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Un análisis del sector automotriz y su modelo de gestión en el suministro de las autoparteshorizontales han marcado la pauta de este sector, basándose en la tercerizaciónde la producción de los componentes automotrices.Por lo anterior, la cadena de suministro del sector automotriz formalmente puededelimitarse a partir de la identificación de la empresa central reconocida, en estecaso como ensambladores de automóviles (OEM). Cada una de tales empresasrepresenta el eslabón principal de su cadena, y están ubicadas en un mercadoque se caracteriza por ser altamente concentrado y dominado por muy pocascompañías. Lamming (1993), ya anunciaba que estas empresas serían grandesfirmas que ofrecerían un amplio rango de servicios al consumidor, y que asumiríanla responsabilidad del desarrollo de la industria. También reconoció que losproveedores en esta industria serían estructurados por “niveles” diferenciados porla naturaleza de su relación de suministro con su cliente, el nivel tecnológico delproducto que abastece, y la complejidad de la producción y funciones desuministro, las cuales controlen o coordinen.En efecto, los eslabones “río arriba” o proveedores se reconocen como:proveedores de primer nivel (directos); segundo nivel; tercero; y asísucesivamente (indirectos), que abastecen productos cada vez de menor valoragregado.El mercado de los proveedores de primer nivel es más competitivo. Existencientos de ellos; algunas son compañías muy grandes con ventas anuales debillones de dólares. El mercado de los subproveedores de segundo nivel, y deaquellos niveles más alejados, es aún más competitivo debido a que lo constituyenmiles de pequeñas empresas que se agregan a las pocas grandes compañíasexistentes en estos eslabones de la cadena. Algunos de los proveedores deprimer nivel también operan en los niveles inferiores de la cadena, ya sea pormedio de la integración vertical, o abasteciendo partes a sus rivales en el primernivel (Brunnermeier y Martin, 1999).Los eslabones “río abajo”, lo componen miles de distribuidores, también conocidoscomo concesionarios, que tienen como función vender automóviles a losconsumidores: último eslabón de la cadena. En este nivel de la cadena desuministro, la relación entre ensambladores y distribuidores no es del todo muyalentadora, ya que los primeros intentan conservar su control sobre losdistribuidores, a los que les han impuesto sus condiciones estándares, en muchoscasos no directamente relacionados con la satisfacción del cliente o la mejora deresultados, sino con la conveniencia y el control de la propia marca. Por otraparte, los concesionarios han centrado su negociación en los márgenes, evitandoel cambio de una remuneración cuantitativa (tanto por ciento del valor del vehículocomo descuento al concesionario) a una remuneración cualitativa, es decir, enfunción del cumplimiento de diferentes requerimientos y objetivos de la marca,como índices de satisfacción, valoración, etc. (López, 2002).La figura 2.2 muestra la estructura general de una cadena de suministro del sectorautomotriz, y sus componentes principales.16
2 La cadena de suministro del sector automotrizProveedor de cuartonivel (Tier 4) ysucesivosAceros, plástico, pinturas..Materia primaPaís 3Proveedor detercer nivel (Tier 3)Proveedor desegundo nivel(Tier 2)AutopartesEstampados, piezas fundidas, …Cinturones, indicadores,..ComponentesPaís 2País 1Proveedor de primernivel (Tier 1)OEM (Fabricantes de automóviles)(Original Equipment Manufacturers)SistemasymódulosAsientos, tableros,puertas, motor,sistema de frenos, etc.Autos ensambladosEnsambladoresde automóviles(OEM)ComercializaciónDistribuidoresDistribuidoresAutomóvilesterminadosMercados deconsumoPaíses variosFigura 2.2Cadena de suministro del sector automotrizFuente: Elaboración propia con base en Sachon y Albiñana (2004).En términos generales, puede observarse que las características de la cadena desuministro del sector automotriz son bastante complejas debido a la gran cantidadde proveedores en su estructura vertical y horizontal en los eslabones másalejados de la empresa central. Ciertamente, en el contexto mundial cada uno delos proveedores tiene una gran cantidad de variantes en cuanto a loscomponentes que abastecen; la localización física de sus unidades de producción;y del tipo de relaciones comerciales que mantienen con sus clientes, lo que hacemuy complicado caracterizar la cadena de suministro de este importante sectorindustrial. Cabe señalar que a diferencia de las cadenas de suministro de otrossectores, la gestión de los distribuidores autorizados es distinta, ya que éstosúnicamente hacen la gestión de exhibición y venta de los vehículos que sonalmacenados en los centros de distribución de los ensambladores (Holweg yMiemczyk, 2003).17
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