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Gran Canal Interoceánico por Nicaragua
2.31 Hasta mediados de la década de los ochenta, cuando todavía no se estructuraban plenamente los
macro-puentes terrestres norteamericanos, la mayoría de los flujos de mercancías asiáticas, destinadas a las
zonas industriales del este de los Estados Unidos, tenían que cruzar por el Canal de Panamá para ingresar
a ese país principalmente por el puerto de Nueva York.
2.32 Una ventaja de la consolidación de los puentes terrestres norteamericanos es la reducción de
los tiempos de tránsito para las cadenas productivas globalizadas. El factor tiempo se ha convertido
en un elemento importante dentro de la producción global que trabaja con localizaciones dispersas en
lo geográfico, así como con inventarios mínimos y esquemas de abastecimiento de insumos “justo a
tiempo”. Sin embargo, el costo por esta ruta es mayor que la ruta Todo Agua, (párrafo 2.33), justificándose
básicamente para productos de alto valor, estacionales o “justo a tiempo”.
2.33 Se estima que la ruta por el Gran Canal requeriría de unos 6-8 días más que el “Land Bridge”, para
el tráfico Asia - costa este de Norteamérica y viceversa. Sin embargo, vía el Gran Canal habría un ahorro
de costo superior a los US$23 por TM o US$230/TEU.
ii.
Rutas Vía Cabo de Buena Esperanza
2.34 El tráfico principal es por el Cabo de Buena Esperanza, localizado en la parte sur de Africa, es el
de mineral de hierro y carbón en los grandes buques graneleros, con origen en la costa este de América del
Sur y costa este de EUA, ambos con destino Asia.
2.35 El rango de capacidad predominante de estos buques graneleros oscila entre los 120,000 y 200,000
dwt, aunque existe una cantidad menor de estos buques graneleros que superan los 200,000 dwt, que
también transitan por el Cabo de Buena Esperanza.
2.36 El precio de las materias primas como el mineral de hierro y el carbón, son muy sensitivos al costo
de flete, por sus precios relativamente bajos, comparados con otras cargas, por lo que cualquier ahorro
por economía de escala o ahorro de tiempo, tendría un impacto importante en su comercio. La Tabla 2.8
muestra ahorros por el Gran Canal en las rutas indicadas por el Cabo de Buena Esperanza.
Tabla 2.8 Ahorros Vía el Gran Canal con relación
a Rutas Vía Cabo Buena Esperanza
RUTAS ORIGEN – DESTINO
PRODUCTO
AHORRO
(DÍAS)
AHORRO
(MILES USD)
Maracaibo - Tokio Petróleo 17 1,020
Barranquilla - Tokio Carbón 18 1,080
Belem - Tokio Mineral de Hierro 8 480
Hampton Roads - Tokio Carbón 17 1,020
New York - Tokio Otros 17 1,020
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