Plan de Prevención y Descontaminación de la Región ... - Sofofa

4. LÍNEA BASE DE EMISIONES.
El PPDA tiene su justificación no sólo en la crítica situación actual de contaminación
atmosférica, sino también en la necesidad de prevenir su empeoramiento producto del
aumento de la actividad económica en la región.
A continuación se presenta un pronóstico del nivel de emisiones en la región, al año 2005, si
no se implementara el PPDA. Este mismo escenario base se usará en el capítulo 6, donde se
muestra la efectividad del conjunto de medidas que el plan considera.
4.1 Pronóstico de las futuras emisiones en la región sin PPDA.
El pronóstico de emisiones para el año 2005 se realizó basándose en las proyecciones del
aumento de las actividades y fuentes relacionadas con el transporte, la industria, el
comercio, las actividades domésticas, la agricultura y la emisión de polvo resuspendido.
Para las actividades y fuentes relacionadas con el transporte se emplearon los resultados
obtenidos de la aplicación del Plan de Desarrollo del Sistema de Transporte del Gran
Santiago 21 , para el año 2005. Se considera este escenario, aunque actualmente existe
incertidumbre respecto de uno de sus componentes más importantes: la tarificación vial. El
PPDA incluye este instrumento de gestión; pero con el objetivo de mantener la coherencia
en la estimación su efectividad, se considera que los beneficios ambientales que resultan de
la aplicación de la tarificación vial, están incluidos en la línea base 2005.
Los aumentos de emisiones provenientes de evaporaciones de hidrocarburos, ya sea en la
distribución o venta de combustibles, así como la proveniente de automóviles, fueron
estimados en base al incremento de la demanda prevista en la línea base 2005 del Plan de
Desarrollo del Sistema de Transporte.
Esta misma información se utilizó para estimar el aumento del polvo resuspendido desde
calles pavimentadas. Para las emisiones de material particulado desde calles sin pavimentar,
se supuso que el número de kilómetros de calles de tierra permanece constante, dado que el
ritmo de pavimentación tiende a compensarse con la aparición de nuevas calles de tierra,
producto del crecimiento en extensión de la ciudad.
Respecto a las actividades y fuentes relacionadas con la industria, el comportamiento de las
emisiones se basó en las proyecciones de consumo de combustibles, producto del
crecimiento esperado del PIB. La misma tasa de crecimiento se utilizó respecto de los
21 Plan de Desarrollo del Sistema de Transporte Urbano del Gran Santiago 1995 - 2010, SECTRA 1995.
Documento utilizado en la elaboración de la Política de Transporte Urbano anunciada por S.E. el Presidente de
la República en agosto de 1996.
4-1