• Fase 3: Creando un <strong>plan</strong> para el crecimiento: Hacer coincidir las habilida<strong>de</strong>s y capacida<strong>de</strong>s gubernamentalescon las principales medidas que hacen posible el crecimiento llevó a la creación <strong>de</strong>un <strong>plan</strong> agresivo <strong>de</strong> crecimiento que la administración actual <strong>de</strong> Panamá <strong>de</strong>berá ejecutar. Este <strong>plan</strong>toma en cuenta cuatro aspectos fundamentales:ooooSecuencia en la inversión y la rendición <strong>de</strong> cuenta: I<strong>de</strong>ntificar las priorida<strong>de</strong>s correctas y alineara las principales partes interesadas en torno a los objetivos principales para hacer frente a laescasez <strong>de</strong> recursos.Desarrollo <strong>de</strong> capacida<strong>de</strong>s gubernamentales: Asegurar que existe un nivel a<strong>de</strong>cuado <strong>de</strong> conocimientosa nivel gubernamental para favorecer las inversiones, los cambios a las políticaspúblicas y los cambios organizacionales requeridos.Desarrollo <strong>de</strong>l capital humano: Construir una fuerza laboral calificada y especializada en todo elpaís y en todos los sectores con un fuerte énfasis en los motores <strong>de</strong> crecimiento.Adquisición <strong>de</strong> capital financiero: Asegurar la existencia <strong>de</strong> fondos gubernamentales y no gubernamentales,en particular, asegurar la participación <strong>de</strong>l sector privado tanto como sea posiblepara liberar los recursos <strong>de</strong>l Gobierno y para maximizar la eficiencia operativa.2.2 Jerarquización y Potencial <strong>de</strong> los SectoresLos servicios logísticos, el turismo y la agricultura surgieron como los “motores <strong>de</strong> crecimiento” <strong>de</strong> altaprioridad para incentivar beneficios económicos y sociales <strong>de</strong> gran escala. En cada uno, el Gobierno <strong>de</strong>sempeñaun papel vital a la hora <strong>de</strong> impulsar el <strong>de</strong>sarrollo y superar los inhibidores <strong>de</strong>l crecimiento. Losservicios financieros seguirán siendo una industria importante en términos <strong>de</strong> contribución al crecimiento<strong>de</strong> la economía panameña, aunque cuando se contrastan contra los sectores prioritarios, el Gobiernotiene una capacidad relativamente limitada para hacer posible un mayor crecimiento <strong>de</strong>l sector dado subuen estado y la fortaleza <strong>de</strong> los entes privados.Los servicios off-shore, servicios marítimos, servicios <strong>de</strong> salud privados, y el servir como se<strong>de</strong> general<strong>de</strong> empresas multinacionales, poseen un ‘potencial futuro’ <strong>de</strong>bido a que los beneficios son comparativamentepequeños o las ventajas competitivas en el corto plazo son más débiles, y por tanto, son sectores<strong>de</strong> más baja prioridad.Se le ha quitado prioridad al sector <strong>de</strong> refinación <strong>de</strong> crudo en tanto que Panamá enfrenta problemasserios a la hora <strong>de</strong> <strong>de</strong>sarrollar una ventaja competitiva dado el tamaño y la madurez <strong>de</strong> los competidorespotenciales a nivel regional, así como un pronóstico <strong>de</strong> largo plazo poco atractivo en términos <strong>de</strong> márgenes<strong>de</strong> refinación.22 PLAN ESTRATÉGICO DE GOBIERNO • <strong>2010</strong> - <strong>2014</strong>
Motores <strong>de</strong> Crecimiento <strong>de</strong> Alta PrioridadServicios LogísticosPanamá está en una posición única, dividiendo los Océanos Atlántico y Pacífico y ubicada entre Norteaméricay Sudamérica. El Canal es un generador importante <strong>de</strong> ingresos para el país, con cerca <strong>de</strong> B/.2.0mil millones en ingresos y una tasa <strong>de</strong> crecimiento anual <strong>de</strong> 10%. Sin embargo, por sí solos, los ingresos<strong>de</strong>l Canal, no reflejan a<strong>de</strong>cuadamente la magnitud total <strong>de</strong> oportunida<strong>de</strong>s para Panamá en los servicioslogísticos.Es importante mantener la competitividad <strong>de</strong>l eje logístico panameño para seguir atrayendo gran<strong>de</strong>sflujos <strong>de</strong> productos a través <strong>de</strong>l canal. La expansión <strong>de</strong>l canal, que se espera se complete en el <strong>2014</strong>, esun paso importante en esta dirección. En el futuro Panamá <strong>de</strong>be concentrarse en fortalecer su ventajacompetitiva, para facilitar tráfico que se basa en un costo relativamente bajo a pesar <strong>de</strong> un mayor tiempo<strong>de</strong> tránsito en contraposición al sistema multimodal <strong>de</strong> Estados Unidos. En este sentido, las ventajas <strong>de</strong>Panamá se adaptan bien para productos menos valiosos y más dura<strong>de</strong>ros. La oportunidad <strong>de</strong> atraer flujosadicionales <strong>de</strong> productos podría ascen<strong>de</strong>r a más <strong>de</strong> mil millones <strong>de</strong> Balboas anuales <strong>de</strong> PIB incrementaly más <strong>de</strong> 20,000 empleos adicionales.La creación <strong>de</strong> una industria <strong>de</strong> “servicios logísticos <strong>de</strong> valor agregado” (SLVA) aprovecharía el volumen<strong>de</strong>l Canal para captar un mayor valor y mejorar el empleo doméstico. La oportunidad <strong>de</strong> los servicios logísticos<strong>de</strong> valor agregado podría ser <strong>de</strong> entre B/.1.0 y B/.1.6 mil millones <strong>de</strong>l PIB nominal, con la creación<strong>de</strong> más <strong>de</strong> 30,000 empleos en las industrias relacionadas con la logística al año 2020.Los SLVA se componen <strong>de</strong> una variedad <strong>de</strong> activida<strong>de</strong>s relacionadas con el envío, incluyendo almacenamientotradicional, almacenamiento en frío, seleccionado y envasado, empaquetado, etiquetado,personalización, y acabado y montaje finales. Estas activida<strong>de</strong>s suelen ocurrir al final <strong>de</strong> la ca<strong>de</strong>na <strong>de</strong>valor y pue<strong>de</strong>n estar ubicadas cerca <strong>de</strong> una fábrica, <strong>de</strong> los consumidores, o en cualquier lugar <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>la ca<strong>de</strong>na <strong>de</strong> transporte. Existen para Panamá dos fuentes generales <strong>de</strong> oportunida<strong>de</strong>s para el <strong>de</strong>sarrollo<strong>de</strong> SLVA:• Desplazar valor actualmente “upstream” <strong>de</strong> PanamáComo lo está <strong>de</strong>mostrando México, para los países <strong>de</strong> América Latina existen oportunida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>‘near-shoring’ (producción en países cercanos) para ofrecer servicios <strong>de</strong> producción o acabado queen años recientes han ocurrido en Asia. Conforme los costos laborales <strong>de</strong> Asia Oriental y las ventajas<strong>de</strong> productividad continúen erosionándose, y los costos <strong>de</strong> tránsito sigan estando sujetos a losmercados mundiales <strong>de</strong> petróleo y <strong>de</strong> otras fuerzas volátiles, disminuye la competitividad económica<strong>de</strong> las activida<strong>de</strong>s SLVA que ocurren en Asia Oriental. Los costos <strong>de</strong> obsolescencia e inventariosincurridos durante el largo viaje trans-Pacífico <strong>de</strong> los productos pue<strong>de</strong>n ser evitados aún másPLAN ESTRATÉGICO DE GOBIERNO • <strong>2010</strong> - <strong>2014</strong>23
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