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FRENTE
Ciudad para peatones
“Estados Unidos fue el destructor de la urbanidad y a la vez el
precursor del neourbanismo a principios de la década de 1980,
porque se dieron cuenta de que ese modelo de separación de
inmuebles fue el fracaso de las ciudades”.
POR VIVIANA RUIZ
FOTOS: CARLOS
S E B A ST I Á N
Con lugares como finca El Naranjo
y Cayalá se afianza en Guatemala
el concepto del New urbanisme
(neourbanismo). Este movimiento,
de gran difusión en Estados
Unidos, es un rechazo a la
construcción de las grandes ciudades
congestionadas por autos y
seres humanos. Impulsada por los
arquitectos, el sistema cuenta en el
país con Pablo Rosales, denominado
“el padre guatemalteco de esta tendencia”.
En esta entrevista, el profesional,
que se asemeja al Q u i j o te que mide
fuerzas con los molinos, cuenta con
gran optimismo, entre otras cosas,
sobre el futuro sin muros y alambres
de púas en la ciudad.
Pablo, como lo llaman sus amigos,
no optó por la arquitectura
como primera opción. Estudió Ingeniería
Mecánica, porque cuando
era niño le gustaba “desarmar cosa
s ”. Sin embargo, aceptó en aquella
época, que la matemática y la química
no eran para él.
Esto sumado a su deseo por crear
y a la influencia de su mamá (la
primera arquitecta de Guatemala)
lo colocaron en la vía correcta de lo
que en la actualidad él denomina su
pa s i ó n .
“Creo que tengo el espíritu de un
artista. No puedo hacer cosas que
son para ya. Me apasiona crear, pero
no tengo una vida estructurada. Soy
muy temperamental, me cuestan
mucho las relaciones amorosas y
soy un romántico, porque veo el
mundo como quiero y no como es”,
así se describe Rosales, con un dejo
de timidez en su rostro.
t ¿Qué es neourbanismo?
New Urbanisme o neourbanismo
es una marca que un grupo de arquitectos
ideó para impulsar las críticas
de Léon Krier, el verdadero
padre de esta tendencia, quien en la
década de 1980 empezó a escribir en
contra de la forma cómo se estaban
construyendo las ciudades en Estados
Unidos y en el mundo, denominadas
ciudades del mañana y
que surgieron después de la Segunda
Guerra Mundial, inspiradas
en la era moderna, en la máquina. En
la década de 1920 se pensó, y así fue,
que cada hombre tendría un auto,
entonces el humano pasó a segundo
plano. Los arquitectos dejaron de
hacer las cosas que durante siete mil
años habían estado haciendo bien:
construir ciudades y optaron por
hacer autopistas y edificios únicos,
bellos por cierto, pero no se detuvieron
a pensar cómo afectaría
sus creaciones sin unidad, al tejido
urbano, hasta que Kier lo hizo.
t ¿Entonces son los arquitectos
los responsables de que vivamos
tan mal?
(Risas). Sí, nosotros y la tendencia
que se manejó en Estados
Unidos. Las urbes exitosas son
aquellas anteriores a la Segunda
Guerra Mundial, como París o Roma,
Buenos Aires o Bogotá. Miami,
Phoenix, Los Ángeles…, todo lo basado
en autopistas son construcciones
con mal tejido urbano. Hacer
sectores exclusivos para vivienda,
para oficinas y comercio fue el frac
a s o.
t ¿Cómo surgió su interés por
esta tendencia?
A mediados de la década de 1990,
cuando trabajaba mi tesis, me llamó
la atención esta corriente, porque al
vivir dentro de una ciudad que no
funcionaba muy bien pensé que habría
una forma para planificarla,
readecuarla y que fuera cómoda
para todos. La respuesta la encontré
en este movimiento, porque hace
que los arquitectos volvamos a ser
humanistas e intelectuales y pensemos
también en el ser humano, en
cómo hacerle la vida más fácil y
l i b re .
t ¿Qué propone
el neourbanismo?
Devolverle la ciudad a la gente.
Debemos construir una ciudad tradicional,
sin muros con alambres de
púas, que tenga un tamaño máximo
que el hombre pueda dominar a pie;
ese tamaño es el de Antigua Guatemala
(una milla por una milla),
eso es lo que mide el casco, el cual se
puede caminar en diagonal en 20
minutos. Para saber si un centro
comercial está bien diseñado, se
tendría que recorrer de una punta a
otra, piso por piso, en cinco minutos;
esas son reglas. Esos cinco
minutos a pie, que son 400 metros
de radio, es el tamaño antropológico
con los que uno debe construir vecindarios.
Cuatro vecindarios hacen
una ciudad; una metrópoli debiera
estar hecha de un montón de “Antiguas
Guatemalas”, bien interconectadas;
cada zona una ciudad, un
ente autosuficiente. La Montúfar
tendría que ser el corazón de la zona
9 y cerca del bulevar Liberación las
mansiones, y sobre la 12 calle, los
apartamentos. La idea es tener todos
los productos de bienes raíces
en un solo sector (bodegas, casitas,
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D-8 : 13 de abril de 2008