Plan de Acción 2011 - Inicial - Provias Nacional
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PLAN DE ACCIÓN <strong>2011</strong><br />
• Impugnación en las diversas etapas <strong>de</strong> los procesos <strong>de</strong> selección.<br />
• Demora <strong>de</strong> los contratistas en iniciar los trabajos<br />
• Montos altos <strong>de</strong> compromisos <strong>de</strong> gastos <strong>de</strong> mediano plazo<br />
• Débil sistema <strong>de</strong> monitoreo y seguimiento <strong>de</strong>l cumplimiento <strong>de</strong> los compromisos establecidos en<br />
los contratos <strong>de</strong> conservación por niveles <strong>de</strong> servicio<br />
Operación <strong>de</strong> la infraestructura vial:<br />
• Aún no se han logrado alcanzar el precio <strong>de</strong> equilibrio <strong>de</strong> las tarifas que permita financiar los<br />
costos <strong>de</strong> operación y mantenimiento por el uso <strong>de</strong> la infraestructura vial<br />
• Insuficiente interconexión informática <strong>de</strong> la red <strong>de</strong> estaciones <strong>de</strong> peaje con la estación central<br />
que permita su monitoreo y la emisión automática <strong>de</strong> reportes <strong>de</strong> tráfico y recaudación<br />
• Necesidad <strong>de</strong> instalar sistemas <strong>de</strong> peajes con tarifas accesibles a la población para aportar al<br />
financiamiento <strong>de</strong> los costos <strong>de</strong> la infraestructura vial, especialmente en vías <strong>de</strong> bajo transito<br />
• Necesidad <strong>de</strong> mo<strong>de</strong>rnización y a<strong>de</strong>cuación <strong>de</strong> las estaciones <strong>de</strong> peaje a la <strong>de</strong>manda actual y<br />
futura para evitar cuellos <strong>de</strong> botella<br />
2. MARCO ESTRATÉGICO<br />
2.1. Visión Institucional<br />
Infraestructura vial nacional segura y eficiente, para integrar al país nacional e<br />
internacionalmente, contribuyendo al <strong>de</strong>sarrollo social y económico <strong>de</strong> los peruanos y<br />
peruanas”.<br />
2.2. Misión Institucional<br />
Proveer a la población una infraestructura vial nacional con óptimos niveles <strong>de</strong> servicio, a través<br />
<strong>de</strong> la preparación, gestión, administración y ejecución <strong>de</strong> activida<strong>de</strong>s y proyectos para la<br />
conservación, operación y <strong>de</strong>sarrollo.<br />
2.3. Objetivo Estratégico General<br />
Conservar prioritariamente la infraestructura <strong>de</strong> transporte en los distintos modos y <strong>de</strong>sarrollo<br />
or<strong>de</strong>nado <strong>de</strong> la infraestructura <strong>de</strong> transporte e hidrovias.<br />
2.4. Objetivos Estratégicos Específicos<br />
• Objetivo Estratégico Específico 1: Priorizar la conservación <strong>de</strong> la infraestructura <strong>de</strong><br />
transporte en sus distintos modos para mantenerla en buen estado.<br />
• Objetivo Estratégico Específico 2: Desarrollar la infraestructura <strong>de</strong> transporte en<br />
concordancia con la <strong>de</strong>manda <strong>de</strong> los distintos sectores económicos y la población<br />
3. PROGRAMACION DE ACTIVIDADES Y PROYECTOS<br />
3.1. Indicadores <strong>de</strong> <strong>de</strong>sempeño Institucional<br />
Para la medición <strong>de</strong>l <strong>de</strong>sempeño y logro <strong>de</strong> los objetivos Institucionales, se han <strong>de</strong>terminado<br />
indicadores <strong>de</strong> Objetivo General y Específicos e indicadores <strong>de</strong> productos principales. En las<br />
Matrices <strong>de</strong> los anexos 1 y 2 respectivamente, se <strong>de</strong>scribe los indicadores según objetivos<br />
generales y objetivos específicos esperados para el <strong>2011</strong>.<br />
www.proviasnac.gob.pe Jirón Zorritos 1203<br />
Lima, Lima 01 Perú<br />
(511) 615-7800