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calcul pour obtenir le bon coemcient de por-
tance. Cette remarque prend tout son sens si
l'on s'interesse a une zone de l'6coulement for-
tement influencee par la voilure et dam les cas
06 le coefficient de portance est eleve (a forte
incidence ou en configuration hypersustentee).
Dans nos exemples dapplication suivant, cela
n'a pas ete rkalise.
Pour l'A340. le maillage utili& con-
tient 1500 panneaux peau pour le demi-avion
(cf. Figure 3). La pointe avant de l'avion est fi-
nement discretisee et l'utilisation de condi-
tions aux limites de type debit nul au travers
de ces panneaux impose deffectuer le calcul
aerodynamique FP3D a Mach nul.
ATR 72
Pour l'A.XX72, ont et6 etudiees les trois
conditions suivantes:
1. Phase de vol: Max Cruise
Altitude: 15000 ft
Incidence: 0.2
Vitesse: 147.2 m/s
Temperature statique: 253.15 OK
2. Phase de vol: Take-off
Altitude: 0 ft
Incidence: 5.8"
Vitesse: 63.8 m/s
Temperature statique: 269.15 "K
3. Phase de vol: Landing
Altitude: 5000 ft
Incidence: 3.7'
Vitesse: 43.m/s
Temperature statique: 269.15 "K
L'implantation des temoins visuels de
givre est indiquke sur la figure 4. Ce sont de pe-
tites tiges proflees installees en vue des pi-
lotes et ce&es capter du givre le cas kcheant.
11s renseignent donc Equipage sur la necessite
ou non de metlre en route les systemes de degi-
vrage ou danti-givrage.
Pour cet avion, le maillage utili& dans
tous les cas contient 2440 panneaux peau pour
le demi-avion (cf. Figure 3). Comme pour
l'A340. la pointe avant de l'avion est finement
discretisee et l'utilisation de conditions aux
limites de type debit nul au travers de ces pan-
neaux impose deffectuer le calcul aerodyna-
mique FP3D 2 Mach nul.
Determination de la trajectoire dvant
en u11 poinit donne
Les figures 5 et 6 presentent une visua-
lisation des trajectoires de gouttes calculees
pour l'ATR72 lors de la recherche automatique
du point de depart de la trajectoire anlvant en
un point cible donne. Pour la compdhension.
seules les trajectoires calculees dam la pre-
6-5
miere direction de descente trouvee ont et6 re-
presentees, en plus des trajectoires ayant per-
mis de determiner le gradient au point de de-
part initial.
Positionnement dec sondes
Le graphique 7 presente les valeurs des
coefficients de concentration calcules pour les
trois sondes de l'A340. en fonction du diametre
des gouttelettes deau. Ces sondes sont bien po-
sitionnees, car la concentration deau mesuree
est superieure de 10% seulement a celle de l'in-
fini amont. et est peu sensible au diametre des
gouttes. En effet. la figure 8 montre l'allure
classique de l'6volution du coefficient de
concentration en fonction de la distance a la
paroi de l'avion. A la zone dombre (ou couche
limite de givrage), dans laquelle aucune trajec-
toire de goutte ne peut paxvenir, succede une
zone dintense surconcentration. ce coefficient
tendant ensuite vers l'unite a mesure que l'on
s'eloigne de la paroi. Cela signifie donc que les
sondes A340 ont ete positionnees suffisam-
ment loin de la peau de l'avion pour &iter la
zone de tres forte surconcentration dont la po-
sition est tres dependante du diam6tre. des
gouttelettes considere. Les mesures faites
pourront donc &re considerees comme repre-
sentatives des conditions de givrage am-
biantes.
Le graphique 9 est analogue au precedent
mais pour les temoins de l'ATR72. Pour le
temoin lateral en cas de vol de croisibe, la
surconcentration mesuree est tres dependante
du diametre des gouttes deau. En &et, le temoin
de givre considere est fixe sur la peau de
l'avion et tres pds de celle-ci. Pour les gros
diametres de gouttes. le temoin se trouve alors
dans la zone de tr6s forte concentration. Pour
des diametres supc5rieurs a 50 pm. il se trouverait
certainement dans la zone dombre. ou
couche limite de givrage. dans laquelle les trajectoires
de gouttelettes ne peuvent p6netrer et
OL~
la concentration est nulle par consequent.
Cette position de tkmoin n'est donc pas
conseillee. sa captation &ant tr6s sensible au
diametre des gouttes rencontees.
Pour le temoin de pare-brise. le coeffi-
cient de concentration est peu influence par le
diametre des gouttelettes et reste voisin de
l'unit&. ce qui est l'assurance come pour
l'A340 dune bonne representatMte des condi-
tions de givrage ambiantes. De plus, le cas de
vol n'a lui non plus que tres peu dinfluence sur
le coefncient de concentration, ce qui permet
de garantir une efficacite du temoin quelle que
soit la phase de vol.