Capítulo IV. Presentación de los resultados

El Ancho de los Carriles.
En el ambiente vial centroamericano, un ancho de carril de 3.6 metros se
considera como el ideal para las condiciones físicas más exigentes de la vía y
el tránsito, en coincidencia con las normas norteamericanas vigentes, variando
según el tipo de carretera hasta un mínimo tolerable de 2.7 metros en caminos
rurales de poco tránsito. Este criterio fue retomado en nuestro diseño en el cual
y por las características del transito se considero un ancho de 3.0 mts. Por
carril.
Pendiente Transversal de los Carriles.
La pendiente transversal de una carretera de primera clase con dos carriles en
tangente, debe ser del 2.0 por ciento del centro de la sección hacia fuera.
Cuando existan más de dos carriles por sentido, cada carril adicional irá
incrementando su pendiente transversal entre 0.5 y 1.0 por ciento. En áreas de
intensa precipitación pluvial, la pendiente de los carriles centrales puede
incrementarse a 2.5 por ciento, con un medio por ciento incremental en los
carriles contiguos hacia fuera, pero sin superar un 4.0 por ciento. Para
carreteras con superficie de calidad intermedia, la pendiente transversal desde
la cresta de la sección puede variarse entre 1.5 y 3.0 por ciento, en tanto que
las carreteras con superficie de rodamiento de baja calidad, el rango de
pendiente transversal puede fijarse entre 2.0 y 4.0 por ciento, Para nuestro
tramo de estudio se considero una pendiente transversal del 3 por ciento.
Drenaje Superficial
El drenaje superficial debe ser muy efectivo para evacuar rápidamente las
aguas de la superficie del pavimento y evitar que éstas se infiltren dentro de la
estructura del mismo, ocasionándole daños que pueden ser considerables y de
efectos inmediatos o a corto plazo. También previenen que el lodo o
suciedades de las áreas no pavimentadas de la carretera penetren los lados
del carril exterior de circulación, causando problemas de visibilidad de la línea
de demarcación del borde separador entre el pavimento y sus hombros.
Los canales de drenaje o cunetas se construyen a los lados de las carreteras
para conducir el agua hacia las alcantarillas, cajas o puentes; así como
alejarlas de la carretera en concordancia con la configuración topográfica de su
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