Capítulo IV. Presentación de los resultados

Medición y Pago
Las señales preventivas y restrictivas serán medidas por señal (unidad)
incluido el poste, el cartel y su instalación debidamente, aprobadas por el
Supervisor. La cantidad determinada según el método de medición, será
pagada al precio unitario de la partida “Señales Preventivas y
Restrictivas” del contrato.
Dicho precio y pago constituirá compensación total por el costo de los
materiales, equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios
para completar la partida.
4-8 PERFIL DE IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluación Ambiental a nivel de proyectos viales debe fortalecerse para
que sea una influencia decisiva en el diseño de este tipo de proyectos y nunca
una justificación cosmética. Si bien es cierto que las carreteras forman parte del
progreso de un país debemos de tomar en cuenta que debe existir una armonía
entre desarrollo y medio Ambiente en proyectos previamente diseñados.
La EA es visualizada, de modo creciente, como un proceso y no como un
documento obligatorio. La EA se está convirtiendo cada vez más en algo que
se desarrolla de manera paralela o que forma parte de los estudios de
(pre)factibilidad ingeniería y económica, en el diseño y formulación de
proyectos.
De hecho, las Evaluaciones Ambientales siempre deberían señalar los
resultados de la alternativa sin proyecto, dado que los impactos de una
alternativa sin proyecto pueden
sobrepasar los impactos del mismo. Por ejemplo, la ausencia de un proyecto
energético puede obligar a los campesinos a talar más bosques y la falta de un
proyecto de mejoramiento agrícola puede obligar al cultivo de tierras
marginales.
Muchas veces las críticas a algunos proyectos no toman en cuenta los costos
que puede conllevar una alternativa sin proyecto: cortes de energía, malas
carreteras, escuelas y clínicas ineficaces, suministro insuficiente e inseguro de
agua, etc.
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