Amigo: Alfredo Casaburi - The Club

el fondo; éste baja hidráulicamente y la draga
queda firme. Tiene una especie de escalera con trépano
en la punta y un chupador largo que va para
afuera. Cuando trabaja avanza en diagonal, mete el
trépano, chupa, saca el barro, que va a la bomba y
ésta lo tira afuera. Ese mecanismo chupa y sopla, y
por supuesto, hace falta una bomba muy grande.
Para hacer ese trabajo hay que sujetarla con un
cable que va a un árbol o a un ancla o a un lugar
fijo, y poner otro igual en sentido contrario, para
que no se mueva de la dirección de donde está.
Como va chupando el material del fondo, tiene que
tirar un cable y aflojar el otro, como si fueran las
riendas de un caballo, y ése era el mecanismo que
no funcionaba: mientras uno afloja tiene que estar
sincronizado el otro que tira. No había caso, no lo
podíamos hacer andar por nada del mundo.
Mirassou hacía inventos, ponía hierros, probaba y
volvía a probar… y nada! La draga seguía parada
en la bahía grande, frente al comedor, y me decían
“¡Pero no ves que no anda… se van a poner hacer
una draga en un club, dejame de jorobar, son todos
locos, largá esa porquería…”. Y así día tras día, la
gastada era parte del menú. Hasta que finalmente
descubrí que los motores que habían comprado no
eran los que correspondían, se cambiaron y el problema
desapareció.
Claro que no fue tan fácil como decirlo. La
Comisión Directiva estaba al tanto de que necesitaba
dos motores, uno de 500 caballos —que es una
cosa importante— y otro de 100 caballos. Llevé el
tema a la reunión para ver la respuesta que podía
surgir entre todos. Nadie dijo nada, nadie se preocupó
en aportar datos o contactos.
Entonces empecé a buscar por mi cuenta y encontré
un tipo, un tal Mon, muy amigo de mi cuñado.
Yo lo había conocido mucho al padre, que había
muerto, había sido muy amigo mío. Se enteró que
nosotros estábamos buscando un motor y me ofreció
uno que tenía y necesitaba vender. Me dijo: “Yo
quiero que me compres el motor”, y me hizo una
oferta muy buena. Era un Scania de industria brasilera,
un motor de buque pesquero, grande, importante
y nuevo, cero kilómetro.
Seguí buscando y la mejor oferta era ésa. Le dije
que hiciera el ofrecimiento al Club a ver qué pasaba.
Antes de que su oferta llegara, apareció alguien
en Comisión Directiva: “Mirá, yo tengo un primo
que tiene los Mercedes Benz”. Le dije que tratara
de conseguir uno de 500 caballos, Mercedes tenía
—70—
esos monstruos. Cuando apareció esta posibilidad,
tenía todo listo para comprarlo, pero lo aplacé para
ver qué conseguíamos. Al cabo de un mes nos pasó
el precio y no tenía nada que ver con el que había
ofrecido el primero, era mucho más alto. Por eso,
en este sentido hay que tener mucho cuidado de no
meter la pata, ser absolutamente transparente pero
también cuidarse mucho de cometer errores, porque
aunque haya buena fe uno queda pegado. Eso
es elemental en el Club.
Ya con la draga funcionando, cuando íbamos a dragar
el Sarandí desde la salida del Boating hasta el
Club Sudeste, hicimos un acuerdo con el Boating,
dividimos en dos la obra y la mitad se cobraba tanto
por metro. En ese momento el Náutico no tenía
plata como para empezar a trabajar. Hice el planteo
a la gente del Boating, les dije que estábamos medio
parados porque no teníamos para comprar los
caños. Hicimos cuentas y terminaron aportando
unos diez mil pesos. Con esa suma compramos unos
mil metros de caños que todavía siguen usándose.
Un tema complicado al principio fue conseguir los
operarios. Hasta que se formó a un grupo de
empleados del Club y son ellos los que ahora la
operan permanentemente. En ese entonces se trabajaba
12 horas por día. Hay que tener en cuenta
que en 12 horas de trabajo la draga gasta entre 30
y 40 litros de gasoil. Han trabajado y siguen trabajando
mucho. Tengo entendido que actualmente
hay dos turnos, que trabajan 12 por 24. Sé que los
trabajos de mantenimiento se cumplen, pero no sé
en qué estado estarán los motores. Fueron colocados
hace más de diez años y hubo épocas en que se
trabajaba las 24 horas.
Recordemos que desde que se puso en marcha se
hizo Punta Norte, en la isla Sarandí; la Punta Sur
hace 5 o 6 años; el sector del parque entre el camino
al Balneario y la cancha de golf en los últimos 2
o 3 años; dragó todo el Sarandí y, por supuesto, las
dársenas en la isla Nazar Anchorena.
Pensemos que la isla Sarandí se terminó levantando
a una cota que ya no se inunda, y prácticamente
quedó a resguardo de las crecidas. Pensemos en
la isla Nazar Anchorena, las dársenas y el relleno
de nuevos recintos. Eso es mucho, mucho trabajo.
Puedo decir entonces que los trabajos que desde
entonces se hicieron en el Club con la draga hablan
por sí solos y avalan plenamente —si hiciera falta—
la decisión de construirla.