Limitador de par modelo 406-X Instrucciones de servicio

El limitador de par Autogard es un embrague de seguridad para protección, que protégé el motor, el
engranaje y la máquina contra sobrecargas y destrucciones por pares de giro excesivos y que cortan
inmediatamente el flujo de fuerza al sobrepasarse el par ajustado.
El par de disparo se encuentra en dependencia directa de la fuerza del muelle, que se puede regular por
medio de la tuerca de ajuste (6). Se emplean muelles helicoidales o resortes de disco, en función del
tamaño del limitador de par.
5.2 Transmission del par
El par se transmite por el acoplamiento (2) y los elementos elásticos (16) a la pieza de levas (13), pues por
el adaptador (10) y el disco de transmisión (3) a las bolas (21) que se encuentran mantenidas entre el
disco de transmisión (3) y el disco de deslizamiento (4). Los discos son comprimidos por fuerza de resorte,
de modo que el par se transmite desde las bolas (21) al disco de deslizamiento (4) y luego por los
dentados al cubo (1). El par se puede transmitir también en el otro sentido, desde el cubo (1) hacia el
acoplamiento (2).
Un segundo juego de bolas (21), en un círculo graduado pequeño, se encuentra en oquedades del disco
de deslizamiento (4) y no está sometido a carga en el estado normal de funcionamiento. El disco de guía
(5) sirve para mantener en posición entre sí las bolas después del disparo. Con ello, recibe una función
similar a la de la jaula de un cojinete de bolas.
5.3 Disparo y rearmado
Si el par de servicio alcanza un valor que es major que el par de disparo ajustado, ocurre que las bolas
(21) se salen de los oquedades en el círculo exterior. Con ello queda concluida la mera operación de
desenclavar (disparo) y está plenamente separado el flujo de fuerza entre el lado accionante y el lado
accionado.
Al mismo tiempo el disco de guía (5) común hace que las bolas del círculo interior se salgan rodando de
sus oquedades. Después giran el disco de deslizamiento (4) y el disco de transmisión (3) uno contra el otro
hasta el extremo de que las bolas (21) encajan en oquedades (las llamadas posiciones de reposo)
existentes únicamente en el disco de deslizamiento. Aparte de un par residual mínimo, a causa de la
fricción en los cojinetes (17 y 18), ya no se transmite ningún par más. Las bolas (21) del círculo interior se
encuentran ahora entre sus asientos de bolas y reciben la fuerza generada por los muelles (22). Mantienen
a distancia el disco de deslizamiento (4) y el disco de transmisión (3) a base de apoyarse contra el anillo de
apoyo (7).
Las bolas en el círculo exterior, responsables antes de la transmisión del par, no están sometidas a carga
en tal momento.
Un pasador (20) en el disco de deslizamiento (4) impide que siga girando el disco de deslizamiento hacia
el disco de guía (5) y, con ello, el que vuelvan a encajar las bolas exteriores en sus oquedades, con lo que
el disco de transmisión (3) puede girar libremente sobre el cubo (1). Por el disparo del limitador de par se
desliza el disco de deslizamiento (4) y con ello el disco de señales (12) en el sentido axial. Este movimiento
axial de disparo (x) se debería controlar con un interruptor fin de carrera o con un detector de proximidad.
Atención! Los limitadores de par de la serie 400 se debería controlar con un interruptor fin de
carrera o con un detector de proximidad con el fin de evitar desgaste innecesario. No
obstante que estos embragues pueden seguir marchando también durante algún tiempo
estando desenclavados, se tienen que evitar tiempos de marcha sin carga de varios
minutos (en especial en el caso de mecanismos muy revolucionados).
El rearmado del limitador de par tiene lugar automáticamente si se invierte el sentido de giro del
transmisión o si se sigue girando la salida en el sentido de trabajo estando parado el motor. En esto, uno
de los trinquetes (8) apoyado sobre resorte se desliza por una rampa del disco de deslizamiento (4), a una
escotadura del disco de guía (5) y la gira hacia atrás hasta que las bolas (21) llegan nuevamente a sus
oquedades originarias. Exactamente en este lugar es presionado hacia atrás el trinquete a través de una
segunda rampa del disco de deslizamiento (4) nuevamente a su orificio en el disco de transmisión (3).
El ángulo de giro para el rearmado del tipo 406 RRX es de máximo 67°, según el tamaño en cuestión.
El ángulo de giro para el rearmado del tipo 406 SRX es de máximo 360°. Los limitadores de par de este
tipo se rearman en todo caso en posición síncrona (posición de eje del mismo ángulo).
Atención! En el rearmado a motor es indispensable prestar atención a bajo número de revoluciones
de rearmado. Esto es válido en especial para el tipo 406 SRX.
AG 406X 7.98S 5