LOGISTIKA
PDF-failina - Leht - Ãripäev
PDF-failina - Leht - Ãripäev
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>LOGISTIKA</strong><br />
november september 2008 | Logistikateod ||Kindlustus ||Teenus ||TOP ||<br />
nr 7 (36)
REKLAAM<br />
2 <strong>LOGISTIKA</strong>
TOIMETUS<br />
Sisutühi Eesti<br />
transporditurg<br />
Vaatasin viimase<br />
kahe aasta autotranspordi-<br />
ja<br />
ekspedeerimisfirmade<br />
TOPide esikolmiku firmadest<br />
kirjutatud lugusid.<br />
Kurb tõdeda, et Eesti<br />
autotranspordi- ja<br />
ekspedeerimissektori keskmise<br />
suurusega kiirelt rikastunud<br />
ettevõtetest jääb<br />
sisutühi mulje.<br />
Kahe aasta TOPide 12st<br />
esikolmiku ettevõttest vaid<br />
kuus on nõustunud mingitki<br />
informatsiooni andma.<br />
Neist kuuest on 1–2 ettevõtet<br />
suutnud oma edukuse<br />
põhjuseid mingil määral<br />
analüüsida. Ülejäänutes<br />
tänatakse töötajaid ja üritatakse<br />
reklaamida tooteid.<br />
Jääb mulje, et ettevõtete<br />
juhtidel puudub analüüsivõime.<br />
Peamine analüüs,<br />
mida transpordisektori ettevõtetelt<br />
kuuleb, on hindade<br />
omavaheline seosetus – kütusehinnad<br />
tõusevad, veohinnad<br />
ei tule järele.<br />
SELLES NUMBRIS:<br />
Logistikategu<br />
Kuidas valmisid Eesti tänavused<br />
tähelepanuväärseimad<br />
logistikateod 6–17<br />
Kindlustus<br />
Kindlustuseta kaup võib kauba<br />
omanikule meretranspordil<br />
tuua kaela ootamatud kulud.<br />
18–22<br />
Teenus<br />
Logistikateenus muutub üha<br />
kiiremaks. Nüüd lubavad firmad,<br />
et toovad kiirabilogistikaga<br />
kauba kohale ühe päevaga<br />
seitse päeva nädalas.<br />
24–27<br />
Ekspedeerimisfirmade TOP<br />
OÜ Contimer teist aastat<br />
ekspedeerimisfirmade esikolmikus.<br />
Uus aasta hirmutab<br />
firmasid kaubavoogude vähenemisega.<br />
28–35<br />
november 2008<br />
JUHTKIRI<br />
”Millal kuulsime<br />
transpordifirma<br />
juhti<br />
rääkimas uuenduslikust<br />
lahendusest.<br />
Logistika toimetaja<br />
Millal me aga kuulsime<br />
mõnda transpordifirma<br />
juhti viimati rääkimas mõnest<br />
uuenduslikust lahendusest,<br />
mis firmale edu tõi?<br />
Novembris lõppenud aasta<br />
logistikateo konkursi finaalis<br />
oli vaid kolm logistikaettevõtet.<br />
Kuid logistika<br />
ei koosne ainult kütusehinnast.<br />
Seda tõestavad tegelikult<br />
logistikaettevõtete<br />
potentsiaalsed kliendid.<br />
Viimaste aastate logistikateo<br />
parimatest töödest võime<br />
lugeda, kuidas on suuremate<br />
või väiksemate ümberkorraldustega<br />
parendatud<br />
protsesse. Täpselt osatakse<br />
välja tuua, kust kui<br />
palju efektiivsust on saavutatud.<br />
Transpordifirmade edetabelite<br />
tipus troonivad<br />
keskmise suurusega ettevõtted,<br />
kelle varasemad väikesed<br />
käibed Eesti tarbimishullus<br />
kiirelt mitmekordistas.<br />
Kuidas see juhtus ja<br />
kas nad ise ka sellele kaasa<br />
aitasid, ettevõtte juhid vastata<br />
ei oska.<br />
TÄNASES <strong>LOGISTIKA</strong>S KIRJUTAVAD:<br />
Margus Saks,<br />
Eesti Logistikaühing<br />
Räägib transpordifirmade evolutsiooni<br />
võimalustest.<br />
Vadim Paltmann,<br />
If Eesti Kindlustus<br />
Selgitab, kuidas kindlustusseltsid<br />
hindavad transpordiliikide riske.<br />
Tanel Raig<br />
Arina Mesropjan,<br />
OÜ Kominsur Kindlustusmaakler<br />
Kirjutab, kes kannab mereveol<br />
juhtunud õnnetuse kulud.<br />
Vallo Arumäe,<br />
AS Balti Logistika<br />
Tutvustab kiireimat logistikateenust<br />
– kiirabilogistikat.<br />
<strong>LOGISTIKA</strong><br />
Toimetaja: Tanel Raig,<br />
tel 667 0111, e-post:<br />
tanel.raig@aripaev.ee<br />
TOPi andmebaasi koostaja:<br />
Jane Suu<br />
tel 667 0381, e-post:<br />
jane.suu@aripaev.ee<br />
Reklaami projektijuht:<br />
Villem Freiman,<br />
tel 667 0069, e-post:<br />
villem.freiman@aripaev.ee<br />
ftp.aripaev.ee/incoming/Rekl<br />
Kujundaja: Eve Rammo<br />
Keeletoimetaja: Sven Saun<br />
Fotograaf: Indrek Susi<br />
Peatoimetaja:<br />
Meelis Mandel<br />
Väljaandja:<br />
AS Äripäev<br />
Pärnu mnt 105,<br />
19094 Tallinn<br />
telefon: (372) 667 0195,<br />
(372) 667 0222,<br />
faks: (372) 667 0265,<br />
(372) 667 0165<br />
Toimetus<br />
e-post: aripaev@aripaev.ee<br />
tel: (372) 667 0111,<br />
faks: (372) 667 0265<br />
Korrespondent Tartus:<br />
Väinu Rozental,<br />
vainu.rozental@aripaev.ee<br />
Reklaamiosakond<br />
e-post: reklaam@aripaev.ee,<br />
tel: (372) 667 0105,<br />
faks: (372) 667 0200<br />
Seminarid ja Käsiraamatud<br />
tel: (372) 667 0207,<br />
faks: (372) 667 0290<br />
Raamatuklubi ja<br />
Infolehtede toimetus<br />
tel: (372) 667 0207,<br />
faks: (372) 667 0290<br />
Tellimine ja levi<br />
e-post: register@aripaev.ee,<br />
tel: (372) 667 0099,<br />
faks: (372) 667 0300<br />
Tiraaž: 25 600<br />
Tellimine internetis<br />
www.aripaev.ee/tellimine<br />
Tellimishind<br />
12 kuuks 3633 krooni<br />
Trükk AS Kroonpress<br />
Äripäev veebis:<br />
www.aripaev.ee<br />
Toimetus võtab endale õiguse<br />
kirju ja kaastöid vajaduse korral<br />
lühendada. Toimetus kaastöid ei<br />
tagasta. Kõik ajalehes Äripäev ja<br />
tema lisades avaldatud artiklid, fotod,<br />
teabegraafika (sh päevakajalisel,<br />
majanduslikul, poliitilisel või<br />
religioossel teemal) on autoriõigusega<br />
kaitstud teosed ning nende<br />
reprodutseerimine, levitamine ning<br />
edastamine mis tahes kujul on ilma<br />
ASi Äripäev kirjaliku nõusolekuta<br />
keelatud.<br />
Kaebuste korral ajalehe sisu kohta<br />
võite pöörduda Pressinõukogusse<br />
pn@eall.ee või<br />
tel (372) 646 3363.<br />
3
JÄRELKAJA<br />
Ametiühing ja autoettevõtted<br />
otsivad palgakompromissi<br />
Transpordi- ja teetöötajate<br />
ametiühingu (ETTA)<br />
juht Peep Peterson on lükanud<br />
bussijuhtidele palga<br />
nõudmisel streigi- ja<br />
kohtuvõimalused tagaplaanile<br />
ning loodab Autoettevõtete<br />
Liidu (AEL)<br />
juhtidega palganõudmistes<br />
kompromissile jõuda<br />
mitteametlike konsultatsioonide<br />
abil.<br />
Pinged maandas eelmisel<br />
nädalal aset leidnud kohtumine<br />
majandus- ja kommunikatsiooniministri<br />
Juhan<br />
Partsi ja riikliku lepitaja<br />
Henn Pärna valvsa silma all.<br />
Algatuseks kiideti kohtumisel<br />
ministri tublit tööd. Kuigi<br />
eelmises Logistikas kritiseeris<br />
AEL, et majandusja<br />
kommunikatsiooniministeerium<br />
on eelmisel aastal<br />
sõlmitud hea tahte lepingus<br />
jätnud omapoolsed punktid<br />
täitmata, oli AEL nüüd meelt<br />
muutnud. AELi direktor Villem<br />
Tori oli Juhan Partsi tööga<br />
suhteliselt rahul.<br />
Ka ametiühingu liider<br />
Peep Peterson tunnustas ministeeriumit<br />
lepingus kokkulepitu<br />
elluviimise eest. “Eelmisel<br />
aastal sõlmitud kolmepoolne<br />
leping oli ikka väga<br />
kõva sõna,” on Peterson ka<br />
täna veel rahul.<br />
Ka AEL ja ETTA suutsid<br />
omavahel leevendada tekkima<br />
hakanud pinget. Vähemalt<br />
hakati taas suhtlema.<br />
Kui varem võis mõlemalt poolelt<br />
kuulda, kuidas teine pool<br />
ei ole saadetud kirjadele reageerinud,<br />
siis nüüd on kokku<br />
lepitud, et kompromiss<br />
palga küsimustes üritatakse<br />
leida mitteametlike konsultatsioonide<br />
käigus. Kohtumisi<br />
nimetatakse mitteametlikeks<br />
konsultatsioonideks<br />
arvatavasti seetõttu, et<br />
AEL ei ole veel saanud üldkogult<br />
volitusi palgaläbirääkimiste<br />
alustamiseks ametiühinguga.<br />
AELi üldkogu peetakse<br />
novembri lõpus.<br />
Peterson loodab transpordisektori<br />
töötasude järgmise<br />
aasta miinimumtariifides<br />
AELiga kokkuleppele jõuda<br />
detsembri esimese poole<br />
jooksul.<br />
LOE <strong>LOGISTIKA</strong>ST<br />
“Bussijuhtide palk lõhub<br />
streigirahu“<br />
Logistika, okt 2008<br />
KOMMENTAAR<br />
Praegu pole kõige tähtsam<br />
enam palganumber,<br />
vaid see, et inimestel<br />
säiliksid töökohad.<br />
See peaks inimeste teadvusesse<br />
jõudma. Võib-olla<br />
tooks isegi palkade vähendamine<br />
inimestele rohkem<br />
kasu kui üldse ilma rahata<br />
koondamised või töötuks<br />
jäämised.<br />
Villem Tori,<br />
Autoettevõtete Liidu direktor<br />
Paljudes sfäärides, näiteks<br />
kaubaveos, ongi<br />
küsimuseks just<br />
töö säilitamine. Ühistransport<br />
on veidi teistsuguse iseloomuga,<br />
aga olukord on ka<br />
siin muutunud.<br />
Henn Pärn, riiklik lepitaja<br />
McCann Momentum -BD&CO - © P. Plisson - Corbis - Alamy/Photo12<br />
CMA CGM<br />
From the seven seas to the world<br />
Meie lubadus: rahuldame klientide vajadusi, tuues nendeni parima konteinertranspordi kõikjal üle terve<br />
maailma. Pakume kiiret, usaldusväärset, unikaalset ning keskkonnasäästlikku uksest-ukseni-teenust.<br />
Iga päev toob CMA CGM Grupi meeskond Sind järjest lähemale maailma kõige kaugematele lähte- ning<br />
sihtkohtadele.<br />
CMA CGM Estonia OÜ; tel 666 0540; faks 666 0549; e-post tln.genmbox@cma-cgm.com; www.cma-cgm.com<br />
ADVANCED SHIPPING<br />
4 <strong>LOGISTIKA</strong>
Mis saab edasi<br />
transpordifirmadest?<br />
KOLUMN<br />
november 2008<br />
Novembris toimus juba<br />
kümnendat korda logistika<br />
aastakonverents,<br />
mille seekordne pealkiri oli<br />
“Evolutsioon”. Nagu nimigi ütleb,<br />
olid esinejate ettekanded<br />
peaasjalikult tulevikku vaatavad,<br />
koos konverentsil osalejatega<br />
püüti leida vastuseid aina<br />
valusamalt kõlavale küsimusele:<br />
mis saab edasi?<br />
VAHENDAB<br />
”Mitmete<br />
transpordiettevõtete<br />
olukorra on keeruliseks<br />
muutnud<br />
just liiga suure<br />
tüki isu.<br />
Eesti Logistikaühingu<br />
juhatuse liige<br />
Päeva peaesineja<br />
dr Mahender Singh maailma<br />
juhtivast tehnikaülikoolist<br />
MIT (Massachusetts Institute<br />
of Technology) tutvustas MIT<br />
tulevikuseire projekti “Supply<br />
Chain 2020”, mille raames<br />
püütakse leida ja analüüsida<br />
neid faktoreid, mis saavad olema<br />
tuleviku tarneahelate edu<br />
eeldusteks. Kolmele erinevale<br />
välja töötatud baasstsenaariumile<br />
põhinedes analüüsitakse<br />
mõju eri ette võtetele,<br />
nende omavahelistele suhetele,<br />
sõltuvusele riiklikest regulatsioonidest<br />
jm. Inimesed,<br />
kes tegelevad ette võtete tarneahelate<br />
juhtimisega, on traditsiooniliselt<br />
tegelenud enamasti<br />
nn tule kahjude kustutamisega.<br />
See tuleneb eeskätt<br />
operatiivsest ja lühiajaliselt<br />
strateegiast, mille olemasolu<br />
on toimivaks süsteemiks<br />
enam kui vajalik. Ent<br />
see peab käima käsikäes pikaajaliste,<br />
kogu ahelat hõlmavate<br />
ning strateegiliste plaanidega.<br />
See eeldab tõsisemat<br />
sekkumist strateegiliste plaanide<br />
väljatöötamise protsessi,<br />
töötama välja erinevaid võimalikke<br />
stsenaariumeid. Dr<br />
Singhi sõnul suudavad praeguses<br />
majandusturbulentsis ellu<br />
jääda just need ettevõtted,<br />
kes suudavad tarneahelaid näha<br />
olemasolevast olulisemalt<br />
laiahaardelisemalt.<br />
Transpordilogistika on<br />
oma arengus juba ammu olukorras,<br />
kus määravaks pole<br />
ainult üksikud tegurid, nagu<br />
kvaliteet, hind või isiklikud<br />
suhted. Kasutades Karli<br />
Lamboti sõnu, on oluline kogu<br />
süsteem pluss veel midagi –<br />
elementide seoste tugevus ja<br />
iseloom. Tihe konkurents, kiratsev<br />
maailmamajandus,<br />
ette nägematud turumuutused<br />
teevad närviliseks ja muudavad<br />
partnersuhted komplitseerituks.<br />
Paraku saab varem<br />
või hiljem igaüks näha,<br />
kuidas süsteem ja suhted suudavad<br />
kohaneda muutustega.<br />
Just kohanemine oli esimene<br />
märksõna, mis jäi läbivaks<br />
pea kõigis ettekannetes. Piisav<br />
paindlikkus koos reaalaja ülevaatega<br />
ettevõtte käekäigust<br />
peaks võimaldama reageerida<br />
muutustele kiiresti.<br />
Teine märksõna oli tasakaal,<br />
seda eelkõige teenuste valiku<br />
osas. Mitmete transpordiettevõtete<br />
olukorra on keeruliseks<br />
muutnud just liiga suure tüki<br />
isu. Kasvavas turusituatsioonis<br />
emotsioonide najal üles<br />
ehitatud äriplaan võib lähiajal<br />
kaardimajana kokku variseda,<br />
kui ei suudeta ratsionaalselt<br />
ümber korraldada oma<br />
äri tegevust. Võimalikud väiksemad<br />
kulutused ja maksimaalne<br />
teenuse kvaliteet ei ole<br />
just samas kaalukausis, kuid<br />
Margus Saks<br />
kliendid tunnetavad, et hinnad<br />
on langenud ja kauplemisruum<br />
on laienenud, teadvustamata<br />
endale tegelikult sellega<br />
kaasnevaid riske. Just müügimehe<br />
ülesandeks jääb leida<br />
oma teenuste, kliendi vajaduste<br />
ning kulude ja teenuse kvaliteedi<br />
tasakaal.<br />
Üldiste kulutuste kasvades<br />
on aina enam ettevõtteid hakanud<br />
maksimaalselt ära kasutama<br />
erinevaid tehnoloogilisi<br />
lahendusi optimeerimaks<br />
näiteks masinapargile tehtavaid<br />
kulutusi. Ühtlasi suudetakse<br />
sedasi märkimisväärselt<br />
parandada veomarsruute, samal<br />
ajal ka lõpptarbija jaoks<br />
teenuse kvaliteeti. Sõltuvalt<br />
kliendisuhete tugevusest, tasub<br />
kaaluda ka ühiste infosüsteemide<br />
rakendamist, vähendades<br />
sedasi ajakulu informatsiooni<br />
vahetamisel, samal ajal<br />
võimaldades rohkem süstematiseerida<br />
koostööd.<br />
Uuenduslikud ja lihtsad<br />
lahen dused on need, mis tagavad<br />
jätkusuutlikkuse. Edu ja<br />
püsimajäämise saladus ei peitu<br />
tegelikult ettevõtete suuruses<br />
ja mastaapsuses, vaid<br />
pigem nende paindlikkuses<br />
muutuva keskkonnaga kaasa<br />
liikuda.<br />
5
<strong>LOGISTIKA</strong>TEGU<br />
Moodne<br />
Magnum<br />
kasutab<br />
tipptaset<br />
Komplekteerija vaatab randmel olevalt skannerilt töökäsu<br />
ja kaob korviga riiulite vahele.<br />
Foto: Veiko Tõkman<br />
Tänavuse Eesti<br />
aasta logistikateo<br />
tiitli võitis<br />
ladu, mis on<br />
omataolistest<br />
Ida-Euroopas<br />
moodsaim. Üheski<br />
farmaatsiatoodete<br />
ettevõttes Viinist<br />
Vladivostokini<br />
pole nähtud sellist<br />
tehnoloogiat, mille<br />
on tööle pannud<br />
Eesti ettevõte<br />
Magnum Logistics.<br />
Tanel Raig<br />
tanel.raig@aripaev.ee<br />
Nädal enne Magnumi uue<br />
lao valimist logistikateoks<br />
õnnestus Tallinna külje all<br />
Laagris asuvat ladu vaatamas<br />
käia ASi Rautakesko<br />
logistika juhil Indrek Reismannil.<br />
“Magnumi uus ladu<br />
on väga muljetavaldav – tõenäoliselt<br />
Euroopas ja kogu<br />
maailmas omasuguste seas<br />
tipp,” kostis Reismann pärast<br />
külastust.<br />
Magnumile laolahenduse<br />
tarninud Knapp Logistik<br />
Automation Gmbh Ida-Euroopa<br />
ja Venemaa piirkonna<br />
müügijuht Sven Waldhaus<br />
kinnitab: see on moodsaim<br />
ladu Ida-Euroopas ja Vene-<br />
Järgmine<br />
ilmub 25. veebruaril 2009<br />
Reklaamipinna broneerimine<br />
6. veebruarini<br />
Reklaami projektijuht: Villem Freiman,<br />
villem.freiman@aripaev.ee, tel 667 0069<br />
6 <strong>LOGISTIKA</strong>
maal. Lähima samaväärse<br />
lao võib leida alles Kreekast<br />
Thessaloníkist.<br />
Magnum Logisticsi juhatuse<br />
liige Lauri Varandi räägib,<br />
et mõte uus ladu rajada<br />
tuli ettevõttes 2004. aasta<br />
lõpus. Endine töötamine<br />
kolmes erinevas laos oli hakanud<br />
äritegevust piirama.<br />
Varandi kinnitusel ei saanud<br />
ettevõte enam suuri pakkumisi<br />
teha, sest kui need pakkumised<br />
oleks võidetud, ei<br />
oleks saadud neid täita.<br />
2005. aasta jaanuaris koguti<br />
andmed kaupade, nende<br />
liikumise, kaupade kaalude<br />
ja mõõtude kohta, klientide<br />
ja marsruutide kohta jne<br />
ning hakati maailmast otsima,<br />
milliseid lahendusi pakutakse.<br />
Majale esialgu ei<br />
mõeldud. Otsustati kõigepealt<br />
valmis teha tehnoloogiline<br />
lahendus ja alles siis<br />
minna arhitekti juurde, et<br />
maja ehitama hakata.<br />
Tehnoloogilise lahenduse<br />
jaoks laekus kolm pakkumist:<br />
Schäfer, Algol ja<br />
Knapp Logistik Automation.<br />
Varandit küll pakkumiste<br />
sõelumise ajal veel firmas<br />
tööl ei olnud, kuid ta teab, et<br />
Algol jäi kohe kõrvale. “Nad<br />
ei olnud valmis ideed arendama,”<br />
selgitab Varandi.<br />
”Magnumi<br />
uus ladu on<br />
väga muljetavaldav<br />
– tõenäoliselt<br />
Euroopas ja kogu<br />
maailmas omasuguste<br />
seas tipp.<br />
Indrek Reismann,<br />
ASi Rautakesko logistikajuht<br />
<strong>LOGISTIKA</strong>TEGU<br />
Kogemused otsustasid<br />
Schäferi ja Knappi pakkumisega<br />
aga mindi lõpuni välja.<br />
Need olid nii tehniliselt kui ka<br />
hinnalt võrdväärsed. Lõpuks<br />
sai otsustavaks Knappi paremad<br />
referentsid. Neil oli ette<br />
näidata rohkelt sisustatud ladusid<br />
meditsiinivaldkonnas.<br />
Sven Waldhausi andmetel on<br />
Knappi siselogistikasüsteemide<br />
seas farmaatsiaettevõtete<br />
osakaal 60%, mis tähendab,<br />
et neid on maailmas paigaldatud<br />
üle 1000.<br />
Teiseks kaalukeeleks<br />
Knappi valimisel sai ka nende<br />
paindlikkus. Knapp oli<br />
valmis muutma seni pakutud<br />
lahendusi ja arvestama<br />
Magnumi ettepanekutega.<br />
Selle abil muudetigi kogu lahendus<br />
unikaalseks.<br />
Varandi selgitab, et Knapp<br />
pakkus algselt välja lahenduse,<br />
kus sisuliselt oleks ladustamine<br />
toimunud lao ühes<br />
nurgas ja komplekteerimine<br />
teises nurgas. Kaup aga<br />
oleks mõlema toimingu juures<br />
paigutatud eri suurusega<br />
kastidesse. See tähendas,<br />
et kaupa ühelt protsessilt teisele<br />
toimetades oleks pidanud<br />
selle vahepeal teise suurusega<br />
kasti ümber paigutama<br />
ja siis uuesti liinile tõstma.<br />
Magnum aga pakkus välja<br />
kasutada mõlemas protsessis<br />
ühesuguse suurusega kaste,<br />
mis võimaldas kahe etapi<br />
vahele panna tööle ka konveieri.<br />
Ühtlasi jäi sellega ära<br />
inimese kätetöö, mis oleks<br />
pidanud kauba uue suurusega<br />
kasti tõstma ja kasti uuesti<br />
liinile tõstma. Varandi imestab<br />
ka ise, miks Knappi inimesed<br />
ise selle väljast lihtsana<br />
paistva lahenduse peale<br />
ei olnud tulnud. Waldhaus<br />
aga kinnitab, et lahendus on<br />
tõesti hea ja muidugi pakuvad<br />
nad seda müügiks ka teistele.<br />
Näiteks on lähiajal sarnane<br />
lahendus käivitumas<br />
ühes Venemaa firmas.<br />
Vastuvõtus vanaviisi<br />
Varandi viib ringkäigule uude<br />
logistikakeskusesse. Vastuvõtus<br />
midagi ennekuulmatut<br />
veel ei toimu. Siin laaditakse<br />
kaup autodelt maha ja tehakse<br />
kaubale esmane kontroll.<br />
Siin toimub ka esmane jaotus<br />
– jahekaup läheb jahekambrisse,<br />
narkokaup narkolattu,<br />
psühhotroopsed ained eraldi,<br />
suured kaubad aluste lattu,<br />
väiksemad kaubad lähevad<br />
automaati. Automaati<br />
saatmise aluseks on kauba<br />
kaal ja mõõt.<br />
november 2008<br />
7
<strong>LOGISTIKA</strong>TEGU<br />
Kiiremate kaupade komplekteerimisel sõidutab kasti töötaja ette konveier.<br />
Foto: Veiko Tõkman<br />
Sorteerimises on kuus inimest,<br />
kes vabastavad kauba<br />
transpordipakendist ja ladustavad<br />
automaadi kastidesse.<br />
Kasti serval olevasse ribakoodi<br />
läheb info kauba kohta<br />
(näiteks säilivusaeg jm).<br />
Vastuvõtt ei ole koht, kus<br />
Magnum uue laosüsteemi kasutuselevõtuga<br />
hoidis kokku<br />
väljakuulutatud 20% laopersonali.<br />
Vastupidi, siin on isegi<br />
mõni inimene varasemast<br />
rohkem tööl. Kokkuhoidu lubab<br />
Varandi kaupade komplekteerimisetapil.<br />
Sorteerimisest<br />
läheb automaadikastidesse<br />
ladustatud kaup konveieriga<br />
teele riiulite poole.<br />
Riiulitel 20 000 kasti<br />
Magnumi laos on kaks<br />
54 meetri pikkust maast laeni<br />
ulatuvat riiulite kompleksi.<br />
Mõlemasse kompleksi mahub<br />
10 000 kasti ehk kokku<br />
20 000. Riiulitele lähenedes<br />
on tunne, nagu oleks sattunud<br />
Tallinna esimese metroo<br />
lähedusse. Riiulite vahelt<br />
kostev mühin jätab mulje, na-<br />
KOMMENTAAR<br />
Kõige rohkem imponeeris<br />
kasutusele võetud<br />
tehnoloogia.<br />
Meie eelmise aasta logistikateo<br />
vääriline projekt –<br />
valmistoodangu transpordi<br />
automatiseerimine – on end<br />
õigustanud 100%. Efektiivsuse<br />
kasv kaupade transportimisel<br />
tehasest logistikakeskusesse<br />
on olnud märkimisväärne<br />
võrreldes 2007<br />
aastaga. Väikeseid tagasilööke<br />
on olnud vaid aluste<br />
markeeringute püsimisega<br />
ja seda põhjusel, et hoiame<br />
kaubaaluseid valdavalt välisterritooriumil.<br />
Meie projekt iseenesest<br />
edasiarendusi ei nõua. Samas<br />
on see eelduseks teiste<br />
siselogistika arenduste<br />
juurutamisel. Esimene<br />
neist peaks valmima järgmise<br />
aasta esimese kvartali lõpuks.<br />
Tegemist on varudejuhtimise<br />
programmi juurutamisega<br />
logistikas.<br />
Erki Lehiste,<br />
ASi A. Le Coq logistikadirektor<br />
Magnumi logistikakeskuses<br />
jäi silma<br />
lihtsasti ellu viidav<br />
lahendus: paberivaba ladu.<br />
Selleks kasutati eri viisil<br />
vöötkoodi võimalusi.<br />
Jäi silma ka väga praktiline<br />
töövahend – käed-vaba-käsiskanner.<br />
Kasutame<br />
käsiskannereid ka ise, kuid<br />
töötaja seisukohalt mitte nii<br />
mugavaid. Kindlasti soetaks<br />
uute skanneritena käed-vabad-käsiskannerid.<br />
Magnumi logistikakeskuse<br />
juures väärib esiletõstmist<br />
kogu laoprotsessi läbimõeldus.<br />
Töö on väga automatiseeritud<br />
– sh suurel<br />
määral teostavad kogu töötsükli<br />
töö robotid. Teisalt<br />
on ladu kompaktne – oskuslikult<br />
on pinda ära kasutatud<br />
kõrguses. Just kõrgustes<br />
on välistatud inimtöö, mis<br />
oleks väga kohmakas. Efektiivne<br />
oli laoaadresside täitmine<br />
öösel robotite abil.<br />
Indrek Reismann,<br />
ASi Rautakesko logistikajuht<br />
KASUTATUD HAAGISTE NING VEOKITE<br />
OST JA MÜÜK<br />
ScanBalt Trailer OÜ, ScanBalt Trucks OÜ<br />
Fosforiidi 14, Maardu<br />
tel 600 6961, 50 32 637<br />
faks 600 6964<br />
www.trucks.ee<br />
www.liftrent.ee<br />
TÕSTUKITE RENT<br />
KASUTATUD TÕSTUKITE MÜÜK<br />
Võtame müüki kasutatud tehnikat!<br />
tel 6053 616 info@liftrent.ee<br />
Peterburi tee 48D Tallinn<br />
8 <strong>LOGISTIKA</strong>
gu kiirendaksid ja pidurdaksid<br />
seal metroorongid.<br />
Nimelt on mõlemad riiulite<br />
kompleksid jagatud omakorda<br />
kaheks pooleks ja nende<br />
vahel kihutavad edasi-tagasi<br />
kraanad. Kraana võtab<br />
konveierilt sorteerimisest<br />
saabuva kasti ja paigutab selle<br />
lähimale tühjale kohale.<br />
Eesmärk on teenindada sorteerimisest<br />
tulevat kaupa võimalikult<br />
kiiresti.<br />
Kihutavad kraanad<br />
Varandi ütleb, et ei tea, kui<br />
kiiresti need riiulite vahel<br />
kihutavad kraanad liiguvad.<br />
“Kunagi seda meile öeldi, aga<br />
ju see ei olnud oluline info,”<br />
leiab Varandi. Küll aga teab<br />
ta, et üks kraana teeb 150 liigutust<br />
tunnis.<br />
Päeval kiire teeninduse<br />
käigus paigutatud kastid aga<br />
ei asu kindlasti riiulites kõige<br />
optimaalsemalt. Näiteks<br />
on riiulis kaks kasti üksteise<br />
taga, seega ei saa tagumist<br />
kasti kätte esimest kasti välja<br />
võtmata, mistõttu on vajalik,<br />
et üksteise taga oleksid<br />
kastid sama kaubaga ja soovitatavalt<br />
varasema säilivusaja<br />
lõpuga kaup eespool.<br />
Seega tegeleb arvuti kauba<br />
paigutamise optimeerimisega.<br />
Ja öösel, kui inimesed<br />
on laost lahkunud, käib elu<br />
seal tegelikult edasi. Tehisintellekt<br />
annab kraanadele<br />
juhiseid kastide ümberpaigutamiseks<br />
ja kraanad<br />
sõidavad riiulite vahel ringi<br />
ning tõstavad päeval kiiruga<br />
ladustatud kaste ümber,<br />
et need oleks vastavalt<br />
kauba hulgale ja oodatavatele<br />
tellimustele jm näitajatele<br />
riiulis kõige optimaalsemas<br />
asukohas.<br />
Öösiti toimub ka komplekteerimisliinide<br />
tühjade kohtade<br />
täiendamine. Igaks juhuks<br />
on ka päeval ette nähtud<br />
aeg, kus tehakse komplekteerimisliinile<br />
kiirteenindust,<br />
kui mingit kaupa, mis<br />
on komplekteerimisliinilt<br />
otsa lõppenud, läheb vaja juba<br />
päeval.<br />
Kaupade komplekteerimi-<br />
200<br />
miljonit krooni on<br />
Magnum investeerinud oma<br />
uude logistikakeskusesse.<br />
<strong>LOGISTIKA</strong>TEGU<br />
ne apteekide jaoks toimub<br />
noppejaamades ja neid on<br />
erinevaid. Kõige kiiremate<br />
kaupade jaoks on riiulikomplekside<br />
ümber konveier, mis<br />
toob kasti komplekteerija ette,<br />
kes võtab enda eest riiulist<br />
automaadi poolt öösel<br />
toodud kaubakastidest vajaliku<br />
kauba komplekteerimiskasti.<br />
Aeglasemate kaupade<br />
jaoks on ladustamisriiulite<br />
komplekside vahel tavariiulite<br />
rivi. Sealt käivad komplekteerijad<br />
käsitsi kaupu toomas.<br />
Igal komplekteerijal on<br />
käe peal skanner, kust ta nagu<br />
käekellalt vaatab oma<br />
järgmist tööülesannet, st<br />
kaupa, mida ta peab komplekteerimiskasti<br />
tooma. Seejärel<br />
haarab ta korvi ning tõttab<br />
kaubariiulite vahele nagu<br />
suures supermarketis.<br />
Haarates automaadikastist<br />
kauba, võtab komplekteerija<br />
skanneriga ribakoodilt kaasa<br />
ka info kauba kohta. Seejärel<br />
võtab ta skannerilt järgmise<br />
tööülesande.<br />
Ka siin on arvuti optimeerinud<br />
komplekteerijate liikumist,<br />
et ei peaks mitu korda<br />
järjest minema riiulite rivi<br />
lõppu kauba järele, vaid<br />
saaks ühe käiguga võimalikult<br />
palju kaupu kaasa korjata.<br />
Siin on Varandi sõnul tulevikus<br />
ka laienemisvõimalus,<br />
et ka nende riiulite vahele<br />
konveier paigutada.<br />
Superefektiivne süsteem<br />
Tõeline efektiivsuse masin<br />
on aga kõrvalolev ladustamissüsteem.<br />
Selle, eraldiseisva<br />
riiulitekompleksi juures<br />
on kaks komplekteerimistöökohta.<br />
Inimene ei pea<br />
nendel töökohtadel üldse liikuma.<br />
Tema ette tuuakse<br />
komplekteerimiskast ja riiulitest<br />
vajalik kaup kastidega.<br />
Yes.<br />
DB Schenker: üle – euroopaline logistikavõrgustik<br />
Tihedad veosagedused, lühikesed veoajad, lai lisateenuste valik ning<br />
kvaliteetne ja paindlik teenus. www.dbschenker.com/yes<br />
november 2008<br />
9
<strong>LOGISTIKA</strong>TEGU<br />
Komplekteerija ülesanne on<br />
vaid kaup ühest kastist teise<br />
tõsta ja vajalik info skaneerida.<br />
“See on nii lihtne ja kiire.<br />
Midagi õppima ei pea. Isegi<br />
mina oskaks seda teha,” ütleb<br />
Varandi.<br />
Selline töökoht võimaldab<br />
komplekteerida 600 rida tunnis.<br />
Eelmises laos oli ühe inimese<br />
jõudlus 800 rida päevas.<br />
Küsimusele, miks kogu ladu<br />
ei ole sellisele süsteemile üles<br />
ehitatud, vastab Varandi, et<br />
see ei ole odav lahendus.<br />
Edasi liiguvad komplekteerimiskastid<br />
väljastusala<br />
poole. Eelnevalt lisatakse kasti<br />
veel paberarve, kast kaanetatakse<br />
ja rihmatatakse. Kõik<br />
toimub automaatselt, inimese<br />
sekkumiseta. Lisaks vaatab<br />
automaat, ega kast liiga<br />
tühi ole. Õhku pole mõtet vedada<br />
ja liiga tühjade kastide<br />
sisu pakitakse teise taarasse<br />
ümber.<br />
Kogu see Ida- ja Kesk-<br />
Euroo pa logistiline uhkus<br />
läks Magnumile maksma 200<br />
miljonit krooni. Tasuvusajaks<br />
loodetakse kaheksa aasta.<br />
Onnineni paberivaba komplekteerimine<br />
Komplekteerimisvigade<br />
arvu vähenemine 20%.<br />
Efektiivsus paranes 15%.<br />
Paberikulu vähenes kolm<br />
korda, millega hoitakse kok-<br />
VÕRDLUS<br />
Aasta logistikateo finaali jõudnud tööd olid suunatud efektiivsusele<br />
jaga käsiskanneri ekraanil. ku 70 000 krooni aastas.<br />
DHLi logistikakeskus<br />
Kulud tööjõule vähenesid<br />
20%.<br />
Kulud korje- ja jaotusautodele<br />
vähenesid 25%.<br />
E-lahendused hoiavad<br />
kokku paberile kulutatavat<br />
raha 0,5 mln krooni aastas.<br />
Magnum Logisticsi uus<br />
logistika keskus<br />
Laopersonal vähenes 20%.<br />
Fazeri veoringide efektiivsuse<br />
tõstmine<br />
Veohind ringile vähenes<br />
keskmiselt 23%.<br />
DPD käsiskannerid<br />
Teenuste tarnekindlus on<br />
paranenud ligi 2%, ulatudes<br />
viimastel kuudel 99%ni.<br />
Info saadetise asukoha<br />
kohta jõuab programmi<br />
10–15 sekundi jooksul.<br />
Käsitletava paberi hulk väheneb<br />
ligi 300 000 lehe võrra<br />
aastas, kuna saadetiste vastuvõtmist<br />
kinnitatakse allkir-<br />
Smartposti iseteeninduslikud<br />
pakiterminalid<br />
Smartpost on maailmas<br />
teine ettevõte, mis on käivitanud<br />
iseteeninduslike pakiterminalide<br />
abil eratarbijatele<br />
suunatud logistikateenuste<br />
võrgustiku.<br />
Smartpost on ka maailmas<br />
teine tootja, kelle iseteeninduslike<br />
pakiterminalide<br />
lahendus on ärikasutusse<br />
võetud.<br />
Skorpion Julgestusteenistuse<br />
patrullautode liikumise<br />
optimeerimine Navireciga<br />
Kulusid autopargile on vähendatud<br />
üle 20%.<br />
Päästeameti transpordi integreerimine<br />
Päästetehnika jagavad<br />
laiali kaks meest varasema<br />
20 mehe asemel.<br />
Päästetehnika laialijagamisele<br />
kuluv aeg vähenes<br />
kümme korda.<br />
Teeme Ära logistikaprojekt<br />
Prügikoristuspäeval veeti<br />
teede äärde ligi 7000 tonni<br />
prügi, millest esimesel päeval<br />
veeti ära ligi 50% koristatud<br />
mahust, järgmisel päeval<br />
30%, viimast 20% likvideeriti<br />
mai lõpuni.<br />
Rakvere Lihakombinaadi<br />
käsi skannerid<br />
Kokkuhoid aastas 22 000<br />
töötundi.<br />
Tootlikkus tõusis 25%.<br />
Kliendipretensioonid vähenesid<br />
20%.<br />
Tööjõukulu vähenes 12%<br />
(iga väljastatud kg kohta).<br />
10 <strong>LOGISTIKA</strong>
REKLAAM<br />
www.peugeot.ee<br />
UUED PEUGEOT’ TARBESÕIDUKID<br />
NÜÜD 3 AASTAT GARANTIID KOOS TASUTA HOOLDUSEGA!<br />
Uus Bipper<br />
Aasta kaubik 2009<br />
Uus Partner<br />
Bipper 1.4 75 hj<br />
Hind nüüd alates129 900 krooni<br />
Citroen Nemo 1.4 75 hj hind alates 149 900.-<br />
Fiat Fiorino hind 1.4 73 hj alates 160 000.-<br />
Partner 1.6 90hj<br />
Hind nüüd alates174 900 krooni<br />
Renault Kangoo 1.6 90 hj hind alates 179 900.-<br />
Citroen Berlingo 1.6 90 hj hind alates 189 900.-<br />
Partner Origin 1.4 75 hj<br />
Hind nüüd alates144 900 krooni<br />
Renault Kangoo Express 1.2 75 hj hind alates 169 900.-<br />
Citroen Berlingo First 1.4 75 hj hind alates 169 900.-<br />
Expert 1.6 HDi 90 hj<br />
Hind nüüd alates 264 900 krooni<br />
Citroen Jumpy 1.6 Hdi 90 hj hind alates 287 900.-<br />
Renault Trafi c 2.0 dCi 90 hj hind alates 294 900.-<br />
Boxer 2.2 HDi 100 hj<br />
Hind nüüd alates 279 900 krooni<br />
Ford Transit 2.2 TDCi 85 hj hind alates 309 900.-<br />
Citroen Jumper 2.2 Hdi 100 hj hind alates 322 000.-<br />
Et olla professionaalne, peab olema nõudlik. Nõudlik nii iseenda, kui oma töövahendite suhtes. Peugeot’ tarbesõidukid<br />
vastavad nendele nõudmistele täiuslikult, sest nad on kavandatud professionaalide poolt. Aasta kaubik 2009<br />
tiitli võitja uus Peugeot Bipper ning teise koha saavutanud uus Peugeot Partner loovad koos Expert’i ning Boxeriga<br />
tervikliku tootevaliku, mille võimalused kohanduvad ideaalselt Sinu vajadustega, pakkudes võrreldamatut mugavust –<br />
seda konkurentsitult parima hinnaga ning nüüd tasuta hooldusega kuni 3 aastat või 90 000 km.<br />
24h autoabi<br />
PROFESSIONAALIDELT PROFESSIONAALIDELE<br />
Pildid on illustratiivsed. Hinnad sisaldavad käibemaksu 18%. Konkureerivate mudelite hinnad pärinevad markide ametlikelt kodulehekülgedelt seisuga 13.10.2008. Pakkumine kehtib kuni 31.12.2008.<br />
TALLINN: Auto Forte Baltic, Sõpruse pst 151, tel 699 7695 ja Tartu mnt 87D, tel 699 7500; TARTU: Auto Forte Baltic, Ringtee 32, tel 730 0666; VILJANDI: Rael, Tallinna tn 97, tel 433 0987;<br />
KURESSAARE: Kuressaare Autoteenindus, Kalevi põik 2, tel 452 1045; HAAPSALU: Uuemõisa Autokeskus, Tallinna mnt 78, tel 472 4010; VALGA: Salome Valga Autokeskus, Pihlaka tn 2, tel 733 7581.<br />
november 2008<br />
11
PERSOON<br />
Lauri<br />
Varandi:<br />
logistika<br />
tipp Eestis<br />
Lauri Varandi<br />
tööelu algas<br />
karjääriga raadio<br />
helisalvestuse<br />
stuudios.<br />
Raadiotehniku<br />
ametit õppinud<br />
mees on nüüd<br />
jõudnud aasta<br />
logistikateo valmis<br />
meisterdamiseni.<br />
30 aastat tagasi valitud<br />
raadiotehniku eriala ei olnud<br />
juhuslik valik. Tehnikahuvi<br />
oli juba lapsena ja pärast kooli<br />
lõpetamist töötas ta tervelt<br />
11 aastat õpitud erialal – Eesti<br />
Raadios helisalvestuses.<br />
Tehnilisest haridusest<br />
näeb Varandi kasu siiani.<br />
“Tõsiasi, et Magnumi uue<br />
logistikakeskuse tehnoloogia<br />
vajab ka ülalpidamist, oli<br />
meil alguses alahinnatud,”<br />
möönab Varandi.<br />
1994. aastal oli võimalus<br />
siirduda Eesti Raadiost era-<br />
Tehnikaharidus tuleb kasuks ka logistikas, leiab Lauri<br />
Varandi.<br />
Foto: Veiko Tõkman<br />
POOLHAAGISTE RENT JA MÜÜK<br />
PNR Eesti OÜ • Betooni 8, 11415 • Tallinn Tel 602 3071 • Faks 602 3070 • E-post info@pnr.ee • www.pnr.ee<br />
12 <strong>LOGISTIKA</strong>
ettevõtlusse. Varandi otsustas<br />
eraettevõtlust proovida<br />
Eldorado kasiinosid haldava<br />
ASi ELC tehnikadirektorina.<br />
Seal puutuski ta esmakordselt<br />
kokku logistikaga. Palju<br />
tuli tegeleda tellimisega –<br />
mänguautomaadid, jackpot’i<br />
süsteemid jm. Eelkõige köitis<br />
Varandit vabaduse tunne,<br />
et ka väikeses Eestis oled sa<br />
keegi ning võid tellida, mida<br />
vajad – ise otsustada. See<br />
köitis Varandit niivõrd, et kui<br />
ta märkas Elcoteqi hankejuhi<br />
otsimise kuulutust, otsustas<br />
ta end siduda veel suurema<br />
ettevõtmisega.<br />
”Aga ettevõttes<br />
kord<br />
majja saada, et kõige<br />
üle oleks arvestus<br />
– see on mulle<br />
meeldinud.<br />
Hea, kui kord majas<br />
Varandi tunnistab, et vedude<br />
organiseerimisega ei ole ta<br />
tegelenud ja see ei ole logistikuna<br />
tema tugevaim külg.<br />
“Aga ettevõttes kord majja<br />
saada, et kõige üle oleks arvestus<br />
– see on mulle meeldinud,”<br />
ütleb Varandi.<br />
Elcoteqis leidis ta lao asemel<br />
eest ruumi, kust kõik võtsid,<br />
kui midagi oli vaja. Süsteem<br />
sai niimoodi toimida,<br />
kuna Tallinna tehases vajaminevad<br />
komponendid osteti<br />
Soomes. Seal komplekteeriti<br />
toote jaoks kõik komponendid<br />
kokku ja toodi Tallinna.<br />
Siin olid need tootekomplektidena<br />
laos. Aga oli<br />
näha, et tulemus oleks parem<br />
olnud, kui oste oleks teostatud<br />
Tallinnas asuva tootmise<br />
juurest. Varandi korraldaski<br />
laomajanduse ja sisseostu<br />
ümber. Kõigepealt pani<br />
lukku lao ukse, lõi laos olevatele<br />
kaupadele aadressid jm.<br />
Seejärel võeti soomlastelt üle<br />
Tallinna tehase komponentide<br />
sisseostu tegevus.<br />
Uus amet ei sobinud<br />
Kuus aastat oli Varandi<br />
Elcoteq Tallinna logistikajuht.<br />
Seejärel läksid väljakutsed<br />
veelgi suuremaks.<br />
Varandi võttis vastu nelja osakonna<br />
ja 800 töötajaga tooteliini<br />
juhi ameti. “See oli tohutu<br />
pingutus ja väljakutse.<br />
Kuid ma ei kodunenudki,”<br />
räägib Varandi. Suurkliendi<br />
nõudmised ja tootmise piiratud<br />
võimalused tekitasid<br />
liiga suure pinge. Pärast kaht<br />
aastat tööd läksid Varandi ja<br />
Elcoteqi teed lahku.<br />
Juba viimasel Elcoteqis<br />
töötamise aastal otsis<br />
Varandi uut tööd. Magnum<br />
tuli ometigi juhuslikult. Juhuse<br />
nimi oli Marketingi<br />
Instituudi juht Endrik Randoja.<br />
“Sain ühel päeval Lauri<br />
kirja, et ta enam Elcoteqis ei<br />
tööta. Järgmisel päeval küsis<br />
mu hea sõber ja toonane<br />
Magnumi juhatuse esimees<br />
Virkko Pullinen, kas tunnen<br />
mõnd head proffi Magnumi<br />
logistikat vedama. Muidugi<br />
tundsin!” räägib Randoja.<br />
Varandi edasine käte töö<br />
on kirjas juba Logistika kuuk<br />
i r ja e el m i s t el lehek ü lg edel.<br />
Tanel Raig<br />
KES ON KES<br />
Lauri Varandi<br />
sündinud 18.04.1960,<br />
abielus, 2 last<br />
Töökogemus: alates<br />
2006 detsembrist Magnum<br />
Logistics OÜ juhatuse liige.<br />
2005 oktoobrist 2006 detsembrini<br />
ASi Magnum<br />
Medical logistikadirektor.<br />
2003–2005 Elcoteq Tallinna<br />
tooteliini juht, alluvuses neli<br />
osakonda üle 800 töötajaga,<br />
Elcoteq Tallinna juhtrühma<br />
liige.<br />
1997–2003 Elcoteq Tallinna<br />
logistikajuht, alluvuses viis<br />
osakonda üle 200 töötajaga,<br />
Elcoteq Tallinna juhtrühma<br />
liige.<br />
1994–1996 ASi ELC tehnikadirektor,<br />
allus 12 töötajat.<br />
1983–1993 Eesti Raadio<br />
juhtinsener.<br />
Haridus: 1978–1983 Tallinna<br />
Polütehniline Instituut,<br />
raadiotehnika, cum laude.<br />
1967–1978 Tallinna 37. KK<br />
Muu: Eesti Logistikaühingu<br />
asutajaliige, juhatuse<br />
aseesimees 2000–2004.<br />
Arvukalt esinemisi logistikakonverentsidel,<br />
loengud<br />
Marketingi Instituudi üliõpilastele,<br />
üliõpilaste juhendamine<br />
kursuse- ja diplomitöödel<br />
Tallinna Tehnikakõrgkoolis<br />
ning Mainori Kõrgkoolis.<br />
Juhtassessor konkurssidel<br />
“Eesti juhtimiskvaliteedi auhind<br />
2004” ja “Eesti juhtimiskvaliteedi<br />
auhind 2005”<br />
Aeg on oluline...<br />
PERSOON<br />
17997<br />
KOMMENTAAR<br />
Minu kokkupuude<br />
Lauri Varandiga sai<br />
alguse 1997. aastal,<br />
kui mind valiti Elcoteqi laojuhatajaks.<br />
Lauri oli sel ajal<br />
logistikajuht. Meie koostöö<br />
oli igapäevane, kuna allusin<br />
otse temale.<br />
Laurit võib iseloomustada<br />
kui uuendusmeelset juhti<br />
ja kogenud projektide elluviijat.<br />
Meie koostöö perioodi<br />
jääb uue majandustarkvara<br />
Baan logistikamooduli<br />
arendamine ja kasutuselevõtmine.<br />
Selle jaoks tuli ümber<br />
korraldada kogu Elcoteq<br />
Tallinna logistikakontseptsioon,<br />
millega Lauri tuli<br />
suurepäraselt toime.<br />
Meie lao inimesed käisid<br />
oma kogemusi jagamas teistelegi<br />
Elcoteqi tehaste juhtidele<br />
ja spetsialistidele.<br />
Otsene kontakt Lauriga<br />
katkes kaks aastat hiljem,<br />
kui mina siirdusin tootmist<br />
juhtima.<br />
Toomas Orutar, OÜ Logistika<br />
Pluss juhatuse esimees<br />
aitab<br />
Küsige pakkumist: info@alistar.ee. Tel 681 6655, 56 679 004<br />
Asume Tallinnas, Valdeku 107e.<br />
www.alistar.ee<br />
november 2008<br />
13
<strong>LOGISTIKA</strong>TEGU<br />
Koristuspäeval veeti Eestis teede äärde 7000 tonni prügi, millest esimesel päeval veeti ära ligi 50% koristatud mahust,<br />
järgmisel päeval ligi 30% ja viimase 20% likvideerimiseks läks mai lõpuni.<br />
Foto: Raul Mee<br />
Teeme Ära:<br />
kaosest<br />
võitjaks<br />
Vaevalt, et Aasta<br />
Logistikateo konkursil<br />
niipea enam<br />
kohtab projekti,<br />
mis on krahhile nii<br />
lähedal, kuid mille<br />
inimeste entusiasm<br />
koos infotehnoloogia<br />
võimalustega<br />
viib hiljem konkursile<br />
auhinnasaajate<br />
hulka.<br />
14 <strong>LOGISTIKA</strong>
<strong>LOGISTIKA</strong>TEGU<br />
Aasta Logistikateo konkursi<br />
auhinna saajate hulka<br />
jõudnud Teeme Ära logistikatiimi<br />
juht Birgit Tolmann ütleb,<br />
et tänavu 3. mail käivitus<br />
120 keskastmejuhi ja 50 000<br />
töötajaga logistikaorganisatsioon,<br />
mis töötas koos esimest<br />
ja viimast päeva. Ülesanne<br />
oli üle Eesti metsadest<br />
välja toimetada ligi 10 000<br />
tonni prügi. Tolmann lohutas<br />
end kõike ette valmistades<br />
aeg-ajalt sellega, et nimetas<br />
end kaose manageriks.<br />
Logistika oli tume maa<br />
Birgit Tolmann ise on seotud<br />
meediaga. Kaks kuud enne<br />
aktsiooni vabatahtlikega liitudes<br />
selgus, et meediatiim<br />
on juba täis. Küll oli aga vabu<br />
kohti logistikatiimis.<br />
Kaaslastega tutvudes selgus,<br />
et ka teised ei teadnud<br />
logistikast midagi. Küll oli<br />
aga kõigil entusiasmi – tiimiga<br />
oli ühinejaid alates 15 beebiga<br />
kodus olevat emast kuni<br />
75 aastase vanamemmeni.<br />
Aega oli kaks kuud. Kui<br />
Tolmann üritas logistikaalase<br />
kirjandusega tutvuda, siis<br />
Teeme Ära eestvedaja Rainer<br />
Nõlvak ütles: aega teooriaga<br />
tutvumiseks pole, mõelge<br />
kähku midagi välja.<br />
Teeme Ära esitlust kuulanud<br />
AS Smarten Logistics juhatuse<br />
esimehe Mait Milleri<br />
arvates päästis projekti lisaks<br />
entusiasmile ka väga<br />
heade geoinfosüsteemide kasutamine.<br />
Kandvat rolli mängis<br />
Skype´i poiste kirjutatud<br />
tarkvara, mis põhines Google<br />
Earth programmil ja võimaldas<br />
metsas kõndides mobiili<br />
kaudu Google Earth kaardile<br />
kanda prügihunniku asukoha,<br />
koostise, koordinaadid<br />
ja hinnangulise mahu.<br />
Peale kaardistamistulemuste<br />
saamist kirjutati programm,<br />
mis võimaldas logistiliselt<br />
kõige sobivamatesse<br />
kohtadesse planeerida lipujaamad<br />
(kohad, kuhu metsast<br />
leitud prügi toodi).<br />
Arvuti pakkus välja logistiliselt<br />
kõige optimaalsemad<br />
kohad ja logistikatiimil tuli<br />
kõik 116 kohta kokku leppida.<br />
Platsid pidid vastama<br />
mitmetele nõudmistele – olema<br />
suurte teede ääres, kõva<br />
kattega, ei tohtinud segada<br />
liiklust jne. Seega tuli pidada<br />
pikki läbirääkimisi.<br />
Tihti juhtus, et naaberlipujaamale<br />
kohta mitte leides<br />
mängis arvuti optimaalsuse<br />
printsiipi järgides kõik<br />
lipujaamad ümber. See aga<br />
tähendas, et kogu logistikaskeem<br />
oli kuni viimase minutini<br />
muutumises.<br />
Küsimus oli ka, kuidas<br />
jõuab prügi metsast lipujaamadesse.<br />
Selleks paluti inimestel<br />
registreerida ja kaasa<br />
võtta sõiduautode järelhaagised<br />
ja kaubikud. Registreerimine<br />
oli nii aktiivne, et Tolmannil<br />
tekkis kahtlus, mida ta<br />
palus Autoregistrikeskusest<br />
järele kontrollida. Selgus, et<br />
Eestis ei ole arvelgi niipalju<br />
järelhaagiseid, kui oli registreerutud<br />
osalema Teeme Ära<br />
prügikoristusaktsiooni.<br />
Liiga blondid soovid<br />
Lipujaamadest tuli prügi vedada<br />
ajutistesse ladestusjaamadesse.<br />
Blond Birgit<br />
Tolmann räägib, et kui ta<br />
tutvustas jäätmekäitlejatele<br />
kava 10 000 tonni prügi ühe<br />
päevaga ära vedada, siis vastati<br />
talle: „Vaata oma juukse<br />
värvi ja ära unista.“ Siiski õnnestus<br />
välja rääkida 50 veoki<br />
tasuta kasutamine.<br />
Ometi hakkas õigel päeval<br />
kõik toimima. Logistikatarkvara<br />
koosnes kahest osast.<br />
Onlines prügiautosid juhtivatel<br />
inimestel olid lipujaamade<br />
kaardid koos jaamadesse<br />
kohalejõudmise kirjeldustega.<br />
Seal olid ka andmed<br />
võimaliku koguse, lipniku<br />
nime, jm vajaliku infoga.<br />
Teises toas töötas helistamistiim,<br />
kes said lipujaamadest<br />
online-infot ja sisestasid<br />
saadud info programmi – kui<br />
palju jäätmeid on, kas konteiner<br />
on täis või tühi jne.<br />
“Logistikatiimi töö oli loogilise<br />
mõtlemise harjutus ja<br />
erialane kompetents oleks<br />
võimaldanud seda teha ehk<br />
kiiremini, kuid kas ka selliste<br />
paljude muutujatega võrrandis<br />
paremini, on küsitav,”<br />
leiab Tolmann.<br />
Tanel Raig<br />
17997<br />
KOMMENTAAR<br />
Logistikatarkvara võimaldas<br />
leida optimaalsed<br />
asukohad ca 200 lipujaamale<br />
ja ca 15 vaheladestusjaamale<br />
ning nende<br />
asukohtade variante pidevalt<br />
ümber mängida.<br />
Samuti võimaldas logistikatarkvara<br />
anda igale koristajale<br />
isikliku kaardi, kus oli<br />
peal just temale oluline osa<br />
logistikaskeemist - kus ta<br />
peab koristama ja millisesse<br />
lipujaama ta prügi peab<br />
toimetama. Võimaldas arvutada<br />
ka prügi transpordi<br />
kulusid ning seda pidevalt<br />
ümber mängida vastavalt<br />
viimase hetkeni muutuvale<br />
informatsioonile.Kindlasti<br />
oleks ka ilma tarkvarata<br />
hakkama saanud. Kuid<br />
suurte andmemahtude käsitlemine<br />
spetsiaaltarkvarata<br />
olnuks aeganõudev ning<br />
see oleks piiranud korraldustoimkonna<br />
valikuid.<br />
Ahti Heinla, Teeme Ära logistikatarkvara<br />
autor<br />
”Aega logistikateooriaga<br />
tutvumiseks ei ole,<br />
mõelge kähku midagi<br />
välja.<br />
Rainer Nõlvak, Teeme Ära<br />
prügikoristusaktsiooni eestvedaja<br />
MEREKONTEINERITE TRANS PORT<br />
KASUTATUD KONTEINERITE MÜÜK<br />
Tel 601 2957, 50 40 658, 50 55 559; Faks 601 2985; e-post info@miil.ee<br />
www.miil.ee<br />
K O N T E I N E R V E O D<br />
november 2008<br />
15
<strong>LOGISTIKA</strong>TEGU<br />
Skannerid päästavad<br />
ASi Rakvere Lihakombinaat äri on lihtne: ühest otsast teravili sisse, teisest otsast<br />
liha välja. Ühel hetkel jäi aga väljatuleku ots kitsaks ja ellu tuli viia logistikaauhinna<br />
vääriline uuendus.<br />
Rakvere Lihakombinaadi<br />
logistikadirektori Tarmo Rei<br />
andmetel läheb ühest otsast<br />
sisse 80 000 tonni teravilja<br />
aastas ja teisest otsast tuleb<br />
välja 30 000 tonni liha. See tähendas,<br />
et päevas pidi väljastusalast<br />
läbi liikuma 120 tonni<br />
liha ja teenindada tuli 430<br />
klienti. Ööpäevas väljus keskmiselt<br />
45 jaotusautot.<br />
Probleem tekkis aga suviti,<br />
kui mahud kasvavad tavapärasega<br />
võrreldes kaks korda,<br />
enne jaanipäeva ja jõule<br />
koguni kolmekordistuvad.<br />
Sellistel juhtudel sai pudelikaelaks<br />
ladu, kus ei jõutud<br />
vajalikku kaupa õigel ajal<br />
komplekteerida.<br />
Kõik hilines<br />
Komplekteerimine hilines,<br />
autod hilinesid väljumistele,<br />
kauplused said kauba hiljem<br />
kätte ja seetõttu jõudis<br />
kaup letti samuti hiljem. Selle<br />
põhjustajad olid komplekteerimisliinid,<br />
mis ei lasknud<br />
rohkem kaupa läbi ja sinna<br />
ei saanud lisada ka tööjõu-<br />
du. “Kaup oli laos olemas, aga<br />
me ei saanud seda kätte,” võttis<br />
Rei olukorra kokku logistika<br />
aastakonverentsil konkursi<br />
finaalis RLK logistikauuendust<br />
tutvustama hakates.<br />
Tarnekindlust oli vaja tõsta,<br />
eriti kõrgperioodidel ning<br />
vähendada sellega kliendipretensioone.<br />
Lahendus leiti<br />
käsiskannersüsteemi kasutusele<br />
võtmises, mis haldas<br />
logistilist ahelat, alates tootmise<br />
vastuvõtust kuni kaupade<br />
väljastamiseni.<br />
Rei kinnitusel oli tehnoloogia<br />
valik projekti juures<br />
kriitilise tähtsusega. Valida<br />
oli kahe variandi vahel: häälkomplekteerimine<br />
või käsiskannerid.<br />
Valik langes käsiskannerite<br />
kasuks. Rei põhjendab,<br />
et RLK komplekteerimisfunktsioon<br />
sisaldas lisaks<br />
tavapärasele komplekteerimisele<br />
erinevaid lisategevusi,<br />
näiteks kaupade- ja<br />
kastide markeerimine, aktiivpesade<br />
täitmine (tõstukijuhtidele<br />
töökäskude loomine)<br />
jms. “Lisafunktsioonide<br />
sulandumiseks ühtsesse<br />
komplekteerimissüsteemi<br />
leidsime, et parima lahenduse<br />
ja tulemuse saavutame<br />
käsiskannerite abil,”<br />
rääkis Rei.<br />
Protsessid hakkasid tööle<br />
Käsiskannerite kasutamisega<br />
saadi tööle viis protsessi.<br />
Kõigepealt kaupade vastuvõtmine<br />
tootmisest – kaupade<br />
vastuvõtul eraldatakse<br />
kaubale laoaadress, mis loob<br />
eeldused edasise kauba liikumiste<br />
jälgimiseks ja tagab<br />
first in first out (FIFO) -süsteemi<br />
toimimise. Süsteem<br />
pakub kaubale kohe ka parima<br />
koha laos, et edasine kauba<br />
käitlemine oleks võimalikult<br />
efektiivne ja loapind optimaalselt<br />
kasutatud.<br />
Kaupade aktiiv-passiivpesade<br />
haldamine – tagab FIFO<br />
süsteemi toimimise. Eelnevalt<br />
tehti selleks käsitööd paberkandjal.<br />
Võimalik on jälgida<br />
reaalajas ka kauba liikumisi<br />
ja teha aadressipõhiseid<br />
inventuure.<br />
Komplekteerimine ja<br />
komplekteerimistööde juhtimine<br />
– töötajatele on loodud<br />
võimalus teha individuaalset<br />
tööd. Nende töö on<br />
mõõdetav ja seda toetab tulemuspalgasüsteem.<br />
Komplekteerimistööde<br />
juhtimine annab<br />
võimaluse kiiretel aegadel<br />
ka tellimusi juhtida töötajate<br />
vahel, näiteks kasutada<br />
põhimõtet: suuremad- ja keerulisemad<br />
tellimused suunata<br />
kiirematele ja parimatele<br />
töötajatele.<br />
Tõstukitööde juhtimine –<br />
tõstukijuhtidele luuakse süsteemi<br />
abil töökäsud, põhimõttel:<br />
mine – tõsta. Tõstukijuhtidel<br />
puudub võimalus teha<br />
isetegevust.<br />
Laoaruandlus – tekkis ülevaade<br />
laoprotsessi toimimise<br />
funktsioonidest, nt kui palju<br />
töötaja komplekteerib ridu,<br />
kilogramme, milline on lao<br />
täituvus, kui palju ja milliseid<br />
töökäske on tõstukijuht<br />
täitnud. Uue süsteemi kasutusele<br />
võtmiseks tuli välja vahetada<br />
ka liinid, paigaldada<br />
· konteinerite ja väikesaadetiste<br />
transport üle maailma<br />
· kaupade ekspedeerimine<br />
(mere-, auto- ja raudteeveod)<br />
· laevade prahtimine ja<br />
agenteerimine<br />
Esindatavad laevaliinid:<br />
· China Shipping Container Lines<br />
(ülemaailmne konteinertransport)<br />
· Maruba (konteinertransport<br />
Lõuna-Ameerikast)<br />
CF&S ESTONIA AS<br />
Ahtri 12, 10151 Tallinn<br />
Tel 666 4400<br />
Faks 666 4444<br />
E-post cfs@cfs.ee<br />
www.cfs.ee<br />
16 <strong>LOGISTIKA</strong>
<strong>LOGISTIKA</strong>TEGU<br />
kauba liikuma<br />
17997<br />
Käsiskanner<br />
ehmatas<br />
Tarmo Rei mäletab päeva,<br />
kui esimest korda, skanner<br />
peos, Rakvere Lihakombinaadi<br />
laotöötajate<br />
ees seisis. Kõhklevaid pilke<br />
oli palju.<br />
Käsiskannerite kasutuselevõtmine viis Rakvere Lihakombinaadi logistikadirektori Tarmo Rei<br />
(paremal) tänavuste logistikateo auhinnavõitjate rivvi.<br />
Foto: Julia-Maria Linna<br />
uued riiulid, teha adresseerimine<br />
jm. Rei räägib, et ettevalmistus<br />
selleks kestis pool<br />
aastat. Ning siis ühe nädalavahetuse<br />
36 tunniga tehti<br />
kõik ära. Eesmärk oli mitte<br />
kaotada müügipäevi.<br />
Kliendid nurisevad vähem<br />
Esimene tulemus oli Rei ütlusel,<br />
et kliendipretensioonide<br />
arv hüppas lakke. “Selge, et<br />
inimesed teevad alguses vigu,”<br />
nentis Rei.<br />
Kuid nüüd on süsteem tööle<br />
saadud. Eelmise töökorraldusega<br />
võrreldes on kliendipretensioonide<br />
arv vähenenud<br />
20%. Jaotusautode hilinemised<br />
väljumistel puuduvad.<br />
Aastas hoitakse kokku 22 000<br />
töötundi. Kogu see uuendus<br />
läks ettevõttele maksma vaid<br />
2,1 miljonit krooni.<br />
“Unes näen minagi pilti,<br />
kus kõik toimib laos automaatselt,”<br />
viitab Rei<br />
Magnumi suurejoonelisele<br />
uue logistikakeskuse projektile.<br />
“Kuid RLK juhatuse etteantud<br />
ülesanne oli, et ei investeeri<br />
rajatistesse, vaid süsteemi.”<br />
Tulemusliku süsteemi<br />
muutmisega on RLK edukalt<br />
hakkama saanud.<br />
Tanel Raig<br />
Koolituse esimesel vaheajal<br />
jagunesid inimesed kolmeks.<br />
Ühed tormasid kohe<br />
välja suitsu tegema, teised<br />
istusid mõtlikult. Kolmandad<br />
aga tulid juurde ja hakkasid<br />
uue vidina kohta lähemalt<br />
uurima.<br />
Nüüd on selgunud, et ettevõttesse<br />
on jäänud need, kellel<br />
oli asja vastu huvi ja kes tulid<br />
ise infot juurde uurima.<br />
Need, kes suitsetama tormasid<br />
või ehmatunult istuma<br />
jäid, on ettevõttest nüüdseks<br />
lahkunud.<br />
Töötajate koolitus ja uus<br />
palgsüsteem oli Rei hinnangul<br />
projekti õnnestumise<br />
juures võtmetähtsusega.<br />
www.certex.ee<br />
CERTEX EESTI OÜ<br />
Peterburi tee 47, 11415 Tallinn<br />
tel 606 2599, faks 606 2499<br />
e-post info@certex.ee<br />
KOORMAKINNITUSVAHENDITE TOOTMINE JA MÜÜK<br />
november 2008<br />
17
KINDLUSTUS<br />
Õnnetus<br />
mereveol,<br />
kes maksab?<br />
Saates kauba mereteele, arvavad omanikud sageli, et kui<br />
midagi juhtub, siis korvab kõik kahjud vedaja. Kuid vedaja<br />
ei vastuta kõikide riskide eest.<br />
Arina Mesropjan<br />
OÜ Kominsur Kindlustusmaakler<br />
Näiteks kui laev jääb tormiga<br />
madalikule kinni, siis<br />
peavad kauba omanikud osaliselt<br />
kinni maksma kauba ja<br />
arved, mis esitatakse laeva<br />
päästmise eest madalikult.<br />
Esimene teadaolev kaubaveo<br />
kindlustuspoliis väljastati<br />
aastal 1347 kaubale, mida<br />
veeti Santa Claral Genovast<br />
Mallorca saarele. Tänapäeval<br />
on teada fakt, et veost ja<br />
kaupa saab kindlustada. Kõigil<br />
maailma kindlustuskompaniidel,<br />
sealhulgas ka Eestis,<br />
on kasutusel samad tingimused.<br />
Need tingimused<br />
koostati ICC (Institute Cargo<br />
Clauses by The Institute Of<br />
London Underwriters) alusel.<br />
Nendega on kaetud kõik olukorrad,<br />
mis on kauba vedude<br />
kindlustamisel maailmapraktikas<br />
ette tulnud.<br />
MÕTLED, KUIDAS TÕSTA<br />
ETTEVÕTTE EFEKTIIVSUST<br />
JÄRGMISEL AASTAL?<br />
MEIE AITAME<br />
Kõik logistikateenused ühest kohast<br />
Lepi kokku konsultatsioon, helistades 622 4601 või<br />
kirjutades aadressil myyk@logistikapluss.ee.<br />
Sinu äripartner <strong>LOGISTIKA</strong> PLUSS<br />
Alati vedaja ei hüvita<br />
Enamasti otsustab veose<br />
omanik, kas veos kindlustada<br />
või mitte. Samas on teada,<br />
et just kaubaomanik seab<br />
veose kohale toimetajale suured<br />
nõudmised kauba säilimiseks.<br />
Uuendatud Haagi<br />
Konventsiooniga (Haagi-<br />
Visby reeglid) on määratud<br />
ka juhud, millal merel vedaja<br />
vabaneb vastutusest kauba<br />
omaniku ees.<br />
Kahjuhüvitise saamiseks<br />
peab kaubaomanik tõestama,<br />
et kahju tekkis vedaja<br />
süül. Praktikast on teada juhus,<br />
kui kaubasaatja – veoseks<br />
olid konteinerid šokolaadibatoonidega<br />
– märkis<br />
saatedokumentides ekslikult<br />
üleveo temperatuuri +5 °C<br />
asemel +50 °C. Seega veetigi<br />
konteinereid +50 °C tingimustes.<br />
Sihtpunkti jõudes<br />
sai kaubaomanik kätte sõna<br />
otseses mõttes kuuma šokolaadi<br />
ja nõudis vedajalt hüvitist,<br />
kuigi vedaja vedas veost<br />
ometigi vastavalt saatedokumentides<br />
nõutule. Lõpptulemuseks<br />
oli pärast pikka<br />
kohtu menetlust siiski hüvitis<br />
kauba omanikule.<br />
Kohus leidis, et viga saatedokumentides<br />
oli ilmselge ja<br />
vedaja pidi seda märkama.<br />
Kuid kui kahjustada oleks<br />
saanud näiteks mõni teine<br />
toidulisand, siis vaevalt oleks<br />
suudetud hüvitist saada.<br />
Teine näide. Laeva kahte<br />
lastiruumi laaditi lahtised<br />
kartulid. Kinni peeti kõigist<br />
kaubaveo nõuetest – temperatuur,<br />
niiskus, ventilatsioon.<br />
”Päästetööde<br />
kulud jaotatakse<br />
võrdselt nii<br />
laeva omanike kui<br />
ka kaubaomanike<br />
vahel.<br />
2 SDRi<br />
on vedaja vastutuse limiit<br />
1 kg kauba eest või ühe lasti<br />
koha eest 666,67 SDRi.<br />
1 SDR võrdub 17, 5828<br />
krooni.<br />
18 <strong>LOGISTIKA</strong>
TASUB TEADA<br />
KINDLUSTUS<br />
Vedaja vabaneb mitmel juhul vastutusest<br />
Haagi-Visby reeglite järgi<br />
Navigatsiooni viga – kapten<br />
valis vale kursi, mille<br />
taga järjel toimus avarii.<br />
Tulekahju, mis tekkis laeval<br />
ükskõik mis põhjusel, v.a<br />
juhud, millal on suudetud<br />
tõestada vedaja süü.<br />
Eriti tugev torm.<br />
Sõda, ülestõus, terroriaktid<br />
ja teised poliitilised riskid.<br />
Saatja vead – vale pakendamine,<br />
vale markeering<br />
saatedokumentides.<br />
Päästes või vähemalt püüdes<br />
päästa inimelusid.<br />
Kui pakend või veose markeering<br />
ei ole täiuslik. Selle<br />
eest vastutab alati kauba<br />
saatja, mitte vedaja.<br />
Juhul kui kaup hävines<br />
oma sisemiste omaduste<br />
tõttu, kuivuse, raputamise<br />
jmt juhuste tõttu.<br />
Kui laev peaks sõitma madalikule, kannab<br />
osa päästekuludest ka laeval oleva kauba<br />
omanik.<br />
Foto: Andras Kralla<br />
Kuid sihtpunkti jõudes oli<br />
ühes ruumis kartul ilus, teises<br />
aga täiesti riknenud.<br />
Seekord otsustas kohus<br />
omanikule hüvitis maksmata<br />
jätta, kuna kartul oli arvatavasti<br />
enne laadimist riknema<br />
hakanud. Seega, kuna<br />
kartul hävis nn sisemise<br />
omapära tõttu, millest vedaja<br />
midagi ei teadnud, ei pidanudki<br />
veos mereveole vastu.<br />
Kindlusta üldine avarii<br />
Sageli unustavad kaubaomanikud<br />
kindlustada oma kauba<br />
üldise avarii vastu. Merenduses<br />
nimetatakse seda ettearvamatuteks<br />
kuludeks, mis<br />
on seotud nii laeva kui ka<br />
veose päästmisega ähvardava<br />
ohu eest. Näiteks, kui võetakse<br />
vastu otsus visata osa<br />
veosest üle parda, et päästa<br />
laev ja osa veosest. Või valatakse<br />
veos tulekahju kustutades<br />
veega üle. Sellistel juhtudel<br />
tekkinud päästetööde<br />
kulud jaotatakse võrdselt nii<br />
laeva omanike kui ka kaubaomanike<br />
vahel.<br />
Näiteks jäi laev sadamasse<br />
sisenedes tugeva tormi tõttu<br />
madalikule kinni. Nii laeva<br />
kui ka veost ähvardab reaalne<br />
hävimise oht. Võetakse vastu<br />
ainus õige otsus – allkirjastatakse<br />
kiirelt päästeleping<br />
ja kutsutakse päästepuksiir.<br />
Kuid see on kallis.<br />
Väga kallid päästetööd<br />
Praktikas hõlmab tasu päästetööde<br />
eest peaaegu 1/3 päästetud<br />
vara maksumusest, st<br />
laev koos veosega. Pärast seda,<br />
kui laev saabub sadamasse,<br />
ei väljasta vedaja veost<br />
omanikule enne, kui pole<br />
garantiid, et kaubaomanik<br />
maksab oma osa avariiga tekkinud<br />
kahjude eest.<br />
Kui veos on kindlustatud,<br />
isegi tingimusel “ainult täielik<br />
häving”, annab kindlustusfirma<br />
finantsgarantii, et<br />
kaubaomanik ei kanna rahalisi<br />
kulutusi ja veos on väljastamiseks<br />
valmis. Kui veos ei<br />
olnud kindlustatud, siis osa<br />
jaotatud üldkuludest langeb<br />
veose omanikule, vaatamata<br />
sellele, kas ta on selleks valmis<br />
või ei. See ei ole lihtsalt<br />
rahaülekanne, vaid eelkõige<br />
keerukas pangagarantiide<br />
või deposiitide vormistamine.<br />
Kuni ei ole finantstagatist,<br />
veost väljastada ei tohi.<br />
Kulude arveldamiseks kulub<br />
aga mõningane aeg ja kogu<br />
selle aja jooksul kaubaomanik<br />
oma kaupa kätte ei<br />
saa. On olnud juhuseid, kus<br />
kauba riknemise vältimiseks<br />
korraldati müügioksjon.<br />
MANNLINES<br />
Regulaarsed ro-ro-, saematerjali-, konteiner- ja projektveod<br />
PÕHJA-INGLISMAA,<br />
HOLLAND, HISPAANIA<br />
VENEMAA<br />
EKSPORT-IMPORT<br />
november 2008<br />
Killingholme<br />
Terneuzen<br />
• Ülemaailmne ro-ro-lüli läbi Bremerhaveni sadama Eestisse<br />
• Inglismaa Eesti kaubaveo transiitaeg 3 päeva<br />
Santander<br />
Inglismaa – 2 x nädalas<br />
Saksamaa – 2 x nädalas<br />
Holland – 2 x nädalas<br />
Viiburi<br />
Soome – 2 x nädalas<br />
Rootsi – 1 x nädalas<br />
Venemaa – 1 x nädalas<br />
Santander – 1 x nädalas<br />
Broneerimine ja lisainfo<br />
Mann Lines OÜ<br />
Rae põik 10,<br />
76806 Paldiski<br />
tel 679 1450<br />
faks 679 1455<br />
E-post mannlines@mannlines.ee<br />
www.mannlines.com<br />
19
KINDLUSTUS<br />
TASUB TEADA<br />
Transporditavaid kaupu kindlustab Eestis<br />
kuus kindlustusseltsi<br />
ERGO Kindlustus,<br />
If Eesti Kindlustus,<br />
Inges Kindlustus,<br />
QBE Kindlustus Eesti,<br />
Salva Kindlustus<br />
Seesam Rahvusvaheline<br />
Kindlustus.<br />
Allikas: finantsinspektsioon<br />
Kahjunõue tuleb esitada õigel ajal<br />
Silmale nähtamatute kahjude<br />
eest nõuete esitamise<br />
tähtajad:<br />
autotransport 7 päeva<br />
meretransport 3 päeva<br />
raudteetransport 7 päeva<br />
lennutransport 14 päeva<br />
ekspedeerimisfirma<br />
7 päeva<br />
Viivitusest tingitud kahjude<br />
eest nõuete esitamise<br />
tähtajad:<br />
LOE VEEBIST<br />
Lisaks pakuvad Eestis aegajalt<br />
transporditavate kaupade<br />
kindlustust ka mõned<br />
välismaiste seltside filiaalid<br />
ja maaklerid otse välismaistele<br />
seltsidele.<br />
autotransport 21 päeva,<br />
alates päevast, kui kaup loovutati<br />
vastuvõtjale<br />
meretransport 60 päeva<br />
raudteetransport 60 päeva<br />
(rahvusvahelise veose puhul)<br />
lennutransport 21 päeva,<br />
alates veose kättesaamisest<br />
ekspedeerimisfirma<br />
7 päeva<br />
Allikas: Balti Logistika<br />
www.kindlustus.ee/VK_Kalkulaator/<br />
Veosekindlustuse summat arvutav kalkulaator<br />
MIS ON MIS<br />
VÕRDLUS<br />
Mereveol vedajavastutus kõige väiksem<br />
vedaja vastutuskindlustus tagab õnnetusjuhtumi korral<br />
hüvituse piiratud ulatuses<br />
Autotransport (CMR-konventsiooni<br />
järgi) 8,33 SDRi<br />
ehk 161,6 krooni / bruto-kg<br />
Meretransport (Haagi-<br />
Visby reeglite järgi) 2 SDRi<br />
ehk 38,8 krooni / brutokg<br />
või 666,67 SDRi ehk<br />
12 933,4 krooni kaubaühiku<br />
Üldavarii merel – üld avarii<br />
puhul liidab laevaomanik<br />
kokku kogu laevaõnnetuse<br />
tagajärjel tekkinud kulu,<br />
kuhu võib kuuluda konteinerite<br />
hävinemine (näiteks tuleb<br />
osa konteinereid üle parda<br />
lükata, et päästa laev ja<br />
enamik kaupa), klientide<br />
kauba väärtus ja laeva remont<br />
ning pukseerimine.<br />
Kulud jagatakse kõigi kahjusaajate<br />
vahel.<br />
Üldavarii puhul ei saa klient<br />
oma kaupa kätte enne, kui<br />
nõue tasutud. Üldavarii vastu<br />
on kliendil turvalisuse huvides<br />
õigem oma kaup kindlustada.<br />
SDR – rahvusvahelise valuutafondi<br />
arveldusühik<br />
The Institute Cargo<br />
Clauses (ICC) – Maailmas<br />
üldlevinud kaubakindlustuse<br />
klauslid, mis pakuvad mitmeid<br />
kindlustuskatte variante<br />
alates avariidest tekkinud<br />
kahjude hüvitamistest, kuni<br />
kindlustuseni kõikide riskide<br />
vastu (k.a röövimised, vargused).<br />
(konteineri) kohta<br />
Raudteetransport (CIMkonventsiooni<br />
järgi) 17 SDRi<br />
ehk 329,8 krooni / bruto-kg<br />
Õhutransport (Varssavi<br />
konventsiooni järgi) 17 SDRi<br />
ehk 329,8 krooni / bruto-kg<br />
Oled KAPTEN<br />
suurel või väiksel laeval, lennukis, raudteel, meeskonnas või firmas,<br />
kus oluline <strong>LOGISTIKA</strong>, siis hoiab Sind õigel kursil:<br />
www.logistikauudised.net<br />
20 <strong>LOGISTIKA</strong>
Kindlustusseltsid hindavad<br />
transpordiliikide riski erinevalt<br />
KINDLUSTUS<br />
IF Eesti Kindlustuse<br />
veose- ja laevakindlustuse<br />
tootejuht Vadim<br />
Paltmann selgitab, et<br />
kindlustustingimused ja<br />
-kaitse on transpordiliigist<br />
sõltumata alati samad.<br />
Küll aga erineb kindlustusseltside<br />
kaupa see, kui<br />
kõrgelt nad hindavad erinevate<br />
transpordiliikide riski.<br />
Mille poolest on meretranspordi<br />
kindlustus teistest<br />
transpordikindlustustest<br />
erinev?<br />
Kindlustusleping tavaliselt ei<br />
erinegi muu poolest kui see<br />
kirje poliisil, mis nimetab,<br />
millist transpordiliiki kasutatakse.<br />
Kindlustustingimused ja<br />
-kaitse on tavaliselt samad<br />
kõigi transpordiliikide korral.<br />
Aga enne kindlustuspakkumise<br />
esitamist teostab<br />
iga kindlustusselts riski<br />
hindamise. Riski hindamisel<br />
võib transpordivahendil<br />
olla määrav tähtsus. Siinkohal<br />
tulevadki mängu seltside<br />
erinevused.<br />
Kui kindlustusavaldusel<br />
on transpordivahendiks liinilaev,<br />
siis pole kindlustusel<br />
maanteetranspordiga suurt<br />
vahet. Aga kui tegemist on<br />
tramplaeva ehk konkreetsele<br />
lastile tellitud laevaga, siis<br />
sõltub konkreetsest laevast,<br />
kas IF Eesti Kindlustus pakub<br />
sellele lastile veosekindlustust<br />
ja mis see maksab.<br />
Kuni laev vastab Institute<br />
Classification Clause (ICC)<br />
tingimustele, ei mõjuta laev<br />
kindlustuslepingut. Institute<br />
Classification Clause on rahvusvaheline<br />
standard, mis<br />
seab tingimused laeva klassiühingule,<br />
tüübile ja vanusele.<br />
Seepärast ongi tavaliselt seltside<br />
poliisidel ja tingimustes<br />
eritingimuseks ICC.<br />
Probleem on siis, kui laev<br />
ei vasta ICC tingimustele ja<br />
kindlustuse müüja ei selgita<br />
ka kliendile, mis see ICC on.<br />
Seda Eestis kahjuks juhtub.<br />
IFis oleme sisemiselt selle riski<br />
minimeerinud.<br />
Milliseid tarneklausleid põhiliselt<br />
kasutatakse meretranspordis,<br />
kuidas need<br />
jaga vad vastutuse?<br />
”Meretranspordis<br />
saab<br />
kasutada kõiki<br />
tarne klausleid peale<br />
DAFi, kus tarne<br />
toimub piiril.<br />
Vadim Paltmann, If Eesti<br />
Kindlustuse veose- ja laevakindlustuse<br />
tootejuht<br />
Meretranspordis saab kasutada<br />
kõiki tarneklausleid<br />
peale DAFi, kus tarne toimub<br />
piiril. Sagedamini olen kokku<br />
puutunud järgmiste tarneklauslitega:<br />
EXW – kogu risk<br />
on ostjal, FOB – risk siirdub<br />
ostjale, kui müüja annab veose<br />
lastimissadamas vedajalelaevale<br />
üle,<br />
CIF – riski ülemineku koht<br />
on sama, aga tingimuseks<br />
on müüja sõlmitud ja makstud<br />
veo- ja veosekindlustusleping,<br />
DDU – risk on müüjal<br />
kuni kauba sihtkohani.<br />
Räägitakse, et kauba kindlustamine<br />
ei ole kallis. Kui<br />
palju maksab näiteks konteineri<br />
kindlustamine ja millest<br />
hind sõltub?<br />
Toon siinkohal näite konteineritäie<br />
kauba ühekordse<br />
veo kohta.<br />
Oletame, et vorstitootja<br />
kindlustab ühe konteineritäie<br />
vorsti, mida veetakse<br />
Eestist Hispaaniasse.<br />
Vorst on tootjapakendis, koguväärtus<br />
1 000 000 krooni.<br />
Omavastutus on 5000<br />
krooni, kindlustuskaitse<br />
Institute Cargo Clauses (A).<br />
Kindlustus makse tuleb sel<br />
juhul 2136 krooni.<br />
Millised on tavapärased kahjud<br />
meretranspordil?<br />
Tavaline meretranspordil<br />
tekkida võiv kahju on märgumine<br />
või tormi põhjustatud<br />
rappumisest tekkinud<br />
kahjustused.<br />
Muuseas, soolane merevesi<br />
kahjustab mõnd kaupa<br />
oluliselt rohkem kui mage vesi.<br />
Üldavariiga on tulnud tegelda<br />
vaid paar korda.<br />
Jaana Pikalev<br />
EKSO AS<br />
Põllu 1, Võru<br />
Telefon: 78 66 892<br />
ekso@ekso.ee<br />
www.ekso.eu<br />
Juba teel!<br />
Transport. Müük. Rent. Hooldus.<br />
november 2008<br />
21
KINDLUSTUS<br />
Meretranspordi tarneklausleid kasutatakse vales kohas<br />
Enamasti oskavad lepingupooled<br />
lugeda raha ja<br />
saavad õigesti aru, milline<br />
on kulude jaotus müüja ja<br />
ostja vahel. Samas unustatakse<br />
vastutus kauba<br />
eest, ehk millal toimub<br />
riski üleminek müüjalt<br />
ostjale.<br />
Vastutuse küsimus on sama<br />
tähtis kui kulutuste jaotus,<br />
tihti tähtsamgi.<br />
Üks tarneklauslite üldiseid<br />
väärkasutusi on seotud ainult<br />
laevaveol kasutatavate klauslitega.<br />
Mingil juhul ei tuleks<br />
kasutada FOB-, CFR- või CIF-<br />
ega ka teisi laeva veo tarneklausleid<br />
juhtudel, kui laevavedu<br />
pole üldse võimalik.<br />
Osa praktikute kõnepruugis<br />
tähendab FOB-tingimusel<br />
tarnimine seda, et veo korraldab<br />
ostja. Ent kirjalikus lepingus<br />
ei tohiks olla mingil<br />
juhul tarnetingimuseks näiteks<br />
“FOB Mäo”, vaid “FCA<br />
Mäo”.<br />
Näiteks on Mäos asuv Eesti<br />
ettevõtja sõlminud eksportlepingu<br />
Islandi ettevõtjaga<br />
tarneklauslil “FOB Mäo”.<br />
Tarneklausel FOB pandi lepingusse<br />
Islandi poole survel.<br />
Mõlemad pooled said<br />
valitud tarneklauslist aru,<br />
et kauba veo maksab kinni<br />
ostja alates Mäost. Mõlemad<br />
teadsid, et kaup veetakse<br />
Mäost autoga Pärnu sadamasse<br />
ja laaditaks seal laevale.<br />
Teel Pärnusse sõitis auto<br />
kraavi ja kogu kaup hävis.<br />
Ostja tahtis, et müüja kauba<br />
tasuta asendaks.<br />
Müüja väitis, et kuna vedu<br />
oli ostja tellitud, peab ostja<br />
ka vastutama veo ajal juhtunu<br />
eest. Ostja väitis vastu, et<br />
vastavalt FOB-tarneklauslile<br />
läheb vastutus kauba eest<br />
müüjalt ostjale üle hetkel,<br />
kui kaup ületab lähtesadamas<br />
laeva reelingu. See on<br />
ka tarne hetk. Kuna kaup ei<br />
olnud sadamasse veel jõudnud,<br />
polnud õnnetuse hetkel<br />
toimunud ei tarnet ega<br />
vastutuse üleminekut müüjalt<br />
ostjale. Järelikult oli vastutus<br />
müüja poolel ja müüja<br />
peab juhtunu eest vastutama.<br />
Vaidlus on jõudnud kohtusse<br />
ja tulemus ei ole teada.<br />
Kui pooled oleks kasutanud<br />
õiget tarneklauslit FCA,<br />
poleks seesugust vaidlust<br />
saanud üldse tekkida.<br />
Tiit Tammemäe,<br />
EMI EWT Ida-Lääne Koolituse ASi<br />
juhatuse esimees<br />
MIS ON MIS Mereveo tarneklauslid<br />
EXW (Ex Works) – Laadimiskoht<br />
määratud. Müüja<br />
teeb kaubad kättesaadavaks<br />
ostjale enda või muus<br />
asukohas. Müüja kohustuste<br />
hulka ei kuulu kauba ekspordi<br />
tollivormistus ja veokile<br />
laadimine. Ostja kannab kõik<br />
riskid ja kulud, mis on seotud<br />
ja järgnevad kauba pealelaadimisele<br />
müüja nimetatud<br />
laadimiskohast.<br />
FAS (Free Alongside<br />
Ship) – Laadimissadam määratud.<br />
Müüja veab kaubad<br />
sadamakaile. Müüja kohustuste<br />
hulka kuulub kauba<br />
ekspordi tollivormistus.<br />
FOB (Free On Board) –<br />
Laadimissadam määratud.<br />
Müüja kohustused lõpevad,<br />
kui kaup on laaditud laevatekile.<br />
Müüja kohustuste<br />
hulka kuulub kauba ekspordi<br />
tollivormistus.<br />
CIF (Cost, Insurance and<br />
Freight) – Laadimis sadam<br />
määratud. Müüja kohustused<br />
lõpevad, kui kaup on<br />
sihtsadamas laevatekilt<br />
maha laaditud. Müüja kohustuste<br />
hulka kuuluvad kauba<br />
ekspordi tollivormistus,<br />
transport kuni sihtsadamani<br />
ja kindlustuslepingu sõlmimine<br />
ostja kasuks.<br />
CFR (Cost and Freight) –<br />
Laadimissadam määratud.<br />
Müüja kohustused lõpevad,<br />
kui kaup on sihtsadamas<br />
laevatekilt maha laaditud.<br />
Müüja kohustuste hulka<br />
kuuluvad kauba ekspordi<br />
tollivormistus ja transport<br />
kuni sihtsadamani.<br />
DES (Delivered ex Ship) –<br />
Laadimissadam määratud.<br />
Müüja kohustused lõpevad,<br />
kui kaup on sihtsadamas<br />
ostjale laeval kättesaadav.<br />
Impordi tollivormistus<br />
kuulub ostja kohustustesse.<br />
Ostja tasub mahalaadimisja<br />
kaimaksud.<br />
DEQ (Delivered ex Quay)<br />
– Laadimissadam määratud.<br />
Müüja kohustused lõpevad,<br />
kui kaup on sihtsadamas<br />
treminalis ostjale kättesaadav.<br />
Impordi vormistuse<br />
teeb ostja. Müüja tasub<br />
laadimis- ja kaimaksud.<br />
DDU (Delivered Duty<br />
Unpaid) – Laadimiskoht<br />
määratud. Müüja kohustuste<br />
hulka kuuluvad transpordi<br />
korraldamine ja selle eest tasumine<br />
kuni ostja asukohani<br />
sihtpunktis. Mahalaadimisja<br />
impordi tollivormistuskulud<br />
kannab ostja.<br />
Allikas: Ferroline Grupp OÜ<br />
KONTEINERVEOD<br />
20’/40’/45’<br />
/ 45’<br />
Euroopa<br />
Skandinaavia<br />
Baltikum<br />
Venemaa<br />
Kesk-Aasia<br />
AUTOTRANSPORT<br />
Soome<br />
Baltikum<br />
Balkani maad<br />
RAHVUSVAHELINE MERE-, AUTO-, LENNU- JA RAUDTEETRANSPORT<br />
Stavanger<br />
22 <strong>LOGISTIKA</strong><br />
Arhus<br />
Oslo<br />
Liverpool Copenhagen<br />
Boston<br />
Dublin<br />
Rotterdam<br />
Hamburg<br />
Felixstowe<br />
CREATINGVALUEBYDARINGTOBEDIFFERENT<br />
TO BE DIFFERENT<br />
Helsinki<br />
Tallinn<br />
Riga<br />
Klaipeda<br />
Vilnius<br />
Minsk<br />
Antwerp<br />
TSCHUDI LOGISTICS AS<br />
Sadama 4, 10111 Tallinn<br />
tel 640 9751, faks 640 9786<br />
Paris estonia@tschudilogistics.com<br />
WWW.TSCHUDILOGISTICS.COM
REKLAAM<br />
november 2008<br />
23
TEENUS<br />
Eestis<br />
nüüd<br />
kiirabilogistika<br />
Turul pakutavad teenused muutuvad<br />
üha kiiremaks. Eestisse on jõudnud<br />
kiirabilogistika.<br />
Vallo Arumäe<br />
AS Balti Logistika<br />
Kaubavahetuse puhul on<br />
tegemist globaalse äriga, mis<br />
toimib ööpäev läbi ja seitse<br />
päeva nädalas. Paratamatult<br />
juhtub olukordi, kus kaup,<br />
mida vajati eile, on täna alles<br />
tuhandete kilomeetrite<br />
kaugusel ja homme on selle<br />
kättesaamiseks juba selgelt<br />
liiga hilja. Mida teha kui tavateenus<br />
suudab kauba tarnida<br />
alles ülejärgmiseks päevaks?<br />
Praegu pakutaksegi Eestis<br />
teenust, kus kaubad toimetatakse<br />
Skandinaavias ja<br />
Euroopas uksest ukseni samal<br />
päeval ehk 12 tunni jooksul<br />
alates pealevõtmisest. Tegemist<br />
on maailmas kiiresti<br />
kasvava turunišiga, kus suudetakse<br />
pakkuda kiiremaid<br />
lahendusi, kui oleme siiani<br />
harjunud.<br />
Tellida saab puhkepäevalgi<br />
Kogemused näitavad, et kiirabilogistika<br />
(inglise keeles<br />
emergency logistics) lahendused<br />
muudavad senist mõttemalli.<br />
Kui siiani oli näiteks standard,<br />
et reedel tellitud saadetise<br />
sai kätte esmaspäeval,<br />
siis kiirabilogistika puhul<br />
saab kaupa tellida ka laupäeval<br />
ja saada kätte pühapäeval.<br />
Teenus toimib üle Euroopa<br />
24/7, sealhulgas nädalavahetuseti.<br />
Kiirabilogistika teenust<br />
pakkuvatel ettevõtetel on<br />
spetsiaalsed kokkulepped<br />
lennuliinidega ja lennujaama<br />
kaubakäsitluse agentidega.<br />
Nii on ajakriitilistele saadetistele<br />
garanteeritud kaubaruum<br />
lennukites ja lühimad<br />
võimalikud käsitlusajad<br />
lennujaamades.<br />
Et vähendada saadetiste<br />
käsitlemisele kuluvat aega,<br />
on kiirsaadetised spetsiaalselt<br />
märgistatud ja laaditakse<br />
lennukile viimasena ning<br />
võetakse maha esimesena.<br />
Üldjuhul on kiirsaadetistele<br />
määratud maksimaalseks<br />
käsitlusajaks lennujaamades<br />
alates lennuki maandumisest<br />
30–60 minutit. Selle aja<br />
jooksul on saadetis järelveokullerile<br />
kättesaadav, kes toimetab<br />
selle otse saajale.<br />
Kiirabilogistikafirmade<br />
kontorid üle maailma on<br />
ühendatud moodsate infosüsteemide<br />
kaudu, mis võimaldavad<br />
saadetisi reaalajas<br />
hõlpsasti jälgida.<br />
Kõige kiirem teavitus<br />
Veebipõhisele jälgimissüsteemile<br />
lisaks liiguvad<br />
teated saadetiste käekäigu<br />
kohta asjaosaliste vahel ka<br />
e-posti, SMSide ja telefoni<br />
teel. Nii on tagatud kiireim ja<br />
operatiivseim ülevaade kaupade<br />
liikumisest.<br />
Kui kaalul on tootmisliini<br />
seiskumine, varuosadega varustamine<br />
või kokkuleppest<br />
kinnipidamine, mis toob lisaks<br />
kaasa täiendavaid kulusid,<br />
siis on sama päeva teenus<br />
hea lahendus, et vältida<br />
lisakulude suurenemist. Parafraseerides<br />
ühte kiirabilogistika<br />
teenuse pakkujat, siis<br />
24 <strong>LOGISTIKA</strong>
“järgmise päeva teenus on juba<br />
vana uudis”.<br />
Kuigi me ei planeeri ette<br />
tervisega seotud õnnetusi,<br />
neid aeg-ajalt juhtub. Siis<br />
on kõige tähtsam teada, kelle<br />
poole kiire abi saamiseks<br />
pöörduda. Nüüd on võimalik<br />
n-ö kiirabi tellida ka siis,<br />
kui ettevõtte tootmine või<br />
kellelegi antud lubadused<br />
on ohus.<br />
Kaubale kiireim teekond<br />
Sama päeva teenuse kõrval<br />
pakutakse ka onboard courierja<br />
charter-teenust, kus kauba<br />
kogusest ja sihtpunkti kaugusest<br />
sõltumata leitakse kaubale<br />
alati kiireim teekond.<br />
Kiirabilogistika turg on<br />
jätkuvalt väga kiiresti kasvav.<br />
Eraldi on välja töötatud<br />
lahendused varuosalogistika<br />
jaoks. Regulaarsete varuosatarnete<br />
puhul on eriti kriitiline<br />
võimalikult hiline kaupade<br />
üleandmise aeg Euroopas.<br />
Lennud Euroopast Skandinaaviasse<br />
toimuvad öösel<br />
ja kaubad jõuavad klientideni<br />
Eestis varajastel hommikutundidel.<br />
Lisaks Euroopale toimub<br />
kiire areng ka Aasia turul.<br />
Praegu on võimalik kiirlahendusi<br />
pakkuda juba ka<br />
mitmest Aasia põhikeskusest.<br />
Tõenäoliselt toimubki<br />
lähiajal suurim kasv just<br />
Aasia ja Euroopa vahelisel<br />
kiirabilogistika turul, kus on<br />
24/7<br />
toimib kiirabilogistika<br />
üle Euroopa, sealhulgas ka<br />
nädala vahetustel.<br />
TEENUS<br />
selge nõudlus senisest kiiremate<br />
lahenduste järele.<br />
Kui kulude kasvu tulemusena<br />
kasvavad tulud kiiremini,<br />
siis tootlikkus suureneb.<br />
Kaupadega kiirem varustamine<br />
suurendab transpordikulusid,<br />
kuid võib kokkuvõttes<br />
tähendada paremat läbimüüki<br />
ja suuremat efektiivsust.<br />
Samuti võib see ära hoida<br />
kaudsete kulude tekkimise<br />
hilinenud tarnete tõttu.<br />
Meie alused on väga mitmekülgsed ning võimaldavad<br />
transportida praktiliselt igasugust üldist lasti, sealhulgas<br />
Sto-Ro lasti ehk suuri kaupu, mida on vaja alusele<br />
ja maale vedada, konteinereid, haagiseid, kassette, liikuvat<br />
lasti ning korraga suurt hulka projektikaupu,<br />
samuti ka IMDG (ehk ohtlike kaupade<br />
mereveo) koodeksisse kantud kaupu<br />
ja temperatuurikontrolliga kaupu.<br />
november 2008<br />
25
TEENUS<br />
Mille poolest erineb kiirabilogistika<br />
kullerfirmade pakutavatest teenustest?<br />
Kiirabilogistika teenus<br />
ei vastanda ennast<br />
kuidagi kullerfirmade<br />
teenusele. Kiirabilogistika<br />
on lihtsalt erilahendus,<br />
mis on kullerfirmade ekspressteenusest<br />
veel kiirem.<br />
Kui ekspress-teenus on<br />
n-ö bussiteenus, kus kogutakse<br />
saadetised kokku ja<br />
saadetakse kindla graafiku<br />
alusel (läbides kindlaid<br />
peatusi) sihtpunkti, siis sama<br />
päeva teenus on taksoteenus,<br />
kus valitakse kõige<br />
kiirem otseteekond ühe-<br />
49%<br />
osalust omab ka Lufthansa<br />
kiirabilogistika teenust<br />
pakkuvas ettevõttes.<br />
le saadetisele. Erinevus kiirabilogistika<br />
ja ekspress(tav<br />
akuller)teenuse vahel on sama<br />
päeva teenus versus järgmise<br />
või ülejärgmise päeva<br />
teenus.<br />
Praegu pakume kiirabilogistika<br />
teenust ettevõtete<br />
Jetpak ja Time:matters kaudu,<br />
kes on kiirabilogistikas<br />
Euroopas juhtivad teenusepakkujad.<br />
Esimene on välja<br />
kasvanud SASist ja teine<br />
Lufthansast (siiani on Lufthansal<br />
49% osalus). Kuna<br />
teenus on Eesti turul suhteliselt<br />
uus ja tegemist on ad<br />
hoc-tellimustega, siis on raske<br />
nimetada ka n-ö regulaarset<br />
klienti, kes seda teenust<br />
kasutab.<br />
Vallo Arumäe,<br />
ASi Balti Logistika Baltikumi juht<br />
PIIRANGUTETA VEOD – GATE-TO-GATE<br />
Meie liinide võrk pakub Teile parimaid võimalusi veoseid aega ja kulusid säästvalt sihtkohta<br />
toimetada. Meil on ühtekokku 10 praamiliini, nendest neli otseliini Skandinaaviasse ja<br />
Mandri-Euroopasse, mis viivad Teid otsejoones üle Läänemere. Suurepärased transiitühendused<br />
ja konkreetsetele vajadustele kohandatud tooted, paindlik disponeerimine ja efektiivsed<br />
transpordilahendused teevad meist Teie usaldusväärse partneri.<br />
henkelkommunikation.com<br />
Koos meiega Läänemerel – millal me kohtume?<br />
www.scandlines.com<br />
Scandlines<br />
Sarkanmuižas dambis 25c<br />
3601 VENTSPILS | LÄTI<br />
Tel. +371 636 07-20 | Faks -24<br />
kristine.fogele@scandlines.com<br />
Auto-, treileri- ja raudteevedude eksperdid – koos meiega perfektne lahendus!<br />
26 <strong>LOGISTIKA</strong>
TEENUS<br />
Sama päeva<br />
logistikat<br />
vajavad vähesed<br />
Kullerfirmad peavad kiirabilogistikat<br />
nišiteenuseks,<br />
kuid samas vajalikuks.<br />
Nende sõnul on<br />
kliendil hea teada, et<br />
ootamatu probleemi korral<br />
on siiski võimalik leida<br />
väga kiire transpordilahendus.<br />
Samas ei pruugi kullerfirmad<br />
olla ise kõige paremad<br />
kiirabilogistika teenuse<br />
pakkujad. Alati ei ole<br />
kiireim lahendus lennuk,<br />
mistõttu on vaja omada turust<br />
laiemat infot ja see on<br />
olemas suure võrgustikuga<br />
ekspedeerimisfirmadel.<br />
Kas kiirabilogistika on<br />
Eesti turul vajalik teenus?<br />
Kiirabilogistika on olnud<br />
kättesaadav ka<br />
varem. Pigem teenus<br />
areneb ning tarne juhtajad<br />
lühenevad veelgi, informatsiooni<br />
edastus muutub<br />
kiiremaks ning täpsemaks,<br />
mis seabki lahenduse mõnevõrra<br />
uude valgusesse.<br />
DPD keskendub üleeuroopalisele<br />
kiirele pakiveole<br />
mööda maismaad,<br />
mis võib olla õhutranspordist<br />
isegi kuni kümme korda<br />
ökonoomsem.<br />
Kiirabilogistika tähelepanuväärsemad<br />
edulood<br />
pärine vad autotööstuse,<br />
meditsiini tööstuse, toiduainetööstuse<br />
ja humanitaarvaldkonnast,<br />
kus iga hetk<br />
võivad olla kaalul inimelud,<br />
kauba väärtuse kiire kahanemine<br />
või kõrge kapitali<br />
kulu.<br />
Neid valdkondi vaadates<br />
on ja jääb kiirabilogistika<br />
pigem nišiks. On hea teada,<br />
et ta on olemas ning vajadusel<br />
käeulatuses, aga praegu<br />
Eesti turul pakutavad rahvusvahelised<br />
lennu- ja maismaakullerteenused<br />
on oma<br />
tarne juhtaegade ning info<br />
edastuse kiiruse poolest<br />
täiesti heal tasemel.<br />
Janek Kivimurd,<br />
DPD Eesti müügi- ja turundusjuht<br />
november 2008<br />
DHL on kiirabilogistikat<br />
pakkunud juba<br />
kaua. 2007. aasta algusest<br />
muutsime senini vaikimisi<br />
toiminud teenuse ka<br />
ametlikuks. Müüme seda<br />
Same Day nime all.<br />
Meie lähenemine on üldise<br />
turuga võrreldes veidi erinev.<br />
Me ei piirdu kiire teenuse<br />
lahenduste pakkumisel<br />
ainult lennukiga.<br />
Samas soovime jääda ka<br />
hinnaga mõistlikkuse piiresse.<br />
Seetõttu on oluline, et<br />
lahenduste pakkuja on kursis<br />
transporditurul toimuvaga.<br />
Kiirabilogistika võib tunduda<br />
kullerteenuste pärusmaana,<br />
samas klassikalistel,<br />
ainult kitsalt kullerteenuseid<br />
pakkuvatel firmadel,<br />
on probleeme piisava hulga<br />
turuinfo haldamisega, et<br />
pakkuda kliendile heade lahenduste<br />
asemel väga häid<br />
lahendusi.<br />
Meie näiteks kasutame<br />
parema kiiruse (ja hinna)<br />
huvides teatud vedude<br />
ja sihtkohtade korral kauba<br />
väljasaatmiseks mitte<br />
Tallinna lennujaama, vaid<br />
mõnda teist ümberkaudset<br />
lennujaama.<br />
Elari Killumets, DHL Estonia<br />
müügi- ja marketingijuht<br />
Jõulud<br />
19. detsembril<br />
ilmubÄripäevalisanaerileht<br />
lisana erileht<br />
Parim võimalus<br />
tänada oma kliente,<br />
teesedajõuluerilehes!<br />
erilehes!<br />
reklaami projektijuht Asso Laido<br />
tel6670072,faks6670200,<br />
0200,<br />
asso.laido@aripaev.ee<br />
27
MÕISTED<br />
Väliskaubanduse terminid (4)<br />
G<br />
G.A. general average – üldine<br />
keskmine<br />
G.A.A. General Average<br />
Agreement – üldise keskmise<br />
kokkulepe<br />
G.C. general cargo – üldine<br />
kaup<br />
G.C.R. general cargo rates –<br />
üldise kauba hinnad<br />
GDP gross domestic product<br />
– sisemajanduse kogutoodang<br />
GMT Greenwich Meantime –<br />
Greenwichi aeg<br />
GFA general freight agent –<br />
üldine veose agent<br />
GNP gross national product<br />
– rahvamajanduse kogutoodang<br />
GRT gross registered<br />
tonnage – registreeritud<br />
brutomaht<br />
GSA General Sales Agent –<br />
üldine müügiagent<br />
GW gross weight – brutokaal<br />
H<br />
HAWB House Air Waybill –<br />
lihtlennuveokiri<br />
hdlg handling – käsitlemine<br />
hgt height – kõrgus<br />
h/lift heavy lift – raske koorem<br />
HS Harmonized System –<br />
kooskõlastatud süsteem<br />
H.Q. headquarters – peakorter<br />
h.p. horse power – hobujõud<br />
I<br />
i.a.w. in accordance with –<br />
vastavalt<br />
IMDG International Maritime<br />
Dangerous Goods Code –<br />
rahvusvaheline merenduslik<br />
kood ohtlikele kaupadele<br />
INCOTERMS Standard<br />
conditions for sale and<br />
delivery of goods – kaupade<br />
müügi ja tarnimise standardsed<br />
tingimused<br />
INTRM intermediate point –<br />
vahepunkt<br />
inv. Invoice – arve<br />
I.P.A. including particular<br />
average – sisaldab konkreetseid<br />
keskmisi<br />
K<br />
kg(s) kilogram(s) –<br />
kilogramm(id)<br />
km kilometer – kilomeeter<br />
km.p.h. kilometres per hour<br />
– kilomeetrit tunnis<br />
km 2 square kilometer – ruutkilomeeter<br />
kn knot(s) – sõlm(ed)<br />
kW kilowatt – kilovatt<br />
kWh kilowatt-hour – kilovatt-tund<br />
L<br />
lb(s) pound(s) – nael(ad)<br />
(raskusmõõt 0.45359237<br />
kg)<br />
L/C Letter of credit – panga<br />
väljastatud garantiikiri ostja<br />
maksujõulisuse tagamiseks<br />
LDG leading – juhtiv<br />
l.&d. loss and damage – kahju<br />
ja vigastus<br />
l.&u. loading and unloading<br />
– laadimine ja tühjendamine<br />
LCL less than container load<br />
– osakonteiner,<br />
leg. legal – seaduslik<br />
LFL lower flammable limit –<br />
madalam süttimispiir<br />
lgt. long ton; long tons –<br />
mahu mõõt 1016 kg<br />
liq. Liquid – vedel<br />
Lkg/Bkg leakage & breakage<br />
– lekkiv ja purunev<br />
LNG Liquefied natural gas –<br />
vedel looduslik gaas<br />
L.O.A. length over all – kogupikkus<br />
LO/LO lift on, lift off – pealetõstmine,<br />
mahatõstmine<br />
load loading – laadimine<br />
long. Longitude – pikkuskraad<br />
LSD landing, storage<br />
and delivery charges –<br />
maabumis-, ladustamis- ja<br />
tarnekulud<br />
L.T. local time – kohalik aeg<br />
L/T liner terms – liinilaevahinnad<br />
ltr. Lighter – kergem<br />
lump lump sum – kindel<br />
prahi raha<br />
M<br />
M minimum (rate<br />
classification) – minimaalne<br />
m metre(s) – meeter<br />
m 3 cubic metre(s) – kuupmeeter<br />
MACH modular automated<br />
container handling –<br />
modulaarautomaatne konteinerite<br />
käitlemine<br />
Mdse merchandise – kaup<br />
msbl missing bill of lading –<br />
veokirja puudumine<br />
msca missing cargo – kadunud<br />
saadetis<br />
MTD multimodal transport<br />
document – segavedude<br />
dokumen did<br />
MTO multimodal transport<br />
operator – segavedude teostaja<br />
M/V Motor Vessel – mootorveesõiduk<br />
N<br />
NAWB Neutral Air Waybill<br />
(forwarders Air Waybill) –<br />
vedajate lennuveoleht<br />
n.c.v. non customs<br />
(commercial) value –tollimaksuta,<br />
kaubandusliku<br />
väärtuseta<br />
n.e.s. not elsewhere<br />
specified – mujal nimetamata<br />
n.f.o. not free out – mitte vabalt<br />
käibel<br />
NGO non governmental<br />
organization – mitteriiklik<br />
organisatsioon<br />
n.l.t. not later than – mitte<br />
hiljem kui<br />
Teenindus- ja nõustamisfirma igale rahvusvahelisele transpordiettevõttele<br />
» Teemaksu krediitkaardid koos soodustustega<br />
» Rahvusvahelise käibemaksu tagastamine<br />
» Korrektsed arved käibemaksu tagastuseks koos<br />
elektrooniliste spetsifikatsioonidega<br />
» Kontorid terves Euroopas<br />
» 20aastane kogemus transporditööstuses<br />
Tel 688 8784<br />
Faks 688 8785<br />
Mob 56 55 586<br />
Mustamäe tee 55-316<br />
10621 Tallinn<br />
t.turner@transpass.eu<br />
www.transpass.eu<br />
28 <strong>LOGISTIKA</strong>
REKLAAM<br />
Haagiste ja<br />
sadulveokite rent!<br />
EESTI, LÄTI, LEEDU, POOLA<br />
SCANIA<br />
sadulveokite<br />
pikaajaline rent<br />
Scania R 420 LA4x2MNA Topline<br />
EURO IV, opticruise GRS905R, kliima,<br />
kohvimasin, külmik, raadio/CD, CB<br />
raadio, 2x700 L paagid<br />
SCHMITZ<br />
- TIR- poolhaagised<br />
- konteinerhaagised<br />
- kardinhaagised<br />
- külmikhaagised<br />
EURO IV, 3X SAF ketaspidur, 2x tõstetav sild,<br />
alusekast, avatav katus, postiaugud koos<br />
postidega, alumiinium täisuksed<br />
LAMONT GRUPP AS Aruküla tee 2, Jüri alevik, Harjumaa 75301<br />
Tel: 609 1850, 503 3400 Janar, 502 1800 Heiki, e-post: info@trailway.ee, www.trailway.ee<br />
november 2008<br />
29
EDETABEL<br />
Majandus<br />
kukutab<br />
ekspedeerimisturgu<br />
Viimased kuud on murepilved<br />
toonud ka ekspedeerimisturule.<br />
Ekspedeerimisfirmad näevad esimesena,<br />
kuidas Eesti majandus jahtub.<br />
Tanel Raig<br />
aripaev@aripaev.ee<br />
Neilt tellitakse üha vähem<br />
kaupade transporti Eestisse<br />
ja see on muutnud tumedaks<br />
ka ekspedeerimisfirmade<br />
välja vaate 2009. aastasse.<br />
Ekspedeerimisettevõtted<br />
kinnitavad, et esimesed kümme<br />
kuud on hästi läinud. ASi<br />
DSV Transport käibenumbrid<br />
püsivad eelmise aastaga<br />
võrreldes samal tasemel, näidates<br />
väikest kasvugi.<br />
ASist Balti Transport<br />
kinnitatakse, et nende veomahud<br />
on jäänud 2007. aastaga<br />
samale tasemele. Küll<br />
on aga 10% võrra langenud<br />
ettevõtte kasumlikkus. ASil<br />
Schenker on võrreldes eelmise<br />
aasta kümne kuuga rahaline<br />
käive kasvanud. Möödunud<br />
aastaga sama taset hoiab<br />
ka GreenCarrier Estonia.<br />
Aasta lõpp tõi languse<br />
Kaubamahtude vähenemine<br />
on pärale jõudnud aga aasta<br />
viimasteks kuudeks. Ka ASi<br />
Kaubaekspress tegevdirektor<br />
Tiit Jõevee kinnitab, et<br />
Kaubaekspressi käive ei ole<br />
veel langenud. Seda on üleval<br />
hoidnud suvine kütusehindade<br />
kõrgtase, mille tõttu on<br />
veotariifid olnud mõnevõrra<br />
kõrgemad. Kuid veomahud<br />
on umbes 10% väiksemad.<br />
Alates oktoobrist on hakanud<br />
kaubamahud aga tõsiselt<br />
vähenema. Kui eelmistel aastatel<br />
olid oktoober-november<br />
Eestisse ekspedeerimisel tõsised<br />
käibe ja mahtude kasvu<br />
kuud, siis tänavu ei ole sellist<br />
trendi näha. “Jõuluhullus<br />
jääb sel aastal ilmselt märgatavalt<br />
tagasihoidlikumaks,”<br />
nendib Jõevee.<br />
Kliendid ettevaatlikumad<br />
Balti Logistika Baltikumi<br />
juht Vallo Arumäe ütleb, et<br />
kliendid on muutunud kaubakoguste<br />
tellimisel ettevaatlikuks.<br />
“Ilmselt jälgitakse rohkem<br />
kaubavarude all olevaid<br />
ressursse ja n-ö lattu tellitakse<br />
kaupa vähem, kuna nõudlus<br />
on vähenenud,” arutleb<br />
Arumäe.<br />
Schenkeri juht Meelis Arumeel<br />
ütleb, et kliendid on<br />
muutuvas majanduskeskkonnas<br />
asunud aktiivselt küsima<br />
uusi lahendusi. Muutusi<br />
eelistustes näitab ka<br />
Schenkeri statistika, mis ütleb,<br />
et kasvanud on lennu-<br />
30 <strong>LOGISTIKA</strong>
EDETABEL<br />
Schenkeri juht Meelis Arumeel ütleb,<br />
et kliendid on hakanud tahtma uusi<br />
lahen dusi, et kokku hoida. Foto: Raul Mee<br />
vedude maht, vähenenud aga<br />
autovedude saadetiste arvestuslik<br />
kaal.<br />
Osa ekspedeerijaid loodab,<br />
et uute lahenduste otsimine<br />
kokkuhoiuks paneb<br />
kliente rohkem loobuma ise<br />
tegemisest ja teenust ostetakse<br />
rohkem sisse. Jõevee usub,<br />
et nn omatranspordi osakaal<br />
turul väheneb, sest on piisavalt<br />
ekspedeerimisfirmasid,<br />
kes suudavad seni veel enda<br />
transporti kasutavatele firmadele<br />
kvaliteetset teenust<br />
pakkuda.<br />
Mahtude vähenemisel ja<br />
kokkuhoiutingimustes on<br />
Jõevee sõnul klientide jaoks<br />
kindlasti üks võimalus oma<br />
transpordi likvideerimine<br />
ja teenuse sisseostmine. Sama<br />
kehtib ka omatoodangu<br />
tarbeks ladude rentijatele.<br />
“Kaubamahtude vähenemise<br />
tõttu ei ole eriti sügavmõtteline<br />
pooltühje rendipindu<br />
ekspluateerida,” selgitab<br />
Jõevee.<br />
Logistika tasub sisse osta<br />
GreenCarrier Estonia tegevjuht<br />
Janek Ojamäe usub kogunisti,<br />
et üha enam tekib<br />
kliente, kes rasketel aegadel<br />
kulutusi üle vaadates leiavad,<br />
et neil ei ole enam võimalik<br />
palgal hoida logistikajuhti.<br />
Mõistlikumaks peetakse kogu<br />
logistilise paketi eest hoolitsemine<br />
sisse osta.<br />
Kasumlikkus ei kasva<br />
Kokkuvõttes ollakse aga<br />
ekspedeerijate hulgas ühel<br />
nõul, et järgmiselt aastalt<br />
midagi optimistlikku oodata<br />
ei ole. Probleemiks saab<br />
kasumlikkuse parandamine<br />
ja veomahtude leidmine,<br />
et püsida vähemalt tänavuselgi<br />
tasemel.<br />
“2009. aasta plaanides<br />
meil mingit optimismi ei ole<br />
ja arvame, et kes suudab säilitada<br />
2008. aasta taseme, on<br />
juba tublid olnud,” ütleb DSV<br />
Transpordi juht Jaan Lepp.<br />
Tema väitel on aastaid kestnud<br />
veomahtude orgaaniline<br />
kasv lõppenud ja käibekasvu<br />
saab saavutada ainult turuosa<br />
suurendamise arvel.<br />
Ka Ojamäe ei näe Eesti<br />
vedu de mahtudes 2009. aastal<br />
kasvuvõimalust. Üha süveneva<br />
majanduslanguse tõttu<br />
tulevad järgmise aasta veokogused<br />
tänavusest väiksemad.<br />
Temagi näeb võimalust<br />
ainult turuosa kasvatamises,<br />
kuid läheks selle jaoks naabrite<br />
kallale. Eestit transiitmaana<br />
turustades võiks kasv<br />
tekkida konteinervedudes.<br />
Venemaa ja Kasahstani suunal<br />
on endiselt potentsiaali,<br />
kas või selles, et hea turunduse<br />
ja müügiga teatud koguseid<br />
Soome sadamatest üle<br />
võtta,” leiab Ojamäe.<br />
Tiit Jõevee ennustab<br />
ekspedeerijatele eriti raskeks<br />
tuleva aasta esimest kahtekolme<br />
kuud, kui mahud vähenevad<br />
veelgi. Kindlasti on<br />
turul ka ettevõtteid, mis pakuvad<br />
teenust alla omahinna,<br />
et oma agooniat pikendada.<br />
Kuid see on Jõevee hinnangul<br />
tupiktee ja mingi aja<br />
jooksul tänu sellele kindlasti<br />
turg korrastub, kuna alla<br />
omahinna pakkujad lõpetavad<br />
tegevuse.<br />
Ees ootavad pankrotid<br />
Applaford ES Transport &<br />
Logistics OÜ osanik Raivo<br />
Nirgi sõnul on firmadel raha<br />
varsti otsas. Paljud on juba<br />
pankrotti läinud ja paljud<br />
kindlasti veel lähevad. “Varsti<br />
on transporditeenuse pakkujaid<br />
juba vajaka ja siis saab<br />
ka hindasid normaalseks<br />
kaubelda,” näeb Nirk tulevikus<br />
ka positiivset.<br />
LAO- JA TERMINALITEENUSED Vana-Narva mnt-l Tallinnas<br />
Tollilao, hoiustamise ja laofinantseeringuga seotud teenused<br />
Raudtee, merekonteinerite ja autotranspordiga seotud kaubakäitlemisvõimalused<br />
Rendile anda nii kinnised kui ka lahtised laopinnad<br />
Te ei pea ise ladu, tehnikat ja inimesi omama!<br />
Kontakt: Tiit Toomits, tel: 50 68 091<br />
e-post: tiit@cargohunters.ee<br />
www.cargohunters.ee<br />
november 2008<br />
31
EDETABEL<br />
STATISTIKA<br />
Eksportkaupa vedada rohkem, importi vähem<br />
väliskaubanduse statistika võrdlus, mln krooni<br />
eksport<br />
13 000<br />
12 000<br />
11 000<br />
10 000<br />
9 000<br />
import<br />
16 000<br />
15 000<br />
14 000<br />
13 000<br />
01<br />
01<br />
Allikas: statistikaamet<br />
02<br />
02<br />
03<br />
03<br />
04<br />
04<br />
Äripäev ja Advokaadibüroo Sorainen<br />
kutsuvad 4. detsembril<br />
Radisson SASi konverentsikeskusesse<br />
seminarile<br />
05<br />
05<br />
06<br />
06<br />
07<br />
07<br />
11 093<br />
08.2008<br />
10 290<br />
08.2007<br />
08<br />
14 656<br />
08.2007<br />
13 821<br />
08.2008<br />
Majandusraskustes<br />
ettevõtete saneerimine<br />
Võimalused ja väljakutsed<br />
Rohkem infot www.aripaev.ee/seminar<br />
08<br />
KOMMENTAAR<br />
Tänavu toimunud muutused<br />
eksport-importvedude<br />
tasakaalus on<br />
jätkunud ka sügisel. Eesti<br />
eksport on olnud üldiselt<br />
tubli ja mahud on tasemel.<br />
Oluliselt on vähenenud aga<br />
importveod.<br />
Aastaid kestnud veomahtude<br />
orgaaniline kasv<br />
on lõppenud ja käibekasvu<br />
on võimalik saavutada ainult<br />
turuosa suurendamise<br />
arvelt. Oluliselt on vähenenud<br />
ekspedeerimis- ja<br />
transpordi äri kasumlikkus.<br />
2009. aasta plaanides meil<br />
mingit optimismi ei ole ja<br />
arvame, et kes suudab säilitada<br />
2008. aasta taseme, on<br />
juba tublid olnud.<br />
Meie ettevõtte käibenumbrid<br />
on väikese kasvuga,<br />
enam-vähem eelmise<br />
aasta tasemel. Praegu ongi<br />
meie kõige olulisem probleem<br />
uute veomahtude leidmine<br />
ja tegevuse kasumlikkuse<br />
parandamine.<br />
Jaan Lepp, DSV Transpordi juht<br />
Ekspedeerijad hakkavad<br />
rohkem koostööle rõhuma<br />
Rasketel aegadel<br />
on selgelt näha<br />
ekspedeerimisettevõtete<br />
valmidust teha koostööd.<br />
Igaüks saab aru, et ellu<br />
saab jääda siis, kui tehakse<br />
üheskoos arukaid otsuseid.<br />
Ekspedeerijad on alustanud<br />
kahe teema arendamisega,<br />
kust nähakse ka<br />
kokkuhoiu võimalust.<br />
Esiteks on alustatud<br />
taara ringluse korrastamist.<br />
Väiksemates ettevõtetes ei<br />
pruugi kulud kaubaalustele<br />
nii suured olla, kuid praegu<br />
ettevõtete marginaalid<br />
vähenevad ja kulusid jälgitakse.<br />
Taararingluses praegu<br />
ühtseid reegleid ei kehti.<br />
Ette võtted, kes aga loevad<br />
kaubaaluseid ja raha, sooviksid<br />
panna kliente aluste<br />
või nende tagasikorje teenuse<br />
eest maksma. Kuna aga<br />
0,47<br />
miljardit krooni oli<br />
ekspedeerijate<br />
kasumi TOP 20 koondkasum<br />
2007. aastal.<br />
14,3<br />
miljardit krooni oli<br />
ekspedeerijate<br />
käibe TOP 20 koondkäive<br />
2007. aastal.<br />
”Varsti on<br />
transporditeenuse<br />
pakkujaid<br />
juba vajaka ja siis<br />
saab ka hindasid<br />
normaalseks kaubelda.<br />
Raivo Nirk, Applaford ES<br />
Transport & Logistics OÜ<br />
osa ettevõtteid ei loe veel raha,<br />
siis saab klient öelda, et<br />
ei ole nõus maksma, kuna<br />
on firmasid, kes ei küsi selle<br />
teenuse eest sentigi.<br />
Eestis on ringluses hinnanguliselt<br />
2,5 miljonit<br />
kauba alust. Suurematel<br />
ette võtetel – DSV, Schenker,<br />
Baldis, ETK jt – on nende all<br />
kinni arvestatav hulk raha.<br />
Teiseks on alustatud laopidamise<br />
üldtingimuste<br />
välja töötamist. Ladustamise<br />
lepingu juures on nii palju<br />
detaile, mida üldtingimuste<br />
puudumisel võib tõlgendada<br />
mitmeti.<br />
Üldtingimused annavad<br />
ladustamislepingu sõlmimisel<br />
tohutu ressursi kokkuhoiu,<br />
kui ei pea hakkama<br />
igat nüanssi eraldi kokku<br />
leppima.<br />
Katrin Raie, Eesti Logistika ja<br />
Ekspedeerimise Assotsiatsiooni<br />
peasekretär<br />
32 <strong>LOGISTIKA</strong>
REKLAAM<br />
Haagisekeskuse<br />
uus Krone haagiste<br />
müügi- ja teeninduskeskus<br />
Oktoobris avas uksed Haagisekeskus OÜ uus müügi- ja teeninduskeskus Sauel, mis on üks<br />
modernsemaid haagistele mõeldud müügi- ja teeninduskeskuseid terves Euroopas. Euroopa<br />
praktika haagistele mõeldud teeninduskeskuste osas on aktiviseerunud alles viimasel viiel<br />
aastal ja Haagisekeskus on selles valdkonnas üks teerajajaid.<br />
Mõte oma keskusest tekkis juba aastal 2004,<br />
millal hakkasime tegema ettevalmistusi uue<br />
müügi ja hoolduskeskuse ehituseks. Paraku<br />
tuli ette palju bürokraatlike probleeme ja kopp<br />
löödi maasse alles selle aasta jaanuari algul.<br />
Hooldus- ja teeninduskeskuse rajamiseks<br />
andis tõuke Krone haagiste turuosa suur<br />
kasv. Nüüdseks on Krone haagiste turuosa<br />
kasvanud üle 50% Eestis registreeritud<br />
raskeveohaagistest. Haagisekeskus on müünud<br />
üle 1800 uue ja üle 500 kasutatud Krone<br />
haagise Eesti turule.<br />
Keskuse peamine idee on võimaldada<br />
kliendile erinevaid teenuseid ühest kohast.<br />
Eelnevalt tuli otsida erinevate firmade vahel,<br />
kulutades aega ja läbida suuri vahemaid.<br />
Uues hoones on 10 täispikka haagise<br />
teeninduskohta, millest neli on täispika<br />
hooldekanaliga. Tehnika areng haagiste juures<br />
eeldab tänapäeval mahukaid elektroonika<br />
hooldus- ja remonditöid. Haagisekeskus teeb<br />
spetsiaalseid töid nii Wabco kui ka Knorr-<br />
Bremse elektroonilistele pidurisüsteemidele.<br />
Uues keskuses on võimalik teha nii garantii- kui<br />
ka hooldustöid moodsatele Krone haagistele ja<br />
ka teistele markidele.<br />
Keskuses on spetsiaalselt raskeveokite<br />
pesemiseks üks modernsemaid<br />
automaatpesulaid Eestis. Peale selle on veel<br />
kaks kohta sõiduautode käsipesuks ning lisakoht<br />
vahatamiseks või salongi puhastamiseks. Plaanis<br />
on alustada veoautode salongipuhastust.<br />
Kompleksis on rehvitöökoda, mis teeb kõiki<br />
rehvitöid ja seda nii veo- kui ka sõiduautodele.<br />
Täiesti uuel ja kvalitatiivsel tasemel on<br />
klientide ootetingimused ja töötajate<br />
olmetingimused. Uues keskuses on 3500<br />
m 2 kasulikku pinda ja parklakohti 100<br />
poolhaagisele.<br />
Haagisekeskuse müügi- ja hoolduskeskus asub aadressil Paju 3,<br />
sissesõiduvõimalus on nii Pärnu maanteelt kui ka läbi Saue Tule ja Segu tänava.<br />
november 2008<br />
33
EDETABEL<br />
Ekspedeerimisfirmade TOP<br />
2007. aasta<br />
koht firma nimi tegevjuht põhiomanikud (koos osalusprotsendiga)<br />
1. Contimer OÜ Dmitri Redkin Jüri Eerik, Dmitri Redkin, Jonathan Paul Sureda-Tasis<br />
2. Nelgeron Logistics OÜ Irina Zaitseva Irina Zaitseva 100%<br />
3. Ookeani Konteinervedude OÜ Alar Valt Egna Tanko OÜ 100%<br />
4. Itella Logistics OÜ Risto Merisalu Itella Corporation (end Finland Post Corporation) 100%<br />
5. DSV Transport AS Jaan Lepp DSV Road Holding A/S 100%<br />
6. ACE Logistics Group AS 2 Andres Matkur ITHAL Nõukoja AS 58,41%, Loode Investeeringute OÜ 24,09%, jt<br />
7. DHL Estonia AS Carl-Eric Lindström Deutsche Post Beteiligungen Holding GmbH 100%<br />
8. IK Speditor Group OÜ 2 Indrek Kasak Kristine-Kristi Kasak 50%, Indrek Kasak 50%<br />
9. EcoSped OÜ Asso Noor Amisco AS 40%, Shipping Partners Sarpsborg AS 40%, jt<br />
10. Olimzar OÜ Emzari Mikelaišvili Emzari Mikelaišvili 100%<br />
11. TOP Trading Logistics OÜ Vitali Belkin Vitali Belkin 100%<br />
12. Eurosped OÜ Heiti Raag Eurosped Group OÜ 100%<br />
13. Eurodek Transiit OÜ Valeri Zahharov Eurodek Synergy OÜ 100%<br />
14. Amisco AS Allan Noor A. Noor, S. Banatovski, V. Skljarov, R. Zujev, S. Pljato (kõik 20%)<br />
15. Nelgeron Grupp OÜ Irina Zaitseva Irina Zaitseva 75%, Natalia Lamehhova 25%<br />
16. CF & S Estonia AS 2 Kuno Väin Baltic Maritime Logistics Group AS 100%<br />
17. VIM Agentuur AS 2 Vadim Malenko Vadim Malenko 100%<br />
18. Approve OÜ Veiko Peets Club Shipping OÜ 100%<br />
19. Ferroline Grupp OÜ 2 Lauri Jürjen Forza Invest OÜ 50%, Bee Tree Holding OÜ 50%<br />
20. Estreftransservice AS 2 Uno Heinla Eduard Koger 80%, Uno Heinla 20%<br />
21. Baltrefservice AS Sergei Meluzov Žanna Meluzova 100%<br />
22. EKLT OÜ Marina Nikitina Eesti Vabariigi eraisikud 74,3%, Läti Vabariigi eraisikud 25,7%<br />
23. Florein Logistics OÜ Oleg Žurbenko Jevgeni Gribov 50%, Oleg Žurbenko 50%<br />
24. TNT Express Worldwide Eesti AS Lauri Liipa TNT Norden A/S (Taani) 100%<br />
25. Navaka Transporditeenuste AS Mark Minkovski Navaka Transport Grupp OÜ 100%<br />
26. DPD Eesti AS Tarmo Tael GeoPost SA 100%<br />
27. Asperaamus OÜ Andrei Prokopenko Denis Anson 50%, Andrei Prokopenko 50%<br />
28. DBT AS3 Vladimir Volohhonski Capso Holdings Ltd 45%, OAO Akron 45%, DBT AS 10%<br />
29. Tschudi Logistics AS Toomas Vana Tschudi Logistics AS (Norra) 100%<br />
30. Unieveem Eesti AS Mart Melles Unieveem BV (Holland) 100%<br />
31. Kühne & Nagel AS Priit Põldar Kuehne & Nagel Investment AB 100%<br />
32. ETC Danzas Est OÜ 2 Urmas Palover Urmas Palover 100%<br />
33. ATV Transpordi AS Oliver Tatar Valjo Liivamägi 28%, Aivar Korela 24%, Oliver Tatar 10%, jt<br />
34. Beweship Eesti AS Aare Sild Beweship OY AB 90%, Aare Sild 10%<br />
35. Schenker AS Meelis Arumeel OY Schenker East AB 100%<br />
36. Mobitex OÜ Tatjana Ozols Tatjana Ozols 100%<br />
37. Transtrade AS Juri Rapoport Transgroup Invest AS 100%<br />
38. Intrakom AS Indrek Paal Lesko Invest OÜ 50%, Vana-Viru KK OÜ 50%<br />
39. Applaford ES Transport & Logistics OÜ Anne Nirk Mai Nirk 75%, Raivo Nirk 25%<br />
40. Balti Logistika OÜ Vallo Arumäe Fonte OÜ 65%, Relli Group OÜ 20%<br />
41. Arco Transport AS Ivo Krumm Arco Trans AS 50%, Ivo Krumm 20%, A. Kuusk 20%, K. Susi 10%<br />
42. Merktrans AS2 Aleksandr Kovaljov CNP Investments N.V. Ltd 100%<br />
43. C. Steinweg Tallinn AS Maria Arno C. Steinweg Handelsveem B.V. Rotterdam 65%, Eesti Mereagentuur AS 35%<br />
44. Cargobus OÜ Krista Kalmholm Tiiu Osula 100%<br />
45. Russian Estonian Rail Services AS 3 Ervin Hasselbach Finnish Russian Rail Service OY 100%<br />
46. UPEX LS OÜ Urmas Palk Kaupo Kala 50%, Urmas Palk 50%<br />
47. Baltreftrans OÜ Viktor Rasskazov Viktor Rasskazov 100%<br />
48. Verneriin OÜ Ljudmilla Komarova Ljudmilla Komarova 100%<br />
49. Capline Logistics OÜ Boriss Grimitliht Boriss Grimitliht 75,1%, Yury Tarasov 25%<br />
50. Hansagrand OÜ Igor Šabeka Igor Šabeka 100%<br />
51. Transtar Ekspedeerimise OÜ Priit Saluri Priit Saluri 100%<br />
52. GreenCarrier OÜ Janek Ojamäe OY Greencargo Ltd, Club Shipping OÜ<br />
53. Veoste Ekspedeerimise Agentuur OÜ Eino Ruus Eino Ruus 35%, Arvi Mölder 35%, Lembit Opmann 30%<br />
54. Kaubaekspress AS Raimu Aas Lars Johan Söderström 75,5%, Raimu Aas 21,4%<br />
55. Linkobalt OÜ Vladimir Bulanzhe Vladimir Bulanzhe 70%, Aleksei Kuznetsov 30%<br />
56. ESTMA OÜ Teet Tammiste Danil Ignatenko 100%<br />
57. Allando Trailways AS 2 Ringo Müür Ringo Müür 33,3%, Vahur Oja 33,3%, Kalle Oja 33,3%<br />
2<br />
konsolideeritud, 3 konsolideerimata andmed<br />
34 <strong>LOGISTIKA</strong>
EDETABEL<br />
müügitulu 2007 kasum enne makse koht<br />
(tuh kr) 2007 (tuh kr) 2006<br />
121 403 15 101 2.<br />
197 268 14 033 37.<br />
777 138 27 547<br />
92 120 9 231 29.<br />
751 105 55 678 10.<br />
233 647 15 597 4.<br />
482 396 25 569 21.<br />
98 609 17 214 41.<br />
40 412 3 919<br />
44 623 5 256<br />
5 525 1 932 68.<br />
168 049 3 902 14.<br />
160 784 10 748 54.<br />
368 095 10 547<br />
96 031 2 090 38.<br />
333 408 24 259 6.<br />
32 774 5 844<br />
30 898 5 825 11.<br />
188 838 4 948 5.<br />
181 317 7 850 19.<br />
105 517 2 708 46.<br />
60 100 8 584 22.<br />
67 403 2 394 13.<br />
115 948 44 738 17.<br />
46 492 3 677<br />
97 985 5 371 3.<br />
68 414 1 260 48.<br />
256 956 65 754 9.<br />
130 618 8 690 8.<br />
55 112 2 341 33.<br />
274 603 175<br />
36 002 1 870 28.<br />
32 146 1 192 52.<br />
47 525 2 164 50.<br />
544 910 29 372 15.<br />
6 534 1 046<br />
7 912 492 16 858 44.<br />
53 649 1 832 55.<br />
53 997 666 30.<br />
38 834 1 254 59.<br />
291 995 12 488 7.<br />
320 062 18 980 1.<br />
21 736 1 264<br />
34 050 1 270 32.<br />
65 389 38 670 12.<br />
17 434 1 625 31.<br />
97 715 1 170 40.<br />
24 878 302 51.<br />
25 691 707<br />
88 732 -275<br />
16 636 779<br />
7 195 1 069 36.<br />
46 743 681 34.<br />
37 492 50 57.<br />
17 772 255 53.<br />
326 767 436 26.<br />
404 995 -1 643<br />
november 2008<br />
”Me prognoosime järgmist aastat<br />
raskemaks, kui keegi on täna<br />
valmis tunnistama. Puudub igasugune<br />
kindlus 2009. aasta arengute osas.<br />
Dmitri Redkin, OÜ Contimer direktor<br />
METOODIKA<br />
Lähteandmed:<br />
müügitulu aastatel 2006,<br />
2007;<br />
kasum/kahjum enne makse<br />
aastatel 2006, 2007;<br />
omakapital kokku aasta<br />
lõpus 2006, 2007.<br />
TAUST<br />
Mullused võitjad<br />
I koht AS Merktrans<br />
Ettevõte kaotas käibest<br />
veerandi, kasumis tehti läbi<br />
23 miljoni kroonine kukkumine.<br />
Tänavuselt aastalt<br />
ootas firma tõhusat mahtude<br />
kasvu, mis on seotud<br />
uue kai valmimisega Paldiski<br />
sadamas.<br />
II koht OÜ Contimer<br />
LOE VEEBIST<br />
Valdkonna TOPi pääsemiseks<br />
peab ettevõtte vastava<br />
valdkonna tegevuse<br />
osakaal käibest olema vähemalt<br />
51%. Samuti peab<br />
ettevõte olema tegutsenud<br />
kahel järjestikusel täismajandusaastal.<br />
2007. aasta TOPi koostamiseks<br />
tellis Äripäev justiitsministeeriumi<br />
registrikeskusest<br />
eelmise aasta<br />
majandustulemuste põhjal<br />
käibelt suurimate ettevõtete<br />
andmed.<br />
Andmed saadeti ettevõtetele<br />
kontrollimiseks ja paluti<br />
neid täiendada puuduvate<br />
majandusnäitajatega.<br />
Ettevõtted seatakse pingeritta<br />
kuue näitaja põhjal.<br />
Arvutamise aluseks võtame<br />
2007. aasta müügitulu,<br />
müügitulu kasvu võrreldes<br />
2006. aastaga, 2007. aasta<br />
kasumi enne makse, kasumi<br />
kasvu, võrreldes 2006.<br />
aastaga, rentaabluse aastal<br />
2007 ja omakapitali tootlikkuse<br />
aastal 2007.<br />
Iga näitaja põhjal reastatakse<br />
ettevõtted edetabelitesse,<br />
iga koht järjestuses<br />
annab kohale vastava arvu<br />
punkte. Kuue tabeli punktid<br />
liidetakse. Võidab kõige<br />
vähem punkte kogunud ettevõte.<br />
Kui andmed TOPis puuduvad<br />
Kui ettevõtte andmed jõuavad<br />
küll õigel ajal Äripäeva,<br />
ent ettevõtet ei ole TOPis,<br />
võib põhjus olla järgnevas:<br />
ettevõttel pole olnud aktiivset<br />
majandustegevust<br />
kahel täielikul majandusaastal<br />
(2006–2007);<br />
puuduvad mõned finantsnäitajad,<br />
sest tabelisse pääsemise<br />
eeldus on müügitulu,<br />
kasumi enne makse<br />
ja omakapitali avaldamine<br />
2006. ja 2007. aasta kohta;<br />
kui viimase aasta (2007)<br />
või kahe viimase aasta<br />
keskmine omakapital on<br />
miinuses, siis ette võte edetabelis<br />
ei osale.<br />
Möödunud aasta teine koht<br />
vahetati esimese vastu. Edu<br />
aluseks oli kiire käibe kasv.<br />
Suurim oli kasv merekonteinerite<br />
transpordil ja ladustamisel.<br />
III koht AS DPD Eesti<br />
väikesaadetiste turul jätkus<br />
kasv ning DPD Eesti käive<br />
paisus aastaga 47,7% võrra.<br />
www.aripaev.ee/top<br />
Kogu ekspedeerimisfirmade 2007. aasta edetabel<br />
35
EDETABEL<br />
Müügitulu TOP 10<br />
koht firma nimi käive, tuh kr koht TOPis<br />
1. Transtrade AS 7 912 492 37.<br />
2. Ookeani Konteinervedude OÜ 777 138 3.<br />
3. DSV Transport AS 751 105 5.<br />
4. Schenker AS 544 910 35.<br />
5. DHL Estonia AS 482 396 7.<br />
6. Allando Trailways AS 404 995 57.<br />
7. Amisco AS 368 095 14.<br />
8. CF & S Estonia AS 333 408 16.<br />
9. ESTMA OÜ 326 767 56.<br />
10. Merktrans AS 320 062 42.<br />
Kasumi TOP 10<br />
koht firma nimi kasum, tuh kr koht TOPis<br />
1. DBT AS 65 754 28.<br />
2. DSV Transport AS 55 678 5.<br />
3. TNT Express Worldwide Eesti AS 44 738 24.<br />
4. Russian Estonian Rail Services AS 38 670 45.<br />
5. Schenker AS 29 372 35.<br />
6. Ookeani Konteinervedude OÜ 27 547 3.<br />
7. DHL Estonia AS 25 569 7.<br />
8. CF & S Estonia AS 24 259 16.<br />
9. Merktrans AS 18 980 42.<br />
10. IK Speditor Group OÜ 17 214 8.<br />
Rentaabluse TOP 10<br />
koht firma nimi rentaablus, % koht TOPis<br />
1. Russian Estonian Rail Services AS 59,14 45.<br />
2. TNT Express Worldwide Eesti AS 38,58 24.<br />
3. TOP Trading Logistics OÜ 34,97 11.<br />
4. DBT AS 25,59 28.<br />
5. Approve OÜ 18,85 18.<br />
6. VIM Agentuur AS 17,83 17.<br />
7. IK Speditor Group OÜ 17,46 8.<br />
8. Mobitex OÜ 16,00 36.<br />
9. GreenCarrier OÜ 14,86 52.<br />
10. EKLT OÜ 14,28 22.<br />
Müügitulu kasvu TOP 10<br />
koht firma nimi kasv, kordades koht TOPis<br />
1. TOP Trading Logistics OÜ 4,16 11.<br />
2. Kühne & Nagel AS 2,65 31.<br />
3. Nelgeron Logistics OÜ 2,28 2.<br />
4. Eurosped OÜ 2,20 12.<br />
5. Applaford ES Transport & Logistics OÜ 1,92 39.<br />
6. Hansagrand OÜ 1,88 50.<br />
7. Verneriin OÜ 1,58 48.<br />
8. Estreftransservice AS 1,52 20.<br />
9 EcoSped OÜ 1,51 9.<br />
10.–11. Asperaamus OÜ 1,49 27.<br />
10.–11. Baltrefservice AS 1,49 21.<br />
Kasumi kasvu TOP 10<br />
koht firma nimi kasv, tuh kr koht TOPis<br />
1. DSV Transport AS 21 042 5.<br />
2. Eurodek Transiit OÜ 10 448 13.<br />
3. Kühne & Nagel AS 9 987 31.<br />
4. Ookeani Konteinervedude OÜ 9 765 3.<br />
5. IK Speditor Group OÜ 9 077 8.<br />
6. Itella Logistics OÜ 7 010 4.<br />
7. Nelgeron Logistics OÜ 5 924 2.<br />
8. TOP Trading Logistics OÜ 2 789 11.<br />
9. Contimer OÜ 2 659 1.<br />
10. Olimzar OÜ 2 258 10.<br />
Omakapitali tootlikkuse TOP 10<br />
koht firma nimi ROE, % koht TOPis<br />
1. TOP Trading Logistics OÜ 147,51 11.<br />
2. Nelgeron Grupp OÜ 141,43 15.<br />
3. Eurodek Transiit OÜ 129,31 13.<br />
4. ETC Danzas Est OÜ 120,67 32.<br />
5. ATV Transpordi AS 115,26 33.<br />
6. Approve OÜ 113,04 18.<br />
7. Mobitex OÜ 93,05 36.<br />
8. EcoSped OÜ 77,68 9.<br />
9. Itella Logistics OÜ 76,24 4.<br />
10. Olimzar OÜ 61,73 10.<br />
Jakari Marine OÜ<br />
Regati pst 1, 11911 Tallinn<br />
Tel 639 8993, faks 639 8994<br />
www.jakari.ee<br />
NÜVI 250<br />
UUS BALTIKUMI<br />
JUHATAV KAART<br />
ja Euroopa kaart<br />
ENIM OSTETUD!<br />
Hind 3900 kr<br />
36 <strong>LOGISTIKA</strong>
EDETABEL<br />
Contimer<br />
oma töötajaskonnas<br />
järgmisel<br />
aastal<br />
muutusi<br />
ei plaani.<br />
Koondamisi<br />
oodata<br />
ei ole.<br />
Foto: Contimer<br />
Contimer tõusis troonile<br />
Ekspedeerimisettevõtete<br />
esikolmikus on teist aastat<br />
järjest OÜ Contimer.<br />
Eelmise aasta teine koht<br />
on tänavu vahetatud esikoha<br />
vastu.<br />
Järgmist aastat peab aga<br />
ettevõtte direktor Dmitri<br />
Redkin ettearvamatuks ega<br />
oska ennustada, milline on<br />
turu areng ja missuguseks<br />
kujunevad neis tingimustes<br />
ettevõtte tulemused.<br />
Ettevõtte käive kasvas eelmisel<br />
aastal 43%. Mis sellise<br />
käibekasvu tõi?<br />
Meie turuosa Eestis logistikateenuste<br />
ja -lahenduste<br />
osas on kasvanud. Ettevõtted,<br />
kes ei olnud valmis ettearva-<br />
matute heitlike turutingimustega<br />
kohanema, on selle tulemusena<br />
sulgenud uksed või<br />
kaotanud oma turu osa tugevamatele<br />
konkurentidele.<br />
Ettevõtte kasumi kasv oli<br />
eelmisel aastal 21%. Kas kasum<br />
kasvas tänu suurenenud<br />
käibele või olid kasumikasvul<br />
muud põhjused?<br />
2006. aastaga võrreldes on<br />
meie käive küll tõusnud 43%,<br />
aga rentaablus on langenud<br />
18%. Kuna meie kasumlikkus<br />
langes, siis tuleb nüüd sama<br />
kasumi teenimiseks palju<br />
rohkem tööd teha.<br />
Kas teie ettevõtte majandustulemused<br />
on jooksval aastal<br />
planeeritud eelarves?<br />
On. Samas, erakordselt raskeks<br />
muutunud tingimuste<br />
tõttu, hoiame ka oma kulud<br />
range kontrolli all.<br />
Millist muutust käibes ja kasumis<br />
planeerite 2009?<br />
Logistikaettevõtete käive sõltub<br />
rahvusvahelise kaubanduse<br />
käekäigust. Kui suudaksime<br />
praeguses heitlikus<br />
turuolukorras ette näha,<br />
milline on rahvusvahelise<br />
kaubanduse käekäik järgmisel<br />
aastal, siis me töötaksime<br />
hoopis teisel alal, näiteks<br />
koos Warren Buffet’ või George<br />
Sorosega.<br />
Me prognoosime järgmist<br />
aastat raskemaks, kui keegi<br />
praegu on valmis tunnistama.<br />
Puudub igasugune kindlus<br />
2009. aasta arengute osas.<br />
Heaolu Eestis sõltub rahvusvahelise<br />
majanduse ja kaubanduse<br />
arengutest.<br />
Kuidas muutub keskmine palk<br />
ettevõttes 2009. aastal?<br />
Piirdume tavapäraste muudatustega.<br />
Oleme ettevaatlikud,<br />
kuna ettearvamatud<br />
olukorrad võivad nõuda<br />
täiendavaid ressursse.<br />
Milliseid investeeringuid ja<br />
mis mahus plaanite 2009?<br />
Me ei ole planeerinud erilisi<br />
investeeringuid. Kõik ressursid<br />
ja pingutused on suunatud<br />
olemasolevate logistikalahenduste<br />
taseme hoidmiseks<br />
ja parandamiseks.<br />
1. koht<br />
OÜ Contimer<br />
Asutatud: 1995<br />
Asukoht: Tallinn<br />
Töötajate arv: 42<br />
Ettevõtte juhatus: Jüri<br />
Eerik, Dmitri Redkin, Jon<br />
Sureda<br />
Omanikud: OÜ Nordic<br />
Express 45%, OÜ Mercur<br />
Trade 35%, OÜ Redwest<br />
Direct 20%<br />
Suur vedamine<br />
www.ikspeditor.com Mõigu tehnopark, KUMA TEE 1, Rae vald, 75312 Harjumaa; Telefon: 681 1751, faks: 681 1759<br />
november 2008<br />
37
EDETABEL<br />
Eestis registreeritud Vene hiiglane<br />
2003. aastast on Eesti<br />
ekspedeerimisturu<br />
taevasse lennutatud<br />
AS Transtrade, kes vaatab<br />
sealt oma hiigelkäibega<br />
kõigile ülevalt alla.<br />
Ettevõtte käive on üle<br />
kümne korra suurem kui<br />
suuruselt järgmise Eesti<br />
ekspedeerimisettevõtte<br />
oma.<br />
Transtrade’ käive ulatub<br />
7,9 miljardi kroonini. See<br />
moodustab enam kui poole<br />
Eesti ekspedeerimisfirmade<br />
käibe TOP 20 ettevõtte kogukäibest.<br />
Paraku ei ole firma<br />
juhtkond veel kordagi nõustunud<br />
rääkima, millega ja<br />
kus ettevõte tegeleb, et selliseid<br />
mahtusid omab. Ka tänavu<br />
saime ettevõtte tegevjuhilt<br />
Juri Rapoportilt sekretäri<br />
vahendusel tüüpilise<br />
vastuse: “Praegu küll midagi<br />
kommenteerida ja öelda<br />
ei soovi.”<br />
Võib-olla ongi Transtrade’i<br />
Eesti ekspedee rimisettevõtteks<br />
nimetada palju.<br />
Firma aadress on küll Tallinnas,<br />
kuid majandusaasta<br />
aruande järgi on siin vaid<br />
kaks töötajat ja ettevõtte tegevus<br />
on ekspedeerimine<br />
väljas pool Eestist.<br />
Kogu raha on teenitud süsi<br />
ekspedeerimisteenusega,<br />
peamiselt Venemaalt teistesse<br />
riikidesse. Viimaste aastate<br />
aruannete järgi ei ole ettevõte<br />
oma käibest Eestis midagi<br />
teeninud ning siia ei<br />
ole ka midagi investeeritud<br />
ega plaanita seda teha ka tänavu.<br />
Ettevõtte taga on tuntud<br />
Vene ärimehed Sergei Glinka<br />
ja Maksim Liksutov. See võib<br />
olla ka põhjus, miks ettevõtte<br />
on nii kinnine ja enda tegemistest<br />
midagi rääkima ei<br />
soostu. Glinka ja Liksutovi<br />
äridest on ajakirjandus varemgi<br />
pidanud kirjutama<br />
vaid kuulujuttude põhjal.<br />
Ekspedeerimisturu kasumiliider kaotas 20 miljonit<br />
Suurima kasumi noppis<br />
eelmisel aastal<br />
ekspedeerimisturult<br />
AS DBT. Vaatamata kasumiliidri<br />
staatusele, röövis<br />
eelmine aasta firmalt tegelikult<br />
20 miljoni krooni<br />
võrra kasumit vähemaks.<br />
Väetise ladustamise,<br />
ümber laadimise ja ekspedeerimisega<br />
tegeleva DBT<br />
käibe ja kasumi langusele<br />
ei ole põhjust keeruline välja<br />
mõelda. Piisab heita pilk<br />
Tallinna Sadama ja Eesti<br />
Raudtee vedude statistikale<br />
pärast 2007. aasta aprilli<br />
sündmusi, kust vaatab vastu<br />
väetise transiidi kadumine<br />
Venemaalt. DBT-le on Vene<br />
transiidi vähenemine tähendanud<br />
30 miljonit krooni<br />
kukkumist käibes ja 20<br />
miljonit krooni kaotust kasumis.<br />
Majandusaasta aruande<br />
järgi on DBT kõige enam kaupa<br />
ümberlaadinud Ameerikasse,<br />
seejärel Aasiasse. Neile<br />
järgnevad Euroopa ja Aafrika.<br />
Oma, Eesti turu kohta rekordilisi<br />
kasumeid DBT juhtkond<br />
välja jagada ei soovi ja<br />
on teinud majandusaasta<br />
aruandes ettepaneku kasumit<br />
mitte jaotada. Transiiditurul<br />
keeruliseks muutunud<br />
olukord nõuab mineraalväetiste<br />
ümberlaadimise turul<br />
varem saavutatud positsiooni<br />
säilitamiseks investeeringuid.<br />
Eelmisel aastal investeeritigi<br />
laadimistehnoloogiasse<br />
ning tänavugi plaaniti<br />
asendada vananenud seadmeid<br />
uutega.<br />
8<br />
7<br />
6<br />
5<br />
4<br />
3<br />
2<br />
1<br />
0<br />
TULEMUSED<br />
Transtrade’i<br />
miljardid kasvavad<br />
käive mld kroonides<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
02<br />
03<br />
04<br />
05<br />
TULEMUSED<br />
0<br />
03 04<br />
Allikas: Äripäev<br />
05<br />
06<br />
06<br />
7,9<br />
07<br />
DBT kaotas<br />
tavapärase kasumi<br />
kasum mln kroonides<br />
65,7<br />
07<br />
l multimodaalse transpordi operaator<br />
l tollimaakleri teenused<br />
l kaupade kindlustamine Lloyd’sis<br />
l GTO liige – agendivõrk 125 riigis<br />
FASTWAY AS<br />
F. R. Faehlmanni 1, 10125 Tallinn<br />
Telefon 627 4000, faks 627 4010<br />
fast@fastway.ee, www.fastway.ee<br />
38 <strong>LOGISTIKA</strong>
REKLAAM<br />
» Terviklikud logistilised lahendused «<br />
» Rahvusvaheline transport ja ekspedeerimine «<br />
» Konteinerveod Hiinast ja mujalt Kaug-Idast «<br />
» Tollimaakleriteenused «<br />
» Laoteenused «<br />
www.contimer.ee<br />
<strong>LOGISTIKA</strong><br />
26. novembril<br />
ilmub venekeelse majanduslehe<br />
Delovõje Vedomosti eriväljaanne<br />
JA TRANSPORT<br />
november 2008<br />
Teemad:<br />
• Prognoosid teenuste hindadele -<br />
transpordifirmade spetsialistide arvamus<br />
• Pakendiaudit aitab kärpida kulusid<br />
• Võimalused laoseisu finantseerimiseks<br />
• Uued laotõstukid Eesti müügiturul<br />
• Parimad ekspediitorfirmad Eestis<br />
Reklaami projektijuhid:<br />
Mirjam Aun • 667 0143<br />
mirjam.aun@aripaev.ee<br />
Ellen Ostrat • 667 0146<br />
ellen.ostrat@aripaev.ee<br />
Toivo Repnau • 667 0030<br />
toivo.repnau@aripaev.ee<br />
Info ja reklaami<br />
tellimine:<br />
faks 667 0200<br />
delo@aripaev.ee<br />
Erilehe toimetaja:<br />
Nadežda Bersenjova<br />
Tel. 667 0038<br />
nadezhda@aripaev.ee<br />
39
REKLAAM<br />
40 <strong>LOGISTIKA</strong>
Change language