ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN ...

ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA
La utilización en investigación de mercados de tabulaciones cruzadas, permiten la comprensión de las
variaciones de una variable en función de las características de otra variable. A los efectos de síntesis y
en forma ejemplificativa, algunas respuestas se cruzaron con el NSE, de manera de explicar como
cambian las opiniones de los pasajeros en función de su distinta pertenencia a su situación
socioeconómica.
CONCLUSIONES
El diseño de la muestra en el aspecto demográfico –que a priori consideró las proporciones del censo
2001–, refleja observaciones a una cantidad de pasajeros comparable en términos de edad y sexo al
total censal.
Del total de pasajeros encuestados en las distintas líneas de transporte, un porcentaje superior al 12%
de los usuarios del transporte público son jubilados y pensionados.
Un dato importante socioeconómico relevado es que del 86% usuario del transporte público, la
proporción mayoritaria –más del 72%– trabaja en relación de dependencia.
La media de educación para la ciudad de Resistencia se encuentra por arriba de los que han culminado
los estudios secundarios, esto es, una población moderadamente formada.
El 80% de los hogares son mantenidos por un solo miembro que asume el rol de principal sostén del
hogar –PSH– lo que comparado con los promedios nacionales –del 62%– muestra un importante
cambio en la realidad local.
El 20% de la población no tiene cobertura social
Un poco más del 22% posee vehículos.
La caracterización socioeconómica de los usuarios del transporte público de Resistencia, refleja la
importante proporción de los segmentos medios y bajos naturalmente usuarios de este medio para
movilizarse.
La medición efectuada para conocer cuales son los fines de utilización del servicio, concentra más de
la mitad de los usuarios entre trabajadores y estudiantes. Este dato no es menor a los ojos de las
decisiones políticas, en caso de preverse mecanismos diferenciales por tipo de usuario.
El tiempo total de un viaje supera en promedio levemente los 20 minutos, lo que representa un
importante traslado y flujo desde lugares periféricos al centro o viceversa.
Dos tercios de los usuarios utilizan para movilizarse a sus actividades diarias una sola línea.
La demora promedio para el servicio urbano –recuérdese que se entrevistaron el 50% de la cuota en
horarios pico y el otro 50% en horarios no pico– es superior a los 18 minutos. La demora para remis es
levemente inferior a los 14 minutos.
La demora en el servicio interurbano –mayoritariamente utilizada por los alumnos– se aproxima a los
22 minutos.
El principal motivo para la no utilización periódica de taxis y remis es el argumento económico.
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