rheda 2000® - RAIL.ONE GmbH

RHEDA 2000® - Un sistema
demostrado con proyectos de
referencias en todo el mundo.
La mayor seguridad en la planificación,
construcción y puesta en marcha
Durante los últimos 40 años, la vía en placa ha pasado de
ser un producto para segmentos especializados a convertirse
en una tecnología estándar probada internacionalmente en la
nueva construcción de tramos ferroviarios con exigencias especiales.
Uno de los sistemas más decisivos en la aplicación
de vía en placa con traviesas de vía es la familia de vía en placa
del tipo “RHEDA”. RAIL.ONE posee la patente del último y
máximo nivel de desarrollo para el tipo RHEDA 2000® y RHE-
DA Berlín.
El sistema RHEDA 2000® así como otras variantes de RHE-
DA se han utilizado hasta ahora en más de 10 países, en más
de 2.000 Km. de vía así como en 150 desvíos y juntas de dilatación.
Para cada una de las aplicaciones se consiguieron
todas las certificaciones necesarias, entre otras el certificado
de interoperabilidad según la Directiva 96/48 de la Unión
Europea (versión 2001) para el enlace Amsterdam – Frontera
Belga. El uso del sistema RHEDA 2000® para los sistemas de
trenes de alta velocidad más usados, el Shinkansen, el tren de
alta velocidad Thalys y el ICE alemán así como los sistemas de
señalización LZB, ETCS y UM 71 en combinación con RHEDA
2000® verifica la compatibilidad de este sistema de vía en placa.
Basándose en la dilatada y variada experiencia con RHE-
DA 2000® el sistema ofrece así un alto grado de seguridad, ya
desde las fase de planificación y homologación hasta el montaje
y puesta en marcha para cada usuario.
El siguiente paso tecnológico: vía en placa
sin armadura continua.
Una solución adicional del sistema es el nuevo sistema de vía
en placa sin armadura continua. Tanto en sus principios de diseño
como funcionales se corresponde a la tecnología más
avanzada en la construcción de infraestructuras de transportes,
pero a diferencia del sistema RHEDA 2000® ahora se
prescinde de la armadura continua. La supresión de la armadura
permite acortar la duración de las obras de construcción
y reducir los costes. Además, se minimizan los efectos de la
armadura en la técnica de señalización y la toma de tierra. De
modo similar a la construcción de carreteras, este nuevo sistema
de vías crea falsas juntas de contracción transversales
para conseguir una formación controlada de fisuras evitando
así fisuras en la plataforma de vía. Estas juntas se sellan para
evitar la entrada de agua. La transmisión lateral de fuerzas
que hasta ahora tenia lugar a través de la unión escalonada de
grietas y la armadura, se logra a través de espigas. Además,
en lugar del hormigón de nivel de resistencia C30/37 empleado
hasta ahora, también se debe utilizar como alternativa un
hormigón con un nivel más elevado de resistencia C35/45.
Así se consigue una mayor resistencia a las heladas, lo que
proporciona una vida útil más larga. De este modo también se
puede reducir la altura de la estructura. El sistema de vía en
placa sin armadura continua puede emplearse con o sin capa
portante con aglomeración hidráulica (HGT)
Juntas de la vía (sobre las juntas de la
capa portante de aglomeración hidráulica
y rellenado con sellado)
Plataforma de vía 240 mm
Juntas con espigas
Capa portande de aglomeración
hidráulica (HGT) 300 mm
Capa aislante contra el hielo