ExternalidadE▹▹Beneficio o costo que no refleja su precio real en el mercado o en el balance económico de losestados.43En el ámbito de la movilidad, existen distintostipos de externalidades -en este caso,negativas- que son excluidas del balanceeconómico a pesar de los impactos sociales yambientales (▹ impactos socioambientales) quesuponen para el conjunto de la sociedad. Lasexternalidades negativas se manifiestan cuandolas actuaciones de un sector o agente reducenel bienestar de otros sectores o agentessocioeconómicos.Los accidentes de tráfico (▹ accidentes de tráfico),la contaminación (▹ contaminación) y el ruido(▹ ruido), los gases de efecto invernadero(▹ cambio climático) son las principales externalidadesnegativas del tráfico, actualmente,ya que sus impactos -minusvalías, morbilidad,mortalidad, cambio climático...- son obviadospor el sistema de mercado libre. En algunoscasos incluso, estos impactos repercuten positivamentesobre el Producto Interior Bruto-los accidentes de tráfico, por ejemplo-, yaque el conjunto de actividades asociadas a unaccidente -traslado de víctimas, grúas, atenciónsanitaria, etc.- contabilizan como serviciosprestados por la economía.El estudio y determinación de las externalidadesasociadas a la movilidad constituyen,por lo tanto, uno de los principales puntos dediscusión a la hora de avanzar hacia un modelomás sostenible (▹ movilidad sostenible).¿Por qué no contabiliza como una pérdidaeconómica la muerte de una persona o suminusvalía en un accidente o debido a la contaminaciónurbana, por ejemplo? En los paísesindustrializados como España los costesexternos del transporte rondan el 10% del PIB(▹ costos socioeconómicos).Glosario de movilidad sostenible
FFerrocarril (tren)44▹▹Sistema de transporte terrestre guiado por carriles o rieles.Glosario de movilidad sostenibleEl ferrocarril, junto con los otros sistemas detransporte público ferroviarios (▹ metro ▹ tranvía),son los medios más eficientes en términosenergéticos (▹ eficiencia energética) y los quemenor cantidad de emisiones contaminantesgeneran por persona (▹ contaminación),ya que la energía impulsora es la electricidad.No obstante, la forma cómo se haya obtenidoesta electricidad (energía nuclear, gas natural,energías renovables…) condiciona el tipo y elvolumen de emisiones que se producen en ellugar de generación eléctrica.En España, el ferrocarril es el modo de transporteque genera menores costes externospor unidad transportada (▹ externalidades):unas 5 veces menos que el transporte porcarretera de mercancías, unas 3 veces menosque el transporte por carretera de viajerosy unas 2 veces menos que la aviación civil.Transportar una tonelada/km por ferrocarrilconsume también unas 4 veces menos litrosequivalentes de combustible que hacerlo porcarretera. Globalmente, el transporte ferroviariogenera menos del 0,1% de las emisionestotales de CO 2.La alta eficiencia del sistema ferroviario sebasa en los modernos motores eléctricos detracción, a los cuales se les añaden los sistemasde recuperación de energía y el bajorozamiento rueda-carril, diez veces inferioresal neumático-asfalto, ofreciendo, en conjunto,un rendimiento de hasta el 70%, entre 3 y 5veces superior al de un coche convencional. Ala elevada eficiencia se le añade también unaalta ocupación. La suma de los dos factoreses la que determina que sus consumos porpasajero-km transportado sean hasta 20 vecesinferiores a los del coche.Según un estudio publicado el año 2004 por laUniversidad alemana de Karlsruhe y la consultorasuiza Infras, en España los costes externosgenerados por el sector del transporte ascendierona más de 58.000 millones de euros,un 9,6% del PIB español. De esta cifra, un0,94% (545 millones únicamente) correspondierona costes generados por ferrocarril deviajeros y mercancías, porcentaje muy inferioral 83,0% de la carretera y al 16,0% del sectorde la aviación (▹ costes socioeconómicos).Uno de los objetivos de la Unión Europea esla transferencia de pasajeros y mercancías deltransporte por carretera al ferrocarril y la sustituciónde determinados vuelos de pasajerosde corta distancia por el tren, ya que éste hasufrido un declive en los últimos años. Desde1970, su parte del mercado ha caído del 10%al 6% para el tráfico de pasajeros y del 21%al 8% para la carga, y actualmente, los trenesde mercancías (▹ mercancías) viajan a una velocidadmedia de 18 kilómetros por hora, porlo que debe aumentarse la velocidad y calidadde los servicios si quiere atraerse el tráfico actualpor carretera.