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Interview
Für Menschen mit Behinderungen
Wäre hier nicht mehr Informations-
und Aufklärungsarbeit
sinnvoll, um Barrierefreiheit
verständlich und nachvollziehbar
zu machen?
Stöger: Das Verständnis für
das Thema Barrierefreiheit ist
in den letzten Jahren deutlich
gewachsen. Das zeigt sich
nicht nur in der barrierefreien
Gestaltung von Großprojekten
wie dem Wiener Hauptbahnhof,
sondern zum Beispiel auch an
der wachsenden Zahl von Ampelanlagen
mit akustischen und
taktilen Querungshilfen. Das
wird von den Menschen natürlich
wahrgenommen und gibt
ihnen eine Vorstellung was alles
zum Thema Barrierefreiheit
dazu gehört. Laufend werden
weitere öffentliche Bereiche
barrierefrei gestaltet – das verstärkt
diesen Effekt zusätzlich.
Natürlich werden wir hier auch
noch zusätzliche Aufklärungsarbeit
machen. Im ersten Schritt
ist es mir aber wichtiger, dass
wir im Ausbau der Barrierefreiheit
vorankommen und die
Menschen, die auf diese Hilfssysteme
angewiesen sind, sie
auch vorfinden.
Nachhaltigkeit ist zu einem
Modewort geworden. Unter
Nachhaltigkeit versteht man im
Allgemeinen auch eine sinnvolle
Nutzung von Ressourcen.
Inwieweit ist Barrierefreiheit für
Sie nachhaltig?
Stöger: Barrierefreiheit nützt
ja letztendlich allen. Personen,
die einen Kinderwagen führen
genauso wie älteren, gebrechlichen
Menschen. Denn auch
jene Menschen, die heute unbeschwert
durch die Bahnhofshalle
laufen werden älter und
sind vor Unfällen und Krankheiten
nicht gefeit. Daher ist
Barrierefreiheit ausgesprochen
nachhaltig.
Sie sind jetzt seit einem knappen
Jahr Verkehrsminister. Was sehen
Sie als Ihren größten Erfolg?
Stöger: Österreich ist zum
Beispiel Bahnland Nummer eins,
Nirgendwo anders in Europa wird
pro Kopf so viel Bahn gefahren
wie bei uns. Es ist meinem
Team und mir gelungen, die
Forschungsquote erstmals auf
mehr als 3 Prozent des BIP zu
erhöhen. Wir setzen gerade die
Breitbandmilliarde um, damit
auch abgelegene Regionen
Österreichs ein leistungsfähiges
Internet bekommen. Seit diesem
Sommer ist die Agentur für
Passagier- und Fahrgastrechte in
Betrieb. Und nicht zu vergessen:
Zwei Milliarden Euro investieren
wir heuer in den Ausbau der
Schienen-Infrastruktur, also in
neue oder sanierte Bahnhöfe, in
Streckenausbauten oder in barrierefreie
Zugänge. Dazu kommt
eine Milliarde für Instandhaltung,
Ausbau und Sicherheit von
Schnellstraßen und Autobahnen.
50.000 Menschen werden dadurch
direkt beschäftigt.
Es ist auch gelungen, Nachteiliges
zu verhindern. Zum Beispiel
die geplante Autobahnmaut für
Ausländer in Deutschland oder
die Fahrgenehmigung für Gigaliner.
Und letztendlich habe ich
KFZ-Kennzeichen mit faschistischen
und nationalsozialistischen
Codes abgeschafft.
Sie haben es bereits angesprochen:
Seit Mai 2015 gibt es die
neue Agentur für Fahrgastrechte.
Was unterscheidet sie von
den bisherigen Beschwerdestellen?
Was sind die Vorteile für die
Klientinnen und Klienten?
Stöger: Passagiere und Fahrgäste
müssen sich bei einem
Streitfall mit einem Verkehrsunternehmen
nicht um Fragen
der Zuständigkeiten kümmern,
sondern haben unabhängig vom
gewählten Verkehrsmittel mit
der Agentur für Passagier- und
Fahrgastrechte (apf) eine zentrale
Servicestelle. Dadurch ist
auch gewährleistet, dass Passagiere
und Fahrgäste, in deren
Beschwerdefall mehr als ein
Verkehrsmittel betroffen war,
auf einen zentralen Ansprechpartner
zurückgreifen können,
der die Beschwerde komplett
behandelt.
Während die Schlichtungsstellen
im Bahn- und Flugverkehr bereits
seit mehreren Jahren tätig
sind, waren die Schlichtungsstellen
für Bus und Schiff neu
zu etablieren. Hierzu wurden
Umsetzungsvarianten erarbeitet
und die Vor- und Nachteile
von vier einzelnen Stellen einer
gemeinsamen Schlichtungsstelle
gegenübergestellt. Die Analyse
hat folgende wesentliche Vorteile
einer verkehrsträgerübergreifenden
Servicestelle deutlich
gemacht:
• Effizienz: Nutzung von Synergien
und Erfahrungen
• Effektivität: Verbesserung der
Durchsetzung der Passagierund
Fahrgastrechte
• Kundenfreundlichkeit: Eine
zentrale Anlaufstelle für alle
Anliegen von Passagieren und
Fahrgästen
Auf Basis dieser Ergebnisse
wurde die Etablierung einer für
alle Verkehrsträger zuständigen
Servicestelle – unter Nutzung
der bestehenden Strukturen der
Schienen-Control – angestrebt.
Rechnen Sie mit einer Zunahme
der Beschwerden?
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