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Gran Canal Interoceánico por Nicaragua
3.28 El lago de Nicaragua, fuente de reserva de agua, en conjunto con la disponibilidad de agua
proporcionada por los ríos antes mencionados, garantizarían la operación del Gran Canal. Se espera no
usar agua del Lago para la operación del Gran Canal, excepto aquella que fluya a través del Gran Canal
proveniente de los embalses antes referidos. Sin embargo, para regular desequilibrios hidráulicos del Lago
y sus fluctuaciones de nivel, asegurando el flujo permanente de agua por el río San Juan, en invierno y en
verano, se construiría una presa de regulación en la confluencia de los ríos Sábalos y San Juan. Se estima
que el volumen de agua almacenado en Lago aumentaría en 15 mil millones de metros cúbicos y a 32 m
s.n.m.m. Esto serviría, además, como fuente de agua para atender la demanda potencial de agua de ciudades
ubicadas alrededor del mismo, actividades de riego y generación de energía eléctrica, de ser el caso.
H. Infraestructura Complementaria
3.29 Adicionalmente a la construcción del Gran Canal y sus obras accesorias, sería necesario construir
puentes sobre el Gran Canal en la carretera Panamericana en el Departamento de Rivas, en la carretera
Acoyapa – San Carlos, Departamentos de Chontales y Río San Juan, y en la carretera la Gateada - Nueva
Guinea en la Región Autónoma del Atlántico Sur; acondicionar las carreteras y reforzar los puentes desde
los puertos de Corinto o Rama hasta los diferentes sitios de trabajo a lo largo de la obra, para transportar
el equipo y maquinaria necesarios; construcción de una posible vía férrea temporal para la movilización
del material excavado y carreteras de servicio; planteles con oficinas, bodegas, gasolineras, talleres para
el mantenimiento y reparación del equipo automotor; y villas de operadores. Además, sería necesario
construir una planta hidroeléctrica y algunas obras preliminares, tales como, plantas trituradoras de piedra,
de concreto y de hielo.
I. Estimación de Costos
3.30 Los costos de inversión en la construcción de las obras civiles permanentes y temporales de la ruta
más viable son de aproximadamente de US$ 17.4 billones en precios del 2006. Los elementos principales
considerados en la ruta No. 3 para estimar el monto de inversión antes mencionado, se detallan en la Tabla
3.5.
Tabla 3.5 Costos Estimados de Infraestructura
Concepto de Costos
en miles de US$
Movimiento de Tierra (excavación -relleno ) 9,594,278
Dragado en los océanos y en el Lago de Nicaragua 702,875
Construcción de cuatro conjuntos de esclusas de tres cámaras 5,224,208
Embalses de regulación 82,972
Indemnización (derecho de vía, reubicación de familias) 182,000
Infraestructura en general 1,528,938
Total 17,345,272
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