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El presidente de
la categoría sale al
cruce de las críticas
y justifica los cambios
pensando en
recuperar las posibilidadescompetitivas
del VW Gol.
Es un auto que se
sigue fabricando y
todavía es el mas
usado en la clase 2.
Queremos mantener
el parque estable
de máquinas que
tiene la divisional,
advierte Hugo Paoletti,
anticipando
que estas medidas
son el primer paso
hacia un ajuste
mayor de cara al
año venidero para
reducir la potencia
y por ende los costos
de participación.
PAOLETTI HABLA DE LOS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO
Tenemos que priorizar la
paridad de la Clase 2
Han generado inquietud estas modificaciones
-Sin dudas, pero mas inquietud me genera que muchos
no tengan en cuenta el Reglamento.Porque sigue
existiendo desde hace años una cláusula en el reglamento
técnico donde APAT, a través de su Comisión
Técnica (llámese Marcelo Ramírez) y durante el año
calendario podrá disponer cambios reglamentarios,
puede anular o modificar cualquiera de sus artículos o
incisos en lo referente a los modelos de nueva generación,
especialmente en los motores de tres o cuatro
válvulas por cilindro. Eso no es nuevo.
Pero no está tan bueno hacerlo
-Desde el punto de vista del campeonato, es desprolijo
modificar el reglamento. Lo ideal es terminar el año
como lo iniciaste. Pero a mi me deja la conciencia tranquila
que este reglamento se entregó en Diciembre de
2006. Cualquier persona que viene, toma el reglamento
y sabe a lo que está sujeto. Yo no traicioné a nadie, el
que avisa no traiciona. Todo el mundo que interviene en
el TN sabe que está sujeto a esto, es una herramienta
que tiene la categoría para preservar la competitividad.
No es algo arbitrario lo que hizo la Comisión Directiva,
que está llevando a cabo algo sin importarle un pito
lo que piense todo el mundo. No me gustó hacerlo,
pero era necesario. Y contrariamente a lo que pedían
todos, de darle el medio punto de compresión al Gol, le
quitamos un poco a los demás. Porque nuestra idea es
de seguir achicando.
Los de Gol hace rato que se quejan
-Pero era relativo, hasta la sexta carrera seguían
siendo competitivos..En dos carreras se cayeron
muchos y en las dos últimas se cayeron a pedazos.
Probablemente por eso los principales han dejado de
correr, D’amico o Pérez no son ni la sombra de lo que
eran y en parte se entiende porque los autos de nueva
generación evolucionan carrera tras carrera, mientras
que los Gol ya casi han tocado el techo de su desarrollo.
Mirá en una de las reuniones conpreparadores me
preguntaban porque se protege al Gol, que es un auto
viejo. Pero es un auto que se sigue fabricando y es el
más vendido en los dos últimos años y no le vamos
a dar de baja a la ficha. Sino tenemos que tirar a la
basura 40 o 50 autos y quedarán corriendo 20. Eso no
nos sirve, no es el espíritu de la categoría.
Los de Corsa sostienen que ellos son los mas perjudicados
con las nuevas medidas
-La carrera del Cabalén será para evaluar. Ahí vamos
a tener un parámetro para evaluar si los cambios
fueron acertados o no. Si realmente nos equivocamos
y tenemos 20 Gol adelante todos los demás atrás, tendremos
que dar marcha atrás con los cambios. Como
cambiamos para un lado, cambiaremos para otro. Pero
si se empareja, el cambio está bien hecho.
Lo que hicimos ahora es un retoque, se bajó aproximadamente
un 9 % el area de flujo. Después redondeamos
algunos números. Tomaremos dos carreras:
Cabalén, veloz y Pigüé, trabado para hacer el balance.
Así sabremos si el cambio fue acertado o no. El achique
que queremos hacer es más significativo. Hoy un clase
2 de 16 v tiene una potencia de 200 HP con una rueda
de 13´´. En el año 2000 un Clase 3 corría con 190
caballos y ruedas de 14´´. Están desproporcionados.
Tienen mucha potencia. Hay que bajar todo. El año que
viene la brida va a ser mucho más chica, para las cuatro
marcas.
¿Existe la posibilidad de que algunos los tiren para
atrás deliberadamente para obtener otra modificación?
-Nunca pensamos que puedan especular con una
merma adrede del rendimiento, lo que no quita que lo
hagan. Si lo hacen... allá ellos.
La mejor prueba es la clasificación de cada carrera. Ahí
nadie miente, nadie levanta y nadie regala. Esa es la
realidad de la categoría y de donde está parado cada
uno. No nos podemos quejar. En todas hay un promedio
de 20 autos en un segundo y todas las marcas están
adelante. Si nos regimos por eso, la categoría está espectacular,
pero hay una marca que está en inferioridad,
que es el Gol.
En cambio se dice que al Fiesta los Kg no lo afectarán
-En el Cabalén que me cuenten si al Fiesta le influyen
esos 30 kgs. de mas, te repito que todo es opinable y
en caso de ver que estamos equivocados no dudaremos
en dar marcha atrás en beneficio de la competitividad.
Creo que la experiencia de estos últimos
campeonatos nos avala y tan mal no hemos hecho las
cosas. El cambio mas grande se dará en noviembre, ahí
anunciaremos las medidas definitivas para 2008 y no
sólo técnicas sino también deportivas. Concretamente
la idea principal es terminar con los ensayos entre
carreras. Vamos a tratar de abaratar lo mas posible el
costo de participación y neutralizar las pruebas es un
buen paso en ese sentido.
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