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PARA MODELOS: JGI, JGM, JGN, JGP Y JGQ SECCION 4 - LUBRICACIÓN Y VENTILACIÓN Salida 4 Salida 2 Salida 3 Salida 4 Salida 2 Salida 3 Entrada Entrada Ilustración 1 Ilustración 3 Entrada Salida 1 Salida 5 Salida 6 Salida 1 Salida 5 Salida 6 Entrada Ilustración 2 Ilustración 4 FIGURA 4-5: ESQUEMÁTICO DE FUNCIONAMIENTO DE LA VÁVULA DIVISORA PAGINA 4 - 16 1/99 Salida 4 Salida 2 Salida 3 Salida 4 Salida 2 Salida 3 Salida 1 Salida 5 Salida 6 Salida 1 Salida 5 Salida 6
PARA MODELOS: JGI, JGM, JGN, JGP Y JGQ SECCION 4 - LUBRICACIÓN Y VENTILACIÓN Válvula de retención de bola única Punto de inyección de la empaquetadura Válvula de retención de bola doble FIGURA 4-6:ESQUEMATICO DEL SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION – TIPICO NOTA: LA PRESION EN LAS LINEAS DE LUBRICACION ES, COMO MINIMO, 110% DE LA PRESION DE ASPIRACION DE GAS DEL CILINDRO. Sistema de lubricación a presión y condiciones de funcionamiento Sistema de lubricación a presión DNFT – Interruptor temporizado digital de parada por falta de flujo A otros cilindros y empaquetaduras Válvulas divisoras – Bloque de distribución Punto del cilindro superior Bomba del lubricador a presión Punto de inyección del cilindro inferior Válvula de retención de bola única Disco de descarga Carcasa del compresorpasajes de aceite Válvula de retención de bola única 1. Observar el visor de nivel en el depósito del lubricador para asegurarse que está lleno de aceite hasta en nivel correcto. El aceite del depósito se usa solamente para lubricar el engranaje sinfín y la leva o excéntrica; no fluye por el sistema. Se añade aceite solamente cuando es necesario elevar el nivel de aceite del depósito. 2. El sistema fue llenado con aceite en la fábrica, y a menos que el tubería haya sido alterada, está listo para ponerlo en servicio. Si se retiró el tubo, o si el sistema fue vaciado, se puede llenar y cebar a través del tapón de 1/8" que se 1/99 PAGINA 4 - 17
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