülesostmine viib ka turuhinnad üles.<br />
Tööpuuduse määr hakkab lähenema tasemele,<br />
kus täiendavat tööjõudu on üha<br />
raskem leida. Maanteevedude hindade<br />
kujunemisel mängib sesoonselt oma<br />
rolli kindlasti ka e<strong>ks</strong>pordi-impordi tasakaal,<br />
seda eriti puhkuste perioodil.<br />
Evert Kreek, DHL Eesti tegevjuht<br />
Uus Iveco Daily –<br />
mitmekülgseima linnaveoauto uus tulemine<br />
Esimene Daily veeres tootmisliinilt maha 1978.<br />
aastal, kui Iveco võttis vastu otsuse tuua veoautode<br />
kõrval turule ka väi<strong>ks</strong>ema tarbesõiduki.<br />
Alates sellest on Daily olnud kergtarbesõidukite<br />
sektori teerajaja, tulles välja innovatiivsete lahendustega<br />
nagu sissepritsega turbodiiselmootorid,<br />
17-kuupmeetrised 210 cm kõrgusega kaubaruumid<br />
ja 6-käigulised käigukastid, mis sunnivad<br />
ka konkurente oma tooteid parandama.<br />
Uue Daily puhul on seda innovatiivsust jätkatud,<br />
mille tulemusena loodi seni maailma mitmekülgseim<br />
tarbesõiduk. Ivecole omasele täisraamile<br />
optimeeritud tagarattavedu on aluse<strong>ks</strong> kolmele<br />
erinevale klassile (L, S ja C), mille 8 erineva<br />
teljevahega 8 erinevat mudelit tähendavad, et<br />
kokku on uut Dailyt võimalik tellida enam kui<br />
2500 eri variatsioonis.<br />
Daily mootorivalikus on viis erinevat EURO 4<br />
normidele vastavat turbodiiselmootorit (2,3-liitrine<br />
96-, 116- või 136-hobujõuline ja 3,0-liitrine<br />
146- või 176-hobujõuline), mis tänu uuenduskuurile<br />
tagavad paindliku ja võimsa pöördemomendiga<br />
jõuallika. Samas on mootorite puhul<br />
peetud silmas nii loodussõbralikkust kui<br />
kasutamisökonoomsust, millest tulenevalt on<br />
Daily hooldevälp lausa 40 000 km. Kõik see<br />
garanteerib turu võimsaimad, kuid ka kõige<br />
väi<strong>ks</strong>emate opereerimiskuludega mootorid.<br />
Iveco ei ole unustanud ka kaasaegseid kõrgendatud<br />
turvalisust tagavaid tehnoloogiaid (ABS8,<br />
EBD, ESP8, ASR) ja reisijate turvalisust.<br />
Selle<strong>ks</strong>, et töötegemine suju<strong>ks</strong> lihtsalt ja mugavalt,<br />
on uuendatud disainiga sisekujundus ja kabiini<br />
tehnoloogilised lahendused viidud tasemele, mis<br />
ei jää enam palju alla sõiduauto omale.<br />
Pole ka ime, et mitmekülgsuse ja viimase piirini<br />
täiustatud omaduste juures on uus Iveco Daily<br />
Euroopa enimmüüdud tarbesõiduk.<br />
Uuendatud disainiga sisekujundus ja kabiini tehnoloogilised<br />
lahendused on viidud tasemele, mis ei jää<br />
enam palju alla sõiduauto omale.<br />
Uus Iveco Daily<br />
• Enimmüüdud tarbesõiduk Euroopas<br />
• Turu võimsaimad EURO 4 normidele<br />
vastavad turbodiiselmootorid<br />
• Klassikaline tagarattavedu<br />
• Ökonoomne 40 000 km hooldevälp<br />
• Enam kui 2500 võimalikku kerevariatsiooni<br />
• Vastupidav täisraam<br />
• Täiustatud pidurisüsteem (3,5-tonnine<br />
S-klassi mudel peatub 100 km/h kiiruse<br />
juures kõigest 42 meetriga)<br />
• Suurele kandevõimele kohandatud veermik<br />
• Kaasaegne täiustatud turvatehnoloogia<br />
(ABS8, EBD, ESP8, ASR)<br />
• Juhisõbralik kõrgtehnoloogia ja tippdisainiga<br />
siseviimistlus<br />
Iv Pluss AS. Pärnu mnt 556, Laagri, tel 677 9060<br />
Iv TarCo AS. Ringtee 56a, Tartu, tel 740 9065<br />
www.ivpluss.ee<br />
www.ivtarco.ee<br />
6
Logistika<br />
hind<br />
Transpordi ja laoteenuse<br />
hinnad kerkivad kuni viiendiku<br />
Põhiliselt mõjutavad järgmisel<br />
aastal teenuste hindu peamiselt palga<br />
ja kütusehindade tõus, mistõttu<br />
kallinevad ka transpordi ja laoteenuste<br />
hinnad ja seda hinnanguliselt<br />
vahemikus 10-20%.<br />
Hinna kujunemise ka<strong>ks</strong> suuremat<br />
tegurit on esmajärjekorras<br />
töötasu ja kvalifitseeritud tööjõu<br />
puudus ning seejärel kütuse hind.<br />
Tänavu oleme transporditeenuse<br />
hinda tõstnud 10% võrra kevadel.<br />
Järgmist hinnatõusu on oodata<br />
nüüd sügisel.<br />
Tiit Jõevee,<br />
ASi Kaubae<strong>ks</strong>press juhataja<br />
Detsembrikuu on määrava<strong>ks</strong> järgmise aasta hinna kujunemise osas<br />
Järgmise aasta hindade kohta on<br />
üha raskem midagi ennustada. Olukord<br />
maailmas võib muutuda tundidega, seepärast<br />
ei julgegi konkreetselt hinnata,<br />
millise<strong>ks</strong> hinnatõus või<strong>ks</strong> kujuneda.<br />
Järgmisel aastal teenused kindlasti<br />
kallinevad, kuna nafta hind püsib tänu<br />
investeeringutele rafineerimistehastesse<br />
kõrge. Seega võib näite<strong>ks</strong> kahe<br />
aasta pärast oodata naftahinna mõningast<br />
langust, aga järgmise aastaga<br />
ei tohi<strong>ks</strong> veel midagi juhtuda. Samuti<br />
veab maanteeveo hinna üles vajadus<br />
tõsta veokijuhtide palku. Tänasel hetkel<br />
pea<strong>ks</strong> korraliku juhi palk olema 30%<br />
kõrgem.<br />
Maanteevedude hinda kujundame,<br />
lähtudes turuliidrite tegevusest.<br />
Hetkel on turul muidugi kuum. Ei<br />
välista, et lähiajal võib saabuda “pohmell”,<br />
mis võib tähendada tarbimise mõningast<br />
vähenemist ning sealtkaudu ka<br />
transporditeenuste kokkutõmbumist.<br />
Olen seisukohal, et ülioluline trendikuu<br />
on detsember, siis anta<strong>ks</strong>e suund<br />
järgmisele aastale.<br />
Vahur Oja, Allando Trailwaysi finantsdirektor<br />
7
intervjuu<br />
september 2006<br />
Jaan Lepp:<br />
Tahame tõestada, et ka suured<br />
firmad võivad olla paindlikud<br />
Hiljuti Frans Maasi alla neelanud DFDS<br />
Transport-i suurima<strong>ks</strong> väljakutse<strong>ks</strong> saab<br />
ettevõtte juhatuse esimehe Jaan Lepa sõnul<br />
olema püüd muutuda taas paindliku<strong>ks</strong><br />
teenusepakkuja<strong>ks</strong> ning jätkata kasvamist<br />
kriitilisele ressursinappusele vaatamata.<br />
Kristo Kiviorg<br />
kristo.kiviorg@aripaev.ee<br />
Kohtumine Jaan Lepaga<br />
leidis aset ühel kuumal augustikuu<br />
päeval tema kabinetis.<br />
Mehe olekust ei tundunud<br />
ärevust. Pigem võis lugeda<br />
sellest välja meeldivat ärevust,<br />
mis tekib siis, kui uus<br />
väljakutse on ennast täies<br />
ulatuses paljastanud.<br />
Peatselt DSV nime kandma<br />
hakkaval ettevõttel ei<br />
seisa ees lihtne ülesanne.<br />
Börsiettevõttena saab olla<br />
eesmärgi<strong>ks</strong> vaid kasv. Olukord<br />
tööturul on aga kehv.<br />
Kas ühinemine Frans<br />
Maasiga on tänase<strong>ks</strong> lõppenud?<br />
15. mail kolisime ringi.<br />
Tänase<strong>ks</strong> on ka<strong>ks</strong> firmat ka<br />
juriidiliselt ühendatud.<br />
Selle tulemusel oleme<br />
iseendalegi märkamatult<br />
kasvanud oma valdkonna<br />
suurima<strong>ks</strong> transpordi ja logistikafirma<strong>ks</strong><br />
Eestis.<br />
Ja nii nagu kogu Euroopas,<br />
hakkame ka Eestis kandma<br />
alates 2007. a jaanuarikuust<br />
oma emafirma DSV nime.<br />
Mida sellest õppisite?<br />
Olen viimastel aastatel olnud<br />
mitme ülevõtmise ja ühinemise<br />
juures. Üllatanud on<br />
see, kuidas samas valdkonnas<br />
tegutsevad ettevõtted võivad<br />
olla seestpoolt nii erinevad<br />
– nii tegutsemispõhimõtete<br />
kui ka ärikultuuri osas.<br />
Õppisime seda, et ühest<br />
valemit eduka<strong>ks</strong> ülevõtmise<strong>ks</strong><br />
ei ole – lähtekohad,<br />
mis olid edukad ü<strong>ks</strong> kord, ei<br />
pruugi töötada teine kord.<br />
Mis töötajatest sai? Kui<br />
ka<strong>ks</strong> ettevõtet ühinevad<br />
kipub inimressurssi sageli<br />
üle jääma…<br />
Ärikultuuride erinevusetõttu<br />
on tänase<strong>ks</strong> osa Frans<br />
Maasi inimesi kõrvale astunud.<br />
See on kahju<strong>ks</strong> liitumisprotsessi<br />
ü<strong>ks</strong> paratamatu osa.<br />
Ilmselt mängis oma osa ka<br />
see, et enne ühinemist olime<br />
konkurendid. Eesti kontoris<br />
töötanud 26 inimesest jätkab<br />
praegu meiega alla poole.<br />
DSV aktsiat tasub osta?<br />
Arvan küll, 1990ndate lõpust<br />
alates on meie emafirma<br />
tegutsenud üliagressiivselt<br />
laienemise vallas ja on olnud<br />
edukas. Tegu on kahtlemata<br />
Kopenhaageni börsi ühe<br />
edukama aktsiaga viimastel<br />
aastatel.<br />
DFDS Transport on Eestis<br />
tegutsenud 15 aastat. Tähendab<br />
see ettevõtte jao<strong>ks</strong><br />
küpset iga või on tegemist<br />
veel puberteediga?<br />
Ettevõte on pidevas liikumises.<br />
Ei usu, et meid nüüd<br />
vana<strong>ks</strong> firma<strong>ks</strong> või<strong>ks</strong> pidada.<br />
Ise loodame, et suudame veel<br />
kaua uusi väljakutseid leida.<br />
Mida toovad sügis ning<br />
aasta 2007 e<strong>ks</strong>pedeerimisturule?<br />
Suhteliselt raskelt prognoo-<br />
ÜLEMAAILMSED<br />
KONTEINERVEOD<br />
Piletite müük Ro-Ro liinidele<br />
Riga/Ventspils – Lübeck<br />
Klaipeda – Kiel/Karlshamn<br />
Ametlik esindaja Eestis<br />
Transocean Eesti OÜ, Ahtri 8, Tallinn<br />
Telefon 611 6001, Fa<strong>ks</strong> 611 6005, transocean@transocean.ee, www.transocean.ee<br />
8
Logistika<br />
intervjuu<br />
Jaan Lepa sõnul on firma omanikud<br />
ajanud jõulist laienemispoliitikat.<br />
Frans Maasi ülevõtmine<br />
ei pruugi jääda viimase<strong>ks</strong>.<br />
Foto: Julia-Maria Linna<br />
sitav. E<strong>ks</strong>pedeerimisturul saab<br />
võtmeteguri<strong>ks</strong> konkurents ressursi<br />
– kvaliteetsete vedajate<br />
pärast. Alltöövõtjad vaevlevad<br />
tõsise tööjõupuuduse käes samal<br />
moel nagu päästeamet või<br />
politsei. Paljud vedajad lahkuvad<br />
ka kaubaveoärist teedeehitusse<br />
või lähevad juhid välismaale.<br />
On selge, et tänaste<br />
hindadega teenuste kvaliteeti<br />
enam tagada ei õnnestu ja hinnatõus<br />
on paratamatu.<br />
Kuidas sellele väljakutsele<br />
vastu seista?<br />
Olukord, kus arengut hakkab<br />
piirama tööjõupuudus,<br />
on Eesti kasvavale majandusele<br />
uus. Seda on küll<br />
ette ennustatud, aga nüüd<br />
on see käes. Lahendusi on<br />
ka<strong>ks</strong> – olemasoleva ressursi<br />
efektiivsem kasutamine või<br />
täiendavate ressursside kaasamine<br />
lähiriikidest. Meie<br />
äris tähendab see variant<br />
teiste riikide, nt Läti, Leedu<br />
ja Poola vedajate kasutamist,<br />
mis on seadusandlikult lubatud.<br />
Aga e<strong>ks</strong> samad probleemid<br />
ole ka neis riikides.<br />
Kumb on parem, kas tegutseda<br />
efektiivsemalt<br />
kuid väi<strong>ks</strong>emate mahtudega<br />
mingis kindlas nišis<br />
või jätkata olemasolevas<br />
tegevusvaldkonnas laienemist?<br />
· konteinerite ja väikesaadetiste<br />
transport üle maailma<br />
· kaupade e<strong>ks</strong>pedeerimine<br />
(mere-, auto- ja raudteeveod)<br />
· laevade prahtimine ja<br />
agenteerimine<br />
Esindatavad laevaliinid:<br />
· China Shipping Container Lines<br />
(ülemaailmne konteinertransport)<br />
· Maruba (konteinertransport<br />
Lõuna-Ameerikast)<br />
CF&S Agentide AS<br />
Ahtri 12, 10151 Tallinn<br />
Tel: 666 4400<br />
Fa<strong>ks</strong>: 666 4444<br />
E-mail: cfs@cfs.ee<br />
www.cfs.ee<br />
9
intervjuu<br />
september 2006<br />
Börsiettevõtte osana peame<br />
kasvama. Meil muid valikuid<br />
ei ole.<br />
Levivad kuuldused, et tänavu<br />
hoogustunud ühinemised<br />
jätkuvad ka tuleval<br />
aastal…<br />
E<strong>ks</strong>pedeerimisäri on globaliseerunud<br />
meeletu kiirusega.<br />
Pole kahtlustki, et liitumisi<br />
ning ülevõtmisi tuleb<br />
järgmiselgi aastal. Suuremaid<br />
konsolideerumisi, mis või<strong>ks</strong><br />
raputada Eesti e<strong>ks</strong>pedeerimisturgu,<br />
hetkel ei tea.<br />
Tekivad hiigelfirmad. Kas<br />
väikestele ikka jääb turul<br />
ruumi?<br />
Oma kindlates nišitegevustes<br />
võivad väi<strong>ks</strong>ed olijad<br />
väga tegijad olla. Nad jäävad<br />
turul ka tulevikus ellu. Pigem<br />
saab raske olema keskmise<br />
suurusega tegijatel, kes<br />
ei ole liha ega kala.<br />
Olete deklareerinud, et tahate<br />
olla samaaegselt nii<br />
suured kui ka paindlikud.<br />
Kuidas on see võimalik?<br />
Tegemist ole<strong>ks</strong> justkui<br />
vastuoluga.<br />
Oleme ennast kogu aeg<br />
pidanud küllaltki kliendikes<strong>ks</strong>ete<strong>ks</strong><br />
ja operatiivsete<strong>ks</strong>,<br />
aga pärast viimast ühinemist<br />
avastasime, et meie trumbid<br />
hakkavad kaduma.<br />
Nüüd oleme otsustanud<br />
tõestada, et ka suurfirma võib<br />
olla paindlik ja hooliv. Selle<br />
eesmärgi oleme endale püstitanud<br />
ja tegutseme. E<strong>ks</strong> aasta<br />
pärast näe, kuidas läinud on.<br />
Kuivõrd on aastate joo<strong>ks</strong>ul<br />
muutunud klientide teadlikkus?<br />
Kliendid on arenenud ja<br />
kasvanud koos meiega. Näite<strong>ks</strong><br />
oli meie viimasel sünnipäeval<br />
kümmekond klienti,<br />
kes on meiega olnud kõik need<br />
15 aastat. Üldiselt või<strong>ks</strong> öelda,<br />
et arusaamine meie tegevusvaldkonna<br />
kirjutatud ja kirjutamata<br />
reeglitest paraneb.<br />
Positiivse<strong>ks</strong> trendi<strong>ks</strong> võib<br />
pidada, et järjest rohkem soovita<strong>ks</strong>e<br />
keskenduda oma põhitegevusele<br />
ja usaldata<strong>ks</strong>e<br />
rohkem partnereid. Näite<strong>ks</strong><br />
täna oleme olukorras, kus<br />
nõudlus kvaliteetsete ladude<br />
ja laotöökorralduse järele<br />
ületab oluliselt pakkumist.<br />
Prognoosite selle<strong>ks</strong> aasta<strong>ks</strong><br />
käibe kasvu 35%.<br />
Võib öelda, et niikaua, kui<br />
kasvab Eesti majandus, läheb<br />
ka veokorraldajatel elu hästi.<br />
Selle aasta prognoos sisaldab<br />
ka ühinemisest lisandunud<br />
töömahtusid. 2007. a konkreetseid<br />
plaane pole veel teinud,<br />
aga majanduskasvu jätkumisel<br />
järgmisel aastal pea<strong>ks</strong><br />
20% kasv olema jõukohane.<br />
Kuidas käitu<strong>ks</strong>ite, kui teie<br />
juurde tule<strong>ks</strong> suur klient<br />
”<br />
Niikaua, kui<br />
kasvab Eesti<br />
majandus, läheb<br />
ka veokorraldajatel<br />
hästi.<br />
Jaan Lepp, DFDS Transport<br />
juhatuse esimees<br />
ning te näe<strong>ks</strong>ite, et kõige<br />
paremini saa<strong>ks</strong> tema<br />
soove rahuldada hoopis<br />
teie konkurent. Kas kliendi<br />
saatmine konkurendi<br />
juurde tule<strong>ks</strong> kõne alla?<br />
Meie äriplaan seda küll<br />
ette ei näe. Koostööd teeme<br />
nn erivedudel nagu ülegabariidilised<br />
veod, kolimised,<br />
jms. Muudel juhtudel proovime<br />
ise hakkama saada.<br />
Küll aga teha<strong>ks</strong>e minu<br />
arvates head koostööd Eesti<br />
E<strong>ks</strong>pedeerijate Assotsiatsiooni<br />
vahendusel e<strong>ks</strong>pedeerijate<br />
ühiste huvide kaitsmisel nii<br />
suhetes riigiasutustega kui ka<br />
infrastruktuuri ettevõtetega.<br />
Kas see või<strong>ks</strong> juhtuda?<br />
Siiani oleme seda usku<br />
olnud, et igaü<strong>ks</strong> pea<strong>ks</strong> ise<br />
hakkama saama.<br />
Kas ka konkurentidelt on<br />
töötajaid üle tulnud?<br />
Üldiselt oleme oma spetsialistid<br />
ise välja kasvatanud.<br />
Uute töötajate valikul kasutame<br />
põhiliselt olemasolevate<br />
töötajate soovitusi. Kuna<br />
kogemus on olnud väga positiivne,<br />
siis muid kanaleid me<br />
praktiliselt kasutanud ei ole.<br />
Tarbesõidukite müüginumbritest<br />
või<strong>ks</strong> järeldada,<br />
et saadetised lähevad<br />
järjest väi<strong>ks</strong>ema<strong>ks</strong>, samal<br />
ajal toimetata<strong>ks</strong>e neid tihedamini<br />
kohale.<br />
Ei tea, kas need asjad on<br />
omavahel seoses, aga pärast<br />
ELiga liitumist on märgata, et<br />
n-ö keskmine saadetis läheb<br />
iga aastaga väi<strong>ks</strong>ema<strong>ks</strong>, samas<br />
saadetiste arv suureneb.<br />
Palju tõusevad hinnad<br />
järgmisel aastal?<br />
Ühest numbrit on raske<br />
öelda. Hinnamuutus on erinev<br />
nii veosuundade kui ka<br />
osa- ja täiskoormate lõikes.<br />
Samuti on raske prognoosida<br />
kütusehindade muutust.<br />
Julgen aga arvata, et võrreldavate<br />
veomahtude korral<br />
pea<strong>ks</strong> järgmise aasta transpordieelarvet<br />
suurendama ca<br />
10% võrra.<br />
Millistel suundadel on<br />
hinnakasv kõige tõenäolisem?<br />
Põhjused on erinevad, aga<br />
suurimat hinnatõusu võib<br />
oodata Eesti sisevedudel ja<br />
pikkadel Lõuna-Euroopa vedudel<br />
nagu Prantsusmaa,<br />
Hispaania ning Itaalia. <br />
Alates oktoobrist pakub Rehvie<strong>ks</strong>pert<br />
Bridgestone'i Qualitread<br />
tehnoloogia kohaselt protekteeritud<br />
veoki- ja bussirehve.<br />
Küsi järele!<br />
Peterburi tee 58C, Tallinn 605 6088 info@rehvie<strong>ks</strong>pert.ee<br />
Tallinna mnt 64C, Pärnu 44 39081 parnu@rehvie<strong>ks</strong>pert.ee<br />
Tõrremäe küla, Rakvere 32 27411 rakvere@rehvie<strong>ks</strong>pert.ee<br />
Ringtee 35, Tartu 73 71850 tartu@rehvie<strong>ks</strong>pert.ee<br />
10
Logistika<br />
reklaam<br />
11
logistikakeskus<br />
september 2006<br />
Nii see valmibki. Ehituslikult pole kaasaegse logistikakeskuse rajamine kuigi keeruline.<br />
Logistikakeskuse valmimise<br />
Milline asukoht ole<strong>ks</strong><br />
sobivaim, kaua ehitus<br />
aega võtab, kustkohast<br />
hankida vajalik<br />
laosisustus, on vaid<br />
mõned probleemid,<br />
millega tuleb uue<br />
logistikakeskuse rajamisel<br />
kokku puutuda.<br />
Kristo Kiviorg<br />
kristo.kiviorg@aripaev.ee<br />
Takkajärgi tunnistavad<br />
Smarten Logisticsi juhatuse<br />
esimees Neeme Jõgi ning<br />
juhatuse liige Mait Miller,<br />
et kui logistikakeskuse rajamist<br />
pea<strong>ks</strong> uuesti alustama,<br />
tee<strong>ks</strong>id nad projekti<br />
ajagraafiku paindlikuma,<br />
pea<strong>ks</strong>id tegevuste üle põhjalikumat<br />
järelvalvet, vali<strong>ks</strong>id<br />
võib-olla teised hankijad.<br />
Asukoha aga ole<strong>ks</strong> valinud<br />
endiselt sama.<br />
Järgnevalt kommenteerivad<br />
Neeme Jõgi ning Mait<br />
Miller.<br />
Mahtude kasv tekitas<br />
vajaduse<br />
Vajadus uue logistikakeskuse<br />
järele tekkis kaubavoogude<br />
pidevast kasvust, ka olid vanad<br />
ruumid Liiva logistikakeskuses<br />
meie jao<strong>ks</strong> ebapraktilised.<br />
Kolmas põhjus, mi<strong>ks</strong><br />
ettevõte otsustas Assakule<br />
liikuda, oli seniste rendilepingute<br />
lõppemine.<br />
Eesti jaotusvedude<br />
suhtes hea asukoht<br />
Asukoha valikul tegelikult<br />
väga palju valikuvõimalusi<br />
ei olnudki. Riiulite järgi<br />
joonistati paika maja ning<br />
sellest tulenevalt pandi paika<br />
kandepostid ning muud<br />
ehituselemendid.<br />
Esimene kriteerium oli<br />
ikkagi logistika. Eelpoolmainitud<br />
nüansid said krundi<br />
valikul otsustavate<strong>ks</strong>.<br />
Pole vedajatelt uurinud,<br />
kas nüüd on linna parem<br />
või halvem sõita olnud kui<br />
enne. Kindel on, et Eestisiseseid<br />
jaotusvedusid on<br />
uuest asukohast parem teha.<br />
Turunduslikult on asukoht<br />
väga hea, kaubamärk hakkab<br />
Tallinn–Tartu maanteelt<br />
kenasti silma. Hetke õnn on<br />
see, et enamasti lähevad jaotusautod<br />
liikvele tipptundide<br />
välisel ajal.<br />
Probleemseid kohti on:<br />
Tartu maantee läbimurre ei<br />
lahenda liiklusummikuid,<br />
Järvevana tee, Tartu maantee<br />
ja Suur-Sõjamäe ristmik<br />
teevad muret.<br />
Tee koormuspiirang<br />
tõi lisakulu<br />
Detailplaneeringuga võib<br />
probleeme tekkida, näite<strong>ks</strong><br />
juhul, kui see pea<strong>ks</strong> venima<br />
aasta-pooleteiseni.<br />
Selle ajaga võib äriplaan<br />
muutuda. Omavalitsustes<br />
võtab nende menetlemine<br />
äraarvamatult palju aega.<br />
Sellist olukorda tule<strong>ks</strong> riiklikul<br />
tasandil muuta. Menetlemise<br />
kiirus sõltub mingil<br />
määral ka valla üldplaneeringust,<br />
kui kaugele vald<br />
oma planeerimistega on läinud.<br />
Meie komistuskivi<strong>ks</strong> sai<br />
infrastruktuur, kuna me ei<br />
eeldanud, et peame asuma<br />
koos investoritega arendama<br />
ka kohalikku maanteed, kuni<br />
selgus, et kevaditi ja sügiseti<br />
panna<strong>ks</strong>e meie kasutatavale<br />
teele koormuspiirangud.<br />
Sellest ei teavitanud meid<br />
ei vald ega maa müüja. See<br />
probleem tuli välja pärast detailplaneeringut.<br />
Valla riigi<br />
eelarves teeremondi raha lähiaastatel<br />
ette näha polnud,<br />
seetõttu tuli ise investeerida.<br />
Tee rajamise<strong>ks</strong> kulus meil<br />
umbes 1,5 miljonit krooni.<br />
See probleem puudutab tegelikult<br />
tervet Eestit.<br />
Objekt lä<strong>ks</strong> planeeritust<br />
kallima<strong>ks</strong><br />
Seoses ehituse ning materjalide<br />
kallinemisega logistikakeskuse<br />
rajamine kallima<strong>ks</strong><br />
ei läinud, kuna hinnad olid<br />
eelnevalt kokku lepitud. Küll<br />
aga muutsid projekti meie<br />
jao<strong>ks</strong> kallima<strong>ks</strong> mõningad<br />
Ädala 8,10614 Tallinn<br />
Tel 673 7807, fa<strong>ks</strong> 673 8135<br />
info@pohjatransport.ee<br />
www.pohjatransport.ee<br />
Eesti • Soome • Norra • Rootsi<br />
REGULAARNE<br />
OSAKOORMATE JA<br />
VÄIKESAADETISTE<br />
VEDU<br />
12
Logistika<br />
logistikakeskus<br />
Fotod: Kristo Kiviorg, Mait Miller<br />
rõõmud ja mured<br />
projekteerimisvead. Ühe<strong>ks</strong><br />
näite<strong>ks</strong> on jahutatud toodete<br />
lao siseviimistlusmaterjal,<br />
mis ei vasta soovitud tingimustele.<br />
Sellega ole<strong>ks</strong> projekteerija<br />
pidanud töö käigus<br />
arvestama. Keskuse lõplik<br />
hind pea<strong>ks</strong> olema üle 300<br />
miljoni krooni.<br />
Energia kokkuhoid<br />
Energia optimaalse<strong>ks</strong> rakenduse<strong>ks</strong><br />
kasutata<strong>ks</strong>e külmlao<br />
jahutussüsteemist eralduvat<br />
soojust ära hoone küttesüsteemides.<br />
Betoonseinad hoiavad<br />
hoones stabiilsust, talvel<br />
ei lähe külma<strong>ks</strong>, suvel pole<br />
vaja eraldi hoone jahutamise<br />
peale mõelda.<br />
Mi<strong>ks</strong> otsustati ise<br />
teha?<br />
Küsimus oli ajas, sobiva<br />
tootlusnormiga investorit ei<br />
leidnud, seetõttu otsustasime<br />
objekti ise rajada. Sisuliselt<br />
pole vahet, kas me ma<strong>ks</strong>ame<br />
üüri või tegeleme laenu<br />
tagasima<strong>ks</strong>e ning amortisatsioonikuludega.<br />
Summad on<br />
sarnased. Hoonesse investeeritud<br />
omafinantseering<br />
pole samas takistanud ettevõtte<br />
teisi arenguprotsesse<br />
nagu näite<strong>ks</strong> infotehnoloogia<br />
arendamist. Hoone müüki ja<br />
rentniku staatusesse asumist<br />
ei saa välistada.<br />
Ajagraafik venis kuu<br />
võrra plaanitust pikema<strong>ks</strong><br />
Logistikakeskus pidi valmis<br />
saama juuli keskel (intervjuu<br />
tehti augusti lõpus – toim.)<br />
Graafik oli pingeline. Aja projektsioon<br />
oli ilma lõtkudeta,<br />
kuid tehniliselt teostatav. Nii<br />
kommunikatsioonide rajajad<br />
kui ka ehitajad jäid siiski<br />
ajahätta. Kõik on omavahel<br />
seotud: kui veesüsteeme pole<br />
üles pandud, ei saa ka ehitaja<br />
oma asjadega edasi minna.<br />
Septembri keskpaiga<strong>ks</strong> pea<strong>ks</strong><br />
kõik lõpu<strong>ks</strong> valmis olema.<br />
Muret valmistas seegi, et<br />
riiuleid ei jõutud õigel ajal<br />
üles panna. Probleem oli<br />
montaažis ja selle korraldamise<br />
võimes, kuna füüsiliselt<br />
olid riiulid siin olemas.<br />
Kõiki hanketingimusi<br />
pole alati kasulik varakult<br />
paika panna<br />
Hangete puhul pole me lähtunud<br />
mitte niivõrd hinnast,<br />
vaid pakkumise kindlusest,<br />
teise<strong>ks</strong> oleme uurinud, kas<br />
pakkuja suudab oma lubadust<br />
realiseerida.<br />
Seetõttu ei valinudki me<br />
laosisutuse hanke puhul kõige<br />
odavamat pakkumist.<br />
Odavuse asemel eelistame<br />
pigem kindlust.<br />
Otsustava<strong>ks</strong> sai tarnija<br />
taust ning senised tegemised.<br />
Paraku riiulite puhul see end<br />
ei õigustanud.<br />
Kiiresti ajas muutuvad<br />
tehnoloogilised lahendused<br />
Pea<strong>ks</strong> olema rohkem kontrolli<br />
all. Tegime vea, kuna<br />
leppisime tarnijaga tehniliste<br />
lahenduste osas kokku juba<br />
hoone projekteerimise faasis.<br />
Aasta-pooleteisega toimub<br />
tehnikamaailmas väga palju<br />
muutusi ning toonased kokkulepitud<br />
lahendused teevad<br />
küll oma töö ära, kuid sama<br />
raha eest võib turult leida<br />
mitmeid paremaid võimalusi.<br />
Näite<strong>ks</strong> videoseadmete<br />
osas sõlmisime kokkuleppe,<br />
mis sisaldas tolleaegset<br />
parimat tehnikat, kuid kui<br />
ostmise<strong>ks</strong> lä<strong>ks</strong>, pidime leppes<br />
ümberkirjutusi tegema,<br />
et parameetrite kvaliteeti<br />
tõsta.<br />
Kolimisel tekkis<br />
probleem kauba vastuvõtmisega<br />
Planeeritud kolimisaja<br />
lükkasime nädala võrra edasi.<br />
Ka nädal hiljem kolisime<br />
olukorras, kus riiuleid alles<br />
paigaldati ning ehitaja ehitas.<br />
Tegime vigu, kaubad said<br />
vanast majast välja laaditud,<br />
kuid kauba vastuvõtu algus<br />
lükkus viis tundi edasi. <br />
RIIGISISENE<br />
TRANSPORT<br />
VEOKORRALDUS<br />
GSM 562 5488<br />
info@abiveod.ee<br />
www.abiveod.ee<br />
13
asukoht<br />
Logistikattevõtted<br />
peavad asukoha valikul<br />
olulise<strong>ks</strong> eelkõige<br />
piirkonna arenemisvõimalusi<br />
ning üldplaneeringut.<br />
Sigrid Vetevood<br />
aripaev@aripaev.ee<br />
Lisa<strong>ks</strong> ülal mainitule on<br />
oluline ka hind ning hea ligipääsu<br />
võimalus. Suuremad<br />
logistikaettevõtted vajavad<br />
pidevalt kasvavate veomahtude<br />
juures suure pindala ja<br />
ruumalaga ning kõrgetele<br />
september 2006<br />
Asukoha valikul on olulised piirkonna<br />
”<br />
nõudmistele vastavaid laopindasid.<br />
Turul pole hetkel<br />
enam piisavalt rendivõimalusi.<br />
Seetõttu rajata<strong>ks</strong>e uusi<br />
ning laiendata<strong>ks</strong>e olemasolevaid<br />
logistikakeskusi.<br />
Samas annab logistikafirmade<br />
asukoha valik aimu ka<br />
sellest, millisesse piirkonda<br />
suundub lähitulevikus tootmise<br />
raskuskese ning muud<br />
sellega seonduvad harud.<br />
Paljud logistikafirmad on<br />
kas kolinud või kolimas uude<br />
asukohta. Seoses selle ga kerkivad<br />
päevakorda mitmed<br />
olulised küsimused. Mida<br />
Asukoha valikul on kaubasaajate seisukohast<br />
oluline olla Tallinna lähedal,<br />
samas teenuste ostjate seisukohast pole<br />
see nii tähtis argument.<br />
Mait Miller, Smarten Logisticsi juhatuse liige<br />
peavad ettevõtete juhid asukoha<br />
valikul olulise<strong>ks</strong>? Milliste<br />
kriteeriumite põhjal<br />
teha<strong>ks</strong>e valikud?<br />
BLS Eesti tegevjuhi Tarmo<br />
Taeli hinnangul mängib kõige<br />
olulisemat rolli siiski hind.<br />
“Kuigi hind on kõige olulisem,<br />
soovitame jaotuskeskuse<br />
valikul pöörata piirkonna<br />
üldplaneeringule, aga ka<br />
tänasele teedevõrgustikule<br />
ning laienemisvõimalustele.<br />
Täna on neile tingimustele<br />
vastava pinna valik turul<br />
siiski mõneti piiratud.”<br />
Vajaduse uue jaotuskeskuse<br />
järele tingis ettevõtte<br />
kiire kasv. “Kuna viimase viie<br />
aasta joo<strong>ks</strong>ul oleme muutu-<br />
14
Logistika<br />
asukoht<br />
edasised arenguvõimalused ja raha<br />
nud kohalikule turule orienteeritud<br />
teenusepakkujast<br />
logistikaettevõtte<strong>ks</strong>, peame<br />
suutma oma klientide vajadustele<br />
optimaalselt vastu<br />
tulla,” rääkis Tael.<br />
Smarten Logisticsi juhatuse<br />
liikme ning müügi- ja turundusdirektori<br />
Mait Milleri<br />
sõnul tingis uue logistikakeskuse<br />
ehitamise asjaolu,<br />
et teist vastava suuruse ja<br />
kvaliteediga rendipinda Eestis<br />
lihtsalt pole. Samas näeb<br />
Smarten ette kaubamahtude<br />
kasvu. Ka märkis Miller ühe<br />
uue logistikakeskuse ehitamise<br />
põhjuse<strong>ks</strong> asjaolu, et<br />
Smarteni rendileping olemasolevates<br />
ruumides sai läbi.<br />
“Esimene kriteerium oli<br />
krundi õige suurus ja kuju<br />
ning samuti lähedus Tallinnale,<br />
kuna umbes poolte<br />
meid läbivate kaubavoogude<br />
sihtkoht on Tallinn. Teine<br />
meiepoolne oluline nõue oli<br />
transpordi juurdepääs logistikakeskusele.<br />
Olulised olid ka töötajate<br />
transpordilahendused ja<br />
logistikakeskuse nähtavus<br />
põhimaanteelt. Krundi valikul<br />
lähtusime samuti detailplaneeringu<br />
kehtestamisening<br />
kommunikatsioonide<br />
ehitusajast. Asukoha valikul<br />
on kaubasaajate seisukohast<br />
oluline olla Tallinna lähedal,<br />
Vale asukoht kahandab töötaja motivatsiooni<br />
samas teenuste ostjate seisukohast<br />
pole see nii tähtis<br />
argument.” Milleri meelest<br />
on Assakul täidetud kõik<br />
nende poolt asukohale seatud<br />
olulisemad kriteeriumid,<br />
ainukese puudusena tõi ta<br />
välja töötajate raskendatud<br />
transportimise. “Loomulikult<br />
ole<strong>ks</strong> töötajate transpordi<br />
Kuigi maa<br />
hinnad<br />
võivad linnast<br />
eemal olla<br />
odavamad,<br />
võivad hiljem<br />
transpordile<br />
ning personali<br />
leidmisele<br />
kuluvad<br />
summad<br />
kasvada.<br />
seisukohast kõige sobilikum<br />
olla Tallinnas, kuhu liigub<br />
ka linna ühistransport,” märkis<br />
ta.<br />
Kuna Smarten eelistas<br />
krunte Viljandi ja Tartu<br />
maantee piirkonnas ning<br />
nad esitasid ka kõrged nõudmised<br />
krundi suurusele ja<br />
kujule, ei jäänud valiku<strong>ks</strong><br />
MANNLINES<br />
www.mannlines.com<br />
Regulaarsed ro-ro-, saematerjali-, konteiner- ja projektveod<br />
Inglismaa, Sa<strong>ks</strong>amaa, Soome ning Eesti vahel<br />
Ülemaailmne ro-ro-lüli läbi Bremerhaveni sadama Eestisse<br />
Inglismaa - Eesti kaubaveo transiitaeg 3 päeva<br />
just palju alternatiive. “Me ei<br />
looda, et leiame enamuse vajalikust<br />
tööjõust uue lao piirkonnast.<br />
Panustame palju tänastele<br />
töötajatele ja loome<br />
neile ma<strong>ks</strong>imaalsed paindlikud<br />
tööle ja koju liikumise<br />
lahendused,” lausus antud<br />
teemal OÜ Balti Logistika<br />
juhataja Mait Marran. <br />
Broneerimine ja lisainfo:<br />
Mann Lines OÜ<br />
Rae põik 10, 76806 Paldiski, Eesti<br />
Tel +372 679 1450<br />
Fa<strong>ks</strong> +372 679 1455<br />
E-post mannlines@mannlines.ee<br />
Bremerhaven<br />
Harwich<br />
Cuxhaven<br />
Paldiski<br />
Turku<br />
- N<br />
- R<br />
- L<br />
- E<br />
- T<br />
15
vedu<br />
september 2006<br />
Oh seda<br />
Prantsusmaad<br />
küll!<br />
Mida teha, kui kaupa<br />
on vaja kiiresti kohale<br />
toimetada, aga<br />
ü<strong>ks</strong>ki vedaja ei ole<br />
suuteline soovi täitma?<br />
Õige vastus on<br />
mitte liiga vara alla<br />
anda, sest suvi pakub<br />
logistikasektoris<br />
lisa<strong>ks</strong> ebameeldivale<br />
ka annuse positiivset<br />
emotsiooni.<br />
Urvika Palts<br />
aripaev@aripaev.ee<br />
Keset juulikuu palavust<br />
sain pealtnäha lihtsa tööülesande.<br />
Pidin leidma kolme<br />
nädala pärast valmivale kaubale<br />
autotranspordi suunal<br />
Prantsusmaa–Eesti.<br />
Esialgu tundus vedaja<br />
leidmine käkitegu, sest<br />
paljud Eesti e<strong>ks</strong>pediitor- ja<br />
transpordifirmad veavad<br />
kaupa Prantsusmaalt. Kirjutasin<br />
hinnapäringusse kauba<br />
koguse, laadimise aja ja linna<br />
andmed ning saatsin kolmele<br />
suuremale e<strong>ks</strong>pediitorfirmale.<br />
Lootsin samal päeval<br />
laekuvate hinnapakkumiste<br />
vahel madalaima hinna järgi<br />
võitja valida.<br />
Vaatamata lõunale saabus<br />
paari minuti pärast esimene<br />
hinnapakkumine, kuid veoaega<br />
kirjas polnud. Hinnapäringusse<br />
olin rasvases kirjas<br />
märkinud, et soovin teada ka<br />
veoaega. Kaup oli tingimata<br />
vaja Eestisse toimetada võimalikult<br />
kiirelt ehk reedel<br />
peale tõstetud kaup pidi kolmapäeval<br />
juba meie laoriiuleid<br />
koormama.<br />
Tarneaja<strong>ks</strong> pakkus e<strong>ks</strong>pediitor<br />
nädal varasema kuupäeva<br />
kui laadimisaeg. Milline<br />
imeline firma, suudab kaupu<br />
minevikku toimetada!<br />
Hiljem selgus, et ajamasinat<br />
neil ikkagi pole ja kauba<br />
veoaeg on ka<strong>ks</strong> nädalat.<br />
Küsisin nädalase veo võimalikkust,<br />
aga kuna nende<br />
regulaarveod väljusid Prantsusmaalt<br />
neljapäeviti, polnud<br />
nädalaga võimalik kaupa kohale<br />
toimetada. Regulaarvedude<br />
peamine valupunkt on<br />
jäikus: kui kaup jääb maha,<br />
tuleb oodata terve nädal.<br />
Jätsin pakkumise kõrvale<br />
kui juba heliseb telefon ja<br />
järgmine transpordifirma<br />
teatas: “Prantsusmaalt EI<br />
OLE võimalik kahe nädalaga<br />
17 alust Eestisse tuua.”<br />
Pööritasin silmi ja kritseldasin<br />
paberile kuuldud vabandusi.<br />
Esite<strong>ks</strong> pole Prant-<br />
Regulaarselt ja mitmekülgselt<br />
Põhjamaade suunal<br />
Laoteenused<br />
Eesti-sisene<br />
laialivedu<br />
Tel +372 656 5943<br />
Fa<strong>ks</strong> +372 631 4166<br />
e-post info@kymb.ee<br />
www.kymb.ee<br />
16
Logistika<br />
Joonistus:<br />
Anti Veermaa<br />
susmaal veoautosid, sest<br />
firmadel on suvepuhkused<br />
ja kaupa sinna peaaegu ei<br />
veetagi. Teise<strong>ks</strong> on Euroopas<br />
kuumuse tõttu liikluskeelud.<br />
Kolmanda<strong>ks</strong> on tegemist<br />
osakoormaga, nii et isegi kui<br />
leita<strong>ks</strong> auto, pole<strong>ks</strong> kedagi,<br />
kes täida<strong>ks</strong> teise poole autost.<br />
Neljanda<strong>ks</strong>…<br />
Kuidas pole võimalik nädalaga<br />
kaupa Eestisse vedada?<br />
Nui nelja<strong>ks</strong>, me peame<br />
selle kindlasti nädalaga Eestisse<br />
saama!<br />
Paar päeva hiljem potsatas<br />
veel viie transpordifirma<br />
postkasti Prantsusmaa-transpordi<br />
hinnapäring. Lisa<strong>ks</strong><br />
hinnapakkumistele sain veel<br />
mõned vabandused, mi<strong>ks</strong><br />
Eestisse ei saa nädalaga kaupa<br />
tuua.<br />
“Meil on küll auto Prantsusmaal,<br />
aga juht peab vahepeal<br />
puhkama. Teate, neid<br />
digitaalseid sõidumeerikuid<br />
ei saa ju nii vabalt käsitleda,”<br />
kostis telefonist.<br />
Tean, tean. Kevadest saadik<br />
olen seda vabandust pidevalt<br />
kuulnud.<br />
Mi<strong>ks</strong> keegi ei paku lahendusi?<br />
Kas e<strong>ks</strong>pediitoritele ei<br />
õpetata klienditeenindust?<br />
Naerata ja paku lahendusi,<br />
mitte vabandusi.<br />
Saatsin veel viiele firmale<br />
hinnapäringu. Ü<strong>ks</strong> firma teatas,<br />
et nemad ei tegele Prantsusmaa<br />
kaubavedudega. Sain<br />
firma kontaktaadressi Eesti<br />
E<strong>ks</strong>pedeerijate Assotsiatsiooni<br />
kodulehelt ja eeldasin, et<br />
Lõuna-Euroopa vedude alla<br />
kuulub ka Prantsusmaa. Nädalast<br />
veoaega ei paku endiselt<br />
ü<strong>ks</strong>ki firma.<br />
Peast käib läbi mõte ise<br />
e<strong>ks</strong>pediitoriamet ette võtta<br />
ning e<strong>ks</strong>pordi ja impordiga<br />
tegelevate tuttavatega ü<strong>ks</strong><br />
auto kokku komplekteerida.<br />
Uurisin tuttavalt, kuidas<br />
tal Prantsusmaalt import<br />
edeneb. “Ei saa kurta, homme<br />
tuleb ü<strong>ks</strong> auto ja...” Tunneli<br />
lõpus hakkas koitma<br />
valgus.<br />
E<strong>ks</strong>pediitorid, kes lubasid<br />
nädala pärast uuesti kontakteeruda,<br />
et täpsustada autode<br />
saadavust, polnud nädal hiljem<br />
märku andnud. Laadimiseni<br />
jäi 10 päeva.<br />
Näitasin ise aktiivsust<br />
üles, helistasin firmadele<br />
ja pakkusin lahendusi. Kui<br />
me ma<strong>ks</strong>ame täiskoorma<br />
TÕSTUKITE HOOLDUSE TELLIMINE<br />
VEELGI MUGAVAM!<br />
TELEFON<br />
17997<br />
vedu<br />
eest, kas siis saame 100%<br />
garantii, et kaup nädalaga<br />
kohale jõuab? Ei saa. Kas on<br />
võimalik kombineerida autoja<br />
meretransporti, et vältida<br />
Poola sõidukeelde ning samal<br />
ajal saa<strong>ks</strong> autojuht puhata?<br />
On võimalik, aga ei saa kindlustada,<br />
et kaup nädalaga<br />
kohale jõuab.<br />
Lõpu<strong>ks</strong> saabus pikaajaliselt<br />
partnerilt teade, et<br />
neil on Prantsusmaal auto<br />
olemas ja nädalaga toovad<br />
nad kauba kohale. Haarasin<br />
õlekõrrest ja täpsustasin tarneaadressi.<br />
Mõned päevad hiljem<br />
edastas müügiassistent e-<br />
kirja transpordifirmalt, kus<br />
küsiti, kas nende Prantsusmaa<br />
hinnapakkumine sobib.<br />
Kah huvitav viis kliendiga<br />
suhelda.<br />
“Aga hind?” küsite te. Kui<br />
kolmeteistkümnest firmast<br />
pakub lahenduse vaid ü<strong>ks</strong>,<br />
siis ei olegi hind oluline.<br />
Samas võin välja tuua seaduspärasuse:<br />
kõige kallimat<br />
transporti pakkuvad firmad<br />
leiavad kõige rohkem vabandusi.<br />
Tunnistan, et aastatega on<br />
transpordi hinnapäringutele<br />
vastamine paranenud. Sain<br />
kõigilt firmadelt vastused,<br />
isegi kui nad vajalikul suunal<br />
vedu ei teostanud. Logistikutel<br />
soovitan ka kõige kibedamal<br />
ajal transpordifirmade<br />
vabandustega mitte<br />
leppida.<br />
<br />
”<br />
Meil on küll<br />
auto Prantsusmaal,<br />
aga<br />
juht peab vahepeal<br />
puhkama.<br />
Teate, neid<br />
digitaalseid sõidumeerikuid<br />
ei<br />
saa ju nii vabalt<br />
käsitleda...<br />
...mõned vabandused,<br />
mi<strong>ks</strong> Eestisse ei saa<br />
nädalaga kaupa tuua<br />
TUNTUD JA TUNNUSTATUD TASE<br />
17
tarbesõiduk<br />
Sprinter –<br />
mersu käibekasvataja?<br />
september 2006<br />
Uuel Sprinteril on kõik vajalikud omadused, et omas segmendis eesrinnas püsida.<br />
Fotod: Kristo Kiviorg<br />
BT Europe<br />
BT Eesti<br />
TOYOTA Group<br />
Tõstukid ja laotehnika<br />
MÜÜK • RENT • HOOLDUS • REMONT<br />
RIIULID, LAOSISUSTUS JA PLANEERIMINE<br />
Kesk tee 13, Jüri,<br />
75301 Harjumaa<br />
Tel 606 6020<br />
Fa<strong>ks</strong> 606 6021<br />
info@bt-eesti.ee<br />
www.bt-baltic.com<br />
18
Logistika<br />
Hiljuti ilmavalgust<br />
näinud uus Mercedes-<br />
Benz Sprinter on küll<br />
hea, kuid spetsialistid<br />
asetasid kaubiku siiski<br />
kolmandale kohale<br />
Euroopas.<br />
Kristo Kiviorg<br />
kristo.kiviorg@aripaev.ee<br />
Eelmisel nädalal toimunud<br />
tarbesõidukite näitusel<br />
Hannoveris (IAA) tunnistati<br />
masin Ford Transiti ning<br />
ühistööna valminud Citoën<br />
Jumperi, Fiat Ducato ning<br />
Peugeot Boxeri järel kolmanda<strong>ks</strong>.<br />
Proovisõidul sai Sprinteriga<br />
kokku läbitud üle neljasaja<br />
kilomeetri.<br />
Kuidas siis sprinterist veerandmailer<br />
mulle tundus?<br />
Esmalt salong. Armatuur<br />
millegi erilisega silma ei<br />
paista, õnne<strong>ks</strong> pole kasutatud<br />
nagu ka Fordil Salvo kelgust<br />
tuntud plastikut, nagu<br />
täna veel paljudes sõiduautodeski<br />
leida võib. See on hea<br />
märk mitte ainult Sprinteri,<br />
vaid ka teiste tarbesõidukite<br />
puhul.<br />
Ühtlasi või<strong>ks</strong>e see olla<br />
ka signaali<strong>ks</strong>, et autotootjad<br />
ei hakka enam kunagi<br />
sõiduautodessse odavat<br />
plastikut toppima, ka mitte<br />
odavatesse autodesse.<br />
Uue Sprinteri puhul võib<br />
kindlalt väita, et juhi mugavus<br />
on tublisti edasi läinud.<br />
See on isegi tunduvalt parem<br />
kui vanemate Vitode puhul,<br />
kas või seetõttu, et vajalikud<br />
lülitid, nupud ja panipaigad<br />
on tunduvalt paremini käeulatuses.<br />
Kui kaubikute puhul on<br />
sageli probleemi<strong>ks</strong> õige isteasendi<br />
leidmine, siis julgen<br />
küll väita, et Sprinteris seda<br />
muret ei ole – mugava sõi-<br />
Kõrvalistmete all on ka<strong>ks</strong><br />
panipaika.<br />
duasendi pea<strong>ks</strong> leidma seal<br />
iga sohver, võib-olla vaid<br />
kahemeetristel korvpalluritel<br />
tekib probleeme.<br />
Salongis ei riivanud kõrvu<br />
ka vali mootorimüra, mürataset<br />
salongis võib kindlasti<br />
nimetada klassi ühe<strong>ks</strong> madalama<strong>ks</strong>,<br />
kui mitte kõige<br />
madalama<strong>ks</strong>. Raske muidug<br />
öelda, kas konkurentidel on<br />
müra väi<strong>ks</strong>em või suurem.<br />
Juhil on sõites hea vaade<br />
nii masina nina ette kui ka<br />
taha. Üllataval kombel ei piiranud<br />
juhi vaatevälja A-piilarid,<br />
mis tavaliselt kaubikute<br />
ja väikebusside puhul häiriva<strong>ks</strong><br />
teguri<strong>ks</strong> on olnud.<br />
Juhi töökohalt too<strong>ks</strong>in<br />
miinusena välja istme peatoe,<br />
mida kuidagi ei saa<br />
praktilise<strong>ks</strong> ja mugava<strong>ks</strong><br />
nimetada.<br />
Sarnaselt teiste kaubikutega<br />
on kõrvalistuja eluolu<br />
tunduvalt ebamugavam kui<br />
juhil, kuid vähemasti on<br />
kõrvalistujal jalaruumiga<br />
kõik korras.<br />
Tõsi, kolmekohalises kabiinis<br />
jääb kolmele mehemürakale<br />
kitsa<strong>ks</strong>, seda eelkõige<br />
käiguvahetuse korral, kui<br />
keskmise inimese jalad käiguvahetust<br />
segama kipuvad.<br />
Samas õla- ning istmikuruumi<br />
jätkub.<br />
Armatuurilaegas mahutab<br />
ka atlase.<br />
MB TEHNILISED<br />
ANDMED<br />
Mercedes-Benz<br />
Sprinter 311 CDI<br />
Mootor: 2148 cm 3<br />
Võimsus: 110 kW<br />
Käigukast: manuaal<br />
Täismass: 3500 kg<br />
Istekohti: 3<br />
Pikkus: 5910 mm<br />
Laius: 1933 mm<br />
Kõrgus: 3000 mm<br />
Kütusepaak: ca 70 l<br />
Kütusekulu:<br />
9,2–10,4 l/100 km<br />
Hooldusintervall:<br />
40 000 km<br />
Hind:<br />
alates 283 700 + km<br />
Allikas: Silberauto<br />
Juhi kõrval asuva topeltistme<br />
all peituvad ka<strong>ks</strong><br />
vaheseinaga eraldatud panipaika,<br />
kuhu mahub vajadusel<br />
kenasti ka<strong>ks</strong> seljakotti.<br />
Samuti võib nendesse näite<strong>ks</strong><br />
tööriided või jalanõud<br />
panna.<br />
Lisa<strong>ks</strong> leiab istme seljatoest<br />
lahtiklapitava minilaua,<br />
millelt saab väga vabalt<br />
lõunasööki süüa. Sprinteri<br />
kaubaruumi suurus jääb<br />
vahemikku 7–17 m². <br />
tarbesõiduk<br />
Rikkalik<br />
lisavarustus<br />
Lisavarustuse nimekiri on<br />
pikk. Ühena võimalikest pakub<br />
Mercedes selle aasta<br />
lõpus ka süsteemi, mille abil<br />
saab masinale lähenedes või<br />
kaubaruumist lahkudes kaubaruumi<br />
u<strong>ks</strong>i automaatselt<br />
avada ning sulgeda.<br />
Põhimenüüst leiame aga<br />
täiustatud stabiilsuskontrolliseadme,<br />
mis arvestab ohuolukorras<br />
koorma iseärasutega<br />
ja üritab masinat sellele<br />
vastavalt stabiliseerida.<br />
Nagu tavaliselt ei leia me<br />
ei konditsioneeri ega kliimaseadet–<br />
nii on ka kõikide teiste<br />
tarbesõidukityega lood.<br />
Aga ü<strong>ks</strong>ki töömees ei taha<br />
palaval suveilmal tööriietes<br />
higisena kaupa vedada.<br />
Samuti võtke pööramissuunas<br />
süttivad staatilised<br />
bi<strong>ks</strong>enoontuled. Viimastele<br />
anna<strong>ks</strong>in kõrge hinnangu,<br />
sest sõidutee on silme ees<br />
sama nähtav kui mängufilm<br />
kinolinal, metsast ettejoo<strong>ks</strong>vat<br />
ulukit on võimalik märgata<br />
tunduvalt varem kui<br />
muidu.<br />
Seega aitavad ööpimeduses<br />
kurvilisel teel sõites<br />
sellised tuled suurendada<br />
turvalisust, aga võimaldavad<br />
ka kiiremat sõitu.<br />
Sprinteri puhul tekib küsimus,<br />
kas valida 6käiguline<br />
manuaalkast või eelistada automaati.<br />
Esimesele saab vajadusel<br />
lisavarustusest juurde<br />
võtta kohaltvõtu abisüsteemi.<br />
Isiklikult eelista<strong>ks</strong>in manuaalkasti.<br />
Maitse asi.<br />
Lisa<strong>ks</strong> eelpool nimetatule<br />
on võimalus ka V6 mootoriga<br />
automaatkäigukast valida,<br />
mis bensiinimootori puhul<br />
on Sprinteril põhivarustuses,<br />
diisli korral aga lisade<br />
hulgas.<br />
Kristo Kiviorg<br />
1 3 A A S T A T K O G E M U S T<br />
www.kaubae<strong>ks</strong>press.ee<br />
Uus koht – uued võimalused!<br />
19
tulevik<br />
september 2006<br />
Postiteenus laieneb integreeritud<br />
Olid ajad, mil postiteenuse<br />
pakkuja tegeles vaid kirjaümbrike<br />
punktist A punkti B<br />
vedamisega, kaugel pole ajad,<br />
kui postiteenuse alla kuuluvad<br />
ka toormevedu või seadmete<br />
ning kaupade laenutus.<br />
Merit Raju<br />
ASi Eesti Post strateegiajuht<br />
Kes teab, mis on post? On need postmargid,<br />
kirjad, ajalehed, jõupaberis pakid?<br />
Ajalehti suuremates linnades Eesti<br />
Post kohale ei too, postmarke saab nüüd<br />
ka ise kujundada, kirjad liiguvad elektrooniliselt.<br />
Tavalise postipaki kõrval<br />
eelistata<strong>ks</strong>e aga kullerteenuseid.<br />
Mida see postiettevõte siis tänapäeval<br />
teeb? Mitmes riigis on postiettevõttest<br />
saanud IT- ja logistikafirma, näite<strong>ks</strong><br />
Soomes, Norras või Sa<strong>ks</strong>amaa.<br />
Transpordi- ja logistikaettevõtted<br />
tegelevad suuremate veostega ja pigem<br />
B2B äriga, kvaliteedinõuded on kokku<br />
lepitud kliendi ja logistikaettevõtte<br />
vahel.<br />
Postifirma seevastu väljastab ja võtab<br />
vastu saadetisi üle Eesti igas punktis.<br />
Seadusega on kehtestatud kohustus<br />
küsida kliendilt kulupõhiseid hindu ja<br />
kvaliteedinõuded on määratletud nii<br />
maailma, Euroopa kui ka Eesti tasemel.<br />
Tõsi, standardpostiteenus tänases<br />
Eestis on kirja, paki, raha ja ajakirjandusväljaannete<br />
saatmine ja saamine<br />
ning kullerteenused.<br />
Seega on veel suur samm astuda,<br />
Tutvu Äripäeva infolehega<br />
Möödanikku vajuvad ajad, kui postiteenus<br />
tähendas ainult kirjade füüsilist<br />
transporti sihtpunkti.<br />
Foto: Andras Kralla<br />
olema<strong>ks</strong> logistikafirma nii protsesside<br />
ja teenuste mõistes kui ka klientide<br />
teadvuses. Juba täna on võimalik saata<br />
kaupa alustel ja konteinerites, kullersaadetisi<br />
Balti- ja Põhjamaadesse, tellida<br />
vajalikud tollivormistused ning kauba<br />
äratoomine saatja juurest jms.<br />
Nüüdisaegne postiteenus on terviklahendus:<br />
pakkide lao- ja pakendamisteenus<br />
pluss väljastamine või spetsiaalsed<br />
erilahendused, nagu näite<strong>ks</strong> Eesti Päevalehe<br />
raamatuprojekt või postimüügifirmadele<br />
pakutav lahendus: kataloogide<br />
jaotus, pakkide kohaletoimetamine,<br />
ma<strong>ks</strong>ete vastuvõtt, tagastused, pakendi<br />
ja elektroonikaromude vastuvõtt.<br />
Kliendid ootavad tänasel päeval<br />
rohkem iseteeninduse võimalusi, nagu<br />
saadetise teekonna jälgimine, selle<br />
pakikaartide ja triipkoodide väljatrüki<br />
ning postmargi isekujundamise võimalust,<br />
perioodika, kontoritarvete, aga ka<br />
kulleri tellimist interneti vahendusel.<br />
Otsepostituse vallas on klientidel<br />
huvi võimaluse vastu valida postituse<br />
saajaid kitsamate tingimuste järgi,<br />
kui seda on elumaja suurus (eramaja,<br />
kortermaja), elaniku kodune keel või<br />
linnaosa. Firmad tahavad saata postitust<br />
kõikidele, kellel on peres vähemalt<br />
ka<strong>ks</strong> autot või imik või kes ostab sporditarbeid<br />
vähemalt 50 000 krooni eest<br />
aastas.<br />
Paraku on sellise segmenteerimisteenuse<br />
pakkumine seadusega liialt rangelt<br />
reglementeeritud, kuid sihtgrupipõhist<br />
segmenteerimist saa<strong>ks</strong> ehk pakkuda<br />
klientidele koostöös teiste klientide<br />
andmebaasidega.<br />
Transport ja<br />
Logistika!<br />
Viimased infolehed nüüd veebis.<br />
Vaata ja telli aadressil:<br />
www.aripaev.ee/infolehed<br />
Transport ja Logistika infolehe<br />
toimetajad on<br />
Sergei Slepuhhov<br />
ja Igor Podoljan<br />
Info telefonil 667 0008<br />
(Tanel Raig)<br />
20
Logistika<br />
tulevik<br />
logistikateenuse<strong>ks</strong><br />
”<br />
Tõsi, standardpostiteenus<br />
tänases Eestis<br />
on kirja, paki, raha ja<br />
ajakirjandusväljaannete<br />
saatmine ja saamine ning<br />
kullerteenused.<br />
Kaugel pole aeg, kui postiteenuse<br />
kõrvale lisanduvad äriklientide toorme<br />
vedu tootmisse, pooltoodete vedu erinevate<br />
keskuste vahel, komplekteerimine,<br />
pakendamine, kleebiste panek, seejärel<br />
kauba vedu tootmisest müüki. Tellitu<br />
koju või kontorisse kättetoimetamine<br />
ning kaupa puudutavate andmete haldamine.<br />
Äriklientidega ole<strong>ks</strong>id postiettevõtte<br />
IT-süsteemid ühendatud: kuu lõpus<br />
saadab kliendi majandustarkvara postifirmale<br />
andmed arvete koostamise<strong>ks</strong>:<br />
kellele, mis summa ja kuidas väljastada<br />
arve (kas kirjaga, e-arvena või sms-iga).<br />
Pärast ma<strong>ks</strong>etähtaega lähevad võlglastele<br />
välja meeldetuletused. Selline<br />
elektroonilisest füüsilise<strong>ks</strong>, kuid ka<br />
füüsilisest elektroonilise<strong>ks</strong> muutmine<br />
kuulu<strong>ks</strong> tulevikus samuti postiteenuse<br />
pakkuja teenusloendisse.<br />
Kuna postiettevõtte spetsialiteet on<br />
kogumis- ja jaotusteenus kogu elanikkonnale,<br />
siis tulevikus võib olla Eesti<br />
Posti ülesande<strong>ks</strong> kõi<strong>ks</strong>uguste seadmete<br />
ja kaupade laenutus (raamatud, tööriistad,<br />
muruniidukid, kostüümid jms),<br />
inimeste igapäevased toimingud nagu<br />
nõude ja pesu pesulasse saatmine ja<br />
tagasitoomine, ravimite kättetoimetamine<br />
ning internetist ja digitaalsest<br />
TVst tellitud kauba kättetoimetamine<br />
ja garantiiremonti saatmine ning asenduskauba<br />
kohaletoimetamine.<br />
Postiettevõte paku<strong>ks</strong> paindlikke võimalusi<br />
kauba vastuvõtu<strong>ks</strong> ja väljastamise<strong>ks</strong>:<br />
näite<strong>ks</strong> kodu asemel tööle,<br />
saaja asemel naabrile, spetsiaalsetesse<br />
turvalistesse kastidesse tänaval või<br />
hoia<strong>ks</strong> teatud aja kaupa oma laos. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
21
10 aastat tagasi<br />
Konteinerid raudteelt kadumas Rubriik<br />
Aastal 1996 kirjutas Äripäev,<br />
et konteinerite vähesuse<br />
tõttu võib nende Venemaale<br />
saatmise ooteaeg<br />
kesta Tallinna kaubajaamas<br />
nädalaid.<br />
Tollal Tallinna kaubajaamale<br />
klientide konteinereid<br />
vahendanud RE Eesti<br />
Raudtee kommertsettevõtte<br />
Kanton hiilgeajad jäid Vene<br />
sõjaväe lahkumise perioodi.<br />
Toona saadeti iga päev<br />
kaubajaamast teele ligi 60<br />
konteinerit kaupa.<br />
Kanton juhataja tunnistas,<br />
et Tallinna kaubajaamas esineb<br />
päevi, kus teele ei lähetata<br />
ühtegi konteinerit.<br />
“Vene sõjavägi on läinud<br />
ja suurettevõtted, kes vanasti<br />
meie teenuseid kasutasid,<br />
eelistavad hoopis autovedusid,”<br />
kurtis Liblik.<br />
Enamiku oma toodangust<br />
Venemaale transportiv AS<br />
Norma eelistas olukorrale<br />
vaatamata turvavöösid Venemaa<br />
autotööstusele saata<br />
raudteel.<br />
Norma lähetusjuht Arno<br />
Mets oli kindel, et see on<br />
ettevõttele kõige soodsam<br />
transpordiviis. Kui raudteel<br />
moodustavad veokulud kauba<br />
ma<strong>ks</strong>umusest 0,7–0,8<br />
protsenti, siis autovedude<br />
puhul tõuseb transpordikulu<br />
4,2–4,3 protsendini.<br />
22<br />
Eesti<br />
kaart!!!<br />
Metsa tollaste sõnade kohaselt<br />
oli odava raudteetranspordi<br />
probleemi<strong>ks</strong> konteinerite<br />
ärasaatmine, kuna<br />
kaubajaam ei suuda kiiresti<br />
komplekteerida täisvaguneid,<br />
mistõttu võib konteinerite<br />
lähetamine venida<br />
kahest nädalast kuni ühe<br />
kuuni.<br />
Olukorra parandamise<strong>ks</strong><br />
üritas Norma Kantoniga lepinguid<br />
tehes sisse suruda<br />
GPS ASUKOHAMÄÄRAJA<br />
Sügishinnad!<br />
BLUETOOTH<br />
HANDSFREE<br />
NÜVI 360<br />
9900.–<br />
punkti, mis garanteeri<strong>ks</strong> konteinerite<br />
saatmise vähemalt<br />
kahe nädala joo<strong>ks</strong>ul.<br />
/…/<br />
Eesti Raudtee tollane peadirektor<br />
Parbo Juchnewitschi<br />
väitis, et Eesti Raudteel on<br />
olemas palju nõutud 20- ja<br />
40tonniseid konteinereid.<br />
Väi<strong>ks</strong>emaid konteinereid<br />
pole Juchnewitschi väitel<br />
enam vaja, kuna kaubavedude<br />
struktuur on muutunud.<br />
Jakari Marine OÜ<br />
Regati pst 1, 11911 Тallinn<br />
Теl 639 8993, fa<strong>ks</strong> 639 8994<br />
www.jakari.ee<br />
C510 DE LUXE<br />
7500.-<br />
puutetundlik ekraan,<br />
Euroopa teed ja linnad<br />
september 2006<br />
Logistika<br />
pühkmekast<br />
Heidab pilgu aastate<br />
taha valgustama<strong>ks</strong><br />
tollaseid sündmusi ja<br />
probleeme<br />
”<br />
Vene sõjavägi<br />
on läinud ja<br />
suurettevõtted, kes<br />
vanasti meie teenuseid<br />
kasutasid,<br />
eelistavad hoopis<br />
autovedusid.<br />
kurtis Mart Liblik,<br />
RE Eesti Raudtee kommertsettevõtte<br />
Katon<br />
juhataja<br />
/…/<br />
Mart Libliku sõnul võinu<strong>ks</strong><br />
pikale ooteajale leevendust<br />
pakkuda ASi N-Terminaali<br />
plaan käivitada Moskva<br />
suunal terve konteinerblokkrong,<br />
mis ole<strong>ks</strong> andnud võimaluse<br />
panna nimetatud<br />
marsruudile kaasa ka teiste<br />
ettevõtete veoseid.<br />
Paraku ei olnud idee tehniliselt<br />
kohe teostatav, kuna<br />
nõudis ühe harutee juurde<br />
ehitamist. Kilomeeter raudtee<br />
ehitamist ma<strong>ks</strong>is aga neli<br />
miljonit krooni.<br />
N-Terminaali transpordidirektor<br />
Aap Kuum väitis<br />
siiski, et probleem oli Venemaas.<br />
Peamisena nimetas<br />
ta garantiide puudumist,<br />
polnud kindel, et sinna saadetud<br />
konteinerid ka tagasi<br />
tulevad.<br />
/…/<br />
Juchnewitsch nentis, et<br />
see äri, kui konteineriga veeti<br />
lahkuva Vene sõjaväe vara<br />
ja ka Eesti mööblit kuhugi<br />
Venemaale, on lõppenud.<br />
Määrav Eesti Raudtee majandustulemis<br />
oli õlitoodete<br />
vedu.<br />
Äripäev
Logistika<br />
Tehniline ülevaatus kallineb<br />
200 protsenti<br />
Teede- ja sideministeeriumi tariifikomisjon nõustus riikliku<br />
autoregistri ettepanekuga tõsta sõidukite tehnilise ülevaatuse<br />
piirhindu. Uuued piirhinnad on senisest ligikaudu<br />
200 protsenti suuremad.<br />
Riiklik autoregister põhjendab hindade tõstmist tehnilise<br />
ülevaatuse<br />
punktide<br />
kaasajastamisega<br />
ja nendesse<br />
moodsate<br />
seadmete<br />
ostmisega.<br />
Uue hinnakirja<br />
alusel<br />
ma<strong>ks</strong>ab näite<strong>ks</strong><br />
väikebusside<br />
ülevaatus<br />
180 krooni,<br />
üle 12tonniste<br />
veokite<br />
240 ning üle<br />
kümnetonniste<br />
haagiste ja<br />
poolhaagiste<br />
ülevaatus 200<br />
krooni.<br />
Äripäev<br />
10 aastat tagasi<br />
Raudteevaraste huviorbiidis<br />
metall ja kütus<br />
Riigiettevõtte Eesti Raudtee alla kuuluv raudteevalve<br />
eskordib Eesti territooriumil 29 erinevat kaubaliiki. Kõige<br />
enam huvituvad rüüstajad metallist ning kütusest.<br />
Varguste vähendamise<strong>ks</strong> on raudteevalve oma töö<br />
ümber korraldanud. Kaubasaadetise eskortijad on paigutatud<br />
vedurisse ja väärtuslikuma kaubaga vagunid<br />
on koondatud rongi etteotsa.<br />
Muudatused on toonud edu. Kahe aastaga on vargused<br />
vähenenud üle kümne korra. Praegu varastata<strong>ks</strong>e<br />
raudteevalve kinnitusel harva, kuid korraga suuremate<br />
summade eest. Ohtlikumad piirkonnad on Ida-Virumaa,<br />
Lääne-Virumaa ning Tallinn.<br />
Äripäev<br />
23
küsitlus<br />
september 2006<br />
Millise logistilise probleemiga ettevõte<br />
viimati kokku puutus?<br />
Kas ja kuidas probleem lahendati?<br />
Vaido Padumäe<br />
Rimi Eesti laojuhataja<br />
Jahutusja<br />
külmutusseadmed<br />
igat liiki<br />
transpordivahenditele<br />
VTA Tehnika AS<br />
Betooni 4, tel 620 1425, fa<strong>ks</strong> 620 1426<br />
Viimase tõsisema logistilise probleemi tekitas meie<br />
ettevõttele eelmise aasta oktoobris toimunud laoprogrammi<br />
vahetus, kus ladu hakkas kasutama kogu<br />
ülejäänud ettevõttest erinevat tarkvara.<br />
Tekkis olukord, kus kahe süsteemi vaheline infoliiklus<br />
oli puudulik ning tellimuste jõudmisele kauplusest kesklattu<br />
ei olnud garanteeritud.<br />
Palju esines ka juhuseid, kus hankija poolt tarnitud<br />
kaup tuli tagasi saata, kuna laoprogrammis lihtsalt puudus<br />
vastav ostutellimus, mis ei olnud sinna infovoogude<br />
tõrgete tõttu jõudnud.<br />
Lisa<strong>ks</strong> kõigele tegi olukorra keerukama<strong>ks</strong> see, et programm<br />
ise oli kõigile uus ning palju probleeme tekkis ka<br />
lihtsalt inimeste teadmatusest, kuidas valik operatsioone<br />
süsteemis teostada ning lihtsamaid tõrkeid kõrvaldada.<br />
Laoprogrammi vahetus mõjus niivõrd rängalt, et tarneahel<br />
oli sunnitud detsentraliseerima ligi 15 hankijat<br />
30 päeva<strong>ks</strong>. Hiljem siiski tarned Rimi kesklao kaudu<br />
taastati ning jõulud 2005 möödusid juba ilma suuremate<br />
tõrgeteta.<br />
Alates 1. juulist alustas meile logistikateenuse osutamist<br />
Baldis Estonia OÜ, kelle ülesande<strong>ks</strong> on kauba käsitlemine<br />
ja transpordi planeerimine Rimi jaotuskeskuses.<br />
Seni ise oma logistikat korraldanud ettevõttena soovisime<br />
keskenduda oma põhitegevusele.<br />
Lao operatsioonide ülevõtmine Baldise poolt on sujunud<br />
ilma suuremate tõrgeteta ning tulevikus loodeta<strong>ks</strong>e<br />
tänu kindlale valdkonnale spetsialiseerumisele<br />
suurendada efektiivsust ning saavutada seeläbi kulude<br />
kokkuhoid.<br />
Kristiina Liive<br />
Arco Transport ASi<br />
müügijuhi assistent<br />
Tulenevalt meie rahvusvaheliste<br />
vedude e<strong>ks</strong>pedeerimise<br />
tegevusalast,<br />
puutume kümnete logistikaprobleemide<br />
lahendamisega<br />
kokku iga päev.<br />
Kui rääkida viimase aja<br />
probleemidest üldiselt, siis<br />
mõjutab loomulikult üha<br />
kasvav tööjõupuudus Eestis<br />
ka logistikasektorit.<br />
Aina suurenevate veomahtude<br />
juures seisavad<br />
ometi mitmete Eesti veofirmade<br />
autod tihti tegevusetult<br />
parklas, kuna autojuhid on<br />
otsustanud minna paremale<br />
leivale teistesse Euroopa riikidesse<br />
ning kompetentseid<br />
asendajaid on neile Eestist<br />
raske leida.<br />
Samuti on veofirmadel<br />
kasulik saata oma autojuhid<br />
koos autodega tööle välisriikidesse,<br />
näite<strong>ks</strong> teostama<br />
vedusid Sa<strong>ks</strong>amaa ja Hispaania<br />
vahet. Eesti veofirmad on<br />
seega lahenduse<strong>ks</strong> sunnitud<br />
tõstma autojuhtide palku,<br />
mis omakorda suurendab<br />
kogu logistikakulusid veo<br />
tellijale ning väljendub tahes-tahtmata<br />
ka kauba lõpphinnas<br />
tarbijale.<br />
Kui seni on transpordihindade<br />
tõusu peamise<strong>ks</strong><br />
põhjuse<strong>ks</strong> olnud vaid kütuse<br />
hinna kasv, siis nüüd tuleneb<br />
transpordihinna suurenemine<br />
kliendile suuresti veofirmade<br />
tööjõukulude kasvust.<br />
24
Logistika<br />
küsitlus<br />
Jana Medvedjeva<br />
ASi Infotark<br />
Logistikakeskuse<br />
juhataja<br />
Meie suurim probleem tekkis eelmise aasta lõpus laologistika<br />
valdkonnas. Nimelt seoses kaubavarude<br />
pideva mahulise ja nomenklatuurse kasvuga ning ka üha<br />
laieneva logistikateenuse pakkumisega meie suurklientidele<br />
hakkas meid kimbutama ruumipuudus.<br />
Seoses sellega tekkisid raskused kauba paigutamisel<br />
hoiukohtadele ning sealt kättesaamisel.<br />
Peaaegu puudus vaba manööverdamise pind.<br />
Otsustasime paigaldada senisele laopinnale lisariiuleid,<br />
mille tulemusena pea<strong>ks</strong> tekkima ligi 1200 uut alusekohta.<br />
See omakorda vabastab osaliselt põrandapinda,<br />
mille arvel on võimalik laiendada kaupade sissetuleku ja<br />
väljamineku ala.<br />
Kuna üha suurema osa meie logistikakeskuse tööst<br />
moodustab peenkomplekteerimine, siis sama ehitusprotsessi<br />
käigus laiendata<strong>ks</strong>e ka nn peenkomplekteerimise<br />
ala. Seda on võimalik teha teise korruse laiendamisega,<br />
mille alla omakorda tekib sobiv hoiukoht väga mahukatele<br />
kaupadele (paber).<br />
Kuna uus riiulisüsteem ei võimalda kasutada seni<br />
olemasolevaid tõstukeid, siis muretsesime juurde 3 uut<br />
tõstukit, millega ole<strong>ks</strong> võimalik kaupa komplekteerida ja<br />
uutele hoiukohtadele paigutada. Investeeringute kogumaht<br />
ulatub 2,5 miljoni kroonini.<br />
Usume, et meie poolt tehtavad uuendused võimaldavad<br />
paremini organiseerida tööd meie firmas, võtta kasutusele<br />
uue elektroonilise kaupade tuvastamisviisi ning<br />
seeläbi tõsta tööviljakust ning pakkuda kvaliteetsemat<br />
teenust oma klientidele.<br />
Urmas Kitsing<br />
OÜ Betotrade<br />
juhatuse esimees<br />
Mingeid uusi probleeme<br />
pole üles kerkinud, vaid<br />
vanad on aasta-aastalt süvenenud.<br />
Kuna suveperioodil Eestist<br />
e<strong>ks</strong>port väheneb, aga import<br />
pigem suureneb, siis üha raskem<br />
on õigeaegselt tarnida<br />
oma klientidele materjale.<br />
Lahenduse<strong>ks</strong> ole<strong>ks</strong> pikem<br />
ettetellimise aeg.<br />
Kuna tegutseme ehitussektoris,<br />
kus ehitustempod<br />
lähevad üha kiirema<strong>ks</strong>, ei<br />
saa me ka pikemat ettetellimisaega<br />
tihtipeale rakendada.<br />
Hamina<br />
Idatee Soome<br />
Helsingi<br />
St.Peterburg<br />
uus graafik<br />
Hiiumaa<br />
Tallinn<br />
Rakvere Jõhvi<br />
Narva<br />
SÕIDUGRAAFIK<br />
alates 01.09.2006<br />
Sillamäe – Kotka<br />
m/s VIRONIA<br />
Saaremaa<br />
Pärnu<br />
Tartu<br />
Valga<br />
tööpäev<br />
pühapäev<br />
tööpäev<br />
pühapäev<br />
13.00 - 19.00<br />
13.00 - 19.00<br />
Kotka – Sillamäe<br />
21.00 - 07.00<br />
21.00 - 07.00<br />
Narva Line OÜ | tel +372 452 4376 | booking@narvaline.com | www.narvaline.com<br />
0 1000m<br />
TALLINN - NARVA<br />
TERMINAL<br />
CHECK-IN<br />
SÕTKE 1<br />
TOLSTOI<br />
RANNA<br />
KESK<br />
25
mõisted<br />
26<br />
OÜ Reisijateveo Koolitus<br />
korraldab vastavalt Autoveo seadusele ettevõtete<br />
gruppidele ja ü<strong>ks</strong>ikisikutele<br />
VEOAUTOJUHTIDE<br />
JA BUSSIJUHTIDE<br />
AMETIKOOLITUSE<br />
ja 35h TÄIENDKOOLITUSE<br />
KURSUSI<br />
Õppetöö toimub meie õppeklassis Tallinnas Juhkentali 46<br />
või veondusettevõtetes kohapeal.<br />
Eelregistreerimine ja info tel 50 87 769, 681 3454,<br />
e-post raivo@bussireisid.ee<br />
Meil jagavad kogemusi oma ala profid!<br />
STILL<br />
virnastaja<br />
Universaalne lahendus Sinu lattu!<br />
Kontakt<br />
Tõnu Rei<br />
tel 513 6711<br />
Mudel EGV12<br />
• Tõstekõrgus 3725 mm<br />
• Tõstejõud 1200 kg<br />
• 2osaline tõstemast<br />
• Aku 24 V, 180 Ah, laadija<br />
• Garantii 1a<br />
110 000.-<br />
*Hinnale lisandub käibema<strong>ks</strong><br />
Pakume ka<br />
järelma<strong>ks</strong>uvõimalust.<br />
Logistika põhimõisted (12. osa)<br />
september 2006<br />
Rubriik selgitab logistikas enim kasutatavaid mõisteid,<br />
lühendeid ja väljendeid.<br />
Logistiline operatsioon<br />
ehk toiming – logistiliste<strong>ks</strong><br />
operatsioonide<strong>ks</strong><br />
ehk logistiliste<strong>ks</strong> funktsioonide<strong>ks</strong><br />
nimetata<strong>ks</strong>e materjalivoogudele<br />
juurde lisatud ja<br />
materjalivoogusid saatvaid<br />
tegevusi.<br />
Logistiliste<strong>ks</strong> operatsioonide<strong>ks</strong><br />
ehk funktsioonide<strong>ks</strong><br />
on näite<strong>ks</strong> maha- ja pealelaadimine,<br />
ümberlaadimine,<br />
transport, ladustamine, sorteerimine,<br />
konsolideerimine,<br />
taarastamine, jaotamine,<br />
markeerimine, koostamine<br />
jne.<br />
Logistiliste<strong>ks</strong> operatsioonide<strong>ks</strong>,<br />
mis on seotud tihedalt<br />
informatsiooni- ja<br />
rahavoogudega, on ka informatsiooni<br />
edastamine materjalivoogude<br />
liikumisest,<br />
arveldused tarnijate ja ostjatega,<br />
kauba kindlustamine,<br />
omanikuvahetus jne.<br />
Logistiline potentsiaal<br />
– logistiline potentsiaal<br />
iseloomustab ettevõtte<br />
võimet kohandada oma ressursid<br />
vastavalt turu pidevalt<br />
muutuvale konjunktuurile<br />
minimaalsete kuludega.<br />
Tootmisettevõtte logistiline<br />
potentsiaal näitab selle võimet<br />
mobiliseerida ja suunata<br />
ümber kasutada olevaid<br />
ressursse vastavalt nõudluse<br />
muutumisele, teostades seda<br />
minimaalsete kuludega.<br />
Logistiline süsteem –<br />
logistiline süsteem (Logistics<br />
system) koosneb teatud hulgast<br />
lülidest – elementidest,<br />
millede vahel kehtestatud<br />
teatud funktsionaalsed sidemed<br />
ja suhted.<br />
Logistilise süsteemi lüli<strong>ks</strong><br />
nimetata<strong>ks</strong>e teatud majanduslikku<br />
või funktsionaalset<br />
objekti. Nende<strong>ks</strong> lülide<strong>ks</strong> võivad<br />
olla erinevad ettevõtted:<br />
tootjad, tarnijad, hulgimüüjad,<br />
jaemüüjad, vahendajad<br />
erinevatel tasemetel, vedajad,<br />
e<strong>ks</strong>pedeerijad, pangad,<br />
IT firmad jne.<br />
Logistiline teenus<br />
– teenus, mida osutata<strong>ks</strong>e<br />
teisele ettevõttele logistika<br />
valdkonnas. Üldjuhul võib<br />
mõista logistiliste teenuste<br />
all logistiliste operatsioonide<br />
sooritamist teise ettevõtte<br />
poolt kokkulepitud hüvitise<br />
eest<br />
Logistiliselt soodne<br />
asukoht – Logistika-, kaubandus-<br />
või tootmisettevõtte<br />
asukoht, mis vastab järgmistele<br />
tingimustele: sadama,<br />
lennuvälja ja/või raudteesõlme<br />
lähedus, muude laokomple<strong>ks</strong>ide/kaubaterminalide<br />
lähedus, liiklussõlme<br />
lähedus, kust on võimalik<br />
sõita erinevatele magistraalteedele,<br />
hea ligipääsetavus<br />
klientidele ja teenindavale<br />
veokipargile, lähedus peamistele<br />
klientidele.<br />
Loovutusala – piirkond<br />
laos (keskmiselt 10–15% lao<br />
pindalast), mida kasutata<strong>ks</strong>e<br />
kaupade komplekteerimise<br />
ja pakkimise järgse<strong>ks</strong><br />
hoiustamise<strong>ks</strong> enne kauba<br />
loovutamist kliendile või vedajale.<br />
Loovutusalal või selle<br />
läheduses paikneb tavaliselt<br />
ka pakkimisala.<br />
Läbimisaeg – läbimisaeg<br />
on ajavahemik, mis kulub vajaduse<br />
tekkimisest teostada<br />
mingi logistiline toiming/<br />
toimingud kuni hetkeni, mil<br />
vastavad tegevused ja toimingud<br />
on teostatud.<br />
Läbivooluriiulite tehnoloogia<br />
– laotehnoloogia,<br />
mille puhul on kaubaalused<br />
paigutatud rullikute ja kaldpinnaga<br />
varustatud sügavatesse<br />
riiulitesse.<br />
Kaldpindade kalle on enamasti<br />
4%, kaubaalused veerevad<br />
rullikutel ja liiguvad<br />
raskusjõu mõjul iseenesest<br />
õigetele kohtadele. Rullikud<br />
on varustatud spetsiaalsete<br />
piduritega, mis takistavad<br />
kaldpinnal liikumisel kiirenduse<br />
tekkimist ja hoiavad ära<br />
kaupade kahjustamise<br />
Allikas: Eesti Logistikaühing<br />
Vaata ka 31. mai<br />
Logistikat.
Logistika<br />
Logistika- ja transpordimessid 2006<br />
• 28.–30. september –<br />
LogiTrans, Istanbul, Türgi,<br />
www.biztradeshows.com<br />
• 28. september – IRU<br />
Akadeemia seminar,<br />
Peterburi, Venemaa,<br />
www.iru.org<br />
• 4.–6. oktoober<br />
TransUsbekistan<br />
Taškent, Usbekistan<br />
www.ite-uzbekistan.uz<br />
• 23.–27. oktoober –<br />
Transport ja logistika,<br />
Moskva, Venemaa,<br />
www.expostroy.ru<br />
• 24.–27. oktoober –<br />
SKLAD – transport ja<br />
logistika, Moskva,<br />
Vene-maa,<br />
www.expostory.ru<br />
• 26. oktoober–<br />
5. november<br />
International Motor<br />
Show, Johannesburg,<br />
Lõuna-Aafrika Vabariik<br />
www.naamsa.co.za<br />
• 7.–9. november<br />
– Eurobus Expo,<br />
Birmingham,<br />
Suurbritannia,<br />
www.eurobusexpo.com<br />
• 19.–27. november –<br />
Auto China, Peking,<br />
Hiina, www.auto-fairs.com<br />
• 2.–9. detsember<br />
International Motor<br />
Show, Kairo, Egiptus<br />
• 7. –17. detsember<br />
Bologna Motor Show,<br />
Logistikamessidel<br />
näeb ka<br />
kontseptsiooniveokeid.<br />
Bologna, Itaalia<br />
www.motorshow.it<br />
2007<br />
• 20.–27. aprill – Auto<br />
Shanghai, Shanghai,<br />
Hiina, www.auto-fairs.com<br />
2008<br />
• 15.–17. mai – IRU maailmakongress,<br />
Istanbul,<br />
Türgi, www.iru.org<br />
Allikas: Transport ja Teed, Äripäev<br />
sõnumid<br />
Uus e-keskkond<br />
hõlbustab perioodika<br />
tellimist<br />
Augusti lõpus avas Eesti<br />
Post uue e-tellimiskeskkonna,<br />
kust on võimalik tellida<br />
enamikku perioodikaväljaandeid.<br />
Kui seni pidi Eesti Posti<br />
kaudu perioodika tellimust<br />
esitades minema postkontorisse,<br />
siis uus süsteem<br />
võimaldab seda teha arvuti<br />
abil, selle<strong>ks</strong> tuleb e-keskkonnas<br />
valida soovitud väljaanne,<br />
tasuda internetipangas<br />
ning tellimus jõuab otse<br />
Eesti Posti kes<strong>ks</strong>esse tellimuste<br />
andmebaasi. <br />
Soome suurim sadam saab lõplikult valmis 2008. aastal<br />
Vuosaari, Läänemere kõige modernsem<br />
sadam valmib lõplikult aastal<br />
2008.<br />
Uus sadam hõlmab endas sadamat,<br />
logistika piirkonda, laiaulatuslikku teedevõrku<br />
ning tööstusparki. Uue sadama<br />
puhul on tegu Soome kõige suurema<br />
sadamaga. Kokku hõlmab sadamaala<br />
225 hektarit maad.<br />
Vuosaari sadama arendust juhtiva<br />
projektirühma arvates omab sadam<br />
suurt potentsiaali, meelitama<strong>ks</strong> uusi<br />
kaupu ning kliente, kes Soome sadamaid<br />
varem kasutanud ei ole.<br />
Sadam on suuteline korraga vastu<br />
võtma 15–20 laeva, sõltuvalt nende<br />
suurusest. Enamik sadama protseduure<br />
on viidud üle infotehnoloogia<br />
alustele, mis võimaldab kaupa maha<br />
võtta laevalt ning seda autole laadida<br />
kõige vähem kahe tunniga. <br />
Suurima<br />
kasuliku<br />
sisekõrgusega<br />
EURO 4 TIRja<br />
kardinhaagised<br />
Autohaagis Balti OÜ<br />
Tel 611 9750, 611 9751<br />
e-post haagis@koegel.ee<br />
27
mõisted sõnumid<br />
Algab konkurss<br />
“Aasta logistikategu 2006”<br />
Väljakujunenud traditsiooni<br />
kohaselt valita<strong>ks</strong>e<br />
igal sügisel aasta parim<br />
logistikasaavutus. Konkursi<br />
“Aasta logistikategu” eesmärgi<strong>ks</strong><br />
on tunnustada<br />
oma tööle pühendunud logistikajuhtide<br />
poolt saavutatud<br />
edu organisatsioonile<br />
püstitatud eesmärkideni<br />
jõudmisel. Viimasel kolmel<br />
aastal on auhinna pälvinud<br />
Sillamäe Sadam, DFDS<br />
Transport ja Schenker.<br />
Logistikateenuste pakkuja<br />
puhul võib konkursile<br />
esitada parenduse, mis<br />
on kasvatanud ettevõtte<br />
klientide vastavaid näitajaid.<br />
Võistlustöö kirjelduse<br />
palume koostada lakoonilises<br />
vormis ning see peab<br />
kindlasti andma vastused<br />
küsimustele, mis oli logistikateo<br />
eesmärk, milline oli<br />
logistikateo protsess ning<br />
millised on tänase<strong>ks</strong> selgunud<br />
tulemused.<br />
Kõigi kandideerivate logistikategude<br />
seast valita<strong>ks</strong>e<br />
žüriiliikmete poolt välja<br />
10 finalisti. Žürii on kahe<strong>ks</strong>aliikmeline<br />
ja see koosneb<br />
kolmest Äripäeva logistikaajakirjanikust<br />
ning viiest<br />
Logistikaühingu juhatuse<br />
liikmest. Finaali pääsevaid<br />
töid tutvustata<strong>ks</strong>e Äripäeva<br />
28<br />
Eelmisel aastal pärjati<br />
võitja<strong>ks</strong> Sillamäe Sadam.<br />
Foto: Rivo Sarapik<br />
transpordirubriigi, Äripäeva<br />
kuukirjade Logistika<br />
ning Transpordi ja Logistika<br />
vahendusel.<br />
Finaliste hinnata<strong>ks</strong>e nii<br />
žürii kui ka Eesti logistikaavalikkuse<br />
poolt hääletamise<br />
teel. Sealjuures<br />
on žürii otsusel 50% ning<br />
avalikkuse hinnangutel<br />
50% osakaal. Võitja selgub<br />
kaalutud häälte summeerimisel.<br />
Punktide võrdse<br />
jagunemise korral saab<br />
määrava<strong>ks</strong> žürii otsus.<br />
Kolme võidutöö esitlemine<br />
ja autasustamine toimub<br />
15. novembril Club<br />
Strandis Pärnus. <br />
LOGISTIKATEGU<br />
• Konkurss “Aasta<br />
logistikategu 2006”<br />
• Esitamise tähtaeg:<br />
15. oktoober<br />
• Maht: 100 sõna<br />
• Logistikategu saata<br />
kristo.kiviorg@aripaev.ee<br />
või sensei@sensei.ee<br />
Võitja selgub logistika<br />
aastakonverentsil.<br />
Logistikateo lühitutvustus<br />
vastab küsimustele,<br />
milline oli 2005/2006.<br />
aastal ellukutsutud ja<br />
rakendatud logistiline<br />
parendus, mis kasvatas<br />
teie ettevõtte efektiivsust,<br />
käivet, kasumit,<br />
tarnekindlust, varude<br />
ringlemiskiirust, klientide<br />
rahulolu, optimeeris<br />
tegevust ja aitas säästa<br />
kulusid?<br />
l multimodaalse transpordi operaator<br />
l tollimaakleri teenused<br />
l kaupade kindlustamine Lloyd’sis<br />
l GTO liige – agendivõrk 125 riigis<br />
FASTWAY AS<br />
F. R. Faehlmanni 1, 10125 Tallinn<br />
Telefon 627 4000, fa<strong>ks</strong> 627 4010<br />
fast@fastway.ee, www.fastway.ee<br />
september 2006<br />
Turul endiselt<br />
kvaliteetpindade nappus<br />
Arco Vara turuülevaate<br />
põhjal valitseb Tallinna ja<br />
selle lähiümbruse turul endiselt<br />
nappus kvaliteetsete<br />
tootmis- ning laopindade<br />
järele. Sellest tingituna on<br />
kasvanud kinnisvarainvestorite<br />
huvi antud turusektori<br />
vastu.<br />
Tootmis- ja arenduspindade<br />
arenduses annavad<br />
endiselt tooni tööstuspargid.<br />
Tootmis- ja laopindade turu<br />
puhul on asukoha kriteeriumid<br />
laiema kandepinnaga.<br />
Tootmis- ja laopind võib asuda<br />
ka linnapiiridest väljaspool,<br />
peamiste<strong>ks</strong> tingimuste<strong>ks</strong><br />
on kommunikatsioonide<br />
olemasolu ning logistiliselt<br />
toimiv asukoht.<br />
Jätkuvalt esinevad suured<br />
hinnaerinevused erinevas<br />
seisukorras ning asukohas<br />
lao- ning tootmishoonete<br />
osas.<br />
Tootmis- ja laopindade<br />
arendus toimub endiselt valdavalt<br />
omakasutuse otstarbel,<br />
spekulatiivne arendus<br />
on küll piiratud, kuid siiski<br />
kasvava osatähtsusega.<br />
Puudus on kvaliteetsetest<br />
üüripindadest kõikides<br />
Tallinna linnaosades, välja<br />
arvatud Põhja-Tallinn.<br />
Spekulatiivse arenduse<br />
osas on Arco Vara hinnangul<br />
turul kasutamata potentsiaali.<br />
Arendajate hinnanguil<br />
võib mahukamat arendustegevust<br />
pidurdava<strong>ks</strong> elemendi<strong>ks</strong><br />
olla äripindadega<br />
võrreldes lühema tähtajaga<br />
üürilepingud.<br />
Paljud ettevõtted on otsustanud<br />
iseehitamise kasu<strong>ks</strong>,<br />
kuna turul pakutav<br />
ei rahulda nende nõudmisi<br />
pinna suuruse, olemuse või<br />
tehniliste võimaluste poolest.<br />
Ettevõtted käsitlevad omale<br />
vajaliku pinna ehitamist kui<br />
investeeringut tootmisvahendisse<br />
ja mitte niivõrd kinnisvaraobjekti.<br />
Arendustegevus on jätkuvalt<br />
aktiivne Tallinnast väljuvate<br />
magistraalide nagu<br />
Tartu maantee, Peterburi tee<br />
ning Pärnu maantee äärsetel<br />
aladel.
Logistika<br />
Kasvav varguste arv<br />
Suurbritannias<br />
ERAA andmeil on Suurbritannias<br />
sagenenud kaubasaadetiste<br />
vargused. Levinuima<strong>ks</strong><br />
meetodi<strong>ks</strong> on nn “ümbernurga”<br />
pettus. Kasutusel<br />
on ka<strong>ks</strong> põhilist skeemi.<br />
Esimesel juhul võtab<br />
veoki saabumisel sihtkohta<br />
veokijuhi vastu libaametnik<br />
või kaubasaaja esindaja,<br />
kes käsib sõita teise laadimiskohta,<br />
veokijuht kohtub<br />
inimes(t)ega, kes masina jõuga<br />
ära võtavad ning lahkuvad.<br />
<br />
Kuni 3,5tonniste<br />
tarbesõidukite müük<br />
kasvas enim Rootsis<br />
Tänavu esimese poolaastaga<br />
on Lääne-Euroopas kergete<br />
kommertsveokite klassis<br />
(kuni 3,5 tonni) müük enim<br />
kasvanud Rootsis, ligi 17%<br />
eelmise aasta sama perioodiga<br />
võrreldes. Sa<strong>ks</strong>amaal<br />
saavutati 15% müügikasv<br />
ning Taanis oli vastav näitaja<br />
14%.<br />
Drastiliselt vähenes poolaastaga<br />
tarbesõidukite müük<br />
Hollandis, langedes neljandiku<br />
võrra. Belgias tegi müük<br />
vähikäiku kuue protsendi<br />
ulatuses.<br />
Kokku müüdi kuue kuuga<br />
Lääne-Euroopas 1,05 miljonit<br />
kerget kommertsveokit,<br />
mis teeb turu poolaasta kasvu<strong>ks</strong><br />
neli protsenti. <br />
Narva virtuaalne<br />
piirijärjekord?<br />
Augustis Ida-Virumaal<br />
visiidil viibinud siseminister<br />
Kalle Laaneti arvates aita<strong>ks</strong><br />
piirijärjekordi Narva piiripunktis<br />
leevendada elektrooniline<br />
registreerimine.<br />
“Sellisel juhul lange<strong>ks</strong><br />
ära mõttetu päevadepikkune<br />
seismine Narva transiidiparklas<br />
ja vedajad saa<strong>ks</strong>id<br />
oma tööd paindlikumalt korraldada.<br />
See on praegu ü<strong>ks</strong><br />
ideedest, mis on välja pakutud,”<br />
sõnas Laanet. Olukord,<br />
kus veokid seisavad maanteeservas<br />
ja linnatänavatel,<br />
on ministri sõnul lubamatu<br />
ja ohtlik.<br />
<br />
Jüri Tehnopark<br />
Jüri Tehnopark alustas tegevust<br />
Augusti lõpus avab Jüri<br />
Tehnopargis u<strong>ks</strong>ed esimene<br />
2000 m² suurune rendihoone,<br />
mis mahutab endas<br />
ka 300 m² büroopinda.<br />
Multifunktsionaalne laoja<br />
tootmispind on esimene<br />
neljast sel aastal valmivast<br />
hoonest. Kokku saab neljas<br />
hoones olema 8000 m²<br />
pinda.<br />
Nurgakivi panna<strong>ks</strong>e veel<br />
selle aasta sees valmivale<br />
Foto: Jüri Tehnopark<br />
uuele büroo- ja müügihoonele.<br />
Jüri Tehnopargi investeeringute<br />
koguma<strong>ks</strong>umus<br />
on 97 miljonit krooni.<br />
Kokku mahutab tehnopark<br />
42 äri- ja tööstusotstarbelist<br />
krunti.<br />
Jüri Tehnopark paikneb<br />
Tartu maantee ja Tallinna<br />
ringtee ristumiskohal,<br />
piirnedes ühest küljest Jüri<br />
alevikuga.<br />
<br />
Mobiilne läbivalgustusseade tõstab piirikontrolli taset<br />
sõnumid<br />
Turu plaanib<br />
laevaühendust Eestiga<br />
Turu linn peab nelja ettevõttega<br />
läbirääkimisi, et<br />
avada laevaliin Eestisse.<br />
Kaalumisel on aastaringne<br />
transpordiühendus ning<br />
Tallinn ei ole ainus laevaliini<br />
sihtkoht. Laevafirmad on<br />
siiski äraootaval seisukohal,<br />
kuna arvata<strong>ks</strong>e, et Turu–Tallinna<br />
liinile ei jätku piisavalt<br />
reisijaid.<br />
Turu linna internetiküsitlusest<br />
selgus, et elanikud<br />
peavad laevaliiklust Tallinnaga<br />
tähtsama<strong>ks</strong> kui Stockholmiga.<br />
Kolmas sõidueelistusena<br />
märkisid vastajad Riia<br />
nime.<br />
<br />
30. augustil said piirivalve<br />
ning ma<strong>ks</strong>u- ja tolliamet<br />
Schengen Facility programmi<br />
abil mobiilse läbivalgustusseadme.<br />
“Liikuvate läbivalgustusseadmete<br />
kasutamisega<br />
luuak se Schengeni piirikaitses<br />
ka Eestis võimekus kiirelt<br />
ja tõhusat transpordivahendeid<br />
kontrollida,” ütles<br />
siseminister Kalle Laanet.<br />
Ma<strong>ks</strong>u- ja tolliameti peadirektor<br />
Enriko Aav ütles, et<br />
röntgenite näol on tegemist<br />
kalleimate transpordivahenditega,<br />
mis Eesti teedel<br />
seni sõitnud, mille kasutuselevõtt<br />
aitab oluliselt tõsta<br />
piirikontrolli taset.<br />
Seade koos operaatori kabii<br />
niga on ehitatud raskeveoki<br />
Volvo FM12-tüüpi alusele.<br />
<br />
29
sõnumid mõisted<br />
Kahe<strong>ks</strong>a kuuga müüdud üle 3000 tarbesõiduki<br />
2006. aasta esimese kahe<strong>ks</strong>a<br />
kuuga on AMTELi<br />
andmeil müüdud 3270 tarbesõidukit.<br />
Tagasihoidlik<br />
polnud ka suvekuude müük,<br />
kuigi just juuni ning juuli ei<br />
hiilga tavaliselt hea müügiga.<br />
Möödunud kuul leidis<br />
endale omaniku 449 uhiuut<br />
kommertssõidukit, mis on<br />
ainult 38 sõidukit vähem kui<br />
selle aasta rekordkuus mais,<br />
vaid ühe<strong>ks</strong>a protsenti.<br />
Augustikuu edukaima<br />
müügi eest hoolitses Citroën<br />
ning seda just tänu suurepärasele<br />
tulemusele väikekaubikute<br />
vallas.<br />
Citroëni edasimüüja Veho<br />
Eesti müügijuhi Urmas Sild<br />
tõdes, et hästi on läinud<br />
eelkõige uue Jumperi müük,<br />
Lennuliinid<br />
langetasid Tallinna<br />
suunal hindu<br />
Citroën Jumper<br />
easyJeti lennuk Tallinna lennujaamas.<br />
millega tuldi Eestis varem<br />
müüki kui näite<strong>ks</strong> Peugeot’<br />
või Fiatiga.<br />
“Oleme uue mudeli müügiga<br />
konkurentidest kahe<br />
kuu võrra ees,” rääkis Sild<br />
ning paljastas, et edu saladuse<strong>ks</strong><br />
olevat uus suurkaubik<br />
Jumper, mida on viimase<br />
paari kuuga kokku müüdud<br />
ligi 100 e<strong>ks</strong>emplari.<br />
August pole olnud edukas<br />
müügikuu, vaid möödunud<br />
aastal hakkasid müüginumbrid<br />
hilissuvel kerkima.<br />
<br />
Enamik lennuliine, kes<br />
opereerib Tallinna suunal,<br />
on alustanud sügiskampaaniat,<br />
mis on kaasa toonud<br />
piletihindade languse poole<br />
võrra.<br />
Estonian Air, LOT, easyJet ning Finnair<br />
langetasid hindu esimestena. Hinnalangusele<br />
reageerisid ka Lufthansa ja SAS.<br />
Hinnalangus märgib eelkõige madalhooaja<br />
algust regioonis. Soodushindadega on<br />
võimalik lennata kuni aasta lõpuni, erandi<strong>ks</strong><br />
on vaid Poola lennufirma LOT, kelle<br />
soodushinnad kehtivad kuni järgmise aasta<br />
märtsikuuni.<br />
<br />
MEREKONTEINERITE TRANS PORT<br />
KASUTATUD KONTEINERITE MÜÜK<br />
www.miil.ee<br />
Võtame tööle autojuhi<br />
Tel 601 2957, 50 40 658, 50 55 559<br />
Fa<strong>ks</strong> 601 2985<br />
e-post info@miil.ee<br />
K O N T E I N E R V E O D<br />
september 2006<br />
Narva umbes<br />
Kuigi Venemaa ametivõimud<br />
pakuvad viimase kolme-nelja<br />
kuu joo<strong>ks</strong>ul Veneeuroliidu<br />
piiril kilomeetrite<br />
pikkuse<strong>ks</strong> veninud autojärjekordade<br />
tekkele kõige müstilisemaid<br />
põhjuseid, tuleb<br />
tollikaose tagamaid otsida<br />
idanaabri tolliteenistuses<br />
lokkavast korralagedusest.<br />
Eesti Rahvusvaheliste Autovedajate<br />
Assotsiatsiooni<br />
(ERAA) volikogu liige ja<br />
OÜ MNC Transport direktor<br />
Viktor Stanogin väidab, et<br />
probleem peitub Venemaa<br />
tolli juhtkonnas ning tollitöötajate<br />
ebaprofessionaalsuses.<br />
“Juttudel veomahtude suurenemisest<br />
pole alust, sest<br />
näite<strong>ks</strong> juunis ületas Narva<br />
kaudu piiri 1100 veokit, mis<br />
on vähem, kui maikuus,” selgitab<br />
Stanogin.<br />
“Edasistel kuudel tuleb<br />
see näitaja ilmselt veelgi<br />
väi<strong>ks</strong>em.” Stanogini hinnangul<br />
on madalate palkade tõttu<br />
ametist lahkunud paljud<br />
tollitöötajad.<br />
<br />
Diislihinnad kerges<br />
languses<br />
Kuigi alates jaanuarist<br />
on diislikütus järk-järgult<br />
pidevalt kallinenud, hakkas<br />
pärast augusti algust pihta<br />
hindade odavnemine.<br />
Hulgihinnas saavutati<br />
tipp 11. augustil, kui Neste<br />
Eesti jaamas tõusis liitri hind<br />
13,60 kroonini ning terminali<br />
hind ulatus siis 13,15 kroonini<br />
liitri kohta.<br />
Balti riikidest püsib diislikütus<br />
viimastel kuudel keskmiselt<br />
kõige kallima jaehinnana<br />
Eestis, seistes Lätist ja<br />
Leedust kõrgemal tasemel juba<br />
viimased pool aastat. <br />
30
Logistika<br />
kolumn<br />
Oo asfalt, kaua viibid veel?<br />
Hanno Matto<br />
Eesti Mereagentuuri liinivedude spetsialist<br />
Väljavõte<br />
Aastail 2000- 2004 hukkus<br />
kolmel põhimaanteel<br />
Tallinn- Narva, Tallinn-<br />
Tartu- Võru- Luhamaa,<br />
Tallinn- Pärnu- Ikla kokku<br />
”<br />
210 Palju inimest, kära, mis vähe on ühe<br />
suur villa. või kümne Temaatilisi väikeettevõtte<br />
jagu oli inimesi. äkki nõnda<br />
artikleid<br />
palju, tundus, et võib-olla<br />
nüüd saab Tallinna–Tartu<br />
maantee riikliku<strong>ks</strong> prioriteedi<strong>ks</strong>.<br />
Kas mäletate veel kevadist kampaaniat<br />
“Maantee 186”? Kindlasti teate<br />
mõnd sõpra või tuttavat, kes toda väärikat<br />
üleskutset oma allkirjaga toetas.<br />
Või ehk toetasite isegi? Igal juhul oli<br />
allakirjutanuid üle kolmekümne tuhande<br />
– igati mõjus arv inimesi, et midagi<br />
hakka<strong>ks</strong> liikuma.<br />
Kuid kes lubas ja mida lubati? Ja<br />
kuhu suunas asjad liikuma hakkasid?<br />
Kui avada kampaania “Maantee 186”<br />
kodulehekülg, vaatab meile esimesena<br />
vastu rõõmsatujuline ja tervisest pakatav<br />
Ivari Padar – Võru kandi talumees,<br />
Riigikogu liige ja Sotsiaaldemokraatliku<br />
Erakonna (SDE) esimees. Veidi allpool<br />
sekundeerib härra Padarile Tartu Ülikooli<br />
rektor Jaak Aavi<strong>ks</strong>oo, keda SDE<br />
esitas möödunud suvel ühena oma presidendi<br />
kandidaadi kandidaadist. Sellega<br />
oleme algatajad tuvastanud.<br />
Lubadused olid järgmised:<br />
Tunnistada Tallinna–Tartu maantee<br />
ehitus Eesti regionaalpoliitilise arengu<br />
prioriteedi<strong>ks</strong>. Langetada Riigikogu<br />
tasandil otsus ehitada välja Tallinna ja<br />
Tartu vahel neljarealine I klassi maantee<br />
järgmistel tähtaegadel:<br />
Vaida–Mäo lõik koos Mäo liiklussõlmega<br />
aasta<strong>ks</strong> 2010;<br />
Mäo–Tartu lõik aasta<strong>ks</strong> 2015;<br />
Tartu ümbersõit aasta<strong>ks</strong> 2010;<br />
Hilisemates avaldustes muudeti aegajalt<br />
maantee klassifikatsiooni, nimetades<br />
isegi kiirteed, mis ole<strong>ks</strong> eranditult<br />
mitmetasandiliste ristmikega, 100%<br />
tarastatud ja valgustatud.<br />
Ilusad lubadused. Palju kära, vähe<br />
villa. Temaatilisi artikleid ja eufoorilisi<br />
kõnekoosolekuid oli äkki nõnda palju,<br />
tundus, et võib-olla nüüd tõesti saab<br />
Tallinna–Tartu maantee riikliku<strong>ks</strong> prioriteedi<strong>ks</strong><br />
number ü<strong>ks</strong>. Aga lä<strong>ks</strong> nii, nagu<br />
lä<strong>ks</strong>. Või<strong>ks</strong> isegi öelda, lä<strong>ks</strong> nagu alati.<br />
SDE esitas Tallinna–Tartu maantee<br />
ehitamise seaduseelnõu menetlusse<br />
ja jäi ootama toetust koalitsioonierakondadelt.<br />
Kuid loomulikult hääletati<br />
eelnõu menetlusest välja. Ja ikka koalitsiooni<br />
häältega. Nii peaminister Andrus<br />
Ansip kui ka majandus- ja kommunikatsiooniminister<br />
Edgar Savisaar selgitasid<br />
valitsuse pressikonverentsil, et koalitsioon<br />
ei saavat sellist eelnõud toetada,<br />
sest valitsusel endal on kava, kuidas<br />
Tallinna–Tartu maantee neljarealisena<br />
veelgi kiiremini valmis ehitada.<br />
Rahvaliit jäi kommentaarides väidetavalt<br />
napisõnalise<strong>ks</strong>, öeldes ainult, et<br />
eesti rahvas ja kultuur peab kestma ja<br />
arenema ning nemad olid raudtee erastamise<br />
vastu…<br />
Sisuliselt komöödia<strong>ks</strong> pööratud<br />
protsess tipnes eriti agara parteisõduri<br />
sõnavõtuga, milles too teatas tõemeeli,<br />
et Tallinna ja Tartu vahel juba ongi neljarealine<br />
maantee.<br />
Mõni aeg varem, palgaarmee temaatilisel<br />
debatil, väitis sama riigikoguliige,<br />
et Eestis juba ongi palgaarmee. No tore.<br />
Humorist jääb humoristi<strong>ks</strong> ka rahvaesindajana.<br />
Ja siis tuli suvi. Suvel poliitikud teed<br />
ei ehita. Suvel poliitikud puhkavad ja<br />
aeg-ajalt valivad Eestile presidenti.<br />
Kuid mida õppida tühja tuule tallamisest?<br />
Kindlasti seda, et poliitikutele meeldib<br />
lubadusi külvata, ja eriti meeldib<br />
poliitikutele külvata lubadusi, mis on<br />
seotud asfaldiga.<br />
Mõned näited: Reformierakond on<br />
lubanud Tartus kolmedel valimistel<br />
järjest asfalteerida kruusateed. Viiekümnest<br />
kilomeetrist kruusateedest<br />
on suudetud asfaldiga katta ka<strong>ks</strong> kilomeetrit.<br />
Pole just palju. Aga ehk edaspidi.<br />
Emajõe Ateena sillaehitus on juba<br />
lihtsalt üle mõistuse teema.<br />
Keskerakond on Tallinnas olnud edukam.<br />
Enne järjekordseid valimisi rullita<strong>ks</strong>e<br />
sisekvartaliteedele ja õuealadele<br />
uus kiht tõrva ja kivi segu, mis kevadtalvist<br />
temperatuurikõikumist ei talu.<br />
Aga valimisstuudios on, millest raporteerida.<br />
Või siis üleöö linnatänavatele<br />
ilmunud valge-kollane pidevjoon,<br />
mille eesmärk oli saladuse<strong>ks</strong>, kuni ilmus<br />
linnavalitsuse pressiteade, et on rajatud<br />
kümneid kilomeetreid jalgrattateid.<br />
Kui eelnenud näited puudutasid Tartu<br />
ja Tallinna tasandit, siis “suurima”<br />
riikliku teeehitusprogrammi käivitas<br />
isamaaliitlane Toivo Jürgenson.<br />
Keset külma küünlakuud hakkas<br />
ministrihärra põldude vahele kruusa<br />
kühveldama, kiites, et Petserist Põlvani<br />
saab olema parim teedevõrk Eestis. Lä<strong>ks</strong><br />
lumi, lä<strong>ks</strong> minister. Teedevõrku pole<br />
tulnud tänaseni.<br />
Jälle ootavad meid ees valimised,<br />
ja jälle lubata<strong>ks</strong>e asfalti. Taaskord on<br />
poliitikud karvupidi koos, tõestama<strong>ks</strong>,<br />
kui vähe teised tegid ning palju ikka<br />
nemad tegid.<br />
Ent kui investoril on vaja otsustada,<br />
kuhu rajada järgmine logistikakomple<strong>ks</strong>,<br />
tehasehoone või millisel sadamal<br />
on perspektiivi ja kas veel sel kümnendil<br />
suudeta<strong>ks</strong>e rajada uued ühendused<br />
üle Narva jõe, on lubadustest vähe<br />
võitu.<br />
On vaja kindlust, järjepidevust,<br />
kokkuleppeid ning eriti viimasest kinnipidamist.<br />
Head poliitikud võib-olla suudavad<br />
seekord loobuda umbmäärasusest?<br />
Palun esinege konkreetselt ja vastake<br />
vähemalt kolmele küsimusele:<br />
kuhu rajata<strong>ks</strong>e, millal ja kes selle eest<br />
ma<strong>ks</strong>ab?<br />
Seni<strong>ks</strong>, kuni saabuvad vastu sed, valin<br />
mina maanteeameti. Mulle meeldib<br />
nende lipukiri: “Sil lu tada Eestile arenguteed”.<br />
<br />
31
TOP<br />
Autotranspordifirmade TOP 100<br />
september 2006<br />
koht firma nimi tegevusvaldkond punkti- koht eelsumma<br />
misel aastal<br />
1. Lextrans OÜ kaubavedu maanteel (riigisisene ja rahvusvaheline) 36 47.<br />
2. Transtar T.P. OÜ transpordi- ja e<strong>ks</strong>pedeerimisteenused 50 10.<br />
3. Valev Udras OÜ transporditeenused, kinnisvara 80 5.<br />
4. Olbtar AS transporditeenused 97 86.<br />
5. Expressveod OÜ transporditeenused 107<br />
6. Haanpää OÜ vedelkemikaalide ja ohtlike ainete rahvusvaheline transport 108 1.<br />
7. Plangi Trans OÜ autotransporditeenused 109 4.<br />
8. Janvemar AS rahvusvahelised transporditeenused, autokummide protekteerimine 114 60.<br />
9. Aroko New OÜ veotransporditeenused; metsamaterjali ülestöötamine 120 55.<br />
10. Vennad Pedajad AS rahvusvahelised autotransporditeenused 123 74.<br />
11. Inter-Veod AS transporditeenused 124 91.<br />
12. Raam Transport OÜ eesti-sisesed transporditeenused, mootorsõidukite remont 136 109.<br />
13. Transmix AS transpordi- ja e<strong>ks</strong>pedeerimisteenused 140 24.<br />
14. Revala (end Rävala Piima) AS transporditeenused vedelate toiduainete vedamise<strong>ks</strong> 145<br />
15. SP Transit Eesti AS kaubatransport 146 11.<br />
16. Zeigeri Veod OÜ veoteenused kallurautodega 147 77.<br />
17. Meieri Transport AS Eesti-sisesed transporditeenused 150<br />
18. EST-Trans Kaubaveod AS transporditeenused 151 8.<br />
19. ML-Transport AS veoteenused veoautodega, kaubaaluste e<strong>ks</strong>port Soome 159 31.<br />
20. Harju AB AS autotransport, autode tehnoülevaatus 171 18.<br />
21. Assan Trans OÜ transporditeenused, kaubandus 184 52.<br />
22. Allando Trailways AS rahvusvahelised autotransporditeenused, e<strong>ks</strong>pedeerimine 187 25.<br />
23. Saku AB AS rahvusvaheline auto-kaubavedu 187<br />
24. Jupiter Plus AS rahvusvahelisesed autoveod, e<strong>ks</strong>pedeerimine, kaubandus 190 87.<br />
25. Lakuun AS transporditeenused, e<strong>ks</strong>pedeerimine, kaubaaluste müük 207 37.<br />
26. Linford AS logistika- ja transporditeenused 211 2.<br />
27. Alpter Grupp OÜ transporditeenus, veoautode remont; hakkepuidu tootmine 212 19.<br />
28. Elstera AS autotransport 226 67.<br />
29. Linter-Transport AS rahvusvahelised autoveod 227 22.<br />
30. Dinotrans OÜ rahvusvaheline ja Eesti-sisene autotransport 233 57.<br />
31. Onry OÜ transporditeenused, siseviimistlus- ja puidutööd 244 64.<br />
32. KMV AS autotransport 246 61.<br />
33. Saue Auto AS autotransporditeenused, tollimaakleriteenused 250 9.<br />
34. Aatomik-Transport OÜ rahvusvahelised kaubaveod, treilerveod 255<br />
35. Elder Transport OÜ rahvusvaheline autotransport 263 32.<br />
36. Rehetrans OÜ autotransporditeenused, remonditööd 265 63.<br />
37. HRX AS rahvusvahelised tansporditeenused, maakleriteenused 268 106.<br />
38. RMW AS rahvusvahelised autotransporditeenused 274 62.<br />
39. Fameron OÜ Eesti-sisesed ja rahvusvahelised autotransporditeenused 275 3.<br />
40. EPK OÜ kaubavedu maanteel 280 40.<br />
41. Miil OÜ merekonteinerite transport 280 58.<br />
42. Järvak AS riigisisesed ja rahvusvahelised kaubaveoteenused 281<br />
43. Pelgulinna Autobaas AS Eesti-sisesed ja rahvusvahelised autotransporditeenused 284<br />
44. Heelix Grupp AS rahvusvaheline auto-kaubavedu, mootorikütuse ja autotarvikute müük 284 85.<br />
45. Narva Auto AS auto-kaubaveod; autode hooldus, remont, tollimaakleriteenused 286 78.<br />
46. Klemet AS transporditeenused, sh rahvusvahelised veod 289 123.<br />
47. Alemort OÜ Eesti-sisesed transporditeenused 298 48.<br />
48 Baltlink AS rahvusvaheline kaubavedu maanteel, e<strong>ks</strong>pedeerimine 300 113.<br />
49. Mehtrans AS autotransport, teenused mehhanismidega, autoremont 302 46.<br />
50. Parme Trans OÜ rahvusvahelised kaubaveod; e<strong>ks</strong>pedeerimine 303 6.<br />
51. Eesti Tehojakelo AS transporditeenused 307 36.<br />
52. Fonax AA OÜ veotransport 307<br />
32
Logistika<br />
TOP<br />
koht firma nimi tegevusvaldkond punkti- koht eelsumma<br />
misel aastal<br />
53. King Cargo OÜ rahvusvahelised autoveod, e<strong>ks</strong>pedeerimine 321<br />
54. Melka Auto OÜ Eesti-sisesed veotransporditeenused, veoteenuste e<strong>ks</strong>port 328<br />
55. Ants Viljandi OÜ autotransporditeenused; kaubaaluste ja pakkematerjali tootmine 329<br />
56. E<strong>ks</strong> Transport OÜ autotransporditeenused Eestis ja väljaspool 329 118<br />
57. Autobaas OÜ autotransporditeenused 329 83<br />
58. KaroTrans AS auto-kaubavedu; metsavarumist teenindav tegevus 333<br />
59. Eltor OÜ kaubavedu maanteel (riigisisene), reisijatevedu, elektritööd 336 82<br />
60. Tarmo Trans OÜ rahvusvahelised auto-kaubaveod 336 13<br />
61. Aviator OÜ Eesti-sisesed ja rahvusvahelised transporditeenused 345 21<br />
62. Lemet OÜ autotransporditeenused 347 65<br />
63. LKW Rotare AS transpordi- ja e<strong>ks</strong>pedeerimisteenused 349 38<br />
64. Mortimer Grupp OÜ rahvusvahelised transporditeenused, e<strong>ks</strong>pedeerimine 351 45<br />
65. Reinsalu Auto OÜ Eesti-sisene transport 353 116<br />
66. Siimu Auto AS autotransporditeenused, sh rahvusvahelised 354 54<br />
67. Viru Trans AS rahvusvaheline autotransport, e<strong>ks</strong>pedeerimine 356 39<br />
68. Awol Trans OÜ rahvusvahelised transporditeenused 357 81<br />
69. Roole<strong>ks</strong>i Veod AS rahvusvahelised transporditeenused 364 17<br />
70. Snaivet OÜ rahvusvahelised ja Eesti-sisesed autotransporditeenused, õmblustööd 370<br />
71. M.K. Trans OÜ transporditeenused 376 105<br />
72. Provintsi Transport OÜ rahvusvahelised transporditeenused 379 73<br />
73. Tallept Auto AS rahvusvahelised autoveod 385 75<br />
74. Auto Jõhvi AS autotransport, remonditeenused 402 15<br />
75. Võru Trans OÜ kaubavedu veoautodega 403 28<br />
76. Trektal AS vedelkütuse transport, metsavedu, autovaruosade hulgimüük 411<br />
77. Duve AS autotransporditeenused, autoremont 412 89<br />
78. Assotrans AS rahvusvaheline ja Eesti sisene auto-kaubavedu 419 51<br />
79. Hiiu Autotrans OÜ Eesti-sisesne ja rahvusvaheline autokaubavedu, jäätmekäitlus 419 108<br />
80. Fastek AS rahvusvahelised transporditeenused 419 29<br />
81. Sunway OÜ rahvusvahelised autoveod 424 128<br />
82. DLE OÜ rahvusvahelised transporditeenused 433<br />
83. Lajos AS autotranspordi- ja autoremonditeenused 439 69<br />
84. Allante Transport AS Eesti-sisesed ja rahvusvahelised autoveod, metsa ülestöötamine 442 70<br />
85. Eist Veod AS autotransporditeenused 448 72<br />
86. HERT-Transport AS rahvusvaheline autotransport ja e<strong>ks</strong>pedeerimine 454 42<br />
87. M.A.Z.G.I. OÜ rahvusvaheliste autovedude korraldamine 454 68<br />
88. Autoveod-Speditor AS rahvusvahelised autoveod, e<strong>ks</strong>pedeerimine 461 12<br />
89. Alu Veok AS rahvusvahelised kaubaveod 463<br />
90. Auto Võru AS kaubavedu veoautodega 470 125<br />
91. Kagutrans AS rahvusvaheline transporditeenus, e<strong>ks</strong>pedeerimine 471 92<br />
92. Rene Auto OÜ rahvusvahelised kaubaveod 478 53<br />
93. A. Karuse AS rahvusvaheline ja Eesti-sisene kaubavedu, 482<br />
kasutatud sõidukite müük, autorent<br />
94. Baltic Auto OÜ rahvusvahelised auto-kaubaveod, e<strong>ks</strong>pedeerimine 495 43<br />
95. Otimardi OÜ transporditeenused 501 96<br />
96. Astar Transport AS rahvusvaheline autotransport 502 100<br />
97. Alsped OÜ transport, e<strong>ks</strong>pedeerimine 508 84<br />
98. Tallvrie Transport OÜ transporditeenused 511<br />
99. Rakvere Autobaas OÜ transporditeenused 512 110<br />
100. Vikerkaar Transport OÜ rahvusvahelised ja Eesti-sisesed autotransporditeenused, 514<br />
meresüvendustööd<br />
101. Corpotrans OÜ rahvusvahelised autoveod, autoremonditööd 541<br />
33
TOP<br />
Kolm inimest tõid<br />
48miljonilise käibe<br />
Kuigi transpordifirmas Lextrans OÜ<br />
töötab kõigest kolm inimest, suudeti<br />
majandusaastal näidata pisut enam<br />
kui 48miljonilist käivet.<br />
Kristo Kiviorg<br />
kristo.kiviorg@aripaev.ee<br />
Lextransile pole autotranspordifirmade<br />
eesotsas<br />
olemine mitte ainus kõrge<br />
koht sel aastal.<br />
Tänavuses Põlvamaa ettevõtjate<br />
pingereas leiame<br />
Lextransi Põlva Peekoni järel<br />
teiselt kohalt.<br />
Kuigi autovedajatel pole<br />
praegu võib-olla kõige paremad<br />
ajad, tõestab Lextransi<br />
näide veelkord seda, et kui<br />
ühed kaotavad, siis teised<br />
võidavad. Äris täideta<strong>ks</strong>e<br />
nišid kiiresti.<br />
Samuti on 1997. aastal<br />
asutatud firma hästi ära tabanud<br />
turu suundumusi ning<br />
keskendunud kindlale ning<br />
kiiresti kasvavale treilerve-<br />
müügitulu 2005. aastal üle<br />
72 miljoni krooni, müügitulust<br />
0,3% moodustas<br />
Transtar Varahalduse käive.<br />
Veoautode remondi ja hooldude<br />
teenuse pakkumisele.<br />
Nimelt toimetab ettevõte<br />
Soomest Venemaale sõiduautosid.<br />
Partner olla<strong>ks</strong>e Daimler-<br />
Chrysleri grupile, kelle autode<br />
ainuvedaja<strong>ks</strong> Soomest<br />
Venemaale olla<strong>ks</strong>e.<br />
Praegu on kõige suurema<strong>ks</strong><br />
kliendi<strong>ks</strong> Ford Motor<br />
Company, kelle autosid Paldiski<br />
sadamast Venemaale<br />
viia<strong>ks</strong>e.<br />
Firma opereerib 200 autojuhiga,<br />
kellest vaid 25 on<br />
eestlased, ülejäänud on Venemaa<br />
kodanikud.<br />
Praegu olla<strong>ks</strong>e Eestis suurim<br />
treilervedaja, kuid aasta<br />
lõpu<strong>ks</strong> ihata<strong>ks</strong>e hoida turuliidripositsioone<br />
ka Venemaal.<br />
Kuigi Venemaal on<br />
täiesti e<strong>ks</strong>isteeriv 70 000 Fordi<br />
sõiduautot tootev tehas,<br />
september 2006<br />
pole see Lextransi tegevjuhi<br />
ja omaniku Sven Aria sõnul<br />
piisav. Praegu toimuvad firma<br />
operatsioonid Paldiski sa-<br />
Transtar toetub headele partneritele Lääne-Euroopas<br />
Transtar T.P. OÜ juhataja<br />
Priit Saluri sõnul on nad<br />
teadlikult otsinud koostööpartnereid<br />
Lääne-Euroopast<br />
ning need ka leidnud.<br />
Transtari põhitegevusala<br />
on riikidevahelise ning Eesti-sisese<br />
transporditeenuse<br />
osutamine.<br />
Ettevõttel on ka ka<strong>ks</strong> tütarfirmat:<br />
2003. aastal loodud<br />
OÜ Transtar Service ning<br />
2004. aasta lõpus loodud<br />
tütarfirma OÜ Transtar Va-<br />
rahaldus, põhitegevusala<strong>ks</strong><br />
on kin nisvarainvesteeringute<br />
hal damine.<br />
Ettevõtte majandusaasta<br />
aruande põhjal oli grupi<br />
”<br />
Kliendid on hakanud<br />
mõistma, et me pole<br />
moldaavlased, kes tasuta<br />
tööd teevad.<br />
Priit Saluri,<br />
Transtar T.P. OÜ juhatuse liige<br />
2. koht<br />
duse müügitulu moodustas<br />
käibest 8%. “Pöörasime pilgud<br />
Lääne poole, kust oleme<br />
usaldusväärsed partnerid<br />
leidnud. Eelmisel aastal oli<br />
olukord, kus hing oli paelaga<br />
kaelas. Kliendid on hakanud<br />
mõistma, et me pole<br />
moldovlased, kes tasuta tööd<br />
teevad,” lausus Priit Saluri.<br />
Kristo Kiviorg<br />
34<br />
Septembris ja oktoobris<br />
transpordi- ja logistikateemalised<br />
KIRJALIKUD TÕLKED KUNI<br />
10% SOODSAMALT!<br />
Tõlgime Teie lepingud, käsiraamatud, kasutusjuhendid,<br />
projektikirjeldused, koolitusmaterjalid, veodokumendid jms<br />
Teile vajalikku keelde! Samas ka notariaalsed tõlked.<br />
www.tiido-tammi.ee Tel 628 4077; info@tiido-tammi.ee
Logistika<br />
dama kaudu, tulevikus plaanita<strong>ks</strong>e<br />
tegevusega laieneda<br />
ka Muuga ning Sillamäe sadamatesse.<br />
<br />
Neli aastat tagasi<br />
alustatud logistikaskeemide<br />
optimeerimine vormus edu<strong>ks</strong><br />
2005. aastal. Puistevedudega<br />
tegelev Valev Udras OÜ<br />
suutis jõuda tasemeni, kus<br />
80–90% sõiduajast olid veokid<br />
koormatud.<br />
Põhiliselt tee-ehitusel<br />
kalluritega vedusid korraldanud<br />
firma asus logistika<br />
ümberkorraldamisele 2001.<br />
aastal. Otsiti võimalusi kulu-<br />
Sven Aria sõnul autode<br />
transiit Eesti kaudu lähiajal<br />
mitmekordistub.<br />
Foto: Julia-Maria Linna<br />
Efektiivne logistika tõi võimsa tõusu<br />
3. koht<br />
de kokkuhoiu<strong>ks</strong>.<br />
Erinevad kuluarvestused<br />
näitasid,<br />
et mõistlikum on pidada<br />
vaheladusid, kui et masinad<br />
sihtpunktist tühjalt tagasi<br />
tulevad. Nii töötatigi välja<br />
vaheladude optimaalseimad<br />
asukohad. Tänase<strong>ks</strong> on aga<br />
äri maha müünud.<br />
“Pakuti head ja õiglast<br />
hinda. Firma toimis suurepäraselt,”<br />
sõnas Äripäevale<br />
Valev Udras. Kristo Kiviorg<br />
MÜÜGITULU JA<br />
KASUM TEGID HÜPPE<br />
tulemused, mln kroonides<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
1. koht<br />
9<br />
kasum<br />
48<br />
käive<br />
0<br />
2003 2004<br />
Allikas: Äripäev<br />
2005<br />
”<br />
Pakuti head ning<br />
õiglast hinda.<br />
Valev Udras, ettevõtte<br />
müüki põhjendades<br />
AS RAMSI TURVAS<br />
Ramsi 71101, Pärsti vald<br />
Info tel 433 3302<br />
fa<strong>ks</strong> 433 3226<br />
info@ramsiturvas.ee<br />
www.ramsiturvas.ee/metall.html<br />
LAADIMISSILLAD<br />
TEIE KAUPADE KIIREKS<br />
JA ODAVAKS LAADIMISEKS<br />
MÜÜK ja RENT<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
TOP<br />
NELI KÜSIMUST 2005.<br />
AASTA PARIMATELE<br />
1. Kui palju plaanite töötajate<br />
palka tõsta järgmisel<br />
aastal ning palju on praegu<br />
ettevõttes keskmine palk?<br />
2. Palju täitmata töökohti<br />
praegu ettevõttes on?<br />
3. Kuidas plaanite suurendada<br />
käivet inimese kohta<br />
ettevõttes?<br />
4. Nimetage kolm olulist<br />
tegurit, mis mõjutavad enim<br />
transpordisektorit?<br />
Lextrans OÜ<br />
1. Raske öelda, eelkõige<br />
sõltub see turusituatsioonist.<br />
Palgad jäävad vahemikku<br />
10 000–15 000 krooni.<br />
2. Sõltub, kui kiiresti on soov<br />
ettevõtet laiendada. Anum,<br />
mille peale on kirjutatud<br />
“Autojuht”, on Eestis tühi.<br />
3. Osta võimalikult palju<br />
teenuseid alltöövõtjatelt<br />
sisse ja keskenduda ise<br />
põhitegevusele.<br />
4. Tööjõud, piirijärjekorrad,<br />
isiklikud kontaktid.<br />
Transtar T.P. OÜ<br />
1. Nii vähe kui võimalik ja<br />
nii palju kui vajalik. E<strong>ks</strong><br />
see tõus jääb 10–20%<br />
vahemikku.<br />
2. Praegu täitmata töökohti<br />
ei ole. Enne masinaid ei<br />
osta, kui on kindel inimene,<br />
kes sellega tööle hakkab.<br />
3. Meil Eestis valitseb endiselt<br />
nõukogudeaegne tava,<br />
et tööajal kiputa<strong>ks</strong>e ka kõik<br />
isiklikud asjad ära aetama.<br />
Püüame tõsta töötajate<br />
teadlikkust efektiivsemast<br />
töötamisest. Selles valguses<br />
mõeldes ei olegi Lääne-<br />
Euroopa palgatase meiega<br />
võrreldes kõrge.<br />
4. Tööjõud, kütus ning Eesti<br />
Vabariigi aktsiisipoliitika.<br />
Valev Udras OÜ<br />
1. 10–15 protsenti vähemalt<br />
pea<strong>ks</strong> järgmisel aastal palka<br />
tõst ma. Praegu on firma<br />
keskmine palk 8000–9000<br />
krooni.<br />
2. Puudu on 1–2 inimest.<br />
3. Müüsin oma vana äri ning<br />
alustasin uue tegevusega.<br />
4. Korralike töömeeste<br />
põud, lepingud peatöövõtjatega,<br />
remondimeeste<br />
võimekus.<br />
Kristo Kiviorg<br />
35
turuülevaade<br />
Autotranspordifirmade<br />
põhimure on autojuhtide<br />
nappus. Et ka<br />
Läti ja Leedu on Eestiga<br />
sarnases seisus,<br />
üritavad nad tegevust<br />
efektiivsema<strong>ks</strong> muuta<br />
ning leida abi Poola<br />
veokijuhtidelt.<br />
Kristo Kiviorg<br />
kristo.kiviorg@aripaev.ee<br />
Kui veel poolteist aastat<br />
tagasi oli põhimure, kuidas<br />
tihenevas konkurentsis elus<br />
püsida, siis tänavu on tulnud<br />
teine löök allapoole vööd<br />
– vaba tööjõudu lihtsalt pole<br />
enam kusagilt võtta.<br />
Kuigi statistika näitab<br />
üldiselt tulubaaside suurenemist<br />
veofirmadel, on tulubaaside<br />
kasv statistikaameti<br />
andmeil pidurdumas.<br />
Augustis langes registreeritud<br />
töötuse määr 1,6<br />
protsendini, mis tähendab<br />
sisuliselt seda, et kõik, kes<br />
tööd vähegi teha soovivad,<br />
on hõivatud.<br />
Esimesena satuvad sellistes<br />
tingimustes palgasurve<br />
löögi alla inimressurssi<br />
nõudvad tegevusalad, mille<br />
hulka kuulub ka transpordisektor-<br />
– keegi peab vedama<br />
kaupa, keegi peab kaubavoogude<br />
liikumist organiseerima.<br />
Kes ole<strong>ks</strong> osanud arvata,<br />
et 1,6protsendine töötuse<br />
määr toob laia naeratuse asemel<br />
hoopis pisarad silma.<br />
Ka seni Eesti murelapse<strong>ks</strong><br />
olnud Ida-Virumaa piirkon-<br />
36<br />
september 2006<br />
Turul valitsev äike poob transpordifirmasid –<br />
välismaalaste hõivamine saab hoo sisse?<br />
Kas tööjõupuudus sunnib sihikule võtma naisautojuhid.<br />
FIRMADE HULK<br />
SUURENEB<br />
veondus, transport, side,<br />
ettevõtteid<br />
2006 .............. 8723<br />
2005 ...............8312<br />
2004 .............. 8066<br />
2003 .............. 7680<br />
Allikas: statistikaamet<br />
nas on augusti seisuga registreeritud<br />
töötuid järele jäänud<br />
vaid neli protsenti.<br />
Konjunktuuriinstituudi<br />
PLOMMEST OÜ – FIRMADE STRAZ, ENVOPAK JA ABRIC BERHAD esindaja.<br />
Turvablommid ja turvapakendid<br />
Turvakleebised<br />
Saku 6A, 11314 Tallinn<br />
Tel 655 0608<br />
Fa<strong>ks</strong> 655 0609<br />
info@plommest.ee<br />
www.plommest.ee<br />
PALGAKASV<br />
KIIRENEB<br />
brutopalk, kr<br />
2005 .............. 8859<br />
2004 .............. 8048<br />
2003 .............. 7362<br />
2002 ...............7074<br />
2001 .............. 6468<br />
2000 .............. 6027<br />
viimase kvartali analüüsis<br />
peab ligi 70% transpordifirmadest<br />
äritegevust piirava<strong>ks</strong><br />
teguri<strong>ks</strong> tööjõu nappust. Töö-<br />
Ülenurme Tehnopargi I etapp<br />
asukoht: ca 2,6 km Tartu linna piirist<br />
Tallinna–Tartu–Võru–Luhamaa maantee ääres<br />
kruntide arv: 26 äri- ja tootmiskrunti<br />
kruntide suurus: 3659–9820 m²<br />
Kinnisvarae<strong>ks</strong>pert Tartu –<br />
Margus Kelk<br />
Tel 50 15 581<br />
margus.kelk@bpe.ee<br />
www.bpe.ee<br />
Foto: Andras Kralla<br />
tajaid soovib juurde võtta<br />
iga neljas firma. Sellega on<br />
antud start ka töötajate ülesostmise<br />
lainele.<br />
Statistikaameti andmeil<br />
on kaubavedude arv 2001.<br />
aasta võrdluses 2005. aastaga<br />
viiendiku võrra kasvanud.<br />
Siinkohal tasub silmas<br />
pidada ka seda, et kaubakoguste<br />
maht kasvab.<br />
“Tööjõu puuduse osas on<br />
tegu kriisieelse situatsiooniga,<br />
mille lahendusena näeme<br />
eeskätt just toimivat kutseharidussüsteemi<br />
või riigi tuge<br />
juhtide koolitamisel. Võõrtööjõu<br />
sissetoomine on olu-
Logistika<br />
” Võõrtööjõu<br />
sissetoomine<br />
on<br />
olukorra leevendamise<strong>ks</strong><br />
kõige kiirem<br />
võimalus,<br />
kuid raske on<br />
hinnata selle<br />
lahenduse<br />
toimimist pikemas<br />
perspektiivis.<br />
Autoettevõtete Liit<br />
Statistika põhjal oli olukord 2004. aastal halvem<br />
Kuigi olukord <strong>muutub</strong> vedajate<br />
sõnul turul kuudega<br />
üha raskema<strong>ks</strong>, ei toeta nende<br />
sõnu veel statistika.<br />
Tõsi, statistika näitab ajalugu<br />
ehk olnut ning ei kajast<br />
hetkeolukorda ning langus<br />
kohturegistrist kustutatud<br />
firmade osas oli minimaalne.<br />
Viimase kolme aasta<br />
statistika kohaselt oli autotranspordifirmadele<br />
kõige<br />
raskema<strong>ks</strong> aasta<strong>ks</strong> 2004, mil<br />
teadupärast toimus liitumine<br />
Euroopa Liiduga ning sellest<br />
tulenevalt avati piirid.<br />
Kui 2003. aastal kustutati<br />
2004 LIKVI-<br />
DEERITI ENIM<br />
ETTEVÕTTEID<br />
kohturegistrist kustutatud<br />
autotranspordifirmad<br />
2003 ......................... 60<br />
2004 ....................... 109<br />
2005 ....................... 104<br />
Allikas: justiitsministeerium<br />
kohturegistrist pankroti tulemusel<br />
11 firmat, siis 2004.<br />
aastal oli vastav näitaja 15<br />
ning eelmisel aastal 10.<br />
turuülevaade<br />
28% võrra on aga suurenenud<br />
ettevõtete arv, kes on<br />
kohturegistrist kustutatud,<br />
kuna ettevõtte põhikiri ei sisaldanud<br />
seaduses nõutavaid<br />
sätteid, juhatuse koosseis ei<br />
vastanud seaduse või põhikirja<br />
nõuetele või firma oli<br />
jätnud esitamata majandusaasta<br />
aruande.<br />
Kohturegistrist sundlõpetamise<br />
tulemusel kustutatud<br />
ettevõtteid oli 2003. aastal<br />
21, 2004. aastal 24 ning<br />
möödunud aastal tehti sama<br />
viie firmaga.<br />
Kristo Kiviorg<br />
korra leevendamise<strong>ks</strong> kõige<br />
kiirem võimalus, kuid raske<br />
on hinnata selle lahenduse<br />
toimimist pikemas perspektiivis,”<br />
vastas Äripäeva päringule<br />
Autoettevõtete Liit.<br />
Vaevalt, et võõrtööjõu<br />
riiki lubamise otsus niipea<br />
sünnib ning kahtlane, kas<br />
seda autojuhtide puhul üldse<br />
rakendata<strong>ks</strong>e, kuna riigi poliitika<br />
näeb ette spetsialistide<br />
sissetoomist ainult spetsiifiliste<br />
tööde tarbe<strong>ks</strong>.<br />
Autoettevõtete Liidu hinnangul<br />
aga ei võimalda ulatuslikku<br />
palgatõusu tihe konkurents.<br />
Palgatõusu osas<br />
tuleb liidu hinnangul Eesti<br />
firmadel tähelepanu pöörata<br />
naaberriikide veokijuhtide<br />
palkadele, et mitte konkurentsist<br />
pudeneda.<br />
DHL Eesti tegevjuhi Evert<br />
Kreegi sõnul on paljud idapiiri-äärsed<br />
transpordifirmad<br />
palganud piiritaguseid autojuhte,<br />
kuid sellega on kaasnenud<br />
riskitegurid, nagu halb<br />
töökvaliteet, keelebarjäärid<br />
ning viisade vajadus Euroopa<br />
Liidus töötamise<strong>ks</strong>.<br />
“Reaalne lahendus ongi<br />
see, et Eesti transpordisektori<br />
palgataseme erinevus<br />
ELi riikide tasemest hakkab<br />
turuolukorra kriisioludes tasapisi<br />
vähenema, sest veod<br />
peavad saama siiski teostatud.<br />
See tähendab omakorda<br />
hinnatõusu vedajatele,<br />
e<strong>ks</strong>pedeerijatele ja logisti-<br />
kaahela lõpus loomulikult<br />
kliendile,” selgitas Kreek.<br />
Palju on räägitud tootmise<br />
efektiivsema<strong>ks</strong> muutmisest.<br />
Kuidas aga muutu<strong>ks</strong>id efektiivsema<strong>ks</strong><br />
tänased transpordifirmad?<br />
Esimene võimalus on<br />
kindlasti kärpida administratiivseid<br />
kulusid. Teise<strong>ks</strong><br />
võimaluse<strong>ks</strong> on vedada rohkem<br />
kaupa vähemate masinate<br />
ning autojuhtidega<br />
ehk kasvatada efektiivsust.<br />
Selle<strong>ks</strong> on ka<strong>ks</strong> võimalust:<br />
logistilise analüüsi kaudu<br />
on võimalik sama ressursiga<br />
vedada rohkem kaupu<br />
või survestada majandus- ja<br />
kommunikatsiooniministeeriumit,<br />
lubama<strong>ks</strong> teedele<br />
pikad autorongid. Rohkem<br />
mahutavate masinate vastu<br />
on aga vedajad ise. Kartuse<br />
põhjuse<strong>ks</strong> on naaberriikide<strong>ks</strong><br />
ähvardav konkurents,<br />
kuna seal juba on lubatud<br />
autorongid liikvel. Siinsetele<br />
vedajatele aga tähenda<strong>ks</strong><br />
senisest suurematele mahukaupadele<br />
üleminek suuri<br />
investeeringuid.<br />
Kolmanda<strong>ks</strong> variandi<strong>ks</strong><br />
on otsida ettevõtete ühinemise<br />
näol sünergiat.<br />
Selge on, et neljas lahendusvariant,<br />
tõhustada kutseharidussüsteemi,<br />
kiireid tulemusi<br />
ei anna. Enamgi veel,<br />
kui pole õppureid, pole tolku<br />
ka kutseharidussüsteemi<br />
tõhustamisest.<br />
<br />
INDUSTRIAL EQUIPMENT<br />
MÜÜK,<br />
RENT,<br />
HOOLDUS<br />
JA<br />
REMONT<br />
agrovaru<br />
L A O T Õ S T U K I D<br />
info@agrovaru.ee<br />
www.agrovaru.ee<br />
Vana-Narva mnt 30/5, Maardu<br />
Telefon 637 9123, fa<strong>ks</strong> 637 9360<br />
www.goodtrans.eu<br />
Goldstern OÜ<br />
Vedelate<br />
pakendamata<br />
toiduainete transport<br />
Baltimaades ja Skandinaavias<br />
37
TOP<br />
Käibe TOP 10<br />
koht firma nimi käive koht<br />
(tuh kr) koond-<br />
TOPis<br />
1. Allando Trailways AS 267 356 22<br />
2. SP Transit Eesti AS1 240 330 15<br />
3. Haanpää OÜ 194 940 6<br />
4. Linford AS 144 351 26<br />
5. Parme Trans OÜ 132 882 50<br />
6. KMV AS 86 489 32<br />
7. KaroTrans AS 79 196 58<br />
8. EST-Trans Kaubaveod AS 77 744 18<br />
9. RMW AS 73 730 38<br />
10. Lajos AS 73 718 83<br />
Majandustegevuse kasumi TOP 10<br />
koht firma nimi kasum majandus- koht<br />
tegevusest (tuh kr) koond-<br />
TOPis<br />
1. Haanpää OÜ 33 725 6<br />
2. SP Transit Eesti AS1 16 735 15<br />
3. Vennad Pedajad AS 13 257 10<br />
4. Linford AS 12 714 26<br />
5. Transtar T.P. OÜ2 10 277 2<br />
6. Lextrans OÜ 9 294 1<br />
7. EST-Trans Kaubaveod AS 7 296 18<br />
8. Expressveod OÜ 6 840 5<br />
9. Valev Udras OÜ 6 764 3<br />
10. Alpter Grupp OÜ 5 699 27<br />
Rentaabluse TOP 10<br />
koht firma nimi rentaablus koht<br />
(%) koond-<br />
TOPis<br />
1. Vennad Pedajad AS 64,46 10<br />
2. Lextrans OÜ 19,2 1<br />
3. Valev Udras OÜ 18,82 3<br />
4. Haanpää OÜ 17,3 6<br />
5. Aroko New OÜ 16,05 9<br />
6. Mehtrans AS 15,45 49<br />
7. Assan Trans OÜ 14,71 21<br />
8. Transtar T.P. OÜ2 14,21 2<br />
9. Meieri Transport AS 13,97 17<br />
10. Elstera AS 13,86 28<br />
Käibe kasvu TOP 10<br />
koht firma nimi käibe kasv koht<br />
(korda) koond-<br />
TOPis<br />
1. Lextrans OÜ 2,41 1<br />
2. Aroko New OÜ 2,1 9<br />
3. Inter-Veod AS 1,9 11<br />
4. Eesti Tehojakelo AS 1,73 51<br />
5. Valev Udras OÜ 1,71 3<br />
6. Zeigeri Veod OÜ 1,68 16<br />
7. Revala AS 1,59 14<br />
8. Olbtar AS 1,55 4<br />
9. Aviator OÜ 1,53 61<br />
10. Järvak AS 1,49 42<br />
Kasumi kasvu TOP 10<br />
koht firma nimi kasumi kasv koht<br />
(tuh kr) koond-<br />
TOPis<br />
1. Vennad Pedajad AS 12 563 10<br />
2. Lextrans OÜ 8 352 1<br />
3. Transtar T.P. OÜ2 7 409 2<br />
4. Inter-Veod AS 3 415 11<br />
5. Olbtar AS 3 087 4<br />
6. SP Transit Eesti AS1 2 917 15<br />
7. Raam Transport OÜ 2 577 12<br />
8. Janvemar AS 2 405 8<br />
9. Aroko New OÜ 2 235 9<br />
10. Valev Udras OÜ 2 212 3<br />
Omakapitali tootlikkuse TOP 10<br />
koht firma nimi ROE koht<br />
(%) koond-<br />
TOPis<br />
1. Vennad Pedajad AS 154,35 10<br />
2. Lextrans OÜ 112,31 1<br />
3. Haanpää OÜ 92,99 6<br />
4. Aroko New OÜ 88,43 9<br />
5. Lakuun AS 84,81 25<br />
6. Transtar T.P. OÜ2 82,94 2<br />
7. Assan Trans OÜ 71,99 21<br />
8. Expressveod OÜ 69,33 5<br />
9. Meieri Transport AS 58,87 17<br />
10. Fonax AA OÜ 49,7 52<br />
september 2006<br />
TOPi koostamise<br />
metoodika<br />
TOPi pääsemise<strong>ks</strong> pidi<br />
ettevõtte vastava valdkonna<br />
tegevuse osakaal käibest<br />
olema vähemalt 50%.<br />
Samuti peab ettevõte olema<br />
tegutsenud kahel järjestikusel<br />
täismajandusaastal.<br />
TOPi koostamise<strong>ks</strong> tellis<br />
Äripäev justiitsministeeriumi<br />
registrikeskustest<br />
eelmise aasta majandustulemuste<br />
põhjal käibelt suuremate<br />
ettevõtete andmed.<br />
Andmed saadeti ettevõtetele<br />
kontrollimise<strong>ks</strong> ja paluti<br />
neid täiendada puuduvate<br />
majandusnäitajatega.<br />
Ettevõtted seati pingeritta<br />
kuue näitaja põhjal.<br />
Arvutamise aluse<strong>ks</strong> võtame<br />
2005. aasta müügitulu,<br />
müügitulu kasvu võrreldes<br />
2004. aastaga, 2005.<br />
aasta kasumi majandustegevusest,<br />
kasumi kasvu<br />
võrreldes 2004. aastaga,<br />
rentaabluse aastal 2005<br />
ja omakapitali tootlikkuse<br />
aastal 2005.<br />
Iga näitaja põhjal reastati<br />
ettevõtted edetabelitesse,<br />
iga koht järjestuses andis<br />
kohale vastava arvu punkte.<br />
Kuue tabeli punktid<br />
liideti. Võitis kõige vähem<br />
punkte kogunud ettevõte.<br />
Kui tabelis esineb tühje ridasid,<br />
tähendab see seda,<br />
et firma pole järelepärimistele<br />
vastanud. Äripäev<br />
www.truckparts.ee<br />
• Uute ja kasutatud varuosade müük<br />
• Kasutatud veokite ja haagiste müük<br />
• Sõidumeerikute taatlemine ja remont<br />
• Raadiosaatjate müük,<br />
paigaldus ja häälestamine<br />
• Pu<strong>ks</strong>iirteenus 24h<br />
• Pidurikambrite ja kabiini<br />
tõstesilindrite taastamine<br />
Tallinn gsm 50 69 299<br />
Tartu gsm 51 69 299<br />
Jõhvi gsm 56 69 2999<br />
38
Logistika<br />
reklaam<br />
MÜÜA TOOTMISHOONE<br />
SINIKIVI TEHNOPARGIS<br />
Tallinna kesklinnast 15 km kaugusel,<br />
Tartu mnt vahetus läheduses.<br />
Planeeritud valmimine<br />
2007 SEPTEMBER<br />
Hoone kogupindala on 4299m 2<br />
Büroo pindala kokku 469.4m 2<br />
Lao pindala kokku 3228.7m 2<br />
Hoone on planeeritud kasutuse<strong>ks</strong><br />
ühele kuni kolmele firmale.<br />
HIND 43 mln kr (lisandub km)<br />
Info tel 56 904 477 Markku Allen või e-posti aadressil markku@solo.ee<br />
39
TOP<br />
Autotranspordifirmade üld- ja finantsandmed<br />
september 2006<br />
firma nimi tegevusvaldkond tegevjuht põhiomanikud (koos osalusprotsendiga)<br />
A. Karuse AS rahvusvaheline ja Eesti-sisene Allain Karuse Allain Karuse 100%<br />
kaubavedu, sõidukite müük, autorent<br />
Aatomik-Transport OÜ rahvusvahelised kaubaveod, Andres Sallo Vasaalia OÜ 51%, Andres Sallo 24,5%, Kalev Koort 24,5%<br />
treilerveod<br />
Aave Transport OÜ autotransporditeenused Aare Kattai Aare Kattai 50%, Vello Teder 50%<br />
(kauba- ja konteinerveod)<br />
Ahren Transport Eesti AS rahvusvahelised transporditeenused Rain Ilmets Ahrens Akeri Aktiebolag 100%<br />
Alemort OÜ Eesti-sisesed transporditeenused Arno Anier Arno Anier 50%, Helga Kriisa 50%<br />
Allando Trailways AS rahvusvahelised autotranspordi- Ringo Müür Ringo Müür 33,3%, Kalle Oja 33,3%, Vahur Oja 33,3%<br />
teenused, e<strong>ks</strong>pedeerimine<br />
Allante Transport AS * Eesti-sisesed ja rahvusvahelised Ants Lampe Ants Lampe 100%<br />
autoveod, metsa ülestöötamine<br />
Alpter Grupp OÜ * transporditeenus, veoautode Kaimo Kaasik Truck Trading Estonia OÜ<br />
remont; hakkepuidu tootmine<br />
Alsped OÜ transport, e<strong>ks</strong>pedeerimine Anneli Lastik Anneli Lastik 100%<br />
Alu Veok AS * rahvusvahelised kaubaveod Aivo Härmaste Aivo Härmaste 73%, Arge Peever 19%<br />
Ants Viljandi OÜ autotransporditeenused; Mait Hommik Mait Hommik 52%, Karin Hommik 24%,<br />
kaubaaluste ja pakke- Piret Hommik 24%<br />
materjali tootmine<br />
Aroko New OÜ veotransporditeenused; Arvo Kaselo Arvo Kaselo 100%<br />
metsamaterjali ülestöötamine<br />
Assan Trans OÜ transporditeenused, kaubandus Reena Vaan Aare Vaan 80%, Reena Vaan 20%<br />
Assotrans AS * rahvusvaheline ja Eesti sisene Toomas Sarap Enn Sarap 42,1%, Tiit Talve 17,8%<br />
auto-kaubavedu<br />
Astar Transport AS * rahvusvaheline autotransport Margus Metsma Terminal Holding AG 52%, Margus Metsma 38%<br />
Ater AS transporditeenused Vladimir Kostikov Vladimir Kostikov 35,8%, Ale<strong>ks</strong>andr Sivajev 35,8%<br />
Auto Jõhvi AS autotransport, remonditeenused Kuldar Pärnamäe Kuldar Pärnamäe 50%, Vilvo Auto AS 50%<br />
Auto Võru AS * kaubavedu veoautodega Tõnis-Koit Pihu Tõnis-Koit Pihu 51%, Valjo Liivamägi 24,5%,<br />
Eesti Tarbijateühistute Keskühistu 24,5%<br />
Autobaas OÜ * autotransporditeenused Reimo Rändla Agal Invest OÜ 100%<br />
Autoveod-Speditor AS * rahvusvahelised autoveod, Enno Tuudelepp Enno Tuudelepp 29,4%, Ilmar Sööt 29,4%<br />
e<strong>ks</strong>pedeerimine<br />
Aviator OÜ Eesti-sisesed ja rahvusvahelised Urmet Maripuu Gunnar Raaga 50%, Urmet Maripuu 50%<br />
transporditeenused<br />
Awol Trans OÜ rahvusvahelised Aavo Laiapea Aavo Laiapea 50%, Maimu Laiapea 50%<br />
transporditeenused<br />
Baltic Auto OÜ rahvusvahelised auto-kaubaveod, Henry Himma Tiit Arus 40%, Henry Himma 40%, Andre Kull 20%<br />
e<strong>ks</strong>pedeerimine<br />
Baltlink AS rahvusvaheline kaubavedu Eve Suursoo J.S. Holding OÜ 69,78%,<br />
maanteel, e<strong>ks</strong>pedeerimine Eesti Tarbijateühistute Keskühistu 16,9%<br />
Corpotrans OÜ * rahvusvahelised autoveod, Signe Saaroja HERT-Transport AS 100%<br />
autoremonditööd<br />
Dinotrans OÜ rahvusvaheline ja Eesti-sisene Paavo Pärnakivi Paavo Pärnakivi 33,3%, Lauri Pind 33,3%,<br />
autotransport IMEX Automobile AB (Rootsi) 33,3%<br />
DLE OÜ * rahvusvahelised transporditeenused Ale<strong>ks</strong>andr Šumeiko De Luxe Holding Corporation 100%<br />
Duve AS autotransporditeenused, autoremont Kuno Lahesoo Kuno Lahesoo 68,2%<br />
Eesti Tehojakelo AS transporditeenused Sulev Saareväli Risto Iivonen 25%, Jukka Iivonen 25%, Esa Kuokka 20%<br />
Eist Veod AS * autotransporditeenused Heiki Eist Heiki Eist 100%<br />
E<strong>ks</strong> Transport OÜ * autotransporditeenused Priit Harja<strong>ks</strong> Priit Harja<strong>ks</strong> 24%, Kalle Rästas 24%, Udo Talur<br />
Eestis ja väljaspool<br />
Elder Transport OÜ rahvusvaheline autotransport Jüri Nuut Jüri Nuut 100%<br />
Elstera AS autotransport Kalle Elster Kalle Elster, Heiti Elster, Ivo Elster<br />
Eltor OÜ kaubavedu maanteel Leo Tõnson Leo Tõnson 51%, Jaak Veinglas 18,5%<br />
reisijatevedu, elektritööd<br />
EPK OÜ kaubavedu maanteel Andrus Eisler Andrus Eisler 42,6%, Mihkel Pehk 42,6%<br />
40
Logistika<br />
TOP<br />
müügitulu (tuh kr) kasum enne ma<strong>ks</strong>e (tuh kr) omakapital (tuh kr) koht<br />
2004 2005 prog 2006 2004 2005 prog 2006 2004 2005 TOPis<br />
31 509 29 975 684 43 8 319 8 362 93.<br />
25 172 34 470 32 000 1 933 1 381 1 000 3 956 5 337 34.<br />
17 928 ei avalda -188 ei avalda 1 300 ei avalda<br />
10 448 ei avalda 894 ei avalda 3 634 ei avalda<br />
8 889 10 798 1 299 1 093 3 737 3 514 47.<br />
210 645 267 356 2 111 3 304 8 810 12 080 22.<br />
23 082 25 042 363 94 2 918 2 961 84.<br />
52 429 65 296 6 453 5 699 26 862 32 461 27.<br />
11 459 12 404 13 000 442 -64 380 1 466 1 072 97.<br />
19 633 23 872 -526 -840 4 067 3 765 89.<br />
17 071 24 696 25 000 209 317 200 1 345 1 662 55.<br />
9 354 19 691 15 000 924 3 160 1 993 5 153 9.<br />
16 577 18 509 516 2 724 2 422 5 145 21.<br />
36 231 39 201 1 139 315 8 654 9 157 78.<br />
49 268 48 502 -26 -1 924 4 827 2 903 96.<br />
18 648 ei avalda 1 156 ei avalda 4 476 ei avalda<br />
30 525 40 056 2 023 190 6 751 6 941 74.<br />
28 366 29 383 -895 -924 6 125 5 201 90.<br />
19 538 25 391 415 695 9 456 10 151 57.<br />
39 809 32 708 4 456 517 16 339 16 078 88.<br />
10 915 16 738 20 000 1 060 523 1 000 2 766 3 188 61.<br />
27 108 29 792 1 001 815 7 423 7 711 68.<br />
12 708 15 501 19 000 618 -334 1 568 1 234 94.<br />
25 139 30 094 32 000 -324 341 723 1 064 48.<br />
25 296 20 228 408 -295 500 205 101.<br />
17 477 24 260 30 000 1 096 1 657 2 500 6 998 8 545 30.<br />
23 074 24 867 1 712 532 15 097 15 629 82.<br />
24 570 31 485 278 -18 6 830 6 504 77.<br />
25 944 44 811 1 368 810 7 589 8 398 51.<br />
14 954 15 170 819 433 6 124 6 431 85.<br />
19 467 24 131 -1 453 363 2 563 2 932 56.<br />
9 773 13 399 1 002 1 126 3 302 4 278 35.<br />
31 140 30 684 30 000 3 028 4 254 3 000 19 389 21 774 28.<br />
5 383 5 924 5 500 444 608 500 2 940 3 488 59.<br />
9 065 12 333 14 500 444 698 1 468 2 074 40.<br />
41
TOP<br />
september 2006<br />
firma nimi tegevusvaldkond tegevjuht põhiomanikud (koos osalusprotsendiga)<br />
EST-Trans Kaubaveod AS transporditeenused Reio Engman Sulev Saareväli 50%, Reio Engman 50%<br />
Expressveod OÜ * transporditeenused Madis Ennika Madis Ennika 50%, Rene Liiver 50%<br />
Fameron OÜ Eesti-sisesed ja rahvusvahelised Indrek Andrei Raul Randväli 50%, Indrek Andrei 50%<br />
autotransporditeenused<br />
Fastek AS * rahvusvahelised transporditeenused Aare Rähn Raivo Kapp 50%, Aare Rähn 50%<br />
Fonax AA OÜ veotransport Aare Lukk Aare Lukk 33,3%, Alari Heinapuu 33,3%,<br />
Andres Karjamaa 33,3%<br />
Haanpää OÜ vedelkemikaalide ja ohtlike ainete Tuomo Still ADR Haanpää OY 100%<br />
rahvusvaheline transport<br />
Harju AB AS autotransport, Tõnu Mägi 34 füüsilist isikut, 1 juriidiline isik<br />
autode tehnoülevaatus<br />
Heelix Grupp AS rahvusvaheline auto-kaubavedu, Enno Järvekald Eesti eraisikud<br />
mootorikütuse ja autotarvikute müük<br />
ERT-Transport AS * rahvusvaheline autotransport ja Tarmo Tšernjavski Tarmo Tšernjavski 100%<br />
e<strong>ks</strong>pedeerimine<br />
Hiiu Autotrans OÜ Eesti-sisesne ja rahvusvaheline Viljar Lillemäe ei avalda<br />
autokaubavedu, jäätmekäitlus<br />
HRX AS * rahvusvahelised tanspordi- Jüri Oruste Nauticor OÜ<br />
teenused, maakleriteenused<br />
Inter-Veod AS * transporditeenused Meelis Birk Sandu Huban 30%, Meelis Birk 20%,<br />
Aivo Allik 20%, Gabriel Kask 20%<br />
Jakoch AS rahvusvahelised kaubaveod Jaan Koch Jaan Koch 100%<br />
autotranspordiga<br />
Janvemar AS rahvusvahelised transpordi- Janno Krantsiveer Janno Krantsiveer 100%<br />
teenused, autokummide<br />
protekteerimine<br />
Jupiter Plus AS rahvusvahelisesed autoveod, Jevgeni Sidorov Jevgeni Sidorov 33,5%, Konstantin Medjanski 33,5%,<br />
e<strong>ks</strong>pedeerimine, kaubandus Galina Sidorova 33%<br />
Järvak AS * riigisisesed ja rahvusvahelised Mati Miil Sangla Turvas AS 100%<br />
kaubaveoteenused<br />
Kagutrans AS * rahvusvaheline transporditeenus, Heiti Lehiste DBJ AS 62,9%, Andres Trump 22,1%<br />
e<strong>ks</strong>pedeerimine<br />
Kaha Trans AS rahvusvaheline auto-kaubavedu Anton Nikolski ei avalda<br />
KaroTrans AS * auto-kaubavedu; metsavarumist Märt Leesment Colindo OÜ, Isilme OÜ, Kaldovare OÜ<br />
teenindav tegevus<br />
King Cargo OÜ * rahvusvahelised autoveod, Oleg Pušin Oleg Pušin 100%<br />
e<strong>ks</strong>pedeerimine<br />
Klemet AS transporditeenused, Harri Kattel Harri Kattel 100%<br />
sh rahvusvahelised veod<br />
KMV AS autotransport Heiki Ohu Harju KEK AS 100%<br />
Lajos AS * autotranspordi- ja Lauri Pärna, Villem Keerdo 44,4%, Einar Vallbaum 44.4%<br />
autoremonditeenused<br />
Lakuun AS * transporditeenused, Toomas Kivivare Toomas Kivivare 100%<br />
e<strong>ks</strong>pedeerimine, kaubaaluste müük<br />
Lemet OÜ autotransporditeenused Igor Leemet Igor Leemet 60%, Valentina Leemet 40%<br />
Lextrans OÜ kaubavedu maanteel Sven Aria Sven Aria 100%<br />
(riigisisene ja rahvusvaheline vedu)<br />
Linford AS * logistika- ja transporditeenused Taivo Abram Taivo Abram 50%, Ain Pert 50%<br />
Linter-Transport AS rahvusvahelised autoveod Rein Lepik Rein Lepik 100%<br />
LKW Rotare AS transpordi- ja e<strong>ks</strong>pedeerimis- Eve Kaseleht Eve Kaseleht 100%<br />
teenused<br />
M.A.Z.G.I. OÜ 2* rahvusvaheliste autovedude Andrei Zilkin Andrei Zilkin 25%, Leonid Vainer 25%,<br />
korraldamine Mihhail Gomberg 25%, Eduard Totsinov 25%<br />
M.K. Trans OÜ transporditeenused Aivar Kaldvee Allan Mänd 25%, Aivar Mänd 25%, Aivar Kaldvee 25%,<br />
Ants Kaldvee pärijad 25%<br />
Mehtrans AS autotransport, teenused Volli Laidmaa Uuemõisa Invest AS 51%, Tüvester OÜ 43%<br />
mehhanismidega, autoremont<br />
Meieri Transport AS Eesti-sisesed transporditeenused Enn Kaljumäe Tere AS 100%<br />
Melka Auto OÜ * Eesti-sisesed veotranspordi- Meelis Jürgenson Meelis Jürgenson 100%<br />
veoteenuste e<strong>ks</strong>port<br />
42
Logistika<br />
TOP<br />
müügitulu (tuh kr) kasum enne ma<strong>ks</strong>e (tuh kr) omakapital (tuh kr) koht<br />
2004 2005 prog 2006 2004 2005 prog 2006 2004 2005 TOPis<br />
56 081 77 744 7 905 7 296 18 846 23 510 18.<br />
52 017 70 514 6 452 6 840 8 485 11 246 5.<br />
26 690 34 413 2 411 1 453 4 090 5 673 39.<br />
22 062 25 442 1 659 405 8 316 8 721 80.<br />
12 928 14 400 15 000 816 800 1 280 1 937 52.<br />
191 215 194 940 31 962 33 725 35 854 36 684 6.<br />
44 431 50 717 57 000 5 058 5 563 6 000 20 194 25 536 20.<br />
29 423 33 059 36 000 680 1 564 2 000 24 417 31 222 44.<br />
36 686 39 372 1 198 63 5 762 5 702 86.<br />
13 136 14 178 15 000 -17 250 400 2 242 2 492 79.<br />
36 382 38 939 25 1 382 5 454 6 836 37.<br />
27 263 51 763 230 3 645 18 262 20 591 11.<br />
32 800 ei avalda 3 150 ei avalda 10 456 ei avalda<br />
37 372 47 330 2 978 5 383 1 500 14 858 17 690 8.<br />
53 643 62 433 72 000 -113 2 017 3 000 5 169 7 186 24.<br />
26 729 39 721 2 288 1 501 13 981 15 483 42.<br />
32 836 38 881 84 -1 660 7 192 5 532 91.<br />
41 981 ei avalda 208 ei avalda 2 689 ei avalda<br />
59 564 79 196 1 172 309 1 572 1 881 58.<br />
35 879 32 520 415 1 214 7 513 8 727 53.<br />
27 611 31 594 35 000 178 1 104 1 000 7 859 8 963 46.<br />
80 086 86 489 2 173 2 805 18 812 19 680 32.<br />
63 948 73 718 264 ei avalda 4 720 3 696 83.<br />
25 547 27 495 508 1 944 1 615 2 970 25.<br />
11 644 15 164 18 000 530 603 700 5 035 5 638 62.<br />
20 086 48 406 942 9 294 3 628 12 922 1.<br />
115 581 144 351 17 107 12 714 55 253 64 018 26.<br />
28 086 38 083 46 000 1 911 1 875 7 054 8 928 29.<br />
11 988 12 647 931 851 900 2 502 3 052 63.<br />
31 144 25 216 633 327 7 383 7 710 87.<br />
35 967 28 747 -230 593 4 230 4 823 71.<br />
14 600 15 631 15 000 2 928 2 415 2 400 7 752 10 167 49.<br />
21 381 25 690 23 000 1 821 3 589 600 4 302 7 892 17.<br />
19 617 25 718 664 375 1 317 1 431 54.<br />
43
TOP<br />
september 2006<br />
firma nimi tegevusvaldkond tegevjuht põhiomanikud (koos osalusprotsendiga)<br />
Miil OÜ merekonteinerite transport Heiki Hütt Heiki Hütt 100%<br />
ML-Transport AS * veoteenused veoautodega, Meelis Lonn Meelis Lonn 100%<br />
kaubaaluste e<strong>ks</strong>port Soome<br />
Mortimer Grupp OÜ rahvusvahelised transpordi- Jelena Netšajeva Jelena Netšajeva 100%<br />
teenused, e<strong>ks</strong>pedeerimine<br />
Narva Auto AS auto-kaubaveod; autode hooldus, Nikolai Burdakov Nikolai Burdakov 25%, Veera Egisman 15%,<br />
remont, tollimaakleriteenused Tamara Arhipova 15%<br />
Olbtar AS * transporditeenused Toomas Olbrei Toomas Olbrei 90%<br />
Onry OÜ transporditeenused, Ats Kalju Ats Kalju 100%<br />
siseviimistlus- ja puidutööd<br />
Ortal OÜ autotransporditeenused Riho Vokk Riho Vokk 50%, Riho Kuusemäe 50%<br />
Otimardi OÜ transporditeenused Mati Kutser Mati Kutser 100%<br />
Parme Trans OÜ rahvusvahelised kaubaveod; Jüri Šiškin ViJuS Group AS 90%<br />
e<strong>ks</strong>pedeerimine<br />
Pelgulinna Autobaas AS Eesti-sisesed ja rahvusvahelised Juhan Kasemaa Uku Eik 31,5%, Juhan Kasemaa 31.7%, Üllar Ots 31,7%<br />
autotransporditeenused<br />
Plangi Trans OÜ * autotransporditeenused Urmas Plangi Urmas Plangi 50%, Arvo Sarapuu 50%<br />
Powertransport OÜ rahvusvahelised transporditeenused Elvo Vilokas ei avalda<br />
Provintsi Transport OÜ * rahvusvahelised transporditeenused Rain Kaur Rain Kaur 100%<br />
Raam Transport OÜ * eesti-sisesed transporditeenused, Meelis Raam Meelis Raam 67%, Peedu Metsik 33%<br />
mootorsõidukite remont<br />
Rakvere Autobaas OÜ * transporditeenused Alex Kokk Vladimir Lõhmus 61,9%, Vaike Mägi 30,5%<br />
Rehetrans OÜ autotransporditeenused, Toomas Rehe Toomas Rehe 100%<br />
remonditööd<br />
Reinsalu Auto OÜ Eesti-sisene transport Kristo Koitla Valdur Reinsalu 100%<br />
Rene Auto OÜ * rahvusvahelised kaubaveod Rene Mändmets Rene Mändmets 100%<br />
Revala AS * transporditeenused vedelate Rein Viilu Revala Grupp<br />
(end Rävala Piima)<br />
toiduainete vedamise<strong>ks</strong><br />
RMW AS rahvusvahelised Taivo Kuusing eraisikud<br />
autotransporditeenused<br />
Roole<strong>ks</strong>i Veod AS * rahvusvahelised transporditeenused Uuno Piisang Ermo Noormets 33,3%, Uuno Piisang 33,3%<br />
Saku AB AS rahvusvaheline auto-kaubavedu Ole Loigu Comex Invest OÜ 100%<br />
Saue Auto AS * autotransporditeenused, Urmas Müürsepp Urmas Müürsepp 63,5%, Kalju Rohtmets 36,5%<br />
tollimaakleriteenused<br />
Siimu Auto AS autotransporditeenused Ossi-Olavi Rantanen Ossi-Olavi Rantanen 49,81%, Pentti Kariniemi 49,81%<br />
Snaivet OÜ rahvusvahelised ja Eesti-sisesed Markku Vähätalo Markku Edward Vähätalo 100%<br />
SP Transit Eesti AS 1 kaubatransport Roman Loov Joek OY 98%<br />
Sunway OÜ rahvusvahelised autoveod Andrus Kaldoja Andrus Kaldoja 100%<br />
Zeigeri Veod OÜ veoteenused kallurautodega Tõnu Zeiger Tõnu Zeiger 100%<br />
Tallept Auto AS rahvusvahelised autoveod Kalev Kraag Eesti eraisikud<br />
Tallvrie Transport OÜ transporditeenused Üllar Püvi Nols Beheer B.V. (Holland) 100%<br />
Tarmo Trans OÜ * rahvusvahelised auto-kaubaveod Aivar Põllu Aivar Põllu 50%, Ilme Põllu 50%<br />
Transmix AS * transpordi- ja e<strong>ks</strong>pedeerimis- Valdeko Sõõro Valdeko Sõõro 100%<br />
Transtar T.P. OÜ 2 transpordi- ja e<strong>ks</strong>pedeerimis- Priit Saluri Priit Saluri 50%, Tõnu Suurna 50%<br />
Trektal AS vedelkütuse transport, metsavedu Herkko Krinpus Herkko Krinpus 100%<br />
Valev Udras OÜ * transporditeenused, kinnisvara Valev Udras Valev Udras 100%<br />
Vennad Pedajad AS * rahvusvahelised autotranspordi- Arved Pedaja Arved Pedaja 50%, Arne Pedaja 50%<br />
teenused<br />
Vikerkaar Transport OÜ * rahvusvahelised ja Eesti-sisesed Peep Jürisaar Roman Nikitich 100%<br />
autotransporditeenused<br />
Viru Trans AS rahvusvaheline autotransport, Tõnu Läänemets Tõnu Läänemets 100%<br />
e<strong>ks</strong>pedeerimine<br />
Võru Trans OÜ kaubavedu veoautodega Hanno Järv Autovedur OÜ 96,6%<br />
*<br />
Justiitsministeeriumi Registrikeskuse andmed<br />
¹ majandusaasta erineb kalendriaastast<br />
² konsolideeritud andmed<br />
44
Logistika<br />
TOP<br />
müügitulu (tuh kr) kasum enne ma<strong>ks</strong>e (tuh kr) omakapital (tuh kr) koht<br />
2004 2005 prog 2006 2004 2005 prog 2006 2004 2005 TOPis<br />
20 303 22 067 23 500 1 018 1 412 1 200 3 873 5 289 41.<br />
38 672 49 277 2 650 3 398 6 862 10 260 19.<br />
21 768 23 399 530 682 2 595 3 277 64.<br />
57 017 39 334 40 000 545 2 166 2 100 15 913 18 078 45.<br />
29 115 45 194 428 3 515 7 265 7 401 4.<br />
28 285 29 993 32 000 1 000 2 127 2 500 6 745 8 304 31.<br />
16 908 ei avalda 137 ei avalda 1 173 ei avalda<br />
3 592 3 958 4 000 388 -2 300 1 848 2 458 95.<br />
153 589 132 882 6 225 4 677 16 719 23 566 50.<br />
10 851 12 649 13 000 192 994 500 3 927 2 933 43.<br />
31 754 46 575 4 053 5 051 10 147 15 198 7.<br />
26 420 ei avalda 333 ei avalda 2 425 ei avalda<br />
25 372 24 897 1 274 938 5 848 6 785 72.<br />
16 976 ei avalda 108 ei avalda 4 836 6 737 12.<br />
9 519 10 702 -5 -485 6 406 5 921 99.<br />
11 338 16 375 16 000 1 080 1 199 1 190 4 926 5 871 36.<br />
28 821 24 777 -589 924 7 959 8 093 65.<br />
17 522 14 093 175 107 858 965 92.<br />
42 981 68 487 348 1 966 3 096 5 062 14.<br />
66 663 73 730 75 000 1 374 1 724 1 500 12 484 14 208 38.<br />
18 319 17 861 2 390 1 562 8 948 10 510 69.<br />
62 336 58 900 65 000 1 956 3 700 10 864 4 200 23.<br />
54 753 58 132 3 101 2 803 8 305 7 119 33.<br />
13 172 17 760 20 000 705 437 600 2 610 3 047 66.<br />
8 739 9 884 12 000 66 202 486 540 70.<br />
229 814 240 330 264 000 13 819 16 735 44 375 61 188 15.<br />
16 131 17 536 18 000 -286 122 200 1 453 1 576 81.<br />
12 428 20 885 25 000 577 2 526 2 500 4 670 7 196 16.<br />
43 453 49 649 60 000 128 87 500 2 872 2 959 73.<br />
14 588 14 900 16 200 1 552 175 1 400 4 209 10 900 98.<br />
19 347 25 893 1 626 722 3 474 4 198 60.<br />
23 635 30 432 1 671 3 423 5 907 9 330 13.<br />
52 669 72 341 76 000 2 867 10 277 3 500 7 910 16 871 2.<br />
20 152 20 530 2 372 1 116 10 966 12 082 76.<br />
21 070 35 945 4 553 6 764 13 057 19 692 3.<br />
17 205 20 568 695 13 257 3 539 13 639 10.<br />
17 799 21 521 195 -2 989 6 525 3 536 100<br />
27 465 24 607 25 000 1 815 1 521 1 500 8 541 11 462 67.<br />
27 820 26 072 4 094 1 353 13 597 14 950 75.<br />
45
summary<br />
september 2006<br />
The section summarizes the main subjects and articles published in this number.<br />
Jaan Lepp: big company can be flexible<br />
After a merger, where<br />
DSV took over Frans<br />
Maas, DSV-s sister<br />
company in Estonia<br />
DFDS Transport<br />
became a leader<br />
in Estonias freight<br />
forwarding business.<br />
Kristo Kiviorg<br />
kristo.kiviorg@aripaev.ee<br />
The chairman of the<br />
Board Jaan Lepp said, that<br />
the companies biggest aim<br />
for the nearest future is to<br />
prove, that big comapnies are<br />
able to offer felxible service<br />
to their clients.<br />
“Every merger is different<br />
one, tooking over Frans Maas<br />
was new experience for us,<br />
we had some unpredicted<br />
problems, but right know the<br />
process is finished. After the<br />
merger we found, that we<br />
weren’t a flexible comapny<br />
anymore. Our goal is to<br />
re-establish felxibility and<br />
rise service standards,” said<br />
Lepp.<br />
In 2007 the consolidation<br />
of freight forwarding<br />
companies will continue due<br />
to the globalisation.<br />
Who stays alive then?<br />
According to Lepp there are<br />
two ways to stay successful<br />
and alive: to continue growing<br />
or stay small and concentrate<br />
on certain services. In Lepp<br />
opinion average companies<br />
will dissapear.<br />
Like in Estonian ecomomy<br />
in general there are lack<br />
of labour force in freight<br />
forwarding business as well.<br />
High fuel prices have<br />
a negative impact on<br />
transportation services,<br />
Lepp believes it will<br />
influence mostly internal<br />
Chairman of the Board Jaan Lepp.<br />
transportation here in Estonia<br />
and some directions in<br />
Europa e.g. France, Spain<br />
and Italy.<br />
“If the general situation<br />
Photo: Julia-Maria Linna<br />
stays the same I believe<br />
companies have to rise their<br />
transpotation budget at least<br />
10%,” gave Lepp a signal to<br />
their clients.<br />
<br />
Täisteenust pakkuv tõstukifirma<br />
Meie meeskond<br />
kannab hoolt<br />
Teie laotõstukite<br />
korrasoleku eest.<br />
www.rocla.ee<br />
Müük ja rent 6030 582<br />
Hooldus ja<br />
varuosad 6030 580<br />
46
Logistika<br />
The most successful transport companies were chosen<br />
Äripäev ranked the<br />
most successful transport<br />
companies in 2005. According<br />
to the financal figures the<br />
most successful comapny<br />
2005 were Lextrans OÜ, a<br />
company which provides<br />
internal and international<br />
transportation service. Year<br />
ago company found itself in<br />
position 47.<br />
Lextrans MD Sven Aria<br />
was suprised to be in the first<br />
place. Companies target for<br />
this year ist o become gretest<br />
trailer haulier in Russia.<br />
“Right now we have<br />
approximately 250 trailer,<br />
in the end of the year the<br />
number is problably 400.<br />
Thats our biggest target for<br />
this year,” said Aria.<br />
The second place went<br />
to Transtar T.P. OÜ, a transport<br />
and freight forwarding<br />
service provider located in<br />
Tartu.<br />
Third place went to Valev<br />
Udras, companys core<br />
business along transport<br />
is real estate. Valev Udras<br />
held fifth place last year and<br />
was the only company who<br />
maintained the position in<br />
TOP 5 two years in a row.<br />
To create the chart, Äripäev<br />
compared six figures:<br />
net sales in 2004 and 2005,<br />
net profit in 2004 and 2005,<br />
ROE, the increase of sales,<br />
the increase of net profit and<br />
cost efectiveness.<br />
summary<br />
Each figure gave points,<br />
the winner was the company<br />
who earned less points.<br />
Most data was recieved<br />
from the registry of Ministry<br />
of Justice plus data from<br />
databases of Äripäev.<br />
ADR-Haanpää, one<br />
of the market leaders in<br />
trnasporting dangerous<br />
liquid goods in Estonia, took<br />
the first place previous year.<br />
Kristo Kiviorg<br />
Costs 2007: freight services will increase<br />
Monthly Logistika collected predictions<br />
from several freight forwarding companies<br />
for service prices in 2007.<br />
In conclusion, service providers estimate<br />
an 10–20% increase next year mainly due to<br />
the boosting fuel prices and a lack of labour<br />
force in Estonia, Latvia and Lithuania.<br />
According to Kaubae<strong>ks</strong>press CEO Tiit<br />
Jõevee prices will rise due to the labour<br />
force salary increase and high fuel has also<br />
influence to the prices.<br />
“Problably December is the key month,<br />
which will lead the way for 2007. Im not<br />
very confident that Estonian market rally<br />
2007 as fast as this year. There are slight<br />
sings of upcoming hangover,” was pessimistic<br />
Vahur Oja, the director of finance in Allando<br />
Trailways.<br />
Kristo Kiviorg<br />
TOP 10 IN 2005<br />
1. Lextrans OÜ<br />
2. Transtar T.P. OÜ<br />
3. Valev Udras OÜ<br />
4. Olbtar AS<br />
5. E<strong>ks</strong>pressveod OÜ<br />
6. Haanpää OÜ<br />
7. Plangi Trans<br />
8. Janvemar AS<br />
9. Aroko New<br />
10. Vennad Pedajad<br />
Source: Äripäev<br />
Haagiserent AS<br />
Tallinn 51 47 314 • Tallinn 51 88 963 • Tartu 50 47 314<br />
e-post info@hgr.ee<br />
www.hgr.ee<br />
47
eklaam<br />
september 2006
Change language