MAHLE News 1/08 (ES) - Mahle.com

Sistemas de válvulas variables, downsizing, motores turbo: el permanente
avance tecnológico de los motores también plantea nuevas exigencias
al diseño de los filtros de aceite, con una clara tendencia
hacia los materiales filtrantes más finos, ya que sólo a través las fibras
aún más delgadas se puede incrementar la superficie de filtrado y con
ello el grado de separación. Después de todo, hoy los filtros de aceite
deben absorber muchos tipos de impurezas, separar partículas más
finas y mantener su capacidad funcional durante más tiempo, de modo
que se requieren una capacidad de retención y una durabilidad del
material cada vez mayores. A su vez los diseñadores de filtros de aceite
necesitan reducir cada vez más las dimensiones de estos componentes,
ya que el espacio disponible es cada vez más limitado.
MENOR FRECUENCIA DE RECAMBIO
Un requisito que plantean muchos fabricantes de automóviles y motores es la
prolongación de la vida útil de estos componentes: en las dos últimas décadas,
los ingenieros de MAHLE ya han conseguido más que triplicarla. Actualmente
se cambia el filtro de aceite cada 30.000 km como media. Esta tendencia
seguramente se mantendrá en el futuro, también impulsada por los sensores
de estado de aceite y los nuevos aceites sintéticos optimizados. Por su parte
también se ha mejorado la calidad de los filtros de aceite, de modo que los
talleres pueden compensar la menor frecuencia de recambio con el mayor
precio por unidad.
CONDICIONES INADECUADAS PARA LOS FILTROS DE ACEITE
Otro aspecto importante en el desarrollo de los nuevos materiales de filtración es
el creciente uso de combustibles alternativos. La acumulación de biodiesel en el
aceite de motor provoca condiciones extremadamente agresivas a altas temperaturas,
lo cual comprometen la funcionalidad de los materiales de filtración.
Los factores adversos tienen una influencia directa sobre el así llamado límite
de fragilidad, que en última instancia determina la vida útil del filtro. Una vez que
se alcanza este límite, el material se fatiga y pierde su funcionalidad. Esto quiere
decir que incluso cuando el material filtrante aún no está sucio, el filtro ya no está
en condiciones de retener impurezas.
MAHLE ya ha reconocido estas nuevas exigencias y trabaja en el desarrollo de
nuevos materiales filtrantes innovadores con una mayor aptitud para estas
condiciones de funcionamiento adversas (véase la tabla).
LA SOLUCIÓN DEL DEPARTAMENTO DE DESARROLLO DE MAHLE:
UN NUEVO MATERIAL DE FILTRACIÓN
Un representante típico de esta tendencia es el OX 345 D Eco. Este filtro está
formado por un material filtrante de fibra sintética en varias capas en lugar de
papel de filtro o fieltro de celulosa. Este material es capaz de retener partículas
pequeñísimas de hasta 10 µm con una efectividad del 95 % (los materiales
filtrantes tradicionales sólo alcanzan un grado de separación del 40 %). Para
conseguir la máxima estanqueidad sin que se forme un bypass los discos de
cierre están plastificados, es decir que ya no se utilizan pegamentos sino que
los materiales se sueldan entre sí. El filtro está equipado con dos fajas de plástico
que fijan los pliegues protegiéndolo de aglomeraciones que puede reducir
significativamente la capacidad de filtración.
OX 345 D Eco: El filtro de aceite con el nuevo
material filtrante de fibra sintética para los
vehículos y motores de la próxima generación.
MATERIALES SOBRE BASE
DE CELULOSA
Aplicaciones estándar
Vida útil hasta 30.000 km
Fibra de poliéster para mejorar
la durabilidad
Excelente relación calidad-precio
Comparación entre los materiales filtrantes
tradicionales sobre base de celulosa
y materiales totalmente sintéticos.
FILTROS – LA PURA VERDAD
MATERIALES TOTALMENTE
SINTÉTICOS
Aplicaciones de larga duración
Vida útil superior a 30.000 km
Elevada resistencia a la fragilización y
deformación del filtro
Elevada capacidad de retención específica,
excelente comportamiento de arranque en frío
A F T E R M A R K E T
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