Блокировка рабочего органа включена

RoadNewsfor new roads 

По дороге успеха // Технология InLine Pave® от VÖGELE 

Прецизионная работа в Швейцарии // С системой 3D-управления NAVITRONIC® через Альпы 

Советы практика // Как правильно использовать блокировку рабочего органа 

Журнал фирмы JOSEPH VÖGELE AG для практиков изд.20 // сентябрь 2010 г. 

Сообщения о первых работах, выполненных новым большим асфальтоукладчиком VÖGELE 

Укладка в новом измерении: 

SUPER 3000-2 в работе

Передовая статья 

Наш новый адрес: 

Joseph-Vögele-Strasse 1, 

67075 Ludwigshafen, Deutschland. 

Все телефонные номера и, конечно, 

адрес электронной почты остались прежними. 

2 

Инновации от VÖGELE в практике // 

Сообщения о работе SUPER 3000-2 и применении технологии InLine Pave® 

Новинки от VÖGELE бьют рекорды. Это видно по 

технологии InLine Pave®, которая привлекает к себе 

внимание все большего числа предпринимателей. Эта 

модульная концепция применения машин для укладки 

по принципу „горячий слой на горячий“ повышает 

производительность. В Цюрихском нагорье, например, 

фирма Awestra побила „швейцарский рекорд в укладке“. 

Ее рабочая бригада с гордостью носит футболки, на 

которых написано „Быстрее только Эсэйн Болт!“ 

Широкий резонанс у специалистов вызвал и наш 

новый большой асфальтоукладчик SUPER 3000-2. На 

крупнейшей в мире выставке строительных машин 

bauma 2010 в Мюнхене, Германия, он вызвал восторг 

посетителей. Между тем, эта машина уже используется 

в реальных строительных проектах и „со старта“ 

демонстрирует свои выдающиеся возможности. Особый 

восторг вызывают ее громадная производительность, 

большая вместимость бункера и простота управления. 

Полностью отвечает сегодняшним требованиям и наша 

система 3D-управления для асфальтоукладчиков – 

NAVITRONIC®. В комбинации с системой нивелирования 

VÖGELE NIVELTRONIC Plus® она контролирует 

и соответственно регулирует параметры укладки 

– с высочайшей точностью и экономично. Теперь 

предлагается ее новая версия, разработанная для 

колесных укладчиков, - NAVITRONIC® Basic, которую 

мы представляем в этом номере журнала. 

Для VÖGELE будущее уже началось. 

Роланд Шуг

Содержание 

Содержание // RoadNews 20 

Главная тема .................................................................................................................................................................................................................. 

Новый большой асфальтоукладчик VÖGELE // SUPER 3000-2 на своих первых строительных площадках Новинка! 4 

· Высокая производительность при строительстве кольцевой автодороги В-40 в Испании 6 

· Современнейшая техника облегчила восстановление федеральной дороги B 85 в Баварии, Германия 12 

· Большая рабочая ширина ускорила восстановление взлетно-посадочной полосы аэропорта 

Брауншвейг-Вольфсбург, Германия 16 

Сообщения о работе ................................................................................................................................................................................................ 

InLine Pave ® // Техника VÖGELE установила рекорд производительности в Швейцарии 22 

Экономичность и универсальность // Модульная концепция InLine Pave® подтверждает свои преимущества 28 

Укладка балластной постели под рельсовые пути в Дюссельдорфе, Германия // Малый и компактный 

асфальтоукладчики VÖGELE на городских строительных площадках 32 

Восстановление дороги Gotthardroute в Швейцарии // С новой системой NAVITRONIC® для колесных 

укладчиков через Альпы 40 

Технология ....................................................................................................................................................................................................................... 

Датчики VÖGELE для системы нивелирования NIVELTRONIC Plus® // 

Система 3D-управления NAVITRONIC® Новинка! 

34 

Боковой щит с гидроприводом // Новая опция повышает удобство управления Новинка! 

44 

VÖGELE News ................................................................................................................................................................................................................ 

Технологии для будущего // Учебная группа VÖGELE на мировой выставке роботостроения 46 

Советы практика ...................................................................................................................................................................................................... 

Блокировка рабочего органа // Как правильно использовать блокировку рабочего органа в середине журнала 

Выходные данные. RoadNews for new roads – Журнал фирмы JOSEPH VÖGELE AG для практиков | Адрес редакции: Joseph-Vögele-Str. 1, 

67075 Ludwigshafen, тел. +49 (0) 621 8105 – 392, телефакс +49 (0) 621 8105 – 469, эл. почта roadnews@voegele.info, Интернет www.voegele.info 

Редакция: Роланд Шуг, Аня Зер, Мартин Хилькен | Агентство bilekjaeger, Штутгарт | Перепечатка статей разрешена только при письменном 

разрешении. Мы не несем никакой ответственности за сообщения, пришедшие без нашего запроса. Товарные знаки являются собственностью 

соответствующих владельцев и должны рассматриваться как таковые. 

3

Главная тема 

Новый большой асфальтоукладчик SUPER 3000-2 на своих первых строительных площадках. 

Флагман линейки 

укладчиков VÖGELE 

задает темп 

4

Первые примеры применения SUPER 3000-2 

После представления на выставке bauma 2010 в Мюнхене, Германия, новый большой 

асфальтоукладчик SUPER 3000-2 уже нашел множество своих приверженцев. 

Причина его большой известности - универсальность. Кроме впечатляющих 

характеристик производительности он отличается современным, уже хорошо 

зарекомендовавшим себя оборудованием, устанавливаемым на укладчиках со 

значком „-2“ в обозначении типа, и концепцией управления ErgoPlus®. С учетом 

также большой ширины укладки (до 16 м) при производительности до 1600 т/ч этот 

укладчик можно рассматривать как мощную строительную машину, способную 

решать самые разные задачи. Его возможности расширяются также благодаря 

большой вместимости бункера и предлагаемому комплекту оборудования для 

тяжелых условий работы, как это иллюстрируют описанные ниже примеры. 

новинкА! 

5


Строительство кольцевой автодороги для объезда Барселоны. 

SUPER 3000-2 в реализации 

проекта улучшения 

инфраструктуры Испании 

6


SUPER 3000-2 

� Макс. ширина укладки: 16 м 

� Макс. толщина укладки: 50 см 

� Производительность: до 1600 т/ч 

� Приемный бункер: 17,5 т 

� Габарит по ширине: 3 м 

� Скорость укладки: до 24 м/мин 

� Скорость при движении по дорогам: до 4,5 км/ч 

� 6-цил. дизельный двигатель DEUTZ 

(300 кВт при 1800 мин –1) с режимом ЕСО 

� Концепция управления ErgoPlus® 

� Жесткая крыша 

� Возможные рабочие органы: 

SB 300-2: Базовая ширина 3 м 

Макс. рабочая ширина (TV) 16 м 

AB 600-2: Базовая ширина 3 м 

Гидравлически изменяемая 

рабочая ширина 6 м 

(TV/TP1/TP2) 9,5 м 

Возможные варианты уплотнительных агрегатов: 

TV, TP1, TP2, TP2 Plus (AB 600-2), TVP2 (SB 300-2) 

7


8 

Испания 

Атлантический 

океан 

Португалия 

Мадрид 

Испания 

Строительный объект 

Барселона 

Франция 

Средиземное море 

Укладка слоя покрытия на новой кольцевой автодороге 

B-40 у Viladecavalls, Испания 

Ширина : 12 - 18 м 

Данные об укладке 

Ширина: 10,5 - 15,5 м 

Толщина: 4 см 

Материалы 

SMA 0/11 S (25/55 – 55) 

Машины 

SUPER 3000-2 с рабочим органом SB 300-2 TV 

Загрузчик MT 1000-1 

2 тандемных катка HAMM HD 130 

Пневмокаток HAMM GRW 18 

01 // 

Строительство кольцевой автодороги B-40 перед въездом в 

Барселону было крупным проектом с любой точки зрения. 

50-километровая дорога для объезда столицы Каталонии 

по объемам инвестиций, составляющим 1,9 млрд. евро, 

стала одним из самых значительных проектов улучшения 

инфраструктуры Испании. И этот проект был как раз „по 

плечу“ самому мощному асфальтоукладчику VÖGELE. 

Сразу же по получении этой машины подрядная фирма 

Pavimentos Barcelona S.A. (далее называемая Pabasa) 

перевезла ее на место строительства. Первой ее задачей 

стала укладка слоя покрытия. 

В отношении экономики и улучшения транспортной 

инфраструктуры новая кольцевая автодорога B-40 

для объезда Барселоны представляет собой один из 

важнейших проектов Испании. Она проходит примерно 

в 25 км севернее второго по величине города Испании и 

связывает при этом города Абрера, Терраса, Гранольерс и 

Сант Селони. Прогнозируемая интенсивность движения 

по кольцу длиной около 50 км составляет примерно 40 

тысяч автомобилей в день. Соответственно строгими были 

и требования к самой дороге. Заказ на асфальтобетонные 

работы получила испанская фирма Pabasa. 

SUPER 3000-2 продемонстрировал свои возможности 

При строительстве участка около Viladecavalls подрядчик 

использовал SUPER 3000-2 - асфальтоукладчик, как раз 

и рассчитанный на такие крупные проекты. Ширина 

рабочей площадки составляла от 12 до 18 м. Ширина 

укладки изменялась от 10,5 до 15,5 м, при этом весь слой 

покрытия укладывался одной полосой. Никаких проблем 

для SUPER 3000-2 не возникло. Всюду там, где требуется 

высокая производительность укладки и большая ширина 

укладываемого слоя, эта новая машина - на своем месте. 

Ее производительность достигает 1600 т/ч, а максимальная 

ширина укладки - 16 м. Все части и механизмы для 

транспортировки и распределения материала рассчитаны 

на максимальную производительность. Туннель 

питателя, ленты конвейеров и распределительные шнеки 

обеспечивают требуемое количество смеси перед рабочим 

органом даже при впечатляющей скорости укладки 

24 м/мин.

Эти работы по укладке можно 

увидеть также по Интернету: 

www.voegele.info 

> News & Media > Mediathek 

01 // Вскоре здесь в день будует проезжать 40 тысяч 

автомобилей: Новая кольцевая автодорога В-40. 

02 // Благодаря своей громадной производительности 

SUPER 3000-2 в самое короткое время уложил 

покрытие высокого качества. 


02 // 

9


01 // 

Экономичная работа в режиме ЕСО 

Для укладки больших количеств смеси при большой 

рабочей ширине важным фактором является, естественно, 

мощный двигатель. Поэтому для асфальтоукладчика 

SUPER 3000-2 был выбран дизельный двигатель DEUTZ 

мощностью 300 кВт при 1800 мин–1. Рабочая бригада была 

поражена экономичностью машины. Мощности двигателя 

в режиме ЕСО было вполне достаточно для укладки слоя 

покрытия толщиной 4 см и шириной от 10,5 до 15,5 м. В 

этом режиме мощность двигателя снижается до 292 кВт при 

1500 мин –1 , т.е. сокращается расход топлива и уменьшается 

шумоизлучение. 

Загрузка укладчика смесью загрузчиком VÖGELE 

Чтобы загрузка укладчика смесью, доставленной 

самосвалами, была возможно более равномерной, перед 

SUPER 3000-2 двигался загрузчик VÖGELE MT 1000-1. 

Он принимал смесь (SMA 0/11 S с вяжущим 25/55 – 55) с 

самосвалов и своим ленточным конвейером передавал ее 

в бункер укладчика. Бесперебойная загрузка укладчика 

смесью обеспечила непрерывность укладки, отсутствие 

пауз на прием смеси с самосвалов. Это сделало укладку 

чрезвычайно экономичной. Кроме того, бесконтактная 

передача смеси загрузчиком гарантировала достижение 

очень высокого качества уложенного слоя. 

Высочайшая ровность благодаря датчику 

Big MultiPlex Ski 

Для достижения высокого качества важно было добиться 

требуемой ровности поверхности уложенного слоя. 

Отклонения не должны были превышать ±4 мм на 

10 

длине 4 м. Чтобы решить эту задачу, Pabasa на правой и 

левой сторонах SUPER 3000-2 установила ультразвуковые 

комбинированные датчики Big MultiPlex Ski. Базой 

служила поверхность только что уложенного биндера. 

Big MultiPlex Ski имеет три многолучевых ультразвуковых 

датчика, закрепляемых на балке длиной от 5 до 13 м. 

Полученные от них данные измерений усредняются, 

среднее значение передается в автоматическую систему 

нивелирования NIVELTRONIC Plus®, где сравнивается с 

заданным значением. Датчик Big MultiPlex Ski особенно 

требуется там, где необходимо компенсировать неровности 

большой протяженности. Его применение в Каталонии 

еще раз показало, насколько полезен он при строительстве 

автомагистралей. 

Современная техника VÖGELE и HAMM гарантировала 

отличный результат 

Оптимальное согласование между собой современной 

техники фирмы VÖGELE, а именно: укладчика 

SUPER 3000-2, его рабочего органа SB 300-2 TV, датчиков 

Big MultiPlex Ski и загрузчика смеси, позволило получить 

очень высокие результаты укладки при средней рабочей 

скорости 3-4 м/мин. Существенный вклад в достижение 

таких показателей внесли и катки HAMM, производившие 

окончательную укатку асфальтобетонной поверхности. 

Их команда состояла из двух тандемных катков HD 130 и 

одного пневмокатка GRW 18.

02 // 

03 // 

04 // 


01 // Простое управление с площадки рабочего органа 

благодаря концепции ErgoPlus®. 

02 // Отличная слаженность: Самосвал сбрасывает 

смесь в смеситель, который передает ее на 

SUPER 3000-2. Это гарантирует бесперебойную 

укладку. 

03 // Высочайшая ровность благодаря датчику 

Big MultiPlex Ski: В качестве базы для системы 

датчиков здесь используется поверхность 

уложенного биндера. 

04 // Рабочая бригада довольна: Работникам Pabasa 

очень понравился высокопроизводительный 

SUPER 3000-2. 

11


Восстановление федеральной дороги B 85 в Баварии, Германия. 

SUPER 3000-2: 

Самые современные технологии 

плюс высокая производительность 

12

Германия 

Северное 

море 


Бельгия 


Нидер- 

ланды 

Швейцария 


Амберг 


Берлин 

Восстановление федеральной дороги B 85 между 

городами Амберг и Зульцбах-Розенберг, Бавария 

Длина: 1,7 км, из них 1,1 км с гидравлически 

связанным основанием 

Ширина: 

Гидравлически связанное основание 13 - 17 м 

Асфальтобетонные слои 11,5 - 16 м 


Ширина: 

Гидравлически связанное основание 

изменяемая, до 7,5 м 

Биндер 6 - 7 м (SUPER 3000-2) 

5 - 5,5 м (SUPER 1800-2) 

Покрытие 11,5 - 12,8 м 

Австрия 

Толщина: 

Гидравлически связанное основание 17 см 

Биндер 8,5 см 

Покрытие 3,5 см 

Польша 

Чешская 

Республика 


Гидравлически связанное основание: 

Смесь с добавкой материала после 

ресайклинга 

Биндер: AC 16 B S (25/55 – 55 A) 

Покрытие: SMA 8 S (25/55 – 55 A) 

Машины 

SUPER 3000-2 с рабочими органами AB 600-2 TP1 

и SB 300-2 TV 

SUPER 1800-2 

13


ddd Эти dddddddd работы по укладке можно 

den увидеть Sie m также Internet: по Интернету: 

w.voegele.info 


Aktuellesediathek 


01 // 

В районе баварских городов Амберг и Зульцбах-Розенберг 

федеральная дорога В 85 была расширена до трех полос. 

Подрядная фирма Englhard Bau GmbH выполнила работу 

с помощью своего нового асфальтоукладчика SUPER 

3000-2. Эта машина порадовала рабочую бригаду на всех 

этапах работы - от укладки гидравлически связанного 

основания до укладки покрытия. 

В результате расширения Единого Союза на восток 

движение легковых и грузовых автомобилей в 

приграничной области между Баварией и Чехией 

значительно увеличилось. Выросло и значение федеральной 

дороги В 85 для дальних перевозок в регион Верхний 

Пфальц, Восточная Бавария. Между городами Амберг и 

Зульцбах-Розенберг плотность движения особенно высока. 

В среднем за день здесь проходит 10 тысяч автомобилей, 

а в рабочие дни - до 13 тысяч. Поэтому на отрезке трассы 

длиной всего 6,2 км с 2001 г. на пяти строительных участках 

она была расширена с двух до трех полос. Заказ на укладку 

слоев дорожной одежды на пятом участке длиной 1,7 км 

получила фирма Englhard Bau GmbH из Аммерталя. При 

этом на отрезке 1,1 км было также произведено устройство 

гидравлически связанного слоя основания. 

14 

„Вместимость приемного бункера действительно 

уникальна!“ 

Для рабочей бригады фирмы Englhard эта строительная 

площадка дала возможность в деле проверить новый, 

прямо с завода SUPER 3000-2. Владелец фирмы Карл 

Энгльхард сразу поверил в возможности этого большого 

асфальтоукладчика, когда в апреле месяце на мюнхенской 

выставке строительных машин bauma 2010 увидел эту 

мировую новинку и тут же купил ее. „Что особенно нравится 

мне в SUPER 3000-2, так это его большой приемный бункер, 

вмещающий 17,5 т смеси. Он действительно уникален! 

Это позволяет - несмотря на тяжелые условия подвоза 

смеси - производить укладку асфальтобетона с высоким 

качеством, без остановок укладчика.“ 

Укладка гидравлически связанного основания 

рабочим органом AB 600-2 TP1 

После окончания земляных работ в июне 2010 г. к работе 

приступила бригада укладки. Первым по графику было 

устройство гидравлически связанного основания, для 

чего был уложен слой толщиной 17 см. На большой 

асфальтоукладчик был навешен рабочий орган

02 // 

"Большой асфальтоукладчик VÖGELE - 

просто класс. Его технические 

характеристики впечатляют, дизайн - 

прекрасный, а управление так же 

просто, как и у меньших машин. Все это 

делает работу легкой и приятной!" 

Машинист укладчика Штефан Лукошек, фирма Englhard Bau GmbH 

AB 600-2 TP1, ширину которого можно изменять до 7,5 м. 

Для решения этой задачи команда Englhard усилила и без 

того очень прочный SUPER 3000-2 с помощью комплекта 

оборудования для тяжелых работ. При этом специально 

для снижения абразивного износа были использованы 

утолщенные защитные листы для туннеля питателя и 

шасси, а также установлены модифицированные лопасти 

шнеков. Возможность регулирования высоты шнеков в 

пределах до 20 см также порадовала персонал. При укладке 

слоя большой толщины эта функция позволяет более 

надежно поддерживать достаточный запас смеси перед 

рабочим органом. 

SUPER 3000-2 способен решать самые различные задачи 

Дорога B 85 на этом строительном участке проходит 

через два моста, которые были расширены уже во время 

строительства дороги. Но даже для таких логистически 

сложных ситуаций SUPER 3000-2 является наилучшим 

выбором. При укладке слоя биндера фирма Englhard 

объединила новый большой укладчик с укладчиком 

SUPER 1800-2. Оптимально согласованные между 

собой, эти две машины в самое короткое время уложили 

слой толщиной 8,5 см (смесь типа AC 16 B S с вяжущим 


01 // Бесшовый слой покрытия шириной почти 13 м: 

SUPER 3000-2 порадовал рабочую бригаду на всех фазах 

укладки. 

02 // Полный спектр возможностей нового укладчика с 

самого начала: Укладка гидравлически связанного основания, 

затем устройство асфальтобетонных слоев. 

03 // Леонард Энгльхард (Englhard Bau GmbH), Харальд 

Ройфельс (VÖGELE), Хильде, Карл и Эрна Энгльхард (Englhard 

Bau GmbH), Норберт Розенбаум (WIRTGEN Augsburg) и 

Фридхельм Пальке (VÖGELE) перед укладчиком SUPER 3000-2 

на bauma 2010. 

03 // 

25/55 - 55 A). Укладку покрытия SUPER 3000-2 производил 

снова в одиночку. Для этого он был оборудован рабочим 

органом SB 300-2 TV и уложил почти 1300 т щебеночномастичного 

асфальтобетона SMA 8 S (25/55 - 55 A) слоем 

толщиной 3,5 см. При изменяемой в пределах от 11,5 

до 12,8 м ширине укладки был получен прекрасный, 

бесшовны0й слой покрытия. 

„Большой асфальтоукладчик VÖGELE – просто класс“ 

Команда фирмы Englhard осталась в восторге от того, 

в каких разнообразных ситуациях укладки можно 

использовать новый большой асфальтоукладчик SUPER 

3000-2. Благодаря уже оправдавшим себя на практике 

техническим новинкам, внедренным на машинах со 

значком „-2“ в названии типа, и концепции управления 

ErgoPlus® мощность здесь объединена с современными 

технологиями. Или, как сказал машинист укладчика 

Штефан Лукошек: „Большой асфальтоукладчик VÖGELE - 

просто класс. Его технические характеристики впечатляют, 

дизайн - прекрасный, а управление так же просто, как 

и у меньших машин. Все это делает работу легкой и 

приятной!“ 

15


VÖGELE SUPER 3000-2 на восстановлении взлетно-посадочной полосы. 

Укладка шириной 15 м: 

Новая ВПП для аэропорта 

Брауншвейг-Вольфсбург 

16



море 




Нидер- 

ланды 


Schweiz 

Брауншвейг 


Восстановление и расширение взлетно-посадочной 

полосы аэропорта Брауншвейг-Вольфсбург, 


Длина: 1688 м 

Ширина: 45 м 



Ширина: 

2 полосы по 15 м (SUPER 3000-2) 

2 полосы по 7,5 м (SUPER 2100-2) 

Толщина: 

Основание в среднем 10 см 

Биндер 6 см 

Покрытие 4 см 


Основание: AC 22 T S (50/70) 

Биндер: AC 16 B S (25/55 - 55 A) 

Покрытие: AC 11 D S (25/55 - 55 A) 

Машины 

фрезы WIRTGEN W 2200 

SUPER 3000-2 с рабочим органом SB 300-2 TV 

SUPER 2100-2 с рабочим органом AB 500-2 TV 


катки HAMM DV 90 VO и HD 110 

Берлин 


Польша 



17


01 // 

Аэропорт Брауншвейг-Вольфсбург, Германия, в 

настоящее время перестраивается. Сначала была 

увеличена его территория, после чего смогла быть 

удлинена его взлетно-посадочная полоса (ВПП). На 

первом этапе асфальтобетонных работ в этом проекте 

улучшения инфраструктуры были произведены ремонт 

и расширение имеющейся полосы. Для этих работ был 

использован новый SUPER 3000-2, который благодаря 

своей большой рабочей ширине выполнил их в самое 

короткое время. 

Аэропорт Брауншвейг-Вольфсбург является 

транспортным перевалочным узлом развивающегося 

экономического региона. В самом городе Брауншвейг 

размещены многочисленные высшие учебные заведения 

и научно-исследовательские учреждения. Поэтому в 

2007 г. он был отмечен титулом „Город науки“. В регионе 

Брауншвейг-Вольфсбург-Зальцгиттер нашли свое место 

также предприятия автомобильной промышленности и 

современных технологий. Существующая ВПП его аэропорта 

требует восстановления и при длине 1688 м уже недостаточна 

для эксплуатируемых сегодня больших и тяжелых самолетов. 

Поэтому еще в течение этого года должны были быть 

построены 620 м новой ВПП. 

18 

Аэропорт для исследований и науки 

„От восстановления аэропорта выиграет весь регион“, – 

говорит Борис Гельферт, коммерческий директор унитарного 

предприятия аэропорта. „В общем, более длинная полоса 

просто означает, конечно же, более высокую безопасность для 

самолетов. Но, кроме того, для Немецкого центра авиации 

и космонавтики, а также для институтов технического 

университета Брауншвейга аэропорт служит важным местом 

для проведения их исследований. И, наконец, его используют 

также многие предприятия.“ По окончании работ аэропорт 

будет оборудован с учетом всех их требований. 

Восстановление и расширение с помощью SUPER 2100-2 

Первым шагом к новой жизни аэропорта стало восстановление 

имеющейся ВПП объединением фирм Johann Bunte 

Bauunternehmung GmbH & Co. KG и Matthäi Bauunternehmen 

GmbH & Co. KG. Двумя дорожными фрезами WIRTGEN 

W 2200 был удален слой старого покрытия глубиной 4 см. 

Затем два асфальтоукладчика SUPER 2100-2 нанесли новый 

слой асфальтобетона. Задачей этого слоя являлось устранение 

неровностей и образование требуемого положительного 

двухскатного профиля 1,5%. Кроме того, было предусмотрено 

расширение полосы с 30 до 45 м, т.е. почти на 50%. Для этого

02 // 

03 // 


01 // Укладка „горячий слой на горячий“: В аэропорту 

Брауншвейг-Вольфсбург укладчики SUPER 3000-2 и 

SUPER 2100-2 работали вместе. 

02 // На аэрофотоснимке видна длина аэропорта, 

включая ВПП (отмечена белым), перед расширением. 

Запланированные размеры после восстановления 

указаны желтым. Можно видеть положение и размеры 

восстановленной поверхности, удлиненную полосу и 

новую рулежную дорожку. 

03 // Благодаря вместительному бункеру на 

SUPER 3000-2 даже при большой ширине укладки перед 

рабочим органом всегда имеется достаточный запас 

смеси. 

19


слева и справа от существующей ВПП оба SUPER 2100-2 

нанесли новые слои основания из щебня и гидравлически 

связанного материала, а также новый слой асфальтобетонного 

покрытия, все шириной 7,5 м. 

Рабочий орган B 300-2 TV был расширен до рабочей 

ширины 15 м 

После этого устройство новой 45-метровой полосы было 

осуществлено очень быстро. Для решения этой задачи 

был использован новый укладчик SUPER 3000-2, который 

является идеальной машиной для участия в проектах с 

особенно большой шириной укладки. „Мы приняли решение 

в пользу SUPER 3000-2 еще и потому, что для укладки общего 

количества асфальтобетонной смеси объемом более 50 тыс.т 

у нас было только 11 дней“, – сообщил старший прораб 

фирмы Bunte Эрвин Гомель. „Очень большая рабочая 

ширина этого укладчика заинтересовала нас еще на bauma 

2010. Поэтому мы решили использовать его для выполнения 

этой задачи.“ SUPER 3000-2 в комбинации со специально 

для него разработанным нераздвижным рабочим органом 

SB 300-2 TV играючи обработал поверхность громадной 

площади. Новый рабочий орган, как и асфальтоукладчик, 

впервые представленный специалистам на bauma 2010, 

имеет базовую ширину 3 м и с помощью уширителей может 

быть расширен до максимальной рабочей ширины 16 м. 

В Брауншвейге этот потенциал был использован почти 

полностью, когда выполнялась укладка слоя шириной 

15 м. Высокая производительность (до 1600 т смеси в час) и 

очень вместительный приемный бункер нового укладчика 

оказались очень полезными на строительной площадке. 

Непрерывная укладка „горячий слой на горячий“ 

В Брауншвейге укладчики SUPER 3000-2 и SUPER 2100-2 

работали совместно. При этом как слой биндера толщиной 

6 см, так и слой покрытия толщиной 4 см обеими машинами 

были уложены в две полосы способом „горячий слой на 

горячий“. Для биндера использовался асфальтобетон 

AC 16 B S с вяжущим 25/55 - 55 A, для покрытия - AC 11 D S 

(25/55 - 55 A). Два катка HAMM DV 90 VO и один HD 110 

выполнили затем окончательное уплотнение до степени 

98%. Это уже на процент больше обычно требуемых 97% и 

гарантирует, что взлетно-посадочная полоса будет способна 

выдерживать высокие нагрузки со стороны самолетов 

еще длительное время. Для нивелирования оба укладчика 

20 

„Очень большая рабочая ширина 

этого укладчика заинтересовала нас 

еще на bauma 2010. Поэтому мы 

решили использовать его для 

выполнения этой задачи.“ 

Эрвин Гомель, 

старший прораб, Bunte 

были оборудованы бесконтактной акустической системой 

датчиков Big MultiPlex Ski фирмы VÖGELE. В результате была 

получена новая, более широкая ВПП с прекрасной ровностью 

ее поверхности, обеспечивающей надежный взлет и плавную 

посадку. 

Профессионалам понравилось простое управление 

SUPER 3000-2 

Подчиненные мастера по укладке Франка Ильге были 

удивлены тем, насколько легко управление такой 

внушительной машиной. „Мои работники очень хорошо 

справляются с укладкой слоев большой ширины“, – 

рассказывает он. „В еще большем восторге профессионалы 

были от концепции ErgoPlus®. Управление SUPER 3000-2 

очень простое. Поэтому настроение на строительной 

площадке было также очень хорошее.“ Хорошему настроению 

способствовали и результаты работы. Как и планировалось, 

50 тыс.т асфальтобетона были уложены за 11 дней, благодаря 

чему аэропорт был снова открыт для полетов 27 июля. Затем 

длина полосы была увеличена на 620 м.





01 // 

02 // 


01 // Впечатляющая ширина: Рабочий орган 

SB 300-2 TV укладчика SUPER 3000-2 был расширен 

до 15 м. 

02 // Приемный бункер SUPER 3000-2 уже в 

стандартном исполнении имеет очень большую 

вместимость - 17,5 т. Но с дополнительным 

бункером она может быть увеличена до 24 т. 

21

Сообщение о работе 

„Горячий слой на горячий“ через Цюрихское нагорье, Швейцария. 

InLine Pave 

„Швейцарский мастер“: 

Техника VÖGELE установила 

рекорд производительности в 

Швейцарии 

® 

22 

Технология

Восстановление дороги машинами InLine Pave® 

Все большее число предпринимателей во всем мире открывает для себя 

преимущества инновационной технологии InLine Pave®. В соответствии с 

ней, за один рабочий проход из горячей смеси укладываются слои биндера 

и покрытия, в результате чего дорожная одежда обладает очень высокой 

прочностью. В рабочий комплекс InLine Pave® обычно входят загрузчик 

смеси, укладчик биндера с рабочим органом высокого уплотнения и укладчик 

покрытия, которые идут один за другим. Сотрудники RoadNews наблюдали 

за работой по этой технологии на двух строительных площадках. 

23


24 



Берн 

Цюрих 


Восстановление 7,7-километрового участка автомагистрали 

А 53 в Цюрихском нагорье побило все рекорды. Работы по 

укладке были закончены всего за 51 час, и рабочая площадка 

перестала существовать. Никогда прежде в Швейцарии 

участок примерно такой же длины не восстанавливался 

так быстро. Но это стало возможным благодаря комплексу 

машин VÖGELE InLine Pave, который был использован 

подрядчиком – фирмой Awestra. 

Ремонт в рекордное время: Восстановительные работы 

на автомагистрали A 53 и дороге Цюрихштрассе около 

цюрихского пригорода Аталь были произведены очень 

быстро благодаря применению технологии InLine Pave®. 

Комплекс машин VÖGELE за один свой проход уложил слои 

биндера и покрытия, это сэкономило много времени. Фирма 

Arbeitsgemeinschaft Awestra AG und Strabag Zürich выбрала 

новую технологию по инициативе ее управляющего Роджера 

Райхмута. 

Укладка горячего слоя на горячий на участке 

длиной 7,7 км 


Италия 


По новой технологии были восстановлены 7,7 км дороги. 

Два километра из них в каждом направлении движения 

относятся к автомагистрали А 53, 3,7 км - к дороге 

Цюрихштрассе между населенными пунктами Устер и 

Ветцикон. Цюрихштрассе представляет собой шоссе 

местного значения, перекрывающее разрыв в A 53. На всем 

строительном участке рабочие органы обоих укладчиков 

были настроены на ширину укладки 7,5 м. Укладывавший 

слой биндера SUPER 2100-2 IP был оборудован рабочим 

органом AB 600-2 TP2 Plus. Для укладки покрытия 

фирма Awestra выбрала SUPER 1600-2 с рабочим органом 

AB 500-2 TV. Оба эти укладчика в течение всего времени 

работы загружались соответствующими смесями 

загрузчиком VÖGELE MT 1000-1. 

Комплекс машин VÖGELE поставил 

„швейцарский рекорд“ 

Проходы комплекса машин InLine Pave® на автомагистрали 

совершались с постоянной рабочей шириной 7,5 м. 

Толщина биндера составляла 9,5 см, покрытия - 2,5 см. На 

дороге местного значения SUPER 2100-2 IP и SUPER 1600-2 

укладывали слои такой же толщины, но с изменяющейся 

шириной - от 5,5 до 7 м. Через 51 час после начала работ 

все было закончено. Было восстановлено 7,7 км дороги, 

уложено около 20 тыс.т смеси. Тем самым был поставлен 

„швейцарский рекорд“. Все участники были в полном 

восторге от технологии InLine Pave®. А управляющий Awestra 

Роджер Райхмут уже строит новые планы в отношении ее 

применения: „Я думаю, что дорожную одежду автомобильной 

дороги А 1 длиной около 360 км, пересекающей Швейцарию, 

можно будет восстановить всего за один год. Это станет 

возможным благодаря новой технологии VÖGELE.“ 

„Укладка производится вдвое быстрее“ 

В достоинствах технологии „горячий слой на горячий" 

убежден и Рольф Вог, директор по строительству кантона 

Цюрих, который наблюдал за работами в качестве 

представителя заказчика: „Мы выигрывали день на 

каждом этапе укладки и были более уверены в том, что 

уложимся в отведенное нам время“. Новая технология дает 

преимущества прежде всего на магистральных трассах. 

„Укладка теперь требует вдвое меньшего времени, чем 

прежде“, – сказал Райхмут. „На работах в пригороде Аталь 

при запланированных шести неделях мы выиграли 4 дня.“ 

В дополнение к работам на дороге А 53 фирма Awestra 

применила технологию InLine Pave® для ремонта еще двух 

участков: в общинах Кюнстахт и Штёфа в кантоне Цюрих. 

Фото на странице 25 

01 // Работа 12-часовыми сменами: Для этого 

комплекса машин эта задача не создает проблем. 

02 // Биндер и покрытие укладываются в одном 

проходе: По технологии InLine Pave® восстановление 

дороги производится очень быстро. 

02 // „Быстрее только спринтер Усэйн“: Рабочая 

бригада отмечает рекордную укладку, намекая на 

мирового рекордсмена в беге на 100 м Эсэйна Болта.

14 

RoadNews 20 

Как правильно 

использовать блокировку 

рабочего органа 

Если „Советы практика“ в предыдущем номере RoadNews были 

посвящены разгрузке рабочего органа, то сейчас следует 

рассмотреть особенности его блокировки. Задачей этой полезной 

в практике укладки функции, используемой на укладчиках VÖGELE, 

является, прежде всего, обеспечение отличного результата укладки 

непосредственно после начала движения машины. Однако возможны 

ситуации, при которых блокировка должна быть отключена. 

Об этом и хотелось бы рассказать здесь. 

Что понимается под блокировкой рабочего органа? 

В отношении блокировки речь идет о гидравлической функции, которая предотвращает так называемое всплывание 

рабочего органа после паузы в укладке, например, при начале движения укладчика после загрузки его смесью из самосвала, 

и, таким образом, образование „ступеньки“ на поверхности слоя. Плавающий режим рабочего органа в таком случае 

кратковременно прерывается. 

Как она функционирует? 

СОВЕТЫ ИЗ ОБЛАСТИ ТЕХНОЛОГИИ ПРИМЕНЕНИЯ 

В этой вкладке Андре Фельхнер, который является руководителем технологического отдела фирмы JOSEPH VÖGELE AG, 

регулярно дает советы и рекомендации по технологии укладки дорожного покрытия. Ему очень хорошо известны 

задачи, решаемые при строительстве дорог, он передает свои знания также на семинарах и курсах для специалистов по 

укладке дорожного покрытия со всего мира. 

Путем подачи вспомогательного давления в поршневую полость цилиндра (1) рабочего органа и гидравлического 

запирания штоковой полости электромагнитным клапаном (2) рабочий орган гидравлически блокируется. Цилиндры 

нивелирования при этом заперты (3). 

3 

1 

2

14 

RoadNews 20 

Что необходимо учитывать? 

При начале работы нужно проверить, включена ли 

блокировка рабочего органа. Она нужна для того, чтобы 

плавающий рабочий орган автоматически фиксировался 

гидравликой при трогании укладчика с места после его 

остановки. 

При рабочих скоростях 3 м/мин и выше, 

рабочий орган блокируется на первых 0,5 м пути укладки. 

При скоростях меньше 3 м/мин 

блокировка включается по меньшей мере на 1 секунду и 

максимум на 10 секунд. 

Затем в обоих случаях рабочий орган автоматически снова 

переключается в плавающий режим. 

Включение блокировки рабочего органа 

F1 – Выберите меню для настройки рабочего органа 

F2 – Включите блокировку 

Выключение блокировки рабочего органа 


Пока блокировка рабочего органа включена, цилиндры 

нивелирования отключены и не могут управляться ни 

машинистом, ни системой нивелирования VÖGELE 

NIVELTRONIC Plus®. 

Но при необходимости блокировку может выключить 

оператор рабочего органа, нажав кнопку с символом 

плавающего режима на пульте ErgoPlus®. 

Плавающий рабочий орган включается нажатием 

кнопки. Эта кнопка используется при настройке рабочего 

органа или при выключении автоматической функции 

блокировки рабочего органа.


При каких ситуациях блокировка рабочего органа должна быть выключена? 

На практике встречается несколько случаев, когда рекомендуется выключить автоматическую блокировку рабочего 

органа. При наличии консоли управления ErgoPlus® на рабочем органе ее выключает оператор. Ниже описаны три таких, 

наиболее часто встречающиеся ситуации. 

1 Препятствие при укладке 

Если укладчик переезжает препятствие, например, крышку колодца, или должен остановиться на нем и затем – при 

начале движения – съехать с него, блокировку следует отключить. Если этого не сделать, рабочий орган при наезде 

укладчика на препятствие вдавится в материал, а при съезде поднимется над ним. Качество укладки ухудшится. 

7 

7 

Блокировка рабочего органа включена 

– Цилиндры нивелирования заперты 

– Рабочий орган вдавливается в материал 



– Образовалась „ступенька“ на поверхности слоя 

14 

RoadNews 20 

3Блокировка рабочего органа выключена 

+ Рабочий орган остается в плавающем режиме 

+ Отличный результат укладки 



+ Отличный результат укладки


2 Начало укладки в профрезерованную полосу 

Чтобы при начале укладки слоя покрытия в профрезерованную полосу можно было получить точный профиль, 

блокировка рабочего органа должна быть отключена. Если же ее оставить включенной, цилиндры нивелирования 

были бы заперты и могли бы образоваться „ступеньки“ на поверхности, направленные вверх или вниз, в зависимости 

от наличия материала. 

7 

3 Укладка Unebenheiten при выезде durch из überfahren профрезерованной von Mischgut полосы 

Если укладчик должен остановиться в конце профрезерованной полосы, например, при окончании запаса смеси, 

то и в этом случае при возобновлении движения блокировку рабочего органа следует выключить. В ином случае 

он вдавится в материал. 

7 







14 

RoadNews 20 



+ Отличный результат укладки 



+ Отличный результат укладки

01 // 

02 // 

03 // 


25



Восстановление участка автомагистрали А 53 

между пунктами Устер Норд и Устер Ост и 

примыкающей дорогой местного значения, 


Длина: 7,7 км 

(2 х 2 км на автомагистрали А 53 между пунктами 

Устер Норд и Устер Ост, 3,7 км на Цюрихштрассе 

между Устером и Ветциконом) 

Ширина укладки: от 5,5 до 7,5 м в каждом 

направлении дороги 


Ширина: от 5,5 до 7,5 м 

Толщина: Биндер 9,5 см 

Покрытие 2,5 см 


на автомагистрали 

Биндер: 

Асфальтобетон AC/22 EME C1 PMB 10/40-70 E 

Покрытие: 

Асфальтобетон AC MR8 PMB 45/65 E 

на дороге местного значения (Цюрихштрассе) 

Биндер: 

Асфальтобетон AC 22 EME C1 PMB 10/40-70 E 


Асфальтобетон AC 8 H PMB 45/65 E 

Всего около 20 тыс.т смеси 

Машины 

Комплекс машин для укладки по технологии 

VÖGELE InLine Pave®: 


Асфальтоукладчик для укладки биндера 

SUPER 2100-2 IP с рабочим органом AB 600-2 TP2 Plus 

Асфальтоукладчик для укладки покрытия 


тандемный каток HAMM HD+ 140 VO 

26 

Машины комплекса InLine Pave® придали дороге A 53 

новую несущую способность.


„Я думаю, что дорожную одежду автомобильной 

дороги А 1 длиной около 360 км, пересекающей 

Швейцарию, можно будет восстановить всего 

за один год. Это стало возможным благодаря 

новой технологии VÖGELE. Укладка теперь 

требует вдвое меньше времени, чем прежде. 

На работах в пригороде Аталь при 

запланированных шести неделях мы выиграли 

4 дня, установив таким образом „швейцарский 

рекорд“. 

Роджер Райхмут, управляющий фирмы Awestra AG 

27


Укладка „горячий слой на горячий“ и обычная укладка теми же машинами. 

Экономичность и 

универсальность – 

это технология InLine Pave® 

Фирма Kemna Bau Andreae GmbH & Co. KG впервые опробовала свои новые машины для укладки по технологии 

VÖGELE InLine Pave® при восстановительных работах на федеральной трассе В 95 вблизи Лейпцига. Основной 

машиной при укладке „горячий слой на горячий“ при этой технологии является укладчик биндера SUPER 2100-2 IP 

с рабочим органом высокого уплотнения AB 600-2 TP2 Plus. 





28

InLine Pave ® 

Технология 




море 



Нидер- 

ланды 



Берлин 

Лейпциг 


Польша 



29


Дорога В 95 была отремонтирована восточнее города Рёта 

перед „воротами“ Лейпцига. Весь проект включал отрезок 

дороги длиной 4,7 км, который был разбит на четыре 

участка. Три из них были восстановлены по экономичной 

технологии VÖGELE InLine Pave®, на четвертом ремонт был 

выполнен обычными методами, так как слой биндера здесь 

был еще в исправном состоянии. 

Модульность - решающий фактор для универсальности 

и высокой загрузки машин 

На практически одинаковых строительных площадках, на 

одном из которых была использована технология InLine 

Pave®, а на другом - обычная, первая продемонстрировала 

все свои преимущества. Машины для нее представляют 

собой обычные серийные машины, лишь укладчик биндера 

SUPER 2100-2 IP был незначительно модифицирован. 

Включенные фирмой Kemna в комплекс машин для InLine 

Pave® укладчик SUPER 1800-2 для нанесения покрытия, 

SUPER 2100-2 IP для укладки биндера и загрузчик MT 1000-1 

являются не только тремя оптимально согласованными 

между собой по рабочим характеристикам машинами, 

но и машинами, которые могут вполне эффективно 

использоваться автономно. 

Для фирмы Kemna это было основным аргументом в 

пользу выбора технологии InLine Pave®. „Благодаря 

этому были значительно повышены загрузка 

машинного парка и рентабельность инвестиций“, – 

пояснил это решение Михаэль Кайзер, руководитель 

представительства Kemna Leipzig. 

Первое применение InLine Pave® прошло без пауз 

в укладке 

Важным условием для успеха метода „горячий слой на 

горячий“ является бесперебойная транспортировка 

материалов. Здесь, например, важна надежная организация 

доставки смесей в место их укладки. Она должна быть 

хорошо спланирована и должна производиться опытным 

персоналом. Все это было выполнено командой Kemna 

„на отлично“. С учетом возможностей системы доставки 

смесей скорость укладки была сознательно снижена 

по сравнению с обычной примерно до 2 м/мин. Однако 

работы по восстановлению дороги В 95 были выполнены 

значительно быстрее, чем это было бы возможно при 

обычной укладке, тем более что слои биндера и покрытия 

были нанесены за один проход. 

30 

„Хотя сначала команда и волновалась, 

но быстро стало ясным, что управление 

комплексом машин InLine Pave® очень 

простое. Поэтому уже через час мы 

привычно сработались, и укладка смогла 

быть выполнена без остановок“, – сообщил 

руководитель колонны Свен Альбрехт. 

AB 600-2 TP2 Plus - отличные результаты укладки 

Решающее значение при двухслойной укладке комплексом 

машин VÖGELE InLine Pave® имеет раздвижной рабочий 

орган AB 600-2 TP2 Plus. Его комбинация с укладчиком 

биндера SUPER 2100-2 IP позволяет производить 

укладку „горячий слой на горячий“. Этот рабочий 

орган гарантирует достижение экстремально высокого 

уплотнения слоя биндера - более 98%. Благодаря 

изменяемому ходу трамбующего бруса со специальной 

геометрией и, конечно же, двум прессующим планкам 

AB 600-2 TP2 Plus обеспечивает настолько высокое 

предварительное уплотнение смеси, что следующий за ним 

укладчик слоя покрытия может двигаться по только что 

уложенному биндеру. С помощью уширителей (в данном 

случае два уширителя по 1,25 м) ширина укладки может 

быть увеличена до 8,5 м. При работах у Лейпцига это 

позволило производить укладку на всю ширину дороги 

за один проход. 

(Дополнительную информацию о рабочем органе AB 600-2 

TP2 Plus и о рабочих органах VÖGELE можно найти в 19-м 

номере RoadNews.)

01 // 

02 // 

01 // Очень ровный и очень прочный пакет 

асфальтобетонных слоев: Результат укладки по 

технологии „горячий слой на горячий“ фирмы VÖGELE. 

02 // Николаус Андре, бывший управляющий 

Kemna Bau Andreae (в центре) делится своими 

впечатлениями о первом использовании комплекса 

машин VÖGELE InLine Pave®. Михаэль Кайзер, 

руководитель представительства Kemna Leipzig 

(справа) и Фридхельм Пальке, коммерческий директор 

VÖGELE в Германии (слева) поясняют особенности 

техники и технологии. 



Восстановление отрезка федеральной трассы B 95 

около Лейпцига, Германия 


Ширина: 8,5 м 



Толщина: Биндер 10 см 

Покрытие 2 см 


Биндер: асфальтобетон AC 0/8 25/55 – 55 RC 

Покрытие : асфальтобетон AC 0/8 25/55 – 55 A/H/KA 

Машины 

Две холодные фрезы WIRTGEN W 2200 

Комплекс машин для укладки по технологии 

VÖGELE InLine Pave®: 


Асфальтоукладчик для укладки биндера 

SUPER 2100-2 IP 

с рабочим органом AB 600-2 TP2 Plus 

Асфальтоукладчик для укладки покрытия 

SUPER 1800-2 

с рабочим органом AB 500-2 TP1 

Каток HAMM Super DV 8 

31


32 

Укладка балластной постели под рельсовые пути. 

Малый и компактный 

асфальтоукладчики VÖGELE 

в центре Дюссельдорфа 





01 //

Самый важный на сегодня проект внутригородского 

строительства в Дюссельдорфе – Wehrhahnlinie. Этот 

участок подземной железной дороги длиной 3,4 км 

проходит непосредственно под центральной частью 

города и имеет громадное транспортное значение для 

этой столицы федеральной земли. Как ожидается, в 

рабочие дни она будет перевозить по 53 тысячи человек 

в день. Сначала, однако, постройка туннеля привела к 

необходимости снова проложить надземные рельсовые 

пути для существующих трамвайных линий. Необходимые 

для этого асфальтобетонные работы выполнили машины 

WIRTGEN Group. 

Укладка между рельсами асфальтоукладчиком SUPER 800 

Строительные работы на одном из участков начались 

с удаления асфальтобетона на существующей 

внутригородской дороге, чтобы можно было уложить 

балластную постель. Это было одной из задач для фрезы 

WIRTGEN W 120 F. Новая постель была уложена в 

асфальтобетонную дорожную одежду. Для этого рабочая 

бригада подрядчика, фирмы H. Niermann Nachf. GmbH, 

использовала два укладчика VÖGELE: SUPER 1300-2 и 

SUPER 800. Малый укладчик SUPER 800 с рабочим органом 

AB 200 TV уложил асфальтобетон между рельсами. С 

колеей всего 1,1 м, он и предназначен для работы в таких 

стесненных условиях. Бригада фирмы H. Niermann была 

очень довольна этой машиной. „SUPER 800 - вообще 

лучший малый асфальтоукладчик!“. 

SUPER 1300-2 - оптимально пригоден для работы 

в городских условиях 

Компактный асфальтоукладчик SUPER 1300-2 с рабочим 

органом AB 340 TV заасфальтировал полосы по обе стороны 

от рельсовых путей. Длина участка укладки составила 

около 150 м. SUPER 1300-2 уложил две полосы шириной 

3,3 м. Благодаря своим небольшим размерам эта машина 

пригодна для решения самых различных задач, в частности 

для производства работ на городских улицах. Уплотнение 

всех уложенных слоев выполнял каток HAMM HD 10 из 

серии CompactLine. Таким образом, как автомобили, так и 

рельсовые транспортные средства в течение последующих 

лет смогут двигаться по первоклассным путям. 

02 // 

03 // 

Укладка в городских условиях 

коРоТкие 

новоСТи Со 

СТРоиТелЬнЫх 

ПлоЩАДок 

01 // Точно, как задано: SUPER 1300-2 - идеальный 

компактный асфальтоукладчик для внутригородских 

работ. 

02 // Колея 1,1 м: SUPER 800 может работать даже 

между рельсовыми путями. 

03 // Очень удобный в управлении: Как и все 

укладчики со значком „-2“ в обозначении типа, 

SUPER 1300-2 оборудован системой управления по 

концепции ErgoPlus®. 

33


Датчики VÖGELE для системы нивелирования NIVELTRONIC Plus®. 

Системы 3D-управления – 

больше, чем только датчики 

При производстве земляных работ системы 3D-управления являются уже 

обычным инструментом. Все чаще ими оборудуются и асфальтоукладчики, 

прежде всего при их участии в крупных проектах. Поэтому в этой, 

последней части серии статей о датчиках для системы нивелирования 

NIVELTRONIC Plus® речь пойдет о системах 3D-управления NAVITRONIC Plus® 

и NAVITRONIC® Basic. Последняя представляет собой новую версию системы 

для колесных машин. 

34

Часть 4 

NavItroNIc ® 


СИСТЕМы 

3D-УПРАВЛЕНИя 

Укладка покрытий большой площади при устройстве 

дорог, площадок и т.п. должна выполняться с высочайшей 

точностью. Прежде здесь использовались копирные 

струны для создания базы, по которой регулируется 

толщина укладываемого слоя и задается направление 

движения укладчика. Однако натяжение струн требует 

большого времени и при каждом проекте должно 

производиться заново, т.е. с новыми расходами. А 

вот система 3D-управления NAVITRONIC® работает 

с виртуальной базой, благодаря чему при подготовке 

рабочей площадки отпадает необходимость в этих 

дорогостоящих работах и инвестиции могут быть 

амортизированы в более короткое время. 

Датчики для системы NIVELTRONIC Plus ® 

Аппаратура системы NAVITRONIC® встроена 

в оборудование рабочего органа и максимально 

упрощает процесс управления по концепции 

ErgoPlus®. 

35


Инновационная система 3D-управления для 

гусеничных асфальтоукладчиков: NAVITRONIC Plus ® 

Предлагая систему NAVITRONIC Plus®, фирма VÖGELE 

предлагает систему 3D-управления, не требующую 

натяжения копирных струн и, кроме нивелирования, 

обеспечивающую автоматическое и прецизионное 

управление высотой и направлением укладки. Она 

является уникальной на рынке. 

Для колесных машин: NAVITRONIC® Basic 

Совершенно новой разработкой от VÖGELE является 

версия системы NAVITRONIC® для колесных укладчиков 

- NAVITRONIC® Basic. Она сохранила все достоинства 

системы NAVITRONIC Plus®, предназначенной для 

гусеничных машин, за одним исключением. Так как 

колесные машины, по сравнению с гусеничными, 

вручную могут управляться значительное точнее, чем 

36 

Основные характеристики системы 

VÖGELE NAVITRONIC® 

с помощью электроники, направление укладки - при 

наличии NAVITRONIC® Basic – регулируется машинистом. 

Поскольку трасса и положение на ней укладчика точно 

отображаются на дисплее системы, машинист может 

вести его с высокой точностью без искусственно созданной 

базы. 

Различные системы навигации - совместимы 

Центральный компонент системы 3D-управления, 

цифровая система местоопределения, подключается к 

системе NAVITRONIC Plus® или NAVITRONIC® Basic 

через „открытый“ порт, благодаря которому можно 

выбрать нужную среди различных систем, различных 

изготовителей. Это могут быть оптические системы с общей 

лазерной станцией, или призма, например, PaveSmart 3D 

фирмы Leica, или спутниковая система с GPS-приемником 

в комбинации с лазерным приемником, например, mmGPS 

фирмы Topcon. 

Для гусеничных 

асфальтоукладчиков: 

NAVITRONIC Plus ® 

Для колесных 

асфальтоукладчиков: 

NAVITRONIC ® Basic 

Система 3D-управления для асфальтоукладчиков 3 3 

Применение цифровых проектных данных для точного 

управления укладчиком и его рабочим органом 3 3 

Точность регулирования - миллиметровая 3 3 

Высочайшая точность 3 3 

Снижение затрат при работе на трассах, а также на 

площадках больших размеров 3 3 

Открытый порт для подключения к внешним системам 

3D-навигации известных фирм 3 3 

Система NAVITRONIC® выполняет: 

- обычное нивелирования, т.е. управление высотой 

укладки и поперечным наклоном 3 3 

- автоматическое регулирование положения 

рабочего органа 3 3 

- автоматическое регулирование направления 

движения машины 

- Рулевое управление по направлению машинистом 3 

3

Для гусеничных асфальтоукладчиков: 

NAVITRONIC Plus® 

Автоматическое 

регулирование положения 


Нивелирование 

Управление высотой укладки 

(толщиной слоя) и поперечным 

наклоном 

Для колесных асфальтоукладчиков: 

NAVITRONIC® Basic 

Нивелирование 

Управление высотой укладки 

(толщиной слоя) и поперечным 

наклоном 


Рулевое управление по заданному направлению 

По дисплею машинист получает точные данные 

о направлении укладки, благодаря чему он может 

вести укладчик точно вдоль трассы. 


регулирование 

направления 

движения укладчика 



регулирование положения 


37


NAVITRONIC Plus® и NAVITRONIC® Basic 

экономят затраты 

Открытый порт является очень важным экономическим 

достоинством систем NAVITRONIC Plus® и NAVITRONIC® Basic. 

Благодаря ему системы 3D-навигации, которые у какого-либо 

дорожно-строительного предприятия уже испо льзуются 

на других машинах, могут применяться и на дорожных 

асфальтоукладчиках. Таким образом, дополнительные 

инвестиции в систему 3D-управления при укладке 

асфальтобетона могут быть значительно ниже. Еще одной 

важной статьей для сокращения расходов является то, что 

результаты измерений, полученные однажды, например, 

еще на стадии земляных работ, могут быть использованы 

и в последующем – при устройстве дорожной одежды, т.е. 

расходы на измерения уже не потребуются. Отсутствие 

необходимости в очень затратных по времени измерениях 

благодаря системе VÖGELE NAVITRONIC® позволяет 

значительно быстрее закончить работы, особенно на 

крупных площадках, что также весьма выгодно заказчику. 

38 

Через открытый порт система NAVITRONIC® 

может получать сигналы различных систем 

навигации, таких как общая лазерная станция и 

призма PaveSmart 3D фирмы Leica. 

Запатентованная автоматическая 

система регулирования направления 

укладки в системе NAVITRONIC Plus® 

NAVITRONIC Plus®, предназначенная для 

гусеничных укладчиков, через систему 

управления машиной напрямую регулирует 

направление движения машины. Например, 

укладчик, положение которого непрерывно 

отслеживается общей лазерной станцией или 

системой GPS, может автоматически двигаться 

вдоль запланированной трассы. Положение 

укладчика на трассе и его возможные отклонения 

от нее машинист контролирует по дисплею 

3D-системы. Эта система запатентована фирмой 

JOSEPH VÖGELE AG. 

Пример со спутниковой системой и GPS-приемником 

в комбинации с лазерным приемником mmGPS 

фирмы Topcon.

Рекомендации по выбору датчика 

Датчики Область 

Бесконтактные 

акустические 

ультразвуковой однолучевой 

ультразвуковой многолучевой 

- Слежение за копирной струной 

- Слежение за грунтом 

Big MultiPlex Ski 

механические 

Бесконтактные 

оптические 

Лазерный приемник 

Системы 3D-управления 

NAVITRONIC Plus® 

и NAVITRONIC® Basic 

особенно рекомендуется 

рекомендуется 

пригоден 

применения 

Изменяемый механический датчик высоты 

- Слежение за копирной струной 

- Слежение за грунтом 

- с буксируемой трубой 

Датчик поперечного наклона 

Область применения 

Зоны ограниченного 

движения 

Перекрестки кругового 

движения 

Сельскохозяйственные 

дороги 

Федеральные дороги, 

внегородские (новое 

строительство) 


Автомагистрали 

Парковки и т.п. 

Аэродромы (новое 


Аэродромы 

(восстановление) 

Гоночные трассы (новое 


Часть 1 

Часть 2 

Гоночные трассы 

(восстановление) 

БЕСКОНТАКТНыЕ 

АКУСТИЧЕСКИЕ ДАТЧИКИ 

МЕХАНИЧЕСКИЕ 

ДАТЧИКИ 

Часть 3 

БЕСКОНТАКТНыЕ 

ОПТИЧЕСКИЕ ДАТЧИКИ 

Часть 4 

СИСТЕМы 

3D-УПРАВЛЕНИя 

Другие статьи этой серии были напечатаны в следующих номерах RoadNews: 

RoadNews № 16 - „Акустические датчики“, RoadNews № 17 - „Механические датчики“, 

RoadNews № 18 - „Бесконтактные оптические датчики“. 

39


Применение новой системы 3D-управления от VÖGELE для колесных машин. 

Через Альпы со швейцарской 

точностью благодаря системе 

NAVITRONIC® Basic 

40 

NavItroNIc ® 

Технология

Инновационная система 3D-управления для 

асфальтоукладчиков VÖGELE – NAVITRONIC® все более 

широко используется во всем мире. Это в полной мире 

относится и к Швейцарии. Здесь подрядная фирма König 

Strassen- und Tiefbau, дочерняя Kibag Gruppe, впервые 

использовала новую систему NAVITRONIC® Basic – вариант 

NAVITRONIC®, специально адаптированный для колесных 

укладчиков. Швейцарской премьерой для этой системы стал 

структурный ремонт 7,5-километрового участка федеральной 

трассы А2, больше известного как Gotthardroute. 

Realp 



Isenthal 

Gurtnellen 

Берн 

Seedorf 

Erstfeld 

Silenen 

Wassen 

Göschenen 

Andermatt 

Санкт-Готтхард-Пасс 

2.108 m 


Airolo 

Зеедорф 

Эрстфельд 



Италия 


41


Структурное обновление участка Gotthardroute 

Федеральная дорога А2 является одной из основных 

линий связи между северной и южной частями 

Европы. Важнейшим участком ее является известный 

автомобильный туннель Санкт-Готтард, который 

должен „держать на себе“ большую часть швейцарского, 

немецкого и итальянского транзита. Участок длиной 7,5 км 

перед северным порталом туннеля между коммунами 

Зеедорф и Эрстфельд требовал восстановления. Заказ на 

структурный ремонт получила фирма König. На первом 

отрезке этого участка работы были начаты в северном 

направлении. Здесь старое бетонное покрытие было 

заменено малошумным и обладающим высокой несущей 

способностью асфальтобетоном типа AC MR 8. Старый 

цементобетон был переработан на месте и использован в 

качестве добавки. 

Укладка колесным укладчиком SUPER 1803-2 

с помощью системы NAVITRONIC® Basic 

Для устройства асфальтобетонной дорожной одежды 

фирма König применяла колесный асфальтоукладчик 

SUPER 1803-2 с рабочим органом AB 500-2 TV. Впервые 

для нивелирования был использован вариант системы 

3D-позиционирования для колесных машин - VÖGELE 

NAVITRONIC® Basic. С самого начала необходимо было 

выдерживать строгие допуски. Чтобы обеспечить требуемую 

точность ±2 мм, König установила общую станцию 

фирмы Leica. Рабочая бригада убедилась в достоинствах 

комбинации этой станции с системой 3D-управления от 

VÖGELE. „Их объединение не создало абсолютно никаких 

проблем. Также и интеграция системы в автоматическую 

систему нивелирования NIVELTRONIC Plus® прошла 

вполне успешно“, - сказал Петер Клёцли, руководитель 

работ на фирме König. „С системой NAVITRONIC® Basic, как 

и с NAVITRONIC Plus® на других строительных площадках, 

мы достигли превосходных результатов укладки. Обе 

они функционируют почти идентично, поэтому нам 

не потребовалось еще раз производить настройки или 

перестановки.“ 

Нагрузку со стороны транспорта будут 

держать пять слоев 

С учетом чрезвычайно большой нагрузки дороги 

конструкция ее дорожной одежды была выбрана такой, 

чтобы гарантировать возможно больший срок службы 

дороги. В год по ней пересекают Альпы примерно 

6 миллионов автомобилей, около 20% из них – грузовые. 

42 

„Систему 

NAVITRONIC Plus® или 

NAVITRONIC® Basic мы 

используем на каждой 

второй строительной 

площадке.“ 

Петер Клёцли, руководитель 

работ на фирме König Strassen- 

und Tiefbau, Лангенталь 

Поэтому заказчик принял решение выполнять укладку в 

пять слоев. Толщина первых четырех слоев составляла 8 см. 

При этом первый и второй из них являлись подстилающими 

слоями, уложенными из горячей асфальтобетонной 

смеси AC F 22. На них были уложены слой основания 

из асфальтобетона AC EME 22 C2 и биндер из AC EME 

22 C1. Для покрытия толщиной 3 см использовалась 

смесь AC MR 8. Толщина пакета слоев дорожной одежды 

составила, таким образом, 35 см. 

Система 3D-управления позволила последовательно 

выдержать допуск ±2 мм 

Система NAVITRONIC® Basic применялась при укладке 

первых двух слоев. При устройстве слоя основания они 

играли роль базы для ультразвукового многолучевого 

датчика. Система 3D-управления от VÖGELE снова 

использовалась при укладке слоя биндера, а для укладки 

покрытия - ультразвуковой многолучевой датчик. Такой 

способ позволил выполнить требование о допуске ±2 мм 

в любом месте поверхности, что доказали результаты 

измерений. То, что можно было отказаться от работ, 

связанных с дорогостоящим натяжением копирных струн, 

означает существенный экономический выигрыш как для 

заказчика, так и для подрядчика. 

Бригада укладки в восторге от NAVITRONIC® Basic 

„Вся наша бригада укладки стала фанатом техники VÖGELE. 

Систему NAVITRONIC Plus® или NAVITRONIC® Basic мы 

используем на каждой второй строительной площадке. 

Это показывает, насколько мы уверены в них“, – сказал 

Петер Клёцли. К тому же, была обеспечена постоянная 

телефонная связь с квалифицированными специалистами 

сервисной службы, и сроки выполнения работ на месте 

можно было быстро согласовать. Клёцли отметил: „Это 

может стать очень полезным в практической работе.“


Структурный ремонт участка автодороги A 2 между 

коммунами Зеедорф и Эрстфельд, Швейцария 



Требуемая точность: ±2 мм 



Толщина 

1-й подстилающий слой: 8 см 

2-й подстилающий слой: 8 см 

Основание: 8 см 

Биндер: 8 см 

Покрытие: 3 см 


1-й подстилающий слой: 

25 000 т асфальтобетона AC F 22 

2-й подстилающий слой: 

25 000 т асфальтобетона AC F 22 

Основание: 

25 000 т асфальтобетона AC EME 22 C2 

Биндер: 

36 000 т асфальтобетона AC EME 22 C1 


20 000 т смеси AC MR 8 

Всего около 131 тыс.т смеси 

Машины 


и системой NAVITRONIC ® Basic 

02 // 

01 // 


01 // Комбинация, дающая высокую точность: 

NAVITRONIC® Basic и общая станция фирмы Leica. 

02 // Пятислойная дорожная одежда: Повышение 

несущей способности дороги Gotthardroute. 

Новинка от VÖGELE: 


NavItroNIc ® 


Инновационная система 

3D-управления до сих пор 

была доступна только в виде системы 

NAVITRONIC Plus® для гусеничных 

машин VÖGELE. Теперь имеется вариант 

такой системы и для колесных машин – 

NAVITRONIC® Basic. Более подробно о 

3D-системах см. на стр. 34-39. 

43


Новая опция для раздвижных рабочих органов VÖGELE. 

Гидроприводы для регулирования 

высоты боковых щитов облегчают 

управление и повышают безопасность 

Изменение высоты боковых щитов на рабочих органах - функция, очень часто 

используемая во время укладки. В качестве альтернативы механическому 

регулированию высоты VÖGELE для своих раздвижных рабочих органов 

AB 500-2 и AB 600-2 предлагает боковые щиты с гидроподъемом. Эта опция 

повышает удобство управления и безопасность работы. 

44 


01 //

Даже самая хорошая машина может работать с 

максимальным качеством, только если она правильно 

управляется. Поэтому и придается такое большое значение 

простому и, возможно, интуитивному управлению. 

На VÖGELE, кроме того, большое внимание уделяется 

удобству, эргономичности и простоте управления. 

Результатом поисков в этом направлении стала концепция 

ErgoPlus®. Ее дальнейшим практическим продолжением 

стал боковой щит, положение по высоте которого можно 

регулировать гидравлически. Он предназначен для 

рабочих органов AB 500-2 и AB 600-2. 

Регулирование высоты нажатием кнопки 

Во время укладки высоту боковых щитов очень часто 

требуется регулировать. Вместо стандартно используемых 

рукояток, при наличии гидропривода высоту можно 

удобно изменять с помощью выключателей. Ими подаются 

команды управления на два гидроцилиндра на каждом 

щите. 

Новый боковой щит, регулируемый по высоте гидроприводом 

02 // 

Новая опция повышает безопасность 

01 // Простым нажатием 

переключателя боковой щит 

рабочего органа поднимается или 

опускается. Эта функция может 

быть использована на рабочих 

органах AB 500-2 и AB 600-2. 

02 // Подача команд на гидропривод 

изменения высоты бокового щита 

может производиться с площадки 

самого рабочего органа. Это очень 

важно при тесных условиях работы 

и при движении транспорта около 

укладчика. 

Гидравлическое изменение высоты боковых щитов дает 

важные преимущества. Управление производится удобно 

с площадки оператора на рабочем органе и позволяет, 

таким образом, быстрое и простое регулирование 

положения боковых щитов даже в самых тесных условиях. 

Кроме того, там, где укладка должна производиться при 

продолжающемся движении транспорта, оператору не 

нужно выходить в опасную зону около машины. Т.е. новая 

опция также повышает и безопасность. Таким образом, 

можно сказать, что гидроприводы для изменения высоты 

боковых щитов способствуют повышению безопасности 

на рабочей площадке и в еще больше степени упрощают 

управление асфальтоукладчиками VÖGELE. 

45

VÖGELE News 

46 

01 // 

03 // 

02 // 

желтый синий

Участие учебной группы VÖGELE на выставке Roboter-Weltmeisterschaft. 

Ученики выступили 

по классу SUPER! 

Тот, кто предлагает современные технологии, не может думать только о 

сегодняшнем дне. Поэтому фирма VÖGELE постоянно разрабатывает новые 

технологии для будущего. Например, с помощью группы роботостроения, 

которая состоит из учеников производственного обучения и их руководителя. 

В конкурсе Deutschen Robotermeisterschaft эта группа заняла второе место, 

показав, таким образом, высокий уровень обучения на VÖGELE. 

Группа роботостроения Green Birds, 

созданная лишь в ноябре 2009 года, 

уже в начале своей истории смогла 

отпраздновать большой успех. На 

выставке Eurobot Deutschland ученики 

VÖGELE добились звания Deutsche 

Vizemeisterschaft – и это при сильнейшей 

конкуренции со стороны известных 

университетов. В этом ежегодном 

соревновании конкурируют между 

собой и решают поставленные перед 

ними задачи автономно работающие 

роботы. Соревнование этого года 

проходило под девизом Feed the World 

(Пища для мира). Поэтому необходимо 

было собирать различные фрукты, 

символически представленные 

цилиндрами и шарами. 

Ученики VÖGELE убедительно 

выступили также на мировой 

выставке роботостроения 

Благодаря успеху в национальном 

смотре группа учеников VÖGELE была 

направлена на мировую выставку Eurobot 

Weltmeisterschaft. Здесь носитель 

звания Deutsche Vizemeisterschaft снова 

добился впечатляющего результата, 

завоевав 26-е место среди 61 командучастниц. 

Работа и учеба в учебном центре 

VÖGELE 

Члены группы Green Birds встречаются 

друг с другом для совместной постройки 

и программирования роботов и 

сообща проводят свободное время. 

Один или два раза в неделю, а иногда 

и чаще они вместе работают в учебном 

центре VÖGELE. Поставленная при 

этом цель - заинтересовать учеников 

в углублении и расширении своих 

профессиональных и школьных знаний, 

как показывают результаты выставки 

Eurobot, с успехом достигается. 

Особенную гордость испытывает 

группа Томаса Байера. Благодаря его 

отличному обучению ученики этой 

группы смогли разработать робот, по 

сложности не уступающий роботам 

команд университетов других высших 

учебных заведений. Мы уверены в 

будущем! 

04 // 

Учебная группа на мировой 

выставке роботостроения 

vögeLe 

News 

01 // Робот „VÖGELE Roboter“ 

Birdie 10. 

02 // Работа в звании чемпионов: 

Учебная группа при выполнении 

технического обслуживания. 

03 // На выставке Eurobot 

Weltmeisterschaft команда Green 

Birds намного продвинулась 

вперед, заняв 26-е место среди 

61 команды-участницы. 

04 // Слева направо: Гордые 

носители звания Deutschen 

Vizemeister Мартин Вольц, 

Филипп Дупре, Томас Байер 

(руководитель), Христоф Рехт и 

Энрико Шульц (отсутствуют 

Уве Дойч и Мартин Шмидер). 

47

Федеральная дорога N 59 от Вестпорта на Голуэй 

на востоке Республики Ирландия. 

RoadNews в Интернете 

Все выпуски журнала „Дорожные новости“ в электронном виде, а также новости о продукции и технологиях фирмы 

JOSEPH VÖGELE AG вы найдете в Интернете на сайте: www.voegele.info 

Свои вопросы и предложения по содержанию журнала направляйте нам по электронной почте: roadnews@voegele.info 

RU 2171872

Блокировка рабочего органа включена

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?