Recuperación de Ejes Sólidos de Turbomaquinaria por Injerto

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Introducción General En este capítulo se muestra un panorama de las turbo máquinas ejemplificando con una bomba centrifuga horizontal así como la recuperación de partes de ejes o árboles de turbo maquinaria por los métodos de: metalizado, encasquillado y aporte de soldadura en zonas de rodamiento. 11
Turbo Máquinas. En las turbo máquinas, denominadas también máquinas de corriente, los cambios de dirección y valor absoluto de la velocidad del fluido juegan un papel esencial. En las turbo máquinas el órgano transmisor de la energía (rodete) se mueve siempre con movimiento rotativo. Se subdividen en: Para Liquidos: Bombas Rotodinamicas Generadoras Turbo - Maquinas Para Gases: Ventiladores, Compresores Motoras: Turbinas Hidraulicas Generadoras: Absorben energía del fluido y restituyen energía mecánica. Motoras: Absorben energía mecánica y restituyen energía al fluido. Las bombas, los compresores y los ventiladores son aprovechados para aumentar la cantidad y movimiento que pueden poseer un fluido. Además de que podrán dirigir el flujo de aquel de tal manera que pueda ser conectado en el interior de una tubería, o bien generar un movimiento envolvente alrededor de un cuerpo determinado. Las tres máquinas mencionadas son usadas en el trasiego de fluidos y todas poseen el mínimo principio de acción, mismo que está compuesto por tres elementos esenciales a saber: un motor que transmite su potencia a un eje motriz, un rotor acoplado a dicho eje y que es el que obliga al fluido a desplazarse y finalmente, una carcasa o estator que sirve para limitar y/o dirigir el flujo del fluido en cuestión. A su vez, el motor podrá ser eléctrico o podrá aprovechar parte o toda la potencia de un motor alternativo ya sea de combustión interna o impulsado por vapor. También es factible que la fuerza motriz provenga de una turbina, la que podrá ser movida por vapor o por los gases producto de la combustión. Dicho vapor puede provenir de una caldera o bien de un reactor nuclear. Los motores están compuestos por aspas que podrán tener un diseño alargado -alabes- o corto -paletassegún la clase de fluido a manejar, el gasto requerido y la presión de trabajo necesaria. Es posible que un solo rotor posea ambos tipos de aspas, o bien, que el diseño de estas posea características de ambos alabes y paletas. El número de aspas que integran el rotor está dado también en función del fluido, el gasto y la presión mencionados. El diseño del estator está basado en el diseño mismo del motor, y aunque carece de movimiento tiene gran influencia en los cambios que experimenta el fluido en sus propiedades variables termodinámicas P, V, T. La geometría involucrada en el diseño de ambos rotores y estatores está comprendida en la matemática euclidiana, la cual, aunque carece de complejidad está fuera de los alcances del presente trabajo. 12
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