manual de carreteras 1

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El proyecto de carreteras AFIRMADOS INFRAESTRUCTURA GENERALIDADES TRAZADO TRAFICO Fig. 2.1 – Estudios previos de distintos tipos de vías 2 5 ANALISIS
Luis Bañón Blázquez 2.2. El anteproyecto El anteproyecto se plantea como una fase más elaborada aunque no definitiva del proyecto de carreteras. Su objetivo básico es el análisis detallado de las posibles variantes o trazados alternativos de la vía. Dichas variantes obedecen fundamentalmente a criterios de encaje en la topografía de la zona; los datos topográficos han sido obtenidos previamente mediante vuelos fotogramétricos, tecnología que como ya se ha comentado acelera en gran medida el proceso de proyecto por motivos obvios. Otros factores preponderantes son la disponibilidad de los terrenos, la aptitud geotécnica de los mismos y el posible impacto ambiental generado tanto en la fase de construcción como en la de explotación de la obra, aunque por encima de todos estos factores, el criterio económico –salvo en contadas ocasiones- siempre prevalece. El anteproyecto consta de los siguientes documentos: (a) Memoria: En ella se exponen las necesidades a satisfacer por la obra, así como la descripción de los elementos funcionales de la misma, los factores que intervienen en el desarrollo del proyecto –sociales, ambientales y técnicos- así como un estudio previo de costes de unidades de obra. (b) Anejos a la memoria: Se incluyen en él los documentos justificativos de las conclusiones adoptadas en la memoria, como son los estudios efectuados con anterioridad –topográficos, geológicos, geotécnicos, medioambientales- así como aquellos que se consideren oportunos. (c) Condiciones establecidas en el estudio de impacto ambiental: Como consecuencia del estudio de impacto ambiental, que se centra en el análisis de las ventajas e inconvenientes de cada uno de los posibles trazados, se extraen las conclusiones que deben cumplir –siempre desde el punto de vista medioambiental- los distintos trazados propuestos o dicho de otro modo, las medidas correctoras a adoptar en cada caso. (d) Planos: Deben realizarse a una escala no inferior a 1:5000, tanto en planta como en alzado. Las obras de fábrica adoptarán escalas desde 1:100 a 1:20, es decir, la suficiente como para que la obra quede totalmente clara y definida. (e) Presupuesto: Debe contener mediciones aproximadas y valoración de las obras, para tener una idea del orden de magnitud económica del mismo. Se establecerán sendos presupuestos para cada una de las variantes barajadas. (f) Posible descomposición del anteproyecto en proyectos parciales: Se analiza la posibilidad de redactar varios proyectos parciales de la vía, dividiendo ésta en tramos. Lo que nunca se podrá hacer es dividir la obra en fases –movimiento de tierras, obras de fábrica, afirmado, reforestación, etc.- de forma que se ejecuten de forma independiente, ya que la obra estaría 2 6
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