precaucion

PARA MODELOS: JGI, JGM, JGN, JGP Y JGQ
SECCION 4 - LUBRICACIÓN Y VENTILACIÓN
Generalidades
La lubricación es vital para el funcionamiento satisfactorio de un compresor y merece
especial atención en el diseño del conjunto.
Todos los compresores tienen que tener un enfriador de aceite. La temperatura máxima
permitida del aceite que llega a la carcasa del compresor es 88ºC (190ºF). El ensamblador
del monobloque es responsable de instalar un enfriador de aceite del tamaño correcto. Las
condiciones de funcionamiento que deben tomarse en cuenta son: el medio de
enfriamiento, la temperatura media de enfriamiento, el caudal medio de enfriamiento, la
temperatura del aceite lubricante y el caudal de aceite lubricante. Los datos de la
eliminación del calor del aceite para cada carcasa se encuentran en el manual de datos de
la aplicación en la sección de especificaciones (para conseguir esta información rogamos
contactar el ensamblador del monobloque o a Ariel). El enfriador debe instalarse lo más
cerca posible del compresor, con tubería del tamaño adecuado para reducir al mínimo la
caída de presión tanto del aceite lubricante como del medio de enfriamiento.
1. Para el funcionamiento correcto de la válvula termostática Amot suministrada
como opción por Ariel la diferencia máxima de presión entre la tubería de
alimentación de aceite caliente (punto B) y la tubería de retorno de aceite
enfriado (punto C) debe ser de 0.7 bar (10 psi). Ver la figura 4-9: Esquemático
del sistema de aceite lubricante.
2. Ariel recomienda la instalación de la válvula termostática en la modalidad de
mezcla.
Si un compresor está expuesto a temperatura ambiente fría, el sistema de aceite deberá
estar diseñado de tal modo que el equipo pueda ponerse en marcha sin peligro con un flujo
adecuado de aceite a los cojinetes de bancada. Podría ser necesario la instalación de
válvulas de derivación del enfriador controladas por temperatura, calentadores de aceite,
persianas del enfriador e incluso edificios para asegurar el funcionamiento satisfactorio.
Las instalaciones en climas fríos pueden usar aceite de viscosidad múltiple en la carcasa
del compresor si el proveedor del aceite puede certificar que el aceite es estable al esfuerzo
cortante . La viscosidad de este tipo de aceites no disminuye con el uso. Los aceites de
viscosidades múltiples tienen una vida útil de 30% o 50% más corta que los aceites de
viscosidad única.
Los compresores accionados por motor eléctrico deben tener una bomba de prelubricación
para asegurar el flujo de aceite antes de la puesta en marcha. Un bloqueo condicional de
arranque deberá inhabilitar la secuencia de puesta en marcha si la presión del aceite está
por debajo de 10 psig ( 0,7 bar). Se recomienda tener un ciclo de prelubricación automático
para todos los sistemas de accionamiento eléctrico, y es requerido en aquellos con
secuencias de arranque sin personal (automáticas) o de arranques frecuentes.
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