Revista T21 Octubre 2012.pdf

Cambio de MandoAMPIPJaime Roberts, director general de Grupo IAMSA, fungiráun año más como el presidente de la AsociaciónMexicana de Parques Industriales (AMPIP), organismoque conjunta a desarrolladores inmobiliarios industrialesen México como ProLogis, O’ Donnell,Jaime RobertsPrudential y Finsa. Desde el 2002 y hasta la fechafunge como miembro del Consejo de Administración de laConcesionaria Nissan de Mexicali.Gabriel PichardoBridgestone Firestone MéxicoGabriel Pichardo, quien se desempeñaba como Directorde Finanzas, fue nombrado Director de Operaciones dela llantera Bridgestone Firestone México, reportandodirectamente a la Presidencia y Dirección General de lacompañía. Pichardo es licenciado en Contaduría y cuentacon una Maestría en Finanzas por la UNAM.Interpuerto MonterreyLeslie Hulse fue nombrada directora de Marketing yRelaciones Públicas de Interpuerto Monterrey.Hulse es licenciada en Arquitectura por laUniversidad Iberoamericana. Fue directora deLeslie Hulse Marketing de CBRE, México y VicepresidenteRegional de Mercadotecnia y Relaciones Públicasen ProLogis, del 2007-2011, entre otros.Mexicana de AviaciónFernando Perfecto Cruz, fue nombrado como directorgeneral del Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), empresacontroladora de Mexicana, Click, Link, MRO y otrassubsidiarias. Por otra parte, Humberto Murrieta RomoFernando Perfecto fue asignado administrador de Mexicana por laSecretaría de Comunicaciones y Transportes, despuésde que dejara el cargo José Luis Stein Velasco.Una ventana a T21 TV …❯AMPM EVOLUCIONA COMOOPERADOR LOGÍSTICOPor Dainzú PatiñoAMPM, enfocada a la mensajería y paquetería,inició su plan de negocios “70-30”, en el quecontempla para el 2014 que 70% de sus operacionesse enfoquen en soluciones logísticasy el resto a la mensajería. Habla HumbertoMuñoz, director de nuevos negocios.❯INSTALAN TERMINALESPECIALIZADA DE MINERALESEN LÁZARO CÁRDENASPor Hugo HernándezTerminales Portuarias del Pacífico (TPP), se ubicaen el recinto portuario de Lázaro Cárdenas ysurge como la primera especializada en granelesminerales del país.Con una inversión inicial de 55mdd y entró en operación en septiembre, dice sudirector general, Thomas Cortes Petersen.❯NAVISTAR, NO ESTÁ EN VENTAPor Enrique TorresLa armadora de camiones pasa tiempos difícilespor el cambio de norma ambiental enEstados Unidos, pero ya adquirieron un créditopor mil millones de dólares. En Méxicosu director general Carlos Pardo, nos hablande su estrategia.Las notas más leídas en septiembre❯MOVERÁ FERROMEX COMBUSTÓ-LEO DE TULA A COATZACOALCOSPor Redacción T21❯LUIS TÉLLEZ Y MANUEL RODRÍ-GUEZ, REGRESAN A ESCENAPor Enrique Torres❯NECESARIOS PARQUES INDUSTRIA-LES ANTE LLEGADA DE AUDI A PUEBLAPor Dainzú Patiño6 I T21 Septiembre 2012

NortesVuela parqueindustriaAero TechQUERÉTARO, Qro.- Con una inversión superiora los 80 millones de dólares, Querétaroagrega a su lista de 22 parques industrialesel nuevo desarrollo inmobiliario industrial“AeroTech Industrial Park”, ubicado frente alAeropuerto Intercontinental de Querétaro, elcual estará enfocado a entender los requerimientosde la industria aerospacial.El espacio tiene una extensión de 85hectáreas y es resultado de una alianzaestratégica entre Grupo American Industries,Abitat Constructora y la empresa localImpulsora Queretana.El nuevo parque tiene una capacidadde construcción para aproximadamente 24naves industriales, con capacidad de generaciónde 300 empleos directos por cada unade éstas, para generar en total 7 mil empleosdirectos para la región cuando se encuentreen su máxima capacidad.Como primera etapa del conjuntoinmobiliario el AeroTech ya alberga un edificiopara Eurocopter, y una nave especulativa(en espera de huésped) de 8 mil 408 metroscuadrados, especifica Luis Lara, presidentede American Industries y socio de AeroTech.En entrevista detalla que además deldesarrollo de naves industriales al interior delparque, se buscan inversionistas interesadosen el desarrollo de hoteles y centros comerciales,y se espera que en al menos dos añosel parque llegue al 100% de su capacidad.Por Dainzú Patiño /enviada.Aumenta DHLinversión en MéxicoLuego de los resultados que han tenido enMéxico, la firma de mensajería y paqueteríaDHL abre la cartera y decide pasar deuna inversión inicial de 125 millones a 160millones de dólares, como parte de un plana cinco años que inició en 2010 y terminaráen el 2015.Stephe Fenwick, CEO de DHLExpress Américas, de visita en el paíspara la inauguración de su nuevo hubterrestre ubicado en el Estado de México,dice que la inyección de recursos sedebe a que México ha pasado de la posición15 al Top 10, entre los países másimportantes para la compañía, esto por eldesarrollo que ha tenido México en elcomercio exterior.Sin querer revelar cifras, AntonioArranz, responsable de la operación deDHL Express México, dice que tienen crecimientode doble digito, por lo que buenaparte de la inversión la canalizarán en infraestructuraaeroportuaria, tecnología depunta para ofrecer un mejor servicio alcliente y en la compra de 280 vehículosque serán entregados a finales denoviembre próximo. La idea de la empresaes tener camiones con tecnología más limpiaal ambiente y para ello desembolsarán8 millones de euros.Entre los proyectos de infraestructura,DHL Express también prevé la terminaciónde un Centro de Servicios para elcruce de material en el estado de Puebla, elcual iniciará operaciones en febrero delpróximo año, con una inversión de casi 1millón de euros.La empresa inauguró un hub terrestreen Cuatitlán, Estado de México, dondegastaron 35 millones de dólares en sunuevo Centro de Intercambio deOperaciones Terrestre, en el ParqueIndustrial de Tres Ríos, que les ayudará areducir tiempos y maximizar la conectividadcon el HUB de Operaciones Aéreas que tienenen el Aeropuerto de Querétaro, lugarque a menos de un año de su apertura, handuplicado su capacidad operativa y alcanza70 toneladas de envíos diarios, sobretodo con su nuevo vuelo a Cincinnati,donde la empresa tiene su hub principal enAmérica. Por Enrique Torres8 I T21 Octubre 2012

ADO se adelantaen tecnologíapara camionesSon 15 autobuses de la marcaScania-Irizar y 15 más de Mercedes-Benzdel modelo Paradiso1200, los que integra a su flota lafirma ADO, que pudieran parecernormales, sin embargo estas unidadesestán dotadas con motoresmenos contaminantes Euro V, unatecnología avanzada para México,pues ahora se mantiene vigenteen el país la nomenclaturaambiental Euro IV y la estadounidenseEPA04.“Scania tiene la opción enel país de ofrecer a sus clientes latecnología que más les conviene,según sus políticas internas, respetandoal 100% las normas deemisiones contaminantes en laRepública Mexicana”, dice ArnaudDordilly, presidente y directorgeneral de Scania en México.En el país rige la normaambiental NOM-044-SEMARNAT-2006, que regula las emisionesambientales de vehículos automotoresnuevos con peso superior a3,857 kilógramos, la cual ahoraestablece como permitidos losmotores a diesel con la nomenclaturaambiental EPA04 y Euro IV.Los motores EuroV se utilizanen países europeos, y requierenun diesel más limpio, consideradoen 15 partes por millón (ppm)en contenido de azufre, el cual setiene que importar a México deEstados Unidos, pues ahora sevende con 500 ppm, que funcionade manera normal en los nuevoscamiones, pero requiere mayormantenimiento en filtros, aunquela empresa gana en eficiencia enconsumo de combustible.ADO es una empresa mexicanafundada hace 70 años y dedicadaal transporte de pasajeros porautobús en una zona de influenciaen el Oriente y Sur del país.Transporta alrededor de 160 millonesde personas al año, cuenta conaproximadamente 20 mil empleadosy ofrece transportación de pasajeros,turística, urbana y de personal.El año pasado adquirió 49% de laempresa Inversiones y TécnicasAeroportuarias (ITA) y 37.7 millonesde acciones del grupoaeroportuario Asur. PorEnrique Torres.

Nortes❯Trucka y su plan 400Durante este año Transportes UnidosCastañeda (Trucka), renovó 150 unidadescomo parte de su Plan 400, el cual tienecomo objetivo sustituir el 100% de suscamiones. Para el 2013 renovarán otros150 camiones y 50 más en 2014 paraalcanzar la cifra, dice José Lara Matías,gerente Nacional del Área deMantenimiento de la empresa. Los vehículostendrán motores EPA 4, para contribuircon el medio ambiente, así como ahorrarhasta 2% de combustible.❯Contrato con PemexFerrocarril Mexicano (Ferromex) firmóun contrato por 3 años con PemexRefinación que amplía la capacidad demover Combustóleo Pesado (COPE) deTula, Hidalgo a Coatzacoalcos,Veracruz. En un comunicado, la ferroviariaexpuso que moverá más de 20mil barriles diarios, lo que representauna ocupación cercana a los mil carrostanque.Con el contrato por tres años,se busca tener alternativas de desalojohacia ambos litorales del país en casode contingencia, debido a que Ferromexproporciona el servicio ferroviario aPemex para el desalojo de COPE haciaManzanillo y en tráfico interlineal haciaLázaro Cárdenas.❯Cosco sube tarifasLa línea naviera Cosco Container Linesincrementará la tarifa general para todoslos envíos procedentes del ExtremoOriente y el subcontinente de India condestino a Panamá, el Caribe (Venezuela,Colombia y Costa Rica) y México a partirdel próximo 6 de octubre. En el caso deMéxico, la tarifa será de 500 dólares porcada contenedor de 20 pies y mil dólaresen el caso de los contenedores de 40 piesprocedentes tanto del Extremo Orientecomo de la India.10 I T21 Octubre 2012Coca Cola Femsa,acelera renovaciónVERACRUZ, Ver.- De cada 100 refrescosque vende Coca Cola en el mundo, 11 losproduce y comercializa la empresa regiomontanaCoca Cola Femsa.Para tener ese impacto, le dan unlugar preponderante al transporte y desdehace dos años pusieron en operaciónsu Programa Integral Vehicular, para mejorarla eficiencia en los vehículos y capacitacióna sus operadores, con la idea de tener siemprelistos los 7 mil 500 vehículos que atiendena más de 863 mil clientes en el país.EnVeracruz, incorporaron 166 unidades,que se suman a los 250 que han sido adicionadosa su flota vehicular en la operación que tieneen esta entidad, como parte de una inversiónsuperior a los 176 millones de pesos que handestinado en los dos últimos años, además dela certificación de 386 conductores, comentaArmando Leyva Mondragón,gerente deAsuntosCorporativos de Coca Cola Femsa,El programa lo implementarán encada uno de los 130 Centros de Distribucióny a la fecha llevan 23 de los 32 que estimancertificar al finalizar este año, que sería el72% de la cobertura de distribución quetiene Coca Cola Femsa en el país.Señala que el programa ha arrojadoresultados positivos, pues han reducido entre70 y 80% los incidentes de mantenimientomayor y accidentes, por lo que en octubre próximoserán galardonados con el PremioNacional de Seguridad que otorga la AsociaciónNacional de Transporte Privado (ANTP).Luis Fernando Cortés, gerente deTransportes México-Centroamérica, señalaque a nivel nacional han renovado dos milcamiones y en unas semanas iniciarán enconjunto con la armadora Kenworth un programade combustibles alternativoscon camiones que utilizaran biodiesel. PorEnrique Torres /enviado.“Alejandro Couttolenc Villar, gerente Comercial de API VeracruzFRASES DEL MESHOY LLEGARON SIETE TRÁILERS AL ZÓCALO CARGANDOTRES MIL TONELADAS DE EQUIPO PARA LA CELEBRACIÓNDEL GRITO DE LA INDEPENDENCIA”Jesús Cárdenas Jiménez, reportero de TelevisaDurante un enlace en el Noticiero de Joaquín López Dóriga“LA AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE VERACRUZ ES UN PROYECTO ‘POCAMADRE’…PERO NO FALTA EL AMBIENTALISTA QUE SE OPONE”Al referirse al proyecto de ampliación que requiere el puerto de Veracruz y queno ha sido aprobado por el presidente Felipe Calderón, quien debe emitir undecreto para darle luz verde.

NortesCSAV tienenuevos barcosEn octubre, la empresa naviera CSAV recibiráel sexto buque portacontenedores de unaserie de siete, para lo cual invirtió mil 200millones de dólares y se trata de una navecon capacidad de hasta 8 mil TEU´s (medidade contenedores de 20 pies).Jorge López Peña, gerente de Ventasde la empresa consignataria, detalla a T21que con la compra de media docena deembarcaciones CSAV pasa a tener 44% deflota propia, “de manera global tenemos a lafecha alrededor de 120 buques, recientementenos entregaron algunos con capacidad de 8mil TEU´s, fueron fabricados en Corea del Sury tenemos programada la entrega del últimobarco para enero de 2013”, dice.Explica que las naves se han insertadoen los servicios procedentes de Asia.“Nuestrasrutas tradicionales son a Brasil, Buenos Aires,además saliendo por la Costa Atlántica, desdeAltamira y Veracruz hacia puertos brasileños;Argentina, Uruguay y Paraguay; además aVenezuela, en puerto Cabello, la Guaira y tambiénpara Cartagena”, precisa.Asegura que con la introducción de sunuevo portacontenedores, permite asegurarla escala en puertos mexicanos. Por HugoHernández.Jorge López Peña, gerente de Ventas de CSAV12 I T21 Octubre 2012Noé Paredes y Gerhard Gross, en la entrega de unidades.Corporativo UNNErenueva camionesLa hidalguense Corporativo UNNE, incorpora100 camiones de la marca Freightliner a la flotillade su empresa Transportación Carretera(TRACSA),como parte de su plan de renovaciónde unidades y con ello mantener en un promediode dos años la antigüedad de los vehículos.Noé Paredes, director general deCorporativo UNNE, resalta que la inversiónes parte de la importancia de mantener unaflota en buen estado, para evitar tener fallaso descomposturas durante la operación.La empresa recibió 50 equipos de unpedido de 100 unidades que se estarán entregandoen los siguientes meses de este año.“Ésta es la primera vez que Corporativo UNNEintegra unidades Freightliner como parte de suequipo de transporte de carga, en una operaciónque representa más del 18% de su flota,“FRASES DEL MESy que significa el inicio de una relación a largoplazo”, señala Gerhard Gross, presidente ydirector general de Daimler Trucks México.El directivo resalta que los modelosCascadia favorecen la economía en el consumode combustible, dando hasta 11%más de rendimiento que sus competidoresmás cercanos, “lo cual es un factor queinfluye directamente en la reducción de loscostos de operación de nuestros clientes”.Como parte de la oferta integral deservicio, Freightliner ofreció capacitaciónconstante a los operadores de UNNE, puessegún dice Gross, la compañía cuenta conuno de los más grandes centros de capacitaciónen el país, ubicado en la planta decamiones de Santiago Tianguistenco,Estado de México. Por Enrique Torres.LA MARCA DE CALIDAD ES…NO QUIERO DECIR UNA MALAPALABRA...PERO NO SIRVE DE MUCHO”…Sebastian Hecker, presidente de Grupo NavemarAl hablar sobre la decisión de la mayoría de las empresas navieras a no adherirsea la Marca de Calidad que se implementó en cinco puertos mexicanos.“USTEDES LOS DESARROLLADORES INMOBILIARIOS PONENPARQUES INDUSTRIALES, COMO HUEVOS LAS GALLINAS”Luis Olivé Hawley, jefe de la Unidad de Inversión y NegociosInternacionales de ProMéxicoDurante la inauguración del parque industrial AeroTech en Querétaro.

NortesKCSM adquiere carrospara sector automotrizPor el dinamismo de la industria automotrizque presenta un índice de crecimiento en laproducción del 13.3% en el acumulado aagosto para llegar a 1 millón 903 mil 544 unidades,la ferroviaria Kansas City SouthernMéxico ya realizó un plan de inversión en lacompra de equipo Automax, especial paramover autos terminados.José Zozaya, presidente y representanteejecutivo de Kansas City SouthernMéxico (KCSM), señaló a T21 que ya hicieronel pedido para la compra de este tipo de equiposy que forman parte de la inversión por125 millones de dólares que tienen destinadopara este año en el país.Para KCSM este sector representaentre 7 y 8% de sus movimientos decarga, “aunque otra parte va en la cargacontenerizada, sobre todo, las autopartes”,dijo.El directivo señaló que desde haceunos meses trabajan en conjunto con lasarmadoras automotrices para conocer suplan de crecimiento, “para tener el equiposuficiente, en el momento adecuado, puesahora nos esta ganado la demanda”.Agregó que con el anuncio de nuevasplantas automotrices en el país, estesector demandará más equipo ferroviario,“México puede ser un hub automotrizimportante a nivel mundial, pero se requiereser eficiente y competitivo, no solo enmano de obra calificada o en terrenos abajo precio”. Por Enrique Torres.José Zozaya, presidente y representanteejecutivo de Kansas City Southern México

Nortes❯Turbulencia cargueraDe acuerdo con sus pronósticos para el segmentode carga, la Asociación Internacionalde Transporte Aéreo (IATA), anticipa que elambiente para la demanda de servicios decarga se mantenga débil, luego de que losíndices de confianza en el negocio comenzarona declinar en los meses recientes. En sureporte de carga refiere que la confianza delconsumidor declinó en China, EstadosUnidos y particularmente en Europa, deprimiendola demanda para el transporte de loscomodities que se mueven vía aérea.❯Hino sí EnvíaAlcanzan 500 mil kilómetros recorridos dosvehículos de la marca japonesa Hino en laflota de la firma mexicana de mensajería ypaquetería Envía, unidad de negocios de laautotransportista Grupo Estrella Blanca.Rodrigo Torres Azuara, director general deEnvía anuncia que gran parte de los camionesHino en su flota llegarán a este kilometrajeen los próximos meses, por lo queestudian la posibilidad de incorporar en lospróximos meses más vehículos de la marcajaponesa. Harumasa Suzuki presidente ydirector general de Hino Motor SalesMéxico, adelanta que la empresa traerácamiones híbridos a partir del próximo año.❯Levanta FedEx en QuerétaroFedEX cambió un Boeing 727 por unBoeing 757-200 tras el objetivo de aumentarsu capacidad de carga aérea en un50% en el Aeropuerto Intercontinental deQuerétaro, informó la empresa a través deun comunicado. Asimismo, volará cincodías a la semana conectando directamentey sin escalas a la ciudad de Memphis,Estados Unidos donde se ubica el hubmundial de FedEx. La ampliación de capacidadesde la región, se ve complementadacon los centros de distribución que FedExopera en Guadalajara y Toluca, destacaJorge Torres, presidente de FedEx México.Volarisentra a la cargainternacionalLa aerolínea mexicana Volaris se ubica enla segunda posición en el movimiento decarga nacional y ahora prepara sus alaspara traer carga de importación, principalmentede Estados Unidos, apuntaCarlos Mauricio Herrera,gerente de ventas carga dela empresa.A nivel nacional es lasegunda en el servicio debelly (se maneja carga en elcompartimiento de equipajesde las aeronaves depasajeros), con una participacióncreciente, que avanzóde 25 a 30% en el últimoaño en este segmento de mercado, esdecir, fuera de las especializadas en elmovimiento de cargaEn entrevista con T21 explica que laestrategia para este año es iniciar con elmovimiento de carga de importación, principalmenteen la ruta de Los Ángeles,8,000Toneladas decarga, estima movilizarVolaris al cierredel presente añoCalifornia, desde donde se realiza el envíode electrónicos, productos para el mercadoétnico y sobre todo mucha mercancía queviene de Asia a México.“La primera meta es iniciar este añoel proyecto de importación,queremos incursionar en lacarga internacional; lograrcaptar un segmento de mercadomayor y el aprovechamientode nuestra red a partirde las nuevas frecuencias”,dice.Al cierre del presenteaño, Volaris estima movilizar8 mil toneladas de carga, esdecir, en alrededor de un 12% arriba delaño anterior y un 30% más de rentabilidadque el año anterior, expectativa que se basaen el dinamismo del movimiento de carga yen el aprovechamiento de la rutas y de lasnuevas frecuencias que abre la aerolínea.Por Pilar Juárez.14 I T21 Octubre 2012

Hutchinson Ports Holding (HPH) Méxicodesembolsa 113 millones de pesos en lacompra de cuatro grúas sustentables queutilizará en su terminal del puerto deManzanillo, Colima, en el Pacífico mexicano,pues una de sus prioridades es el cuidadoambiental.Las cuatro grúas son clase RTG que reduciránlas emisiones contaminantes hasta en un50%, gracias a un sistema híbrido de alta tecnologíaque colocarán a Manzanillo como una de lasterminales más sustentables de Latinoamérica.NortesGrúas ecológicas en ManzanilloDe acuerdo a información de HPH,esta tecnología es capaz de generar ahorrosde combustible hasta en un 70% graciasa que disminuye el consumo de dieseldel motor.Las grúas ofrecen una mayor rapidezen la carga y descarga de contenedores, conel uso de tecnología innovadora y amigablecon el medio ambiente. PorRedacción T21.

En PortadaPueblay su reto logísticoAunque el sector manufacturero, principalmenteel automotriz, representa cerca de la mitad dela actividad económica de Puebla, esta entidadtendrá un reto logístico con la llegada de laautomotriz Audi, que desde ahí exportaráa todo el mundo.18 I T21 Octubre 2012

En PortadaPor Dainzú Patiño y Hugo HernándezAl observar por unos minutos la actividadque hay en la planta deVolkswagen que está ubicada en elkilómetro 117 de la autopistaMéxico-Puebla, se puede uno dar cuenta delgran movimiento de mercancías. Automóvilesnuevos del modelo Jetta terminados y montadosen muchos tráileres de los llamados madrinascon el logotipo de la transportista TMMsalen de la factoría con rumbo al puerto deVeracruz o a la Ciudad de México; materias primasllegan a las plantas de los fabricantes deautopartes como Faurecia y Mecaplast; camionetasde DHL entran y salen de la emblemáticay más grande planta ubicada en Puebla.Si bien la automotriz alemana se instalóen 1964 para aprovechar la situación geográficadel estado y las bondades logísticas que derivande ésta, desde la época de la colonia, Puebla yaera considerada importante para el comercio ymás adelante en el siglo XIX para la industria textilera,debido a su cercanía con la capital del paísy el puerto de Veracruz, este último para laimportación o exportación de los productos.Hoy esta ubicación cobra mayor importanciatras la construcción y operación de laautopista Arco Norte, misma que inicia en SanMartín Texmelucan en Puebla, rodea el Valle deMéxico cruzando los estados de México, Hidalgoy Tlaxcala. Además de sus entroncamientos conlas autopistas México-Pachuca, México-Tuxpan(vía Tulancingo) y la México-Querétaro, lo quebrinda ahorros de hasta dos horas para el trasladode personas y mercancías.Las ventajas logísticas derivadas de laubicación terrestre no terminan con el ArcoNorte, otras vías para llegar a más estadosdel sur y sureste de la República son la autopistaPuebla-Cuacnopalan-Oaxaca y la autopistaPuebla-Veracruz, puerto que concentrasus salidas a destinos internacionales comoEuropa, Norte y Sur del continente americano.En materia de transporte ferroviario,“Puebla es una de las ciudades privilegiadas conferrocarril hacia la Ciudad de México, al Puertode Veracruz, Sureste y Norte del país”, detallaGerardo Ramírez, vicepresidente de MercadoIndustrial en Jones Lang LaSalle-México.Adicional a la infraestructura para elcomercio internacional, se une el AeropuertoInternacional de Puebla, ubicado en el kilómetro91.5 de la carretera federal México-Puebla,donde con una inversión de 7 millones dedólares (mdd), la empresa World Trade CenterConfianza desarrolló el Centro LogísticoAeroportuario, el cual en su fase inicial moveráhasta 10 mil toneladas de carga al año.Por ahora este Aeropuerto es parte delcorredor logístico aéreo Puebla-Cancún-Resto delMundo y tiene vuelos de temporada a New York.Gerardo Ramírez, comenta que ante lallegada de la nueva planta de la tambiénautomotriz Audi, se prevé que el aeropuertocobrará mayor importancia para transportarprofesionales y mercancía de alto valor provenientede otros países y otros estados de laRepública Mexicana, para proveer esta nuevaplanta cuyas operaciones iniciarán en 2016.Las Industrias Manufactureras, Maquiladorasy de Servicios de Exportación (Immex)que realizan sus operaciones en el estado dePuebla, reportaron, por medio del InstitutoNacional de Estadística y Geografía (Inegi), uncrecimiento de 21.5 por ciento durante loscinco primeros meses de este 2012.Y es que el organismo federal refiere quelas 189 empresas que están inscritas en el programaImmex alcanzaron un total de 92 mil 967millones de enero a mayo del año en curso, y sucrecimiento obedece a las exportaciones.El Inegi refiere, en lo referente a lasventas en el exterior, que el sector de empresasmanufactureras maquiladoras instaladasen Puebla registró un crecimiento de 28.2por ciento, por arriba del repunte del mercadointerno en 10.8 por ciento.❯DE SU ECONOMÍACabe destacar que a nivel nacional la industriamanufacturera en Puebla, ocupa el lugarnúmero siete, al aportar 112 mil 910 millones653 mil pesos. El sector comercio es lasegunda actividad económica más importanteal concentrar el 16% de las remuneracioneseconómicas, y el tercer lugar lo ocupa losservicios inmobiliarios y de alquiler de bienesmuebles e intangibles, al concentrar el12.7% de la actividad económica estatal.Si bien el principal subsector económicoen Puebla es el manufacturero por la fabricaciónde equipo de transporte, al concentrarcerca del 47% de las remuneraciones económicasde la industria manufacturera, de acuerdo alCenso Económico de Puebla, realizado por elInegi, otros subsectores participan de maneraimportante como la industria alimentaria, lafabricación de productos a base de mineralesno metálicos, la industria química y del vestido.Esto explica la instalación al interior delparque industrial Finsa del centro de distribuciónde Oxxo, para atender sus cientos de tiendasde conveniencia en los estados de Pueblay Tlaxcala. También destaca el centro de distribuciónde Andreas Stihl, una fabricante demotosierras y un centro más de este tipo parala distribución de Pinturas Sur, explica RicardoCervantes, director comercial de la desarrolladorainmobiliaria Finsa y administrador de esteparque industrial, considerado el más grandeen la entidad, el cual alberga 27 empresas, delas cuales 80% son autopartistas.Comenta que originalmente, la construccióny diseño del parque se dio para atenderlas requisiciones de los proveedores, peroal paso de los años, otro tipo de industrias seacercaron tras el objetivo de aprovechar laubicación del parque y de la misma entidad.Cabe destacar que también los proveedoresde autopartes de la VW, también proveen deinsumos a plantas también instaladas enMéxico como Nissan, General Motors y Ford.Algunas de las empresas instaladas eneste Parque y proveedoras de VW sonTsystems, Faurecia, Kautex, Benteler, Lear,Mecaplast, Johnson Controls y Sas. Lo quederiva también en la instalación de centrosoperativos u oficinas de empresas de logísticacomo DHL, Exel y Sesé, que atienden las requisicionespara la entrega Justo a Tiempo yJusto en Secuencia de los proveedores de VW.De acuerdo al mapa industrial 2012 deColliers, especialistas en desarrollo inmobilia-T21 Octubre 2012 I 19

En PortadaCuenta con diferentes puertas de entraday salida, y es el único puerto al que llegan lasdos líneas ferroviarias: Kansas City (3 mil kilómetrosde vías, 200 locomotoras y 3 mil carrosde carga) y Ferrosur-Ferromex (1,450 kilómetrosde vías, 170 locomotoras y 3 mil carros decarga), por lo que para las empresas navieras,como Hamburg Süd, es una ventaja pues representaun ahorro para los exportadores que decidenutilizar este medio de transporte.“En la ruta desde el puerto de Veracruz-México, donde son unos 400 kilómetros de distancia,muchos clientes no tomaban en cuentael ferrocarril como una alternativa, pero sentimosque es una opción interesante porque representaun ahorro desde un 20 hasta un 25% comparadocon el camión”, comenta el gerentegeneral de Operación, Logística y Finanzas deHamburg Süd México, Paolo Patrone.Por ello el interés de la industria automotrizpor optar por el multimodal para elmovimiento de insumos para el ensamble deautos y de automóviles terminados.❯URGENTE AMPLIACIÓNEl movimiento de autos en el puerto deVeracruz, ha aumentado 30% de enero aagosto de este año en comparación al mismoperiodo del año pasado, es decir, a la fecha sellevan manejadas 576 mil unidades en lo quelleva de este 2012 contra 445 mil del añoanterior, pero como la afirma Couttolenc, lafuncionalidad en el puerto podría verse colapsadacon la llegada de nuevos jugadores de laindustria automotriz a tierras mexicanas.“No sólo es el proyecto de Audi enPuebla, está la ampliación de Nissan yGeneral Motors, además del anuncio de marcascomo Mazda y Honda para establecerseen alguna entidad de la República Mexicana,lo que podría generar en el puerto una saturaciónque ya casi es perceptible”, refiere.Y es que Veracruz es el primer puertoimportador de mercancías con casi 9 millonesde toneladas y el tercer lugar en el movimientode exportación con más de 2 millones800 mil toneladas de productos que salenpor ese recinto portuario.En consecuencia, todos los proyectosde la industria automotriz, señala Couttolenc,van a hacer que Veracruz tenga otro puerto,“si no se amplía el recinto portuario, yo no sépor dónde van a mover las automotrices suscoches, será por Altamira, pero no es la salidaideal para las plantas”, advierte.Con la ampliación, según APIVER, se tendrían35 posiciones de atraque adicionales y laposibilidad de llegar a manejar 90 millones detoneladas anuales, por lo que es “urgente” elproyecto de ampliación antes de que concluya laadministración del presidente Felipe Calderón.Para Roberto Michel, director Comercialde Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL),empresa que buena parte de su operación latiene con la industria automotriz, dice que laimportancia de invertir en infraestructura en elpuerto de Veracruz repercutirá en el desarrollode la industria automotriz, que luego delpetrolero, se ubica como el más importante enel desarrollo nacional.Se requieren mayores sinergias, agregaMichel, entre los usuarios del puerto, entrelos gobiernos estatales y federales, y tambiénde los usuarios de los puertos para promoverla competitividad y “al mismo tiempo enfrentarlos retos que nos presenta la logística eneste tiempo”.WWL es la principal naviera enVeracruz que mueve por transporte marítimounidades automotrices de marcas como GM,Nissan, Honda, Chrysler y, en algunos servicioslogísticos o técnicos, también para GM,Nissan, Mazda y Toyota.❯CUESTIÓN DE PACIENCIAJorge López Peña, gerente Comercial deCSAV México, destaca que la carga manejadaen el puerto de Veracruz en muchas ocasionesrebasa la operación en las terminalesexistentes. “Quisiéramos que estuvieranmejor estructuradas las terminales en elpuerto de Veracruz, para tener una mejoratención en tierra, aunque considero que esbuena la atención que tenemos por parte delas terminales, pero, insisto, hay un trechotodavía por mejorar”, destaca.En ese sentido, el gerente Comercialdel puerto, Alejandro Couttolenc Villar lanza laadvertencia y afirma que es muy claro que elpuerto de Veracruz ya está saturado, por loque si no se realiza la ampliación cuantoantes, mucha carga de la que está llegandoal puerto va a tener otros destinos que no esMéxico, “puede ser Houston o Galveston”.El puerto de Veracruz cuenta con 10almacenes operados por particulares, loscuales se llaman Recintos fiscalizados, deacuerdo al artículo 14 párrafo segundo de laley aduanera. Estos son: CICE, CVT, OPG,TCE, ALSUR, TMM, GOLMEX, ASTRO, VOPAKE ICAVE. Este último maneja el 75% de lasmercancías que entran al puerto de Veracruz.ICAVE opera una terminal especializada encontenedores, la cual maneja alrededor de 629mil 108 Teu´s (medida de contenedores de 20pies) al año, en una extensión de 42 hectáreas ycuenta con carriles destinados a contenedores deexportación y carriles para importación, área decontenedores refrigerados, área de contenedoresespeciales, peligrosos o sobredimensionados,área para almacén y administración de contenedoresvacíos y área de revisiones previa.Couttolenc insiste en que el proyecto deampliación se tiene ya desde hace muchotiempo, pero se está en espera, por parte delpresidente de la República, de la modificacióndel parque Arrecifal Veracruzano donde estaríaubicada la ampliación, “para que se modifiqueese polígono el presidente tiene que emitir undecreto presidencial, una vez que se dé, ahorasí se podrá construir ese nuevo puerto”.La nueva ampliación requiere de unainversión, tanto pública como privada, de 60mil millones de pesos, pero no hay muchotiempo para que la administración salienteemita el decreto y esto más bien se postergaríahasta que asuma el poder el nuevogobierno de Enrique Peña Nieto.Por lo que los actores involucradosdeberán presionar y ser firmes en su trabajo,tras lograr un mejor desempeño logístico en elcorredor Puebla-Veracruz, y no desaprovechartodas las bondades geográficas y logísticas quebrinda la tierra poblana al mundo.T21 Octubre 2012 I 21

BitácoraPOROSIEL CRUZ PACHECOocruz@t21.com.mxEl autor es directorde la Revista T21La Terminal Intermodalde Querétaro(TIQ) es la primeraen su tipo en el país.Puede presumir decontar con el permiso número unopor parte de la Secretaría deComunicaciones y Transportes(SCT), y en estos días (4 deNoviembre 1993) está cumpliendo19 años de existencia, lo cualsignifica que nació casi cuatroaños antes de que se contaraen México con la primeraempresa privada del ferrocarril.Es en ese sentido, unainversión que se adelantó a sutiempo, pues por esos díastampoco se había firmadotodavía el Tratado de LibreComercio de América del Norte(México, Estados Unidos y Canadá),y lo único que existía era la instalaciónde Pantaco en la Ciudad deMéxico, pero sin operaciones regularesdel servicio intermodal.Visionario, José LuisMuñoz, su presidente, realizó en1993 la inversión para dotar a laciudad de Querétaro del primerpuerto seco interior en el país aladquirir del gobierno las antiguasinstalaciones de lo que eraAlmacenes Nacionales deDepósito (ANDSA), reconvirtiéndolasen una terminal intermodal.A la fecha, ha superado losdos millones y medio de operacionessirviendo a la industria deQuerétaro y los estados circunvecinosa los que también atiende.Su forma de celebrar estos19 años, no podría ser mejor, conuna ampliación de sus instalacionessobre una superficie de 40 hectáreasy dos kilómetros de vías más.La TIQ cumple19 años y sumahectáreas❯NACIMIENTO DE LA TIQLa idea de crear la TIQ, surgiójusto en los momentos en que senegociaban los términos delTratado de Libre Comercio conlos Estados Unidos y Canadá.José Luis Muñoz,su propietario,participó en el cuarto de juntoy ahí le tocó ver el concepto deltransporte intermodal que vendría.Fue así que le surgió la idea deinvertir en un puerto interior, un pro-“se trata de que esta terminal sea unaextensión de la industria en cuanto a lasinstalaciones y servicios; así también, para lasnavieras en cuanto a la logística, carga y descargadel tren, almacenamiento de contenedores llenosy vacíos, entre otras actividades logísticas.”Los planes para esta expansiónen los nuevos terrenos adquiridosa la Secretaría de la DefensaNacional (Sedena), sobre lo queera el campo militar, es crear unazona franca en la que se puedacomercializar antes de impuestoscon mayoristas y medio mayoristasproductos importados, innovandocon ello en la conceptualización delos puertos interiores en México.Esa reserva territorial lepermitirá a la TIQ crear nuevoscross-dock, rentar almacenespara realizar actividades logísticasa la carga que leagreguen valor, o establecercentros de distribucióno de manufacturaligera, entre otras actividades.La dinámica del estado deQuerétaro, al que sirve en primerinstancia la TIQ, le ha impulsado acrecer este año en un 18% en elmovimiento intermodal y 20% enlos servicios de cross dock que sebrindan en sus almacenes.Con este crecimiento, laimplementación de nuevos sistemasestá siendo un reto pues sepretende tener la más avanzadatecnología en el rubro.Se han adquirido equipossuficientes para el manejo eficientede contenedores cargados yvacíos, según los requerimientosactuales y el crecimiento que seestá presentando.También se ha adquiridoequipo de transporte que facilitelas entregas a la industria demanera más segura, económicay con mejores tiempos.Otra serie de servicios quese están implementando son lapre-clasificación de contenedores,lo que equivale a un mayorcontrol y acondicionamiento, conlo que se mejora el servicio enmaniobras y almacenamiento.Se están haciendo propuestasa laAduana para lograr un desaduanamientoágil, que facilite losmovimientos a la autoridad y a losusuarios, adecuando vialidades y engeneral, todas las instalaciones.En concreto, se trata de queesta terminal sea una extensión de laindustria en cuanto a las instalacionesy servicios; así también,para las navieras en cuanto a lalogística, carga y descarga deltren, almacenamiento de contenedoresllenos y vacíos, entreotras actividades logísticas.Hoy se efectúan conlas actuales instalaciones, sinproblemas, seis mil operaciones,de las cuales, la mitadson de usuarios en Querétaro yel resto de otros estados.22 I T21 Octubre 2012

Bitácorayecto que no le era ajeno, dado queanteriormente se había desempeñadoen la comercialización de granelesoperando con los ferrocarrilesy con las terminales interiores.Los primeros equipos conlos que se operó, fue una grúa Mi-Jack que se adquirió a la empresaTIM que operaba en la terminal dePantaco de la Ciudad de México.La empresa atiende y sirvea las navieras Maersk Line,CMA-CGM, Hapag-Lloyd, CSAV,Hamburg Sud, APL, NYK, MSC,CHINA SHIPPING, COSCO, HAN-JIN, CCNI, EVERGREEN entreotras a las que les da serviciousando el ferrocarril Kansas CitySouthern México, quien tiene laconcesión para operar en la TIQ.Tiene operaciones con losprincipales puertos del país, comoson Veracruz, Tampico, Altamira,Manzanillo y Lázaro Cárdenas,además de la frontera de NuevoLaredo, la principal a través de lacual se da el comercio exterior conlos Estados Unidos y Canadá.A la TIQ le ha beneficiado elauge industrial que el estado deQuerétaro ha tenido en los últimosaños, con la expansión y presenciade empresas de la talla deSamsung, Indorama, Daewoo,Mabe, Guardian, Michelin,Aluminicaste, Reciclamex, Soriana,Alcamare, Nike, Losifra, Interceramic,Wegochem, Suspencióny Dirección, Frenos y Mecanismos,Distribuidora Fruit of deLoom, General Motors, entre otrasindustrias dedicadas al comercioexterior de forma importante,al traerinsumos que son transformados enla entidad y que luego son exportadosa los mercados internacionales.Con la expansión de laindustria automotriz en nuestropaís, en la zona de El Bajío, con lallegada de la armadora japonesaHonda a la ciudad de Celaya, yMazda a Salamanca, junto con elauge que la industria aeronáuticaestá teniendo en Querétaro, lasinergia que se generará en esaregión, sin duda tendrá un impactopositivo sobre el tráfico para la TIQ.Así que seguramente, lomejor está por venir para la terminalpionera en el servicio intermodaldel país.❯GUAYMAS. PUERTO DEHIERROEl reciente mes de septiembre fueel principio para el puerto sonorenseen los embarques de mineral dehierro procedentes de NuevoMéxico, Estados Unidos y con destinode exportación a China.La empresa exportadoraes Southern Mineral Group, unasubsidiaria del gigante de laminería Strategic MInerals.Estamos hablando de untotal de cuatro embarques quese realizarán este año por 60 miltoneladas para sumar 240 mileste año. Lo más fuerte vendráen 2013 cuando se realice laexportación de otras 720 miltoneladas, para completar casi elmillón de toneladas que bien lesumarán un crecimiento importanteen términos de carga alpuerto que está rompiendo losrécords en cuanto a tasas decrecimiento en México.

TerrestreMotor de PueblaCon la llegada de la automotriz Audi a San José Chiapa,Puebla, incrementará la participación automotriz, queahora representa 25.6% de la economía poblana.Por Enrique Torres RojasCon turbo acelera laindustria automotriz establecidaen Puebla,pues más de una cuartaparte del total de la economía de laentidad depende de este sector,que se concentra en la plantaarmadoraVolkswagen (VW) y su redde proveedores de las zonas industrialesy va por más. Audi, marcaPremium de la firma VW, iniciará laconstrucción de su planta a partirdel próximo año, para iniciar la producciónde su SUV Q5, modelo queserá enviado a cualquier lugar delmundo donde se tenga un pedido,esto a partir del 2016.Según el estudio: El sectorautomotriz, clave del crecimiento deMéxico, elaborado por BBVA Bancomer,Puebla aporta 29.4% deltotal nacional por la producción devehículos y es hasta ahora el estadodonde se fabrican más vehículosligeros en el país, seguido porAguascalientes con el 15.1% yCoahuila con 14 por ciento.Según el análisis de Bancomer,25.6% del total de la economíapoblana depende de la industriaautomotriz local, que se concentraen la planta armadoraVolkswagen y su red de proveedoresinstalados en los parques industrialeslocalizados sobre todo en lazona norte de la capital poblana.De acuerdo al mismoestudio, hay más de 100 empresasde autopartes dedicadas asurtir a la armadora de productoscomo: sistemas de aires acondicionadosy calefacción, gatoshidráulicos tipo botella, componentesde interiores para asientos,partes eléctricas para motores,suspensiones y estampados.Para Rafael Bravo de laTorre, gerente de compras deVW, de los 485 proveedores quetiene la firma, alrededor de 254son mexicanos y el 66% se ubicanen el centro del país.❯VOLKSWAGENDesde Puebla, se fabrican losmodelos Beetle, Beetle Cabrio,Bora, Jetta y la Sportwagen, haceunas semanas, en un evento público,Thomas Karig, vicepresidentede Relaciones y Estrategia deVolkswagen comentaba que laplanta es la mayor ensambladorade automóviles de Norteamérica, alproducir en el trimestre eneromarzode este año un total de 133mil vehículos, por encima de los130 mil fabricados porToyota en suplanta de Georgetown, los 124 milde Honda en Marysville, los 123 milde Ford en Kansas City y los 110mil de Nissan en Aguascalientes.Más aún, en agosto, lafirma de capital alemán anuncióun récord histórico en su producciónmensual, al alcanzar un volumende 63 mil 110 automóviles.De acuerdo con informaciónde la empresa, la estadística selogró gracias a las modificacionesen las líneas de ensamble que serealizaron a inicios de este año, conlo cual el ritmo de producción de laarmadora se ubica en 2 mil 500unidades al día, lo que significa queen promedio cada 2 minutos salen3 automóviles de esta planta. En24 I T21 Octubre 2012

las cifras acumuladas durante elperíodo enero – agosto de 2012, laarmadora germana produjo un totalde 403 mil 170 unidades de lascuales 352 mil 192 unidades fueronpara el mercado de exportación,15% más que el año pasado.❯AUDI EN PUEBLAEl desarrollo de proveedores VWen Puebla, fue definitivo para queAudi eligiera construir su nuevaplanta en el municipio San JoséChiapa de ese estado, dice ArturoRangel, presidente del Comité deComercio Exterior de la IndustriaNacional de Autopartes (INA).Según explica, la ventajacompetitiva de los poblanos es suproveeduría local de primer nivel(TIER1) constituida por 30 grandesautopartistas, 90 de segundo nivel(TIER 2) y las decenas de fabricanteslocales de tercera línea quecumplen con las certificaciones decalidad que exige la empresa alemanay que muchos serán compatiblescon Audi, explica Rangel.Sin embargo, con la llegadade Audi, la filial de VW en autos delujo, a San José Chiapa, Puebla,una pequeña entidad con menosde 6 mil habitantes, y ubicada auna hora de trayecto de la capitaldel estado, se requerirán más proveedoresde partes, enfoncados aldesarrollo del nuevo modelo de lamarca de los cuatro aros: el Q5.“Ahora somos más poblanosque nunca, pues el anuncio dela inversión por más de mil millonesde dólares en la planta, es lamás grande en los últimos 40años, desde que se estableció laplanta de VW”, dice Walter Hanek,director de Audi en México.Según explica, ahí se produciráen exclusiva para todo elmundo, excepto para China, elmodelo Q5, por lo que fue importantetener una cercanía al mar ypuntos carreteros para ubicarse enese lugar, ya que la mayor parte desu producción que saldrá a partirdel 2016, será para el mercadoestadounidense y europeo.“La planta generará másde 3 mil empleos de manera inicialy se planea producir 150 milunidades por año, y por su puestoel desarrollo de proveedoresserá necesario, para no tener elriesgo logístico de que no lleguenlas piezas a tiempo, los proveedoresdeben estar cerca”, señala.Un reto logístico para elgobierno de Puebla, pues deacuerdo a la información delmunicipio, San José Chiapa tieneacceso vía la carretera federal129, la cual cruza el municipio dela parte este al norte, además delentronque con la carretera estatal39 que llega a la ciudad de Pueblay el resto son carreteras de terracería,caminos y brechas.

Sobre ruedasPORJOSÉ REFUGIO MUÑOZ LÓPEZEl autor es director general de Canacar.Las funciones de costo en unaempresa de transporte se formulana partir de las respectivas funcionesde producción expresando,en términos monetarios, el consumode factores para obtener un determinadonivel de producción al mínimo costo posible.De esta manera se establecen funcionesde costos totales, si el nivel de producciónse relaciona con el gasto total; costosmedios, si se mide el gasto por unidad deproducto; o costos marginales, si se establecenen función de la última unidad producida.Las particularidades de cadauna de estas funciones dependeránde las características propias decada modo de transporte, aunqueexistan algunos elementos que soncomunes a todos ellos. Tratándosede vehículos de transporte, la diferenciaentre las distintas modalidades,estará en función del tiempo y la distancia.En el corto plazo, uno de los factores dela función de producción necesariamente esfijo, es decir, no puede ser modificado a medidaque el nivel de producción cambia.Generalmente este factor está asociado a lainfraestructura y a la capacidad de los vehículos.De esta manera, el factor fijo en unaempresa de transporte juega un doble papel:impone la existencia de costos fijos asociadosa él y establece la restricción de una capacidadde producción máxima (P’).Como podemos observar, en el cortoplazo las funciones de costos se distinguenpor la existencia de factores y costos fijos, entanto que en el largo plazo todos ellos sonvariables. La función de costo de una empresade transporte, en el corto plazo, quedaríarepresentada de la siguiente manera:C(p,Ko)=rKo+cPEn donde:C: Costo total.P: Toneladas transportadas.K: Unidades de infraestructura y equipo detransporte.r: Costo unitario de la infraestructura.c: Costos operativos.“…en el corto plazo las funciones decostos se distinguen por la existenciade factores y costos fijos, en tanto que en ellargo plazo todos ellos son variables”El costo unitario de la infraestructura y elequipo de transporte, así como los costosoperativos son constantes.De esta manera:rKo: Costos fijos.cP: Costos variables asociados al nivel deproducción P.La capacidad máxima instalada a cortoplazo se representaría por P’o>=P, que significael volumen máximo de toneladas que sepueden transportar con Ko unidades de infraestructuray equipo de transporte.Pero, en el largo plazo todos los factoresson variables y la empresa autotransportistaLa elección dela capacidadóptimadebe elegir entre distintos niveles de capacidad,de acuerdo al valor específico elegido para cadauno de ellos. Sin embargo, la elección óptima nosolo depende de los costos fijos, sino se debeconsiderar la relación que se genera entre éstosy los costos variables al pasar del largo al cortoplazo procurando el costo más bajo posible paraproducir cada nivel de servicio.Imaginemos tres curvas de costos en elcorto plazo, representando tres cantidades diferentesde capacidad instalada (K) y: K1c3. Cada una de estas funciones, además,corresponde con tres niveles de producción(medido en toneladas a transportar) máxima:P’1

TerrestreArco Norte reduce tiempos a alto costoGrupo TMM redujo a la mitad el tiempo detraslado de sus vehículos una vez que estuvoen operación la autopista Arco Norte, sinembargo, sus gastos incrementaron hasta40% por el cobro de casetas.Alma PatriciaAluci Alvarado,Encargada delArea de Gestoria de Grupo TMM en Puebla, explicaque la nueva infraestructura carretera, como loes en este caso el Arco Norte, beneficia en sutiempo de servicio, pero por otra parte incrementasus costos de traslado por gastos en casetas. "DePuebla a Querétaro hacíamos hasta cuatro horas,ahora hacemos dos horas, pero los gastos decasetas se incrementó hasta 40 por ciento".El Libramiento Norte del Valle de México(Arco Norte) consta de 223 kilómetros (km), iniciaen Atlacomulco, Estado de México y termina 223km después, en San Martín Texmelucan, Puebla,para rodear la zona Metropolitana de la Ciudad deMéxico y conectar con otros estados de laRepública como: Tlaxcala, Hidalgo y México, cruzandolas autopistas México-Querétaro, México-Pachuca, México-Tulancingo y México-Puebla, asícomo la carretera Texcoco-Apizaco, entre otras.Desde hace cinco años TMM oferta elservicio de autotransporte sin rodar para laindustria automotriz, sobre todo de Volkswagen.Son responsables de llevar la producción deautos que tienen como destinos los puertos deVeracruz y Acapulco, y también las concesionariasde VW en toda la República mexicana.Agrega que también es necesario invertiren el mantenimiento y renovación de autopistacomo la de Puebla-Veracruz, "la cualestá deteriorada y provoca que las llantas delos camiones "madrinas" vuelen, lo que generaun problema de inseguridad, pues la delincuenciaaprovecha que los camiones se tenganque parar en la carretera para robar”. PorTonanzi Granados.

Números del transportePuebla en cifrasEn la primera semana de agosto de este año, se contabilizaron 5 mil 984 barcos que ofertan el servicio detransporte marítimo regular en todo el mundo. De ese total, 4 mil 962 buques son portacontedores con 16millones 123 mil 177 TEU´s.❙❙ Comunicaciones y Transportes, 1998 - 2010Mantenimiento de la Red EstatalServicios en los Areopuertos de Huejotzingoy TehuacánMetroslineales de Comunicación CargaRed Estatal de Conservación Reconstrucción puentes telefónica Operaciones transportada PasajerosCarreteras (Kms) (Kms) construidos, (Líneas locales, de vuelos nacional transportados(Kms) Ramo 33 y públicas, (Miles de (Miles de (Miles deSCTEP (m) rurales) operaciones) toneladas) pasajeros)› 1998 9,116.0 6,812.0 1,366.0 3.0 348,533.0 16.3 0.4 155› 1999 9,382.0 4,955.0 491.3 110.0 359,080.0 16.0 2.0 126› 2000 9,523.0 6,673.0 866.9 596.0 389,761.0 26.2 3.5 185› 2001 9,696.0 3,418.0 534.4 396.0 480,583.0 16.7 1.7 114› 2002 9,895.0 4,903.0 755.0 119.7 N.A. 12.7 7.3 82› 2003 10,423.0 3,945.0 1,191.0 1,614.0 513,329.0 9.2 36.3 61› 2004 10,730.0 4,941.0 920.0 2,564.0 560,517.0 10.7 0.9 68› 2005 10,759.0 5,825.0 1,043.0 425.0 620,391.0 16.8 2.23 120› 2006 10,850.0 4,928.0 1,832.0 48.1 658,996.0 18.9 3.03 211› 2007 10,992.0 4,941.0 1,519.0 403.0 N.A. 25.66 6.00 449› 2008 11,059.0 4,339.0 1,392.0 542.8 N.A. 24.77 6.70 548› 2009 11,115.0 5,995.0 1,096.0 173.6 N.A. 19.61 5.10 358› 2010 11,200.0 8,315.0 898.8 174.2 N.A. 14.14 N.A. 260N.A. No aplica.Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Estado de Puebla.❙❙ Población ocupada según grupos de ocupación, 2010 1/❙❙ Producto Interno Bruto per cápita, 2003 - 2009 (Pesos)› En el año 2009, el Producto Interno Bruto por persona en Puebla, se ubicócerca de los 49 mil pesos, 5 mil pesos abajo del valor del año 2008 queascendió a más de 53 mil pesos.PueblaNacional› Total 2,307,448 44,651,832› Trabajadores industriales, artesanos y ayudantes 593,546 11,071,664› Trabajadores agropecuarios 523,240 5,774,954› Comerciantes 421,978 8,322,582› Trabajadores en servicios personales 264,505 5,880,774› Profesionales, técnicos y trabajadores del arte 150,606 3,776,681› Oficinistas 123,165 4,000,494› Trabajadores de la educación 83,032 1,720,127› Operadores de transporte 82,671 2,171,564› Trabajadores en protección y vigilancia 33,224 985,899› Funcionarios y directivos 31,481 942,958› No especificado 0 4,1351/ Segundo trimestre.Fuente: Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE), Tabulados básicos, 2010.80,00070,00079,55574,172› La mayor venta de productos poblanos en el extranjero ha permitido que laEntidad muestre un saldo superavitario en la balanza comercial a partir de 2005.Exportaciones Importaciones Saldo60,00068,732PueblaNacional25,6016,9618,734500,0040,00053,79248,57145,1712003 2004 2005 2006 2007 2008 2009Nota: A precios de 2003.Fuente: Elaboración propia con base en INEGI, Sistema de Cuentas Nacionales de México y del CONAPO,Proyecciones de Población, 2000 - 2030 y 2005 - 2050.6,7104,9022,0592000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 20082,0242009 201028 I T21 Octubre 2012

Columna InvitadaPORGASTÓN CEDILLOEl autor es ganador delPremio Nacional de Logística,en la Categoría AcadémicoSi bien gran cantidadde especialistasconcuerdan en quenuestro país estádotado geográficamentede una inmejorable posiciónpara las operaciones logísticas, larealidad es que aún falta muchopor hacer para aprovecharla comofuente de competitividad nacional.Es un hecho que aún no se hadesarrollado un “modelo coherente”que potencie nuestras ventajaslogísticas como una palanca parael desarrollo nacional.Aunque hoy es frecuenteescuchar discusiones sobre laspolíticas y acciones logísticas queen tal o cual país del mundo hadetonado su crecimiento económicoy social, en nuestro país,poco tiempo se ha consagrado aun real análisis interno que nospermita hacer al menos unamatriz completa de capacidadeslogísticas. De ahí el surgimiento endiversos países de plataformas decolaboración llamadas de diversasmaneras: Consejos Nacionalespara la Competitividad Logística,Institutos Nacionales de Logísticay Asociaciones Nacionales deLogística. Espacios de discusiónpara sincronizar ideas y propuestas.Plataformas para la elaboraciónde políticas realmente nacionalesdonde se integren las visionesde los actores en un sistemalogístico nacional.Es en este sentido, desdehace ya algún tiempo se ha planteadola necesidad de diseñar un PlanMaestro Nacional de LogísticaIntegral para México. Sin embargo,a pesar de ser una insistente propuestadesde diferentes grupos,ésta se ha hecho aisladamente ycon debilidades tanto de forma,como de fondo. En cuanto a laforma, la solicitud no se ha expuestoni de forma coordinada comouna necesidad de parte de todos lospotenciales interesados (academia,empresa y gobierno). Pero tampocode forma coherente, ya que nuncase ha dado a conocer ninguna propuestatécnicamente sustentada, niformal. Estas elementales debilidadesen cuanto a la forma reducen elimpacto de una muy importantepropuesta. En cuanto al fondo, tampocose ha propuesto un enfoquetécnico-analítico para su elaboración,el cual permita pensar que unPlan de este tipo podría abonar a lacompetitividad nacional y no solo deun sector, que por importante que“…es indispensable desarrollar unavisión de sistema logístico nacionala partir de la integración de dos enfoquesque han probado ser clave para eldesarrollo de los países: Cluster industrialy Cadena de suministro”MÉXICO-LOGÍSTICO 2020:un modelo parala competitividadnacionalsea, aún es desconocido por granparte de la población.Debido a que hasta hoy, ycontra toda lógica sistémica, se handesarrollado en el país estudios endonde solo se ven partes específicas(clústeres, puertos marítimos, aeropuertos,plataformas logísticas,industria automotriz, aeronáutica,electrónica, agro alimentos, transportefronterizo, etc.), contamos coninformación segmentada y respondiendoa interés y objetivos diversos.Sin duda es indispensabledesarrollar una visión de sistemalogístico nacional a partir de la integraciónde dos enfoques que hanprobado ser clave para el desarrollode los países: i) Cluster industrial yii) Cadena de suministro. Así, hoyresulta evidente la necesidad de unmoderno enfoque integrando losdos enfoques para facilitar el diseñoy operación de agrupamientos decadenas de suministro (SupplyChain Clustering). El objetivo esdesarrollar un esquema de desarrollologístico que responda ágilmentea los modernos requerimientos delas operaciones industriales, perotambién guardando coherencia conlas políticas de desarrollo económico(clústeres) tanto de las regionescomo del país en su conjunto.Con ello sería posible conjugarun enfoque Global-Local entrelas operaciones de los clústereslocales y las redes logísticas globalesde suministro y distribución, elcual es indispensable para la competitividaden las operaciones demanufactura mundial. Sin embargo,esto transformará roles “tradicionales”.Por ejemplo, las plataformaslogísticas deberán jugar un nuevo rolproactivo como nodos articulandolos flujos regionales, en donde latecnología y el conocimiento logísticos,más que la infraestructura,seríanlos ejes de una nueva área denegocio necesaria para el país. Laintegración academia, empresa ygobierno tendrían en las plataformaslogísticas, una base de articulación.Aunque la pregunta clave es:¿Seremos capaces de unir esfuerzosy desarrollar un modelo propioque ubique a México como la potenciaeconómica y logística?. En laAsociación Mexicana de Logística yCadena de Suministro hemos dadoun primer paso al desarrollar lasbases del enfoque “Supply ChainClustering” como herramienta parael desarrollo logístico competitivo,¿Tu que estas haciendo por elMéxico-Logístico 2020?30 I T21 Octubre 2012

LogísticaReporte sectorial:AlmacenesautomatizadosSi bien la automatizaciónde almacenes representabeneficios como exactitud,ahorros en tiempos ydinero en las operacioneslogísticas de las empresas,en México aun existenparadigmas y retospor superar.32 I T21 Octubre 2012

LogísticaPor Dainzú Patiño SotoReducción en tiempos y gastos,mayor control de mercancías, másprecisión en las operaciones y productividad,menos mano de obra ymejoras para la eficiencia son sólo algunosde los beneficios que empresas comoLiverpool, DHL Express, La Costeña yWalmart, han obtenido con la automatizaciónde sus almacenes. Una tendencia que bienpredomina en Europa, y en América avanzalentamente, debido a paradigmas y retos entorno a la automatización de operaciones enlos almacenes, como la resistencia al cambioo que los dispositivos para la robotización sonmuy caros.En México no existe un dato precisodel número de almacenes totales, sin embargo,Yvan Busom, gerente de SoporteComercial en Mecalux, una empresa españolaespecializada en automatización dealmacenes, explica que apenas existen 60almacenes 100% automatizados en laRepública Mexicana, un número pequeño sise parte del ejemplo que una empresa comoLa Costeña cuenta con 30 almacenes parala distribución de sus productos, de los cualessólo dos son automatizados.❯ VENTAJASAlgunos almacenes automatizados que destacanen México son los de la cadena de tiendasdepartamentales Liverpool en Huehuetoca yTultitlán, Estado de México; Walmart y su sistemade clasificación automática (sorter) enChalco y el reciente inaugurado hub de DHL enCuautitlán, también en el Estado de México, elcual tuvo una inversión de 35 millones dedólares, y ayudará a aumentar en un 80% elvolumen de la capacidad de operación en elmercado doméstico.“La mayoría de estos almacenes perteneceal sector retail”, comenta Busom pueseste tipo de empresas maneja un ampliovolumen de productos en su inventario, por loque recibir, almacenar, preparar pedidos yembarcarlos únicamente de forma manual,seria imposible por el número de personas ytiempo que requieren las operaciones.Por ejemplo, para el armado depalets en almacenes, un solo robot puedesuplir hasta 10 personas, pues por cadalínea de entrega se requieren tres trabajadores,mientras un robot puede atenderhasta cuatro líneas al mismo tiempo, y sólonecesita de dos trabajadorespara operarlo, explicaFrancisco Diosdado, directorcomercial de la empresamexicana ensambladorade robots, Hybernya.Javier Ponce, directorgeneral de Altrox, detalla queautomatizar las operacionesde un almacén permite anticiparsea un movimientomás rápido de las mercancías,impulsado por la demandade productos en puntosde venta como tiendas Oxxo, Walmart,Comercial Mexicana o Liverpool. “Situaciónque se contempla como una tendencia enaumento a nivel mundial”, menciona.Yvan Busom, explica que a diferenciade hace 10 años, hoy los espacios de ventaestán más saturados por la diversidad deproductos, por ejemplo Coca Cola, Coca ColaLight, Coca Cola Zero en presentaciones delata, 500 mililitros, 1 litro o 2 litros.“Esto significa que las empresas cadavez tienen más números de referencias oSKUs (Stock-keeping unit) por manejar, ademásde que cada vez hay más puntos deventa por atender, tras la existencia de nuevosformatos de establecimientos como farmacias,los cuales ya no se reservan a ofrecersolamente medicamentos como marcabala tradición”, indica Busom.Alfonso Torrijos, director de solucionesindustriales de SAP México y Centro América,explica que ante este tipo de situaciones, losalmacenes robotizados aumentan la capacidadde distribución hasta 300%, pero quepocas son las empresas que han implementadoeste tipo de tecnología, especialmente60Almacenesautomatizadosexisten en Méxicopor los costos, desconocimiento de las ventajasy paradigmas en torno a este tipo dealmacenes, especialmente en los países delcontinente americano.❯ PARADIGMASEl principal de los paradigmas que gira entorno a los almacenes automatizados, generalmenteentre las medianasempresas, es que adquirireste tipo de soluciones tieneun alto costo; pues no sólose debe invertir en robots,sino en computadoras ysoftware para su funcionamiento.Al respecto Busomcomenta que existen diferentesniveles de automatizaciónpara diversos tipos deempresas y necesidades,pues no forzosamente unaempresa mediana debe adoptar las mismassoluciones que una empresa transnacionalinstalada en México.El primer nivel conveniente y serequiere más en el mercado, es la implementaciónde un sistema WMS (WarehouseManagement System), que puede resolverlas necesidades básicas para todo tipo deempresas. Los precios para sistemas degrandes empresas rondan los 300 a 400mil dólares, cuando para una medianaempresa el rango va de los 40 mil hasta los15 mil dólares, y el periodo para el retornode la inversión es de dos a tres años,comenta el experto.Refiere que los niveles de automatizaciónmás altos se ven en Europa, debido aque los precios de mano de obra, seguridadsocial y los impuestos pesan más en los costosde operación, que lo que pueden pesar enEstados Unidos (EU), entonces debido a lacercanía que tiene México con este país,cuesta más trabajo justificar la automatizaciónde las operaciones en nuestro país, porquemuchas de las casas matrices en EU nolo han hecho.T21 Octubre 2012 I 33

LogísticaOtro paradigma es la creencia de queen México la mano de obra es más barata, encomparación con otros países, y “sí lo es”,pero el ofrecer sueldos bajos a los trabajadoresrepresenta mayor rotación de personal,pues constantemente los trabajadores buscaránmejores opciones de empleo, y anteuna mejor oferta en el salario, por mínimaque ésta sea siempre se irán del lugar de trabajoactual. Lo que a largo plazo resulta máscaro para las empresas por el pago de finiquitos,y el tiempo que deben dedicar para labúsqueda de nuevo personal y su capacitación,menciona Busom.Agrega que la implementación del WMS,es una de las soluciones y niveles más buscadospor los 3PL, porque automatizar sus almacenesrepresentaría menos flexibilidad en susinstalaciones, además de que el corto periodode los contratos con las empresas no les permiteinvertir en la automatización de todos susprocesos, y recuperar la inversión.“Este tipo de situaciones pueden serbien libradas de reunir a tres, cuatro o hastacinco clientes por almacén, pero la mayoríade las veces los clientes se cierran a estaopción, ignorando beneficios colateralescomo también el ahorro en tarimas y transporte.Es más proclive que una empresa queno terceriza su logística opte por los almacenesautomatizados”, agrega el experto.❯ LIVERPOOL, SU CASOCon 87 tiendas de gran formato por atenderen la República Mexicana, la cadena dealmacenes Liverpool invierte al año 50 millonesde pesos al año en tecnología, y cuentacon dos centros de distribución centralestotalmente automatizados, uno ubicado enHuehuetoca, Estado de México, para piezasdenominadas “big ticket” (salas, motocicletasy bicicletas). El otro almacén se ubica enTultitlán, en la misma entidad y está dedicadoal manejo de mercancía “soft line”, comoropa y accesorios.En entrevista con T21, AntonioDomínguez, director de Distribución de lacompañía, detalla que para atender el altoEl nuevo hub de DHL es 100% automatizado.volumen de mercancías y número de piezasque se manejan a diario, desde 1995, cuandoiniciaron la operación en el centro deHuehueteca implementaron los sistemasautomatizados, al igual que el ubicado enTultitlán, el cual inició operaciones en 1990 ysufrió una modernización en el año 2000.El almacén de Liverpool, dedicado almanejo de mercancía “soft line”, tiene unaextensión de 44 mil metros cuadrados.Desde la recepción, sistemas de voz indicana las personas que reciben la carga lo que sedebe hacer con la mercancía, bajo el propósitode hacer la distribución de la mercancíaen las tiendas correspondientes.También se cuenta con un sistema declasificación automática (sorter) el cual a travésde arcos con lectores de códigos, procesa17 mil 280 cajas por día, las cuales llegana través de bandas automatizadas, a una delas 104 cortinas para embarcarse en elcamión correspondiente a una de las tiendas.Para el movimiento de piezas al interiordel Centro se cuenta con una electrovía quetiene 46 carros, y tiene capacidad de procesar800 tarimas por hora, esto facilita la seleccióny colocación de mercancías por módulos sinnecesidad de un montacarga. Por igual cuentancon un almacén automático de nuevepasillos, y capacidad de almacenamiento dehasta 8 mil tarimas, y procesa 600 tarimaspor hora. La tecnología de radiofrecuenciaRFID, es utilizada para la rastreabilidad de losproductos y validar las mercancías, tambiénlas emplayadoras son automáticas.“En este aspecto somos pioneros enMéxico, no se puede imaginar el movimientode carga, el picking o llevar inventarios sin laayuda de la tecnología. Si la tecnología desaparecierade un momento a otro seria uncaos, ya estamos acostumbrados a ella, suuso es irreversible”, comenta Domínguez.Uno de los principales retos en materia detecnología, dice, es mantenerse al pie de lasinnovaciones, “afortunadamente el uso masivode tecnología ha facilitado su acceso. De la logísticadepende en gran medida el éxito que tengasen tu negocio, sino estás a tiempo no vendes”.Por ello, los planes de crecimiento einversión de Liverpool se prevén con 10 añosde anticipación, y en la actualidad los dosalmacenes ubicados en Tultitlán yHuehuetoca, Estado de México, se amplían ycontarán con lo último en herramientas tecnológicaspara el manejo de mercancías, aseverael director de Distribución en Liverpool.34 I T21 Octubre 2012

LogísticaPara dar una idea de las inversiones,Domínguez explica que el monto, para unaampliación de 50 mil metros con todo y equipotecnológico en el centro ubicado enHuehuetoca, ronda los 300 millones de pesos.❯ EL FACTOR HUMANOLa automatización de procesos al interior deun almacén siempre conlleva retos, y uno delos más comunes durante la implementaciónde sistemas es la resistencia al cambio porparte del personal operativo.“Ya sea para el caso de sistemas degestión para el transporte, en almacenes ocentros de distribución el personal semuestra preocupado y se resiste al cambio,porque no está habituado al uso de los sistemasde información”, detalla en entrevistaOscar Maicas, director de Proyectos SAPen BEGA Net.Esta situación, dependiendo de la agilidadde los líderes del proyecto para enfrentarproblemas, puede convertirse en unaoportunidad para mejorar la comunicaciónen el equipo, pues es de vital importanciacompartir las expectativas, opiniones y beneficiosdel o los nuevos sistemas con todo elpersonal y generar un plan global que favorezcaa todas las áreas involucradas en elproyecto, menciona.Carlos Chevalier, gerente de logística enGrupo Macmillan en México, explica que lacapacitación para el uso de nuevas herramientases vital para mejorar las operaciones.Pues “luego de brindar capacitación,el trabajador comenzará a hacer sus operacionesen menos tiempo, y será él mismoquien pida se le encomienden más tareas eincluso pida capacitarse para hacer otrasoperaciones, y de esta forma el número depersonal especializado aumentará de maneranatural”, detalla.Maicas recomienda que para automatizarprocesos es necesario contemplaren primera instancia los beneficios de laimplementación, coordinar el plan con lasáreas involucradas, como comercial, producción,logística y calidad; además sedebe estar consciente de que es necesariohacer una reingeniería de procesospara la que es necesario periodos depruebas. “Lo más importante para asegurarel éxito del proyecto es la capacitaciónde las personas”, asevera.Para Busom, la automatización deprocesos al interior de los almacenes sepercibe lenta, pero segura, pues cada vezexisten más desarrolladores de software,hardware y maquinaria que trabajan en eldiseño de soluciones más accesibles, ylos equipos de ventas y marketing enromper con los paradigmas, a través devisitas a empresas que ya cuentan conestos equipos, además del diseño desoluciones a la medida de las requisicionesde cada empresa.

Columna InvitadaAlmacenesPORSERGIO HAAZInteligentesEs director de Supply ChainSolutions, UPS MéxicoEn la economíaactual, hablar deabastecimiento noes tarea fácil, yaque la demanda delos productos y la competenciaglobalizada ha llegado a ser detal magnitud, que las empresasse ven obligadas a realizar grandesproducciones y tener inventariodisponible para satisfacerlas necesidades de los clientesen el momento que estos lorequieran, dicha obligación conllevauna inversión considerable.Debido a lo anterior, hoy díaexisten empresas que se dedicanexclusivamente a resguardar engrandes superficies aquellos productoso artículos que aún no tienendestino, pero están en esperade su utilización posterior. Laposesión de estos, es la maneraque tienen las empresas degarantizar el buen funcionamientode su actividad, no solo a la horade servir a un cliente sino tambiénpara poder tener materias primascon las cuales fabricar.Esta necesidad de tenerexistencias en el almacén, espara disponer del producto en lacantidad necesaria, en elmomento oportuno, con unaseguridad de calidad y un preciomás económico.Para poder hablar de unalmacén, en primer lugar deberíamosdefinir su concepto: unalmacén es un espacio, recinto,edificio, o instalación donde sesuele guardar la mercancía, peroal mismo tiempo puede hacerotras funciones, como por ejemploel acondicionar productosdeterminados, hacer recambios(tanto para el mantenimientocomo para la existencia técnica),etc., más profundamente diríamosque el término almacénviene derivado del árabe (almaizan)y es una casa o edificiodonde se guardan géneros decualquier clase.Anteriormente, se teníansistemas básicos de almacenamiento,por lo que al control elinventario se entorpecía, provocandodesfases, movimientosinnecesarios de mercancía, asícomo robo hormiga, grandesdesperdicios; todo esto en consecuenciaproducía pérdidas significativaspara la empresa.“Al contar con almacenes inteligentes,en el caso de procesos internacionales,la situación es más propicia parala empresa debido a que la existencia deinventario en los distintos mercados, evitaretrasos en la entrega y, ayuda a que elabastecimiento sea más eficiente”Actualmente, gracias aldesarrollo e inclusión de sistemastecnológicos especializadosse tienen almacenes inteligentes,los cuales mejoran el control deinventarios y favorecen el crecimientode la empresa.Los sistemas actuales conlos que cuentan empresas comoUPS, proporcionan a los clientesun mayor control de los inventariosal permitirles el rastreo totaldurante toda la cadena de suministro,facilitando la toma de decisionescríticas para hacerlas mássencillas y medir los resultadosmás favorables para la empresa.Al contar con almacenesinteligentes, en el caso de procesosinternacionales, la situación es máspropicia para la empresa debido aque la existencia de inventario enlos distintos mercados, evita retrasosen la entrega y, ayuda a que elabastecimiento sea más eficiente.En una industria competitivacomo la de los productos tecnológicos,las compañías siempreestán buscando una ventaja.Toshiba creó una, acelerando elproceso de reparación con UPScomo su socio de logística. 10 milpies cuadrados en UPS estándedicados al Servicio Post- Ventade Partes, donde el tiempo deservicio para equipos se reducede dos semanas a cuatro días.Los lugares de almacenamientode UPS ayudan a mantenerpartes críticas a la mano.Toshiba colabora con UPS parareducir el tiempo de servicio ymejorar la satisfacción del cliente.Una situación parecida fuela de Smartphone Experts unapequeña empresa que comenzó aoperar en 2004 desde un cobertizocon un inventario de apenas20 productos, en tres años, laempresa creció nada menos queel 2,600% y su inventario deaccesorios para Smartphone semultiplicó. El problema de espaciose resolvió con un nuevo edificioque se tradujo en que la empresasubiera a otro nivel en el manejode la logística de sus operaciones,produciendo una mejora en elpoder de administrar y capitalizarlas oportunidades de crecimientoque se presenten.En resumen, el perfectocontrol de inventarios y la ubicaciónestratégica de los almacenesayuda a que una empresa,controle y gestione sus bienes,es por ello que elegir un sociologístico adecuado durante laetapa de crecimiento es fundamentalpara tener éxito.36 I T21 Octubre 2012

De Puerta a Puerta(In) Cumplimiento dela norma logísticaPORSERGIO A. RUIZ OLMEDO*sruiz_olmedo@hotmail.comEl autor es director general del Centrode Transporte y LogísticaDe todos es sabidoque la pirámidejurídica en México,se sustenta en elcabal respeto delas disposiciones constitucionalesen nuestra Carta Magna. A suvez, el Poder Legislativo en sulabor cotidiana, genera un marcode leyes que orienta el desarrollosocial y económico del país en suconjunto.La responsabilidad jurídicadel Poder Ejecutivo, a través desus diferentes Dependencias(Secretarias de Estado) es la deemitir reglamentos que le permitancumplir dichas disposiciones.Finalmente, con el apoyo de laindustria, de las instituciones deinvestigación y otras entidades,se generan las normas publicadasbajo las siglas NOM.❯TRANSPORTEY LOGÍSTICAEn el contexto del transportetenemos innumerables NormasOficiales Mexicanas (NOM´s) quebuscan acotar con la mayor precisiónposible la operación de losdiversos transportes en condicionesde eficiencia y seguridad.Parece que tanto las leyes comolos reglamentos y normas oficialesson herramientas que en logeneral están bien redactados yresponden adecuadamente albien jurídico a tutelar. Esto significaque un cumplimiento cabalde la pirámide jurídica en Méxicollevaría a una operación segura yrespetuosa del medioambiente.¿Cuál es entonces la razónde que México se esté constantementerevisando el marco jurídicoen todos sus niveles? Larespuesta es más simple de loque parece: los mexicanos noquieren acatar el dictado de lanorma jurídica.Un ejemplo cotidiano es laproliferación indiscriminada detopes en la ciudad de México. Lalógica es que ante un accidentemortal (derivado de una violaciónal Reglamento), se justifica untope. Eso significa que la autoridadconsidera más fácil tratar deimpedir un nuevo accidentemediante obstáculos físicos queimponiendo una disciplina quehaga cumplir con lo que la letradel Reglamento de Tránsito estipulacon toda precisión, en términosde velocidad y respeto al peatón.Hablando del peatón, no es rarover semáforos debajo del puentepeatonal, pues nuevamente lalógica del incumplimiento de la ley…decisiones de la autoridad generalmentecorresponden más a interesespolíticos que a criterios logísticos y económicos,lo que afecta el adecuado desarrollode la industria y el comercio de nuestropaís y hace perder competitividad al conjuntode la economía mexicana.“”juega en favor del irresponsable.En otro plano cuando concesionariosdel servicio públicofederal incumplen con la normatividadaplicable a los pesos ydimensiones de las unidades, ala autoridad le parece más lógicomodificar la normatividad quehacerla cumplir en las condicionesoriginales (NOM SCT-012).Con esto generalmente se castigaal que cumple y el que nodesea cumplir la norma, de cualquierforma encontrará unanueva manera de evadirla.Otro ejemplo parece ser laeliminación de la NOM SCT-021.Se impide la posibilidad de utilizarlos camiones para regresar consustancias distintas a las peligrosassin considerar la importancialogística de maximizar la utilizaciónde camiones para llenovacío.Nuevamente, parece másfácil eliminar la disposición quedesarrollar condiciones que cumpliéndoseharían seguro el transportede dichas sustancias.Véase el caso del transportede sustancias peligrosasque al cumplirse con las normasaplicables, prácticamente cualquiersustancia puede sercomercializada pues su condiciónde peligrosa queda neutralizadapor un adecuado envase,embalaje, estiba y manejo.Como se podrá observar,esas decisiones de la autoridadgeneralmente corresponden más aintereses políticos que a criterioslogísticos y económicos, lo queafecta el adecuado desarrollo de laindustria y el comercio de nuestropaís y hace perder competitividad alconjunto de la economía mexicana.Esperemos que la nuevaadministración se caracterice porser un gobierno que exige el cabalcumplimiento de la norma y nouno que convierta al poder legislativoen una instancia de acomodoque perpetua un estado permisivodonde lo importante no es el respetoa la ley sin la astuta forma dedarle vuelta a su cumplimiento.38 I T21 Octubre 2012

Abre Comceen ManzanilloEl organismo empresarial promotor del comercio exterior delpaís, nombró a Hugo Herrera como su representante en elpuerto colimenseMANZANILLO, Col.-En sus esfuerzospor extender supresencia a lasprincipales ciudades del país, elConsejo Mexicano de ComercioExterior y Tecnología (Comce),nombró a Hugo Herrera como surepresentante en este puerto a lavez que abrió sus oficinas.Estamos hablando delmayor puerto comercial del paísa través del cual se mueve casi sentación en este puerto, resultabaclave para el Comce debido ael 40% de la carga contenerizada,y la puerta de entrada del que las empresas asociadas alcomercio proveniente de Asia. Y, influyente organismo con operacionespor el puerto colimense,sin embargo, hasta antes delmes de septiembre no tenía enfrentan problemáticas recurrentescon sus embarques querepresentación de parte de laagrupación más influyente enmateria de promoción delcomercio exterior en México.Hugo Herrera es unconocido agente aduanal ytambién controlador de laoperadora logística Integrace,quien fue invitado a participaren el organismo por parte delComce Occidente. Tiene ensu curriculum haber sido presidentede la Asociación deAgentes Aduanales del Puertode Manzanillo (AAAPUMAC),presidente del Consejo deAdministración del Operadorportuario OCUPA, y ha ocupadootros cargos importantesdentro de la Confederación deAsociaciones de AgentesAduanales de la RepúblicaMexicana (CAAAREM).Ha sido también un promotordel puerto de Manzanilloy de Lázaro Cárdenas, asícomo de las actividades decomercio exterior.Herrera explica que laapertura de la oficina de repre-Hugo Herrera representante del puerto de Manzanilloles generan costos mayores a lahora de resolver, desde la oficinadel Comce Occidente en Guadalajara,Jalisco, o atendiéndolodirectamente.Ahora, dice Herrera, estamoscreando un grupo multidisciplinarioque estará en la oficinadel Comce para atender cualquiertipo de problemática quese pueda presentar en el puertoen las actividades de comercioexterior de los socios del Comce.Si bien existe un Comceen la ciudad de Colima, elpapel de esta oficina es másde promoción de las exportacionespara la industria asentadaen el estado, que para laatención de estas problemáticaspara los socios.“Era increíble que elComce no tuviera una oficinade representación en el principalpuerto del país por elcual se realiza el mayor intercambiocomercial del país”,dice Herrera.Con el nombramientode Herrera también se incluyóla apertura de oficinas comoparte del Comce Occidente,que tiene su base en la ciudadde Guadalajara, Jalisco.Entre las actividadesiniciales, que encabezaráHerrera en el Comce, está larealización de un seminario decomercio exterior en el mesde noviembre, al que se haninvitado personalidades deBrasil y Estados Unidos, entreotros países. (Staff T21).T21 Octubre 2012 I 39

LogísticaAduana de altomantenimientoLas obras de remodelación de la aduana del aeropuertose incrementaron el 60% en los montos deconstrucción. El sobrecosto de la obra afecta a 14empresas que operan los Almacenes Fiscalizados.Bajo el escudo de la Secretaría de laDefensa Nacional (Sedena) se realizanlas obras de remodelación en laAduana del Aeropuerto Internacionalde la Ciudad de México (AICM), la cual desdesu planteamiento inicial, ahora reporta incrementosen los costos de construcción de hasta60% en los últimos cuatro meses, gastossobre los que no se tiene transparencia, refierenrepresentantes de los AlmacenesFiscalizados al interior de la Aduana.Acotados no sólo en sus operacionespor las obras, sino por la impotencia delreclamo por el hecho de tratarse de la milicia,directivos de almacenes que prefierenmantener el anonimato, explican que el programade obra los involucra y los obliga aparticipar directamente, pues deben aportarrecursos para la construcción a base de concretode la vialidad al frente de los almacenesy del suministro de energía eléctrica querequiere el lugar.En mayo, las 14 empresas que cuentancon almacenes, fueron convocadas por autoridadesde la Aduana y el Ejército, para informarlesque en las obras en las que participan directemente(concreto al frente de almacenes y suministrode energía eléctrica) sólo aportarían elcosto de los materiales, con un presupuesto cercanoa los 28 millones 664 mil pesos, sinembargo, cuatro meses después fueron notificadosde que el costo se incrementó en un 60%sobre el monto mencionado, bajo el argumentode que se había hecho mal el cálculo.Por ejemplo, para las obras de frentede concreto y suministro de electricidad, elcosto del almacén de Mexicana pasó de 2millones 648 mil pesos a 4 millones 306 milpesos, es decir, se tuvo un incremento de62.6 por ciento.Fernando Óscar García Chávez, presidentede la Asociación Nacional de AlmacenesFiscalizados (Anafac), comenta que el montode la obra cambió porque al presupuesto quehizo la empresa Muzquiz y Asociados, encargadadel proyecto ejecutivo, le faltaron elementosque si tomó en cuenta la Sedena unavez que tomó la obra.“Aunque hayan hecho el proyecto los deMuzquiz, hay un detalle importante, lo quesucede es que la Aduana no tiene planos, haymuchos cables que no saben por donde pasano tuberías, entonces son aspectos que afectana la obra. La Aduana tiene 40 años, es unaaduana vieja, ubicada en un terreno que se está❙❙ Movimiento Operacional (Carga en Toneladas)❯Movimiento de caraga internacionalFuente: Grupo Aeroportuario de la ciudad de México40 I T21 Octubre 2012

Logísticahundiendo, eso hace que seencarezcan las obras aproximadamenteun 10 o 15 por ciento”,dice el representante de Anafac.❯ ACCIDENTADASY CARASAsimismo el proyecto de laSedena y de Aduanas no es elmás económico, por ejemplo,para el suministro de energíaeléctrica a los almacenes, se optópor un cableado subterráneo quecostará poco más de 4 millonesde pesos, cuando se han revisadoopciones de 300 mil pesos,destaca Antonio Huges, directorde la empresa Cargo ServiCenter. Sin embargo, expone queno se tiene la apertura paraaceptar otras propuestas.La falta de planos a su veztambién ha provocado erroresque encarecen el costo de laobra como el hecho de que secortara el drenaje en la mitad de los almacenesque han tenido que recurrir a sanitarios móvilesasdemás de aguantar el mal olor.Aunado a estos problemas, también setienen que resolver aspectos básicos como elsuministro de agua. Por asombroso que parezca,la Aduana del AICM que participa con65.2% de la carga internacional aérea en elpaís, carecía de este servicio.Fernando Oscar García Chávez, quientambién está al frente de los almacenes deAAACESA, recuerda que por cerca de 10 añosrecolectó entre los almacenes la cooperaciónpara el abastecimiento de agua con pipas, yaque la Aduana sólo contaba con una toma cercanaa la Avenida 602, insuficiente para abastecerlas necesidades.Pero ahora, apunta García Chavez, “seestá haciendo un nuevo drenaje sanitario,pero todo el anden de los almacenes hacialas pistas ha sido derrumbado con objeto derehacerlo y poner toda la instalación de drenajesanitario, pluvial, instalación eléctrica einstalaciones de voz y datos”.❯ OPERACIÓN Y OBRASVisitar la Aduana del AICM enestos días puede ser semejantea ir de compras a una central deabastos en plena construcción,o visitar un circo de 10 pistas enel que se combinan los pasosde decenas de agentes aduanales,personal de almacenes, deaduanas, de empresas transportistas,de aerolíneas, trabajadoresde la construcción, arquitectos,ingenieros de obra queconviven en el acelere de realizarlos despachos de las mercancíasy de forma simultáneaen la prisa por avanzar en laconstrucción. Personas que,para el cumplimiento de su trabajoconviven entre el ruido delos taladros, el paso cercano aexcavaciones, letreros de cuidadopor las obras, montones detierra, filas de camiones deautotransporte esperando suturno en la Aduana, además del vaivén demontacargas y camiones con materiales deconstrucción.Todo este trajín ya tiene una repercusión,pues para algunos operadores de almacenes elproceso para realizar un despacho o sacar unamercancía del aeropuerto se encareció en granmedida por el tiempo extra que se debe de invertirpara realizar una operación. En consecuenciaalgunos almacenes, han reducido en 30% susoperaciones y los procesos que se realizaban enuna hora, se invierten 45 minutos adicionales.T21 Octubre 2012 I 41

LogísticaAl respecto la Administración General deAduanas a través de su área de ComunicaciónSocial informó a T21 que “No se está afectandoa los almacenes porque la vialidad se construyópor etapas para que no afectara la entraday salida de los almacenes”.Todas estas obras han tenido que esperarpoco más de 40 años para su realización,ante la incertidumbre de la construcción de unnuevo Aeropuerto para la Ciudad de México, ypese a las afectaciones a los almacenes yoperadores de la aduana, son necesarias antelas demandas de mayor seguridad para lacarga y la introducción de nuevos sistemas deinformación.Y son necesarias, sobre todo si se consideraque el Aeropuerto Internacional de laCiudad de México es de los puntos másimportantes del país con más de 350 mil operacionesaéreas anuales, que atendió en2011 a poco más de 26 millones de pasajerosanuales y 411 mil toneladas de carga, loque la convierte en el punto de conexión másimportante para el comercio nacional e internacionalvía aérea.Proyecto para la Aduana del AICMLa Administración General de Aduanas (AGA)invertirá en el proceso de modernización dela Aduana del Aeropuerto Internacional de laCiudad de México cerca de 500 millones depesos con el objetivo de optimizar los espaciosdisponibles de este recinto, así como laimplementación de tecnología no-intrusivapara la revisión de las mercancías.Las obras que está previsto, se concluyanen noviembre próximo, están a cargo de laSecretaría de la Defensa Nacional “tras un conveniointerinstitucional entre ella y el Servicio deAdministración Tributaria (SAT) para ejecuciónde obra, con el cual se obtuvieron mejores costos,tiempos y calidad en la ejecución de lamisma”, informa el SAT a T21.El proyecto consiste en realizar la primeraetapa del reordenamiento integral de laAduana del AICM mediante la ampliación ymodernización de sus instalaciones, a travésdel crecimiento de las áreas de reconocimientode las mercancías dentro del predio dondese encuentra actualmente la Aduana, con ello,se pretende la optimización de las área de operación,delimitación de rutas fiscales, ampliaciónde plataformas y áreas de revisión con lafinalidad de cubrir las demandas de serviciospara el comercio exterior en esta Aduana.❙❙ Los principales beneficios de la obra❯ Mejorar en el funcionamiento general de las tareas del despacho aduanero, incidiendo directamenteen una reducción de tiempos en el reconocimiento aduanero❯ Mejorar el control y seguridad de la mercancía que ingresa al país❯Mejorar la circulación interna de la Aduana contando con carriles apropiados para la circulación vial❯Facilitar la operación comercial y mejorar los flujos para la entrada y salida de vehículos, minimizarel riesgo en el desarrollo de sus actividades, así como dotar a la aduana de espacios necesarios parala implementación de los sistemas tecnológicos de vanguardia como rayos X, CCTV y esclusas.❙❙ Obras previstas en la Aduana del AICM❯El reordenamiento de la Aduana del Aeropuerto prevé la ampliación y modernización de sus instalaciones, a través del crecimiento de lasáreas de reconocimiento de las mercancías y la introducción de nuevas tecnologías.2 31.- Construcción deplataforma de concreto,a cargo de almacenesy Aduanas.2.- Instalación subterráneapara suministro de energíaeléctrica, voz y datos.3.- Drenaje, instalaciónde cisterna.4.- Implementación detecnología no-intrusivapara la revisión de lasmercancías.5.- Crecimiento de lasáreas de reconocimiento delas mercancías.6.- Ubicación de las casetasde salida de la aduana.7.- Patio de salidas y derevisión de mercancíasde la Aduana.ReconocimientoMexicana7MexicanaAeromexico6Aeromexico5Pacific InternacionalDHLJal CargoTransportaciónMéxicoPatios demaniobrasIberiaLufthansa CargoUPSAndénAAACESA 3BranifAAACESA 2Cielo de PerúVaricargoAmerican Air LinesAAACESA 141Fuente: T21 con información del AICM.42 I T21 Octubre 2012

LogísticaTubacero en Interpuerto MonterreyCon una inversión inicialde 90 millones de dólares,la empresa regiomontanaTubacero instalauna planta de manufactura detubería dentro de InterpuertoMonterrey, considerado el puertointerior más grande del país con1,250 hectáreas.“Interpuerto Monterrey seencuentra ubicado en el municipiode Salinas Victoria, NuevoLeón, y cuenta con una ubicaciónprivilegiada”, dice SilvanoSolís, director general del parquelogístico. Explicó que ahíconvergen los dos operadoresferroviarios más importantes deMéxico (KCSM y Ferromex), asícomo la red de carreteras einfraestructura que forman lacolumna vertebral de transportede Norteamérica.El parque industrial ofreceventajas, pues cuenta con secciónaduanera y Recinto FiscalizadoEstratégico, lo cual permite acercarlas fronteras a Nuevo León einsertarlo en la cadena de suministrocomo un punto nodal deconectividad e intermodalidad,agrega Leslie Hulse, directora deMercadotecnia de InterpuertoMonterrey.“Tubacero es la primeraque se establece en InterpuertoMonterrey, lo que detonará otrasinversiones. Entre los nuevosprospectos se encuentra unaempresa ligada a la cadena deproveeduría interesante, que no sepuede revelar por los acuerdos deconfidencialidad”, señala Hulse.Tubacero tendrá una plantade 37 mil metros cuadrados deconstrucción y planean una producciónanual estimada en 200mil toneladas de tubería helicoidal.Por Enrique Torres.Rodrigo Medina, gobernador de NuevoLeón y Teodoro González, director Tubacero.

FerroviarioLos caminos de hierrode Cemex y VWDesde el envío de autopartes y autos al puerto hastala construcción de las plantas eólicas en Tehuantepec,no podrían suceder sin el ferrocarril; Cemex yVolkswagen hablan de sus operaciones por estemedio en Puebla.Por Pilar Juárez RodríguezLos primeros caminos de hierro seestablecieron para conectar Puebla yVeracruz en 1837, desde entoncesera un punto estratégico para el abastecimientode la región por las vías del ferrocarril,actualmente este camino es usado principalmentepor los grandes usuarios del ferrocarril,como la industria cementera y automotriz,quienes aprovechan la economías de escalaque provee el tren para mover grandes volúmenesen largas distancias.“Puebla es un importante centro productorde cemento al tener una planta de últimageneración con excelente calidad de materiasprimas. La distribución de los productosencuentra en el ferrocarril eficiencias para eltraslado de grandes volúmenes en una cantidadmenor de movimientos y menores requerimientosde equipos para lograrlo”, refiereRoberto Martínez Escamilla, director de Mediosde Transporte de Cemex México.Explica que desde el establecimiento dela planta en 1994 en Tepeaca, Puebla, se considerótener un transporte óptimo de los productosal mejor costo, de la manera más amigablecon la comunidad y el medio ambiente,por ello el ferrocarril forma parte de la logísticade distribución desde la zona de Puebla hastadestinos tan lejanos como Mérida o Chiapas.Para aprovechar las ventajas del tren,Cemex inició la construcción de una red devías internas en cada punto origen y destinode su cadena logística. “La inversión es grandepero con horizonte de largo plazo y con lacontinuidad de volumen de cemento que serequiere para las grandes obras de infraestructuray desarrollo de vivienda en el centro ysureste del país, es factible además la adquisiciónde equipos de ferrocarril especializadoscomo tolvas de aluminio o furgones de altacapacidad”, dice.La planta de Tepeaca de Cemex recibeanualmente por ferrocarril 180 mil toneladasde coque de petróleo, su principal insumo combustible,y embarca más de 1.4 millones detoneladas de cemento hacia las zonas del centroy sureste del país, esto incluye la distribuciónlocal de cemento para la ciudad de Pueblaque demanda la carga de más de tres mil furgonesy tolvas por año para su consumo.Entre los principales destinos que se sirvende esta planta de Puebla están: Orizaba,Tehuacán, Veracruz y la Ciudad de México.Hacia el sureste a Coatzacoalcos, Tehuantepecy Arriaga en Chiapas. La planta permite teneruna distribución de cemento óptima para elsureste de México vía ferrocarril.Gracias a este recorrido del ferrocarrilse sirven, por ejemplo, proyectos estratégicospara el país como los parques eólicos degeneración eléctrica del Istmo deTehuantepec. que son surtidosvía ferrocarril con cementode esta planta.44 I T21 Octubre 2012

Ferroviario❯VW RUEDA POR TRENEn las rutas del ferrocarril, sin duda una de lasrutas más activas en todo el sistema es la rutaPuebla-Veracruz-Puebla, por su conexión conel Puerto, el cual es estratégico para usuarioscomo Volkswagen y próximamente la nuevaplanta de Audi.De acuerdo con información de laGerencia de Planeación Logística de Volkswagen,la comunicación vía ferrocarril para la exportaciónde autos es estratégica ante el incremento de laproducción de la planta, no obstante se enfrentabana una posible saturación del puerto.Por lo anterior, tanto la AdministraciónPortuaria Integral de Veracruz como representantesde la empresa automotriz consideraron trabajaren dos aspectos el primero desarrollar infraestructuraferroviaria y en segundo lugar incrementarla independencia de VW en el puerto.Para mejorar la conectividad con elferrocarril y tras una ardua negociación, laAdministración Portuaria Integral de Veracruzrentó dos 2 patios dentro del puerto a VW enforma directa, con lo que redujeron el costo deoperación. Asimismo propuso incrementar lacapacidad de infraestructura ferroviaria en65% dentro del puerto permitiendo incrementar27 espacios adicionales la capacidad derecepción de triniveles en el Muelle cuatro.Aunado a ello, diversificó a los proveedoresde servicios de carga y descarga de autosterminados, por lo que en 2010 se confirmó laentrada de CPV como proveedor maniobristapara VW en el puerto de Veracruz, la cual compitecon la terminal de la empresa SSA.Como parte de las mejoras para el transportede vehículos vía ferrocarril, introdujeroncarros especializados AUTOMAX, que sustituiránlos equipos trinivel, un nuevo tipo de carro ferroviario,con nueva tecnología que ayuda a los flujosde exportación hacia Estados Unidos. Gracias aestas innovaciones la convivencia entre la armadoraen Puebla y su ruta al puerto deVeracruz hanmejorado sustancialmente la logística.Alejandro Chacón, coordinador Generalde Puertos y Marina Mercante, apunta quepara mejorar el desalojo de mercancías de lospuertos y con miras a optimizar la conexión delCorredor Puebla- Veracruz, se avanza en laconstrucción del libramiento que va del puertoa Santa Fe, en donde la idea es que se conecteel ferrocarril con las dos concesionarias, conFerrosur y con Kansas City Southern deMéxico y no sólo con Ferrosur. “Esto le va a daral puerto una competitividad, pues será elúnico puerto con acceso directo a las dos principalesferroviarias”, dice.Sin duda una mejor conexión para elferrocarril con el puerto ayudará en un futuro amejorar la logística tanto de los grandes comode los pequeños usuarios, basta recordar queun ferrocarril en México mueve en promedio lacarga equivalente a 200 tráileres de caja sencilla,lo cual contribuye a reducir las emisionescontaminantes, los congestionamientos viales ylos riesgos de accidentes en carreteras.

FerroviarioDetrás de las víasCon más de ocho mil kilómetros de vía,15 mil carros, 632 locomotoras, laplaneación para la marcha delferrocarril es clave para transportarmás de 50 millones de toneladas anualesen la red ferroviaria más importante delpaís, destaca el Director GeneralAdjunto de Operaciones de Ferromex.Lorenzo Reyes Retana, directorgeneral adjunto de operacionesde FerromexLas historias del ferrocarrilno se hacen en un día, nohay una carga puesta enel tren que se contratehoy, no hay detalle que no hayasido previsto con días de anticipación,sin embargo, este guión escritopor el cliente y la empresa puedecambiar en un abrir y cerrar de ojos, porun detalle, un accidente, un robo, una tormenta,algo inesperado que les obliga areplantear todos los supuestos y rescribir lashistorias del ferrocarril.Para hacer un viaje por ferrocarril yconocer las historias que se escribendetrás de los rieles,Lorenzo Reyes Retana,Director General Adjunto deOperaciones de Ferromex,platica a T21 de las redesque se tejen antes desubir la carga a los másde 8 mil kilómetros de víade la ferroviaria.“Tenemos un planmaestro que se desarrollay se depura con programasde información.Se trata de tener el planteamientoteórico decómo se dará el servicio,lo cual es una tarea compleja, pero ya a lahora de ejecutarlo es más difícil lograr que todoslos supuestos se cumplan, pues no siempre sedan, de hecho es rara la vez que se cumplentodos los supuestos ya sea por incidentes naturaleso por la inseguridad”.Un robo al tren, que cada vez son másfrecuentes, puede obligar por ejemploa detener la marcha de más de cien carros ya su vez, frenar otras decenas de trenes programadoscomo en una reacción en cadena.Son situaciones complicadas que deben resolverseen minutos y que pueden ocurrir encualquier momento, sin respetar días de asuetoo inhábiles.En el tema de la inseguridad, enfatiza quese tiene un gran impacto. Por ejemplo, si en untramo se robaron 20 placas de asiento, aunquesu reposición no es muy costosa, esto impideque el tren pase con seguridad y si esto sucedeen tramos con una sola vía, ese tren detiene atoda la cadenita de trenes que están adelante oatrás hasta el momento en que se reponganestas partes de vía. Es entonces cuando la operaciónvuelve a ser segura.Reyes Retana destaca que recibe almenos de 8 a 10 reportes de robos diariosdesde diferentes puntos de la red. “Estamoshablando de una red de casi 10 mil kilómetros,incluyendo Ferrosur. Son reportes que incidenen esta perturbación de un plan y siempre hay46 I T21 Octubre 2012

Ferroviarioque tomar medidas para compensar, paraseguir garantizando la seguridad que es lo másimportante; así como cumplir con el planmaestro de servicio”.❯ PLAN MAESTRO DE TRABAJOOrganizados bajo las premisas de tener un transporteeficiente, que cumpla con los requerimientosde los clientes, al mejor costo, los directivosde las seis regiones en que se divide la red deFerromex – Ferrosur, se reúnen todos los días atemprana hora, encabezados por el Director deTransporte a través de una videoconferencia. Elobjetivo es conocer el desempeño del PlanMaestro de Transporte, los acontecimientos másimportantes en la red, en las últimas 24 horas ycoordinarse en la toma de decisiones.Para esta junta se tiene ya un reportedel estado de las vías, en algunas de las cuales, todos los días a temprana hora pasa unexplorador que verifica el estado de la red paraasegurar que a no hay obstáculos a la marchanormal del tren.En esta reunión participa el responsabledel Centro de Control de Operaciones, consede en Guadalajara; y están representadoslos Despachadores de los trenes y losSubdirectores Divisionales de Operación detoda la empresa, ahí se toman las decisionesque mejor convienen para poner en marcha elplan de servicio.“Si hay una afectación a clientes ajustamoslos planes para compensar las demoras”explica Reyes Retana “a fin de cumplir primerocon la carga que es urgente o la llamada justo atiempo, es decir, la carga automotriz o intermodal.Pero si la carga afectada es, por ejemplo, untren con mineral de hierro y el cliente tieneinventarios para siete días, entonces puedetomar más tiempo. Si se retrasa siete horas nova a pasar nada”, explica.Para poner en marcha el tren, el encargadode la operación de Ferromex, comenta que serigen bajo un plan maestro que se desarrolla y sedepura con complejos programas de información.“Es un programa que se forma considerandodesde la disponibilidad de carros, de fuerzamotriz, de tripulaciones, los compromisoscomerciales, el armado de los lotes que searman por origen- destino; etc. Optimizar eso,tener el planteamiento teórico de cómo se va aorganizar; es un ejercicio complejo, pero ya alejecutarlo es más complejo”.En caso de un accidente, como el descarrilamientode trenes de Loma Bonita que seoriginó debido a las fuertes lluvias del huracánCarlotta”, Reyes Retana comenta que segenera un mecanismo de conferencias paramanejar todo el proceso de restitución del paso.El parámetro más importante en caso de unaccidente es saber cuánto tiempo nos va atomar restituir el paso.“Obviamente lo más importante es sabersi hay daños personales. Después de eso sebusca cómo rescatar los equipos, cómo reencarrilarsi es posible, cómo levantar el accidentecomo le decimos y restituir el tráfico .En estesentido, lo más importante y la materia primapara seguir o reconstruir el plan maestro dedesarrollo, es la información.”E inmersos en el mar de información,destaca que en todo momento están conectadoscon sus teléfonos inteligentes y compartendatos, hay sistemas de información automática,pero dependiendo de todo,“me entero en los primeros60 minutos del accidente”.“Se conoce entonces qué carros llevaba,qué origen - destino, qué pasó, etcétera. Tengoun primer informe y entonces a partir de esainformación se reacciona y se convoca a unaconferencia con el responsable de la división, elDirector de Mantenimiento de RecursosOperativos, de Infraestructura y Unidades deArrastre, los diversos responsables de la zona, yasí es como funciona”.❯ EFICIENTE Y AL MEJOR COSTOSi la premisa es lograr todos estos objetivos almejor costo, la pregunta obligada es ¿cómolograrlo? Si bien la experiencia del IngenieroReyes Retana, con una larga trayectoria en laindustria del ferrocarril es clave, Ferromex aprovechala sinergia y la experiencia que tiene consu socio Union Pacific, empresa que cumple 150años y que cuenta con la red más importante enel transporte de carga para ferrocarriles Clase Ide Norteamérica.Al mismo tiempo, Ferromex fortalece elcontrol de transporte, con un nuevo sistema quepermitirá una actualización con mayor detalle delo que sucede en la red, llegará a más personasy será más fácil de leer.Entonces, este nuevo sistema aunado altrabajo del departamento de Logística de Carrosque coordina la asignación de cerca de 15 milcarros de ferrocarril, buscarán que cada servicioque se contrate tenga la disponibilidad de equipo.En general esta área Logística conoce loscompromisos comerciales con anticipación ysobre todo en función del tamaño del cliente,“engeneral todos los tráficos están programados. Nohay tráficos que acepten y se generen hoy”.A grandes rasgos esta es parte de la planeacióndetrás del ferrocarril, un negocio que seadministra al día, porque todos los días son diferentes,con una planeación anticipada quepuede rescribirse en cualquier momento, segúnmarche el día y el tren.T21 Octubre 2012 I 47

MarítimoAdecuar infraestructura,desafío para puertos:AMANACPor Hugo Hernández RamosEl principal desafío para lasterminales portuarias deMéxico y América Latinaes adecuar la infraestructurapara hacerlos más eficientes ymejor conectados, fue una de lasconclusiones durante el encuentropara celebrar el 25 Aniversario dela Asociación Mexicana de AgentesNavieros (AMANAC).Para el presidente de laAMANAC, Christian Benett, uno delos principales problemas en lospuertos es el acceso y desalojo de lamercancía, ingresar y sacar la cargapuede ser un “dolor de cabeza”, haycomplejidad en trámites administrativos,situación estrechamente relacionadacon la falta de coordinacióncon autoridades, falta de infraestructuraportuaria y conectividad conotros modos de transporte así comola ausencia de una política de revisiónde mercancía en transbordo.Afirma que en Manzanillo, elprincipal puerto para el movimientode contenedores, con casi 2millones de TEU’s, la aduana tieneun horario prácticamente de oficina,no es una aduana categoría A,como el Aeropuerto Internacionalde la Ciudad de México (AICM) uotros puertos nacionales.“Carecemos de infraestructuray una falta de políticaclara para la revisión lo que provocaque los contenedores detransbordo tarden hasta 8 meseso más para la revisión”.En Veracruz y Manzanillo hanimplementado recursos de puertossin papeles, sin embargo; afirma elpresidente de AMANAC, hemosvisto que ha sido segmentado, y dealguna manera carecemos de lossistemas de intercambio de informaciónadecuados para que todoslos puertos hablemos un mismoidioma y podamos transferir informaciónpara que todos los usuariostengan mucho mayor eficiencia.La Asociación Mexicanade Agentes Navieros (Amanac)Christian Benett, presidente de la AMANACprevé que este año los fletes víamarítima participen con 34% enel volumen del movimiento totaldel comercio exterior del país.Roberto Reyes Solís, académicode la Universidad del Vallede México (UVM) coincide en quese debe mantener la perspectivade ampliación y crecimiento portuarioy procurar la participaciónfutura del sector gubernamentalen inversiones e innovación, porlo que hace un llamado paraincluir todas las necesidades de laindustria marítima y portuaria enun Plan Nacional de Desarrollo,que permita ver en 2020 una flotamás competitiva, concluye.Javier Dulce, presidente delCentro de Navegación de Argentina,invitado al evento, señala que entrelos factores de cambio en la infraestructuraportuaria están la expansióndel comercio marítimo, ya que90% del comercio mundial se realizaa través del transporte enbuques y asevera que los desafíosprincipales son la adecuación depuertos, accesos náuticos más eficientes,infraestructura, gestión yfacilitación de trámites.Advierte que,de no adecuarselas terminales portuarias del paísa la creciente llegada de buquesPost Panamax de 12 mil TEU´s(medida de contenedores de 20pies), se perdería competitividad.En materia de infraestructura,México se ubica en el lugar 64de 125 países, desglosado sectorialmenteestá en el lugar 65 dedesarrollo ferroviario; en el 64 enmateria portuaria; 55 en el desarrolloaeroportuario; 51 en telecomunicaciones;y 49 en carretero,según el Foro Económico Mundial(WEF, por su sigla en inglés).48 I T21 Octubre 2012

MarítimoCumplimiento, exigencia de laMarca de GarantíaLa puesta en marcha de la Marca de Garantía en el puerto de Valencia ha marcadoun antes y un después en las operaciones del recinto, que ofrece a los usuariosfiabilidad en los procesos. Un esquema que ahora emulan las instalaciones mexicanas.Por Puri Lucena Pineda /corresponsalValencia es el principal puerto español encuanto a tráfico de contenedores y lapuesta en marcha de la Marca deGarantía ha significado un antes y undespués para el recinto, según sus propios responsables.Desde que en 1992 iniciara el diseñode un sistema que permitiera la coordinación detodos los eslabones de la cadena logística paraofrecer al cliente final los servicios que demandaban,se ha establecido una articulación de lacomunidad portuaria que ha tenido como consecuenciauna mayor fiabilidad en los procesos.La Marca de Garantía, permite estableceruna articulación entre la comunidadportuaria a través de los órganos de gobiernode la propia marca y los grupos de trabajoque solucionan los problemas del día a díay establecen mejoras. “Estos dos órganosnos permiten establecer una cultura de trabajo,de comunicación, de coordinación y deentendimiento. La comunidad portuaria sebeneficia del consenso y la comunicación.Una segunda ventaja son las consecuenciasque se derivan de estos trabajos, los procedimientosque dan lugar a las garantías deservicio”, explica el director general de laMarca de Garantía del Puerto de Valencia,Emilio Aliaga.“A través del sistema se aprueba unaforma de trabajar en la que se comprueba que lasuma de las individualidades dan una calidad deservicio en las condiciones que los usuariosrequieren”, dice.En la práctica, esto se traduce en unmanual de procedimientos en el que se acuerdala responsabilidad de cada eslabón de la cadena.“El mayor beneficio es un cambio cultural que hapermitido establecer unos cauces de comunicación,información y de mejora continua y que,además, ha dado lugar a que los organismospúblicos y las empresas privadas se comprometancon niveles de eficiencia concretos y públicos.Hay una actitud proactiva y se entiende que elpuerto somos todos”, señala el funcionario.El Puerto de Valencia, que ha asesorado alos recintos portuarios mexicanos de Altamira yLázaro Cárdenas en la implantación del esquema,tiene garantizados varios procesos y estátrabajando en ampliar esta lista. Entre ellos seencuentra el atraque y desatraque de los buquesen el tiempo y forma programada o el aprovisionamientodel buque sin demoras. Además, laseguridad de la mercancía está garantizada nosolo durante la estancia el contenedor en elpuerto, sino hasta que esta es entregada en elalmacén del cliente final.Asimismo están marcados unos tiemposconcretos para la entrega del conocimiento deembarque y unos plazos prefijados en la entregay recepción del contenedor en las instalacionesdel cliente. “Nuestro compromiso es llevar elcontenedor hasta donde el cliente diga y cuandolo diga. Tenemos la garantía del flujo del contenedordesde el puerto hasta el almacén o viceversa.Cuando otros no garantizan la mercancíauna vez que esta sale del recinto, nosotros llegamoshasta el cliente final”.50 I T21 Octubre 2012

Marítimo❯ EVOLUCIÓN CONSTANTELa comunidad portuaria trabaja también paraseguir ampliando las garantías que se ofrecen alos clientes y actualmente, está en proceso depruebas para incluir la descarga de pallets dehortalizas y la carga y descarga de vehículos.Actualmente, ya se han recogido los diferentescompromisos y el puerto trabaja para comprobarque son capaces de promediar de forma constantelos números que quiere hacer públicos.Además, se ha identificado la importancia para elcliente final, el importador y el exportador, depoder ofrecer una garantía relativa a los tiemposde estancia del contenedor en el puesto de inspecciónfronterizo (PIF). “Para cumplir los tiemposde estancia desde que el contenedor entra alrecinto hasta que se lleva al punto de apertura yse espera la documentación correspondientepara el visto bueno de la aduana, se necesitamucha coordinación porque cualquier fallo suponeun retraso. Nosotros lo hacemos en pocashoras y queremos poderlo garantizar”.Pero, ¿cuál es actualmente el nivel decumplimiento de las garantías? Aliaga señalaque en algunos casos es del 100%, aunquehay determinadas garantías cuyo cumplimientoes difícil de medir. “En el flujo de contenedorintervienen muchos colectivos y hayuna gran cantidad de documentos y compromisosacordados. Si se analiza cada uno, seve que se cumple, pero estamos trabajandopara obtener los datos de forma automática ycontar con los indicadores”.En caso de incumplimiento y una vez queel cliente presenta una queja por ello, el departamentode Calidad procede a un análisis de lareclamación para determinar si efectivamente seha producido un fallo, de quién es la responsabilidady por qué. Además, se realiza un análisis yse inicia un proceso de mejora que es comunicadoal usuario. Después, es responsabilidad dela empresa responsable poner en marcha laacción correctora para que no vuelva a suceder.Hasta el año 2010, el cliente recibía unacompensación en caso de incumplimiento.Entonces la Marca era gestionada por una fundaciónpública dependiente del gobierno de lacomunidad autónoma valenciana, que extinguióEmilio Aliaga, director general de la Marca deGarantía del Puerto de Valenciadicho organismo y el esquema pasó a ser propiedadde la Autoridad Portuaria que, bajo laLey de Puertos española no puede pagar aclientes finales por incumplimientos de terceros.Aliaga reconoce que ante esta situación sepodría haber optado por la creación de unfondo con cuotas de las empresas que fueseresponsable ante posibles incumplimientos. Sinembargo, se llegó a la conclusión de que “loimportante no es el pago de una cantidad simbólica,sino ofrecer a los clientes una garantíade calidad que dé lugar a un cumplimiento sistemáticoy que los porcentajes de incumplimientose reduzcan al mínimo”.Al puerto no parece irle mal. Aunque esdifícil cuantificar qué porcentaje del incrementode carga es consecuencia directa de la evoluciónde la Marca de Garantía y a cuántocorresponde la capacidad de concentración decarga del puerto y la infraestructura de sus instalaciones.Lo cierto es que Valencia se haconvertido en el primer puerto delMediterráneo. “Nuestra proyección es positivay esto sin duda tiene que ver con la calidad delservicio que ofrecemos. La Marca es un factorfundamental. ¿Cuánto? La parte que el mercadolo considera”, concluye Aliaga.Barcelonatambiénaumenta suexigenciaEl Puerto de Barcelona, se realiza unaauditoría para determinar los nivelesde calidad de sus servicios, por lo quedeclinó su participación en este trabajoperiodístico, desde el pasado mesde septiembre incrementó el grado deexigencia de todos los indicadores deseguimiento de las 60 compañías certificadasbajo el Port de BarcelonaEfficiency Network.El objetivo es que todos los procesostengan un cumplimiento del100%, que ya se registran en algunosindicadores de la marca. Según laAutoridad Portuaria de Barcelona, quepresentará precisamente en octubreante la comunidad portuaria el balancede cómo está funcionando el plan y lasmejoras de la marca, las empresasparte de la Efficiency Network adquierenel compromiso de velar por la fiabilidadde las operaciones, ofrecer informacióny transparencia y vigilar la integridadde la mercancía. Y, en esta situaciónsí, en caso de incumplimiento, elcliente que lo reclame puede obteneruna indemnización económica.T21 Octubre 2012 I 51

MarítimoMarca de CalidadComplica y burocratiza los procesosPor Hugo Hernández RamosLa implementación de la Marca deCalidad en cinco puertos mexicanos esun “mito” que, para las empresasnavieras representa más “burocracia”y la generación de un “costo adicional” que perjudicaal cliente final, por lo que la mayoría noacepta la idea de formar parte de este proyectoy exigen a las Administraciones PortuariasIntegrales (API´s) modificar su estrategia.A finales de agosto, en medio de críticasy cuestionamientos, se hizo el anuncio oficial.Altamira,Veracruz, Lázaro Cárdenas, Manzanilloy Ensenada se adjudicaron el título como puertosmás eficientes únicamente en el movimientode carga contenerizada, sin contar con el avalde prácticamente todos los empresarios navierosque operan en puertos mexicanos.Fuentes cercanas a la AsociaciónMexicana de Agentes Navieros (Amanac) confirmanel rechazo: ninguna de las más de 50navieras afiliadas a dicha asociación se adhirierona la Marca de Calidad en los puertosmencionados y, por lo pronto, no piensancambiar su postura, debido, señalan, a que noexiste un beneficio real para las compañíasnavieras y mucho menos para el cliente final.“Ninguna línea naviera estuvo de acuerdocon la Marca de Calidad. No hay beneficios, además,quién garantiza los tiempos, cuáles son lassanciones, solo existe un escueto reglamentoque habla de infracciones leves, graves y muygraves, algo muy ambiguo”, refiere la fuente.En el documento al que se refiere laAmanac, del cual T21 posee una copia, redactadoexclusivamente para el uso del Puerto deAltamira, Tamaulipas, en su Capítulo II, referentea las Sanciones, habla de infracciones “leves” y lasanción sería una “amonestación” al usuario dela Marca; en el caso de infracciones “graves”, larevocación de laAutorización de Uso de la Marca,“sin poder solicitar nuevamente autorizaciónhasta transcurrido un mínimo de seis meses despuésde la revocación”; para infracciones “muygraves”, la revocación de la Autorización de Usode la Marca, “sin poder solicitar nuevamenteAutorización hasta transcurridos un mínimo de unaño después de la revocación”.Es decir, agrega la fuente, se trata deun reglamento que será diferente para cadaproceso y para cada puerto, pero lo más delicadoes que no se habla en ningún apartadode sanciones monetarias, es una legislación“laxa” que no garantiza absolutamente la eficaciadel proceso, afirma.52 I T21 Octubre 2012

Marítimo❯SIETE LÍNEAS DE MEJORALas Administraciones Portuarias de cadapuerto se abocaron a buscar entre los recintosportuarios internacionales que contabancon una metodología de Marca de Calidad y,se encontró que los puertos de Barcelona yValencia manejan ese sistema, por lo queVeracruz y Manzanillo decidieron adoptar elproceso del primero y, Lázaro Cárdenas,Altamira y Ensenada, el de Valencia.El primer paso, según las API, es trabajaren siete líneas de “mejora”: arribo, zarpe yfondeo de buque; cuidado en el manejo de lasmercancías; inspección y certificación de lasmercancías por las autoridades; gestión decontenedores vacíos; agilización de la importación;agilización de la exportación; y trazabilidadde la carga dentro del puerto.Por lo que se refiere al arribo, zarpe yfondeo de buques -garantía que depende de laCapitanía-, antes de aplicar la Marca de Calidadse ocupaban 2 horas y media en cada maniobray, en la actualidad, todo se realiza medianteuna plataforma informática para eliminar elpapeleo y reducir ese tiempo hasta en 18 minutosen la autorización de cualquiera de esos trestrámites, asegura el gerente Comercial delpuerto de Veracruz, AlejandroCouttolenc Villar.Además, se creaun Subcomité de laMarca de Calidad,integrado por unasocho personas, quedepende del Comité deOperaciones y es gentemuy cercana a las API.50Navieras no estáncon la marcade calidad❯BUROCRACIA Y COSTO ADICIONALSegún nuestra evaluación, reflexiona el presidentede Grupo Navemar, SebastianHecker, la Marca de Calidad no se ha aplicadocomo en los puertos europeos[Valencia y Barcelona] de los que se hacopiado el proceso, sino que “meramente seestá poniendo como una burocracia adicionaly un costo adicional que, eso es lo peorde todo”, señala.Sin embargo, para Couttolenc, “toda lacomunidad portuaria”, incluso lascompañías navieras, “se comprometió”a implementar laGarantía de Calidad en elpuerto, aunque corrige yreconoce que invitaron aadherirse a integrantes de laAmanac, pero “no les causómucho interés y no nos dio ningunaexplicación concreta”, revela.“Entonces, lo que estamoshaciendo es invitar a las diferentes líneasnavieras a que participen, sino quieren a travésde Amanac, pues directamente con ellasmismas”, refiere.Sostiene que es muy extraño que en lospuertos de España, las grandes navieras

Marítimocomo Hamburg Süd, Hapag Lloyd, MSC, entreotras, se involucran con la Marca de Calidad,pero en México no, “es algo que no entiendo,porque es un proyecto que beneficia a todos”.Pero Sebastian Hecker refuta y argumentaque si realmente se hablara de unaMarca de Calidad que le proporcionaraalgún beneficio, el cual “nosotros no loencontramos”, para el cliente final (importadory exportador), entonces “yo diría estábien”, pero en este caso, “no vemos quehaya realmente un beneficio de ahorros detiempos, o de costos, o de un mejor manejode su carga”.“Al contrario, complica, burocratizamás los procesos y levanta un costo adicionaly al fin y al cabo lo va a tener que pagar elcliente final”, insiste.El presidente de Navemar es tajante.“El beneficio es directamente para la terminaly para la autoridad portuaria, para ellos sí,pero es ahí donde yo digo, dónde está elbeneficio de optimizar, mejorar la calidad y elcosto para nuestros clientes”.Culpa a las API de olvidarse con “frecuencia”de quiénes son los clientes, porque cuandoellos hablan mucho de comercialización,“nos hatocado al igual que a otros colegas, sobre todoen el caso de Veracruz, cuando intentamoshablar de un proyecto, sobre un tema de unacadena logística, o alguna cuestión que involucraa la Administración Portuaria, la primera en frenarese proyecto es la misma API, por eso, laMarca de Calidad no sirve para mucho”, apunta.Sin embargo, Alejandro Couttolenc semuestra firme y asegura que poco a poco lasempresas navieras están más “proclives” aparticipar, por lo que esperan sea muy pronto.Ya se hizo el anuncio oficial. Todo indicaque lo querían hacer antes de concluir la administracióndel presidente Felipe Calderón, lo lograron,pero no convencieron a las empresas navieras yseguramente cambiarán la estrategia, no creoque se atrevan a lanzar su Marca de Calidad en elmovimiento de autos como lo han anunciado,refiere la fuente cercana a Amanac.API’s con MarcaVERACRUZ, Ver.- Con la reducción en tiemposy costos de operación, termina la primeretapa en cinco de los principales puertosmexicanos en movimiento de contenedoresdel país con la Marca de Calidad.Flor de María Cañaveral, directora dela Administración Portuaria Integral (API) deManzanillo, fue la encargada de dar aconocer el avance en una primera etapa delos cinco puertos mexicanos con la Marcade Calidad: Altamira, Ensenada, LázaroCárdenas, Manzanillo y Veracruz.Dijo que en Altamira, se cumplierontres garantías: en atraque de buques, queahora ofrece en 2.5 horas que el buqueesté listo para las operaciones a partir desu llegada a la boya de recalado; productividadde 45 contenedores hora/buque entiempo efectivo de operaciones; y en descargade productos de acero, se estandarizaproductividad por tipo de producto.En una segunda etapa, el puerto ofrecerádespacho de contenedores de importacióny promete agilizar sus trámites hasta susalida del recinto fiscal en un tiempo máximode 4 días.Además ahora trabaja en estandarizarprocesos en contenedores de exportacióny almacenamiento de automóviles.En Ensenada, prometen garantías enla importación de carga contenerizada; en elproceso de atraque de embarcaciones y agilidaden labores de desatraque. En unasegunda etapa buscarán mejorar los tiemposde los procesos en la carga contenerizada.Lázaro Cárdenas mejora en los procesosde carga contenerizada; y establece untiempo máximo de dos horas en las maniobrasde atraque y desatraque. Buscará mejorarlos tiempos de contenedores de importacióny exportación, esto a finales del 2012.En Manzanillo, se redujo a 36 horasel tiempo de despacho máximo de estadiade mercancía perecedera, se trabaja en losestándares de los servicios a la navegación.Su compromiso es hacer las maniobrasde zarpe en una hora, agilizar la cadenade frío y automatizar los procesos deltransporte ferroviario y autotransporte.Mientras que en Veracruz, se trabajóen obtener tiempos máximos de 1 hora enel fondo de buques. Tiene el compromiso dereducir a 24 horas naturales el tiempo en eldespacho de contenedores para la industriaautomotriz. Por Enrique Torres / enviado.54 I T21 Octubre 2012

MarítimoDos Bocas,satisfecho con el petróleoEl puerto tabasqueño tiene en la producciónpetrolera un futuro promisorioy hace de él un mejor presente.Osiel Cruz/EnviadoPARAISO, Tab.- La preguntales surge amuchos: ¿Por qué sellama Dos Bocas elpuerto? La respuesta es simple,su ubicación se dio justo a unlado de una doble entrada o salidadel mar a la laguna Mecoacán,de ahí viene la denominaciónque recibió este puertotabasqueño en el momento desu fundación.Para los más creyentes delfuturo de este puerto. El nombreles sirve para hacer juegos depalabras con respecto a su evolución.Así, dicen que este es unpuerto con mucha hambre decrecimiento, o con muchas ganasde comerse el mercado, o que elnombre refleja el gran apetito quese tiene en la región por contarcon un puerto de gran trascendenciadentro del SistemaPortuario Mexicano.La marcha de este puertoestá intrínsecamente ligada a laexploración y explotación petroleraque la paraestatal PetróleosMexicanos (Pemex) realice en lazona, en un símil con Ciudad delCarmen, aunque la ciudad deCampeche lo hace a través deembarcaciones pequeñas, estepuerto se ocupa del soportelogístico a la industria petrolera,de embarcaciones más grandes.La creciente actividad deexploración y explotación en losalrededores del puerto, tantotierra adentro como costa afuera,ayudan. Las nuevas técnicasde extracción de crudo y losactuales costos que ha alcanzadoel barril de la mezcla mexicana,han hecho viables muchospozos localizados en un radiocercano al puerto, que quizá aotros precios el crudo, no seríacosteable explotar.Roberto Díaz de la Garza,confía en que el horizonte paraeste puerto es productivo. Losnúmeros y los proyectos dePetróleos Mexicanos (Pemex), lodemuestran.Los dos principales yacimientosde crudo de Pemexestán ubicados en esta zona(mientras no se desarrolle más lazona Golfo-Norte recién descubierta).Se trata del Ku-MaloobZaap y Cantarell, pero en el casode este último, la producción vaen declive debido a la pérdida depresión que registra, luego deuna extracción secundaria iniciadaen 2002 mediante la inyecciónde nitrógeno y la cual estállegando a su máximo.Esta actividad genera unamultiplicación de actividades desoporte que le están produciendoingresos importantes al puerto.Empresas como Schulemberger,Halliburton, M-I Drilling Fluids,entre otras, realizan aquí operacionesrelevantes en apoyo ysoporte a Pemex.Hoy el puerto está entrelos primeros siete del país encuanto a ingresos económicos serefiere, eso no obstante de que lacarga ha bajado un 47% en losprimeros ocho meses del año,algo que a Roberto Díaz de laGarza, director general del puerto,no le preocupa mucho porquesabe que existen proyectos parael futuro cercano, que haránrepuntar este indicador y que lepermitirán recuperarse.Hasta hoy, sus principalescompetidores en el almacenamientode petróleo crudo deexportación y sus derivados, sonlos buque-tanques FPSO (FloatingProduction Storage Off-loading)que Pemex arrienda comosus estaciones flotantes de56 I T21 Octubre 2012

almacenamiento de la producciónde crudo.Estos buques cisternatienen entre otras ventajas lacapacidad para almacenardos o más millones de barrilesde petróleo en sus panzas.Tienen también la flexibilidadde ubicarse cerca de lospozos de producción maradentro, lo cual reduce loscostos de construcción deductos submarinos (150 a170 kilómetros) hasta el puertode Dos Bocas, Tabasco,contra cinco o diez kilómetrospara conectar buques como el“Yùum K’ak’náab”, que significa“Señor del Mar”, y el cualle da soporte al yacimiento deKu-Maloob Zaap.Estos barcos le permitena la paraestatal ahorros y eficienciaslogísticas al no tenerque entrar los barcos a puerto,además de ahorrar en la construcciónde tanques cisterna entierra y los ductos submarinosque ya comentamos. Cada unode estos barcos tiene la capacidadde suministrar crudo hastados embarcaciones a la vezpara su exportación.Eso explica en parte lacaída de un 47% del manejo decarga que principalmente en elrubro de Petróleo y Derivados,registró el puerto entre enero yagosto pasados, en relacióncon el mismo periodo del añoanterior.Sin embargo, ese tema noha gravitado tan desfavorablementesobre los ingresos delpuerto, debido a que la propiaindustria proveedora del petróleoha incrementado sus actividadesen el puerto en apoyo de Pemex.Empresas como Schlumberger yM-I Drilling Fluids, entre otras, hanrentado áreas importantes parabodegas donde almacenar arenas,lodos, asfaltos y equipos quehan compensado la baja de carga.Otras empresas comoGrupo Evya, constructor de plataformaspetroleras, está generandomás de mil empleos directosen la fabricación de estructuraspara Pemex que se convertiránen plataformas de apoyo enlas actividades de altamar.Así, Dos Bocas satisfacesu apetito, mientras espera uncrecimiento mayor, que todosaseguran, está por venir.

AéreoCon los airesdel suresteLuego de una reestructura y cambio de operador, el aeropuerto de Puebla tratade levantar el vuelo, con nuevas inversiones, rutas y cada vez más operadoreschárter que sirven principalmente a la industria automotriz.Por Pilar Juárez RodríguezAunque algunos ven en el Aeropuertode Puebla, “Hermanos AquilesSerdán,” el vaso medio vacío, lasinversiones en el sector automotriz yel auge de los vuelos chárter hacen coincidir adirectivos del aeropuerto y de la terminal decarga, que a futuro este centro de operacionesaéreas puede ser la Puerta del Sureste para elmovimiento de carga, con suficiente capacidadinstalada y gran expectativa de crecimiento.“Puebla está perfectamente comunicadohacia el interior del país, hacia el sureste, todopasa por ahí, es un punto fundamental paramover carga”, refiere José de Jesús Quintero,administrador del Aeropuerto Internacional dePuebla y destaca que se cuenta con las instalacionesnecesarias, como el recinto fiscalizado,una pista de 3.6 kilómetros –una de las pistasmás grandes que administra Aeropuertos yServicios Auxiliares (ASA)– la cual permite elarribo de todo tipo de aeronaves como elAntonov AN-124 de 405 toneladas, el segundoavión más grande del mundo que arribó a esteestado en 2010.Estas ventajas, son bien aprovechadaspor las aerolíneas de carga chárter que hacia lasegunda mitad del año tienen el volumen másimportante de operaciones en el aeropuerto,impulsadas por la fabricación de los modelos2013 en la planta de Volkswagen convierten aesta terminal aérea en su centro de operaciones,con decenas de vuelos que atienden situacionesde emergencia o el movimiento de autopartes.José de Jesús Quintero, comenta queagosto fue el mes de mayor movimiento, concerca de 650 toneladas de carga, y es que parala industria automotriz en general, es un aeropuertofundamental, no sólo por el abastecimientode la planta de Volkswagen, sino tambiénporque los proveedores de nivel 1 del sectorautomotriz envían piezas a las plantas deensambladoras en Saltillo o Hermosillo.“El Aeropuerto de Puebla ha tomado unavocación para vuelos chárter, muchos de loscuales operaban en Toluca, Querétaro o lamisma ciudad de México y están llegando aPuebla. Son vuelos con carga de alto valor, queatienden una urgencia o un cambio de producción”,comenta José Medina, director de desarrollode negocios de la empresa WTC Confianza.La carga aérea principalmente es de laconsiderada de movimiento internacional,mucha directamente relacionada con el sectorautomotriz, pero que también atienden a otrasindustrias de la región como la textil, productosdel sector detallista o retail y perecederos.José Medina señala que en sus expectativasde negocios pretenden desarrollar la conexióncon un hub o centro concentrador de cargaen Estados Unidos, el cual será vital para el58 I T21 Octubre 2012

Aéreodesarrollo del mercado de carga, así como tambiéncon Europa por la vinculación de las armadorasestablecidas en Puebla con ese continente,e incluso tienen potencial en el mercado deCanadá, donde han visto que la carga perecederase transporta vía terrestre, eventualmenteeso nos podría generar una plataforma importantepara desarrollar esas rutas, agrega.Sobre el desarrollo de corredores nacionalesque sirven como plataforma para exportación,destaca la importancia de la ruta Puebla-Cancún, este último sirve como un hub de conexiónpara conectar la carga con aviones de cabinaancha.“Estamos trabajando con un corredorPuebla – Los Ángeles, que permitirá la conectividadcon el mercado asiático, con productosperecederos y textiles de importación, autopartes,productos industriales, y eventualmenteestamos desarrollando el corredor Puebla-Europa, todavía tenemos un par de puntos queafinar para ver el hub de conexión que utilizaremosy que estamos en pláticas con algunas líneasaéreas que tienen interés en este tema, perotodo va a depender del volumen que le podemossumar,” destaca Medina.El directivo de la terminal de carga, exponeque por estas razones entidades cercanas utilizanPuebla como su plataforma de importacióno exportación de mercancía, por la eficiencia delas operaciones, por la capacidad del aeropuertoy de las pistas, por la agilidad de los trámites y laconectividad que tiene, lo que lo convierte en unapuerta del sureste para la carga aérea.Carlos Mauricio Herrera, gerente de ventascarga de Volaris, comenta que en el segmentode carga el Aeropuerto de Puebla esimportante para desahogar muchos kilos que nollegan a México, principalmente carga comomaquila, artesanías, productos comestibles ydel sector automotriz que van sobre todo aTijuana y Hermosillo.❯ MEDIO VACÍOPese a las oportunidades de desarrollo que setienen en el Aeropuerto, el volumen de carga quese maneja en el aeropuerto de Puebla ha ido a labaja. De acuerdo con cifras de WTC Confianza,en el 2010 se movieron mil 280 toneladas,durante 2011 cerca de 655 toneladas y en loque va del año hemos movido 263 toneladas.De acuerdo con el estudio, “Situaciónactual de los servicios de transporte aéreo decarga en México” del Instituto Mexicano delTransporte, la cercanía de Puebla a la ciudad deMéxico hace innecesario y en cierta forma inviable,el transporte aéreo de carga desde los aeropuertoslocales como Puebla y Cuernavaca.No obstante, también conviene señalarque la paulatina saturación del AICM ha llevadoa considerar la posibilidad de utilizar los aeropuertosde Cuernavaca, Puebla y Querétaro,como terminales complementarias al primero,formando lo que se conoce como el SistemaAeroportuario Metropolitano (SAM), proyectoque tiene posibilidades de mostrar mayor desarrolloen el futuro.Con parte de este plan, hacia 2007 en elAeropuerto de Puebla se tenían vuelos de aerolíneascomo Alma, A Volar, VivaAerobús, Volarisque tuvieron rutas probadas y rentables, no obstantey desafortunadamente fueron abandonadaspor diferentes razones, por ejemplo el cierrede aerolíneas y a la influenza H1N1.Además de una contracción en el movimientode carga aérea por la crisis que se tuvoen 2008, a finales del 2011 la Secretaría deComunicaciones y Transportes (SCT), anunció lasuspensión de operaciones por varios días delAeropuerto Internacional de Puebla, luego deque el gobierno estatal resolvió disolver y liquidara Operadora Estatal de Aeropuertos, empresaconcesionaria.En control del gobierno federal, específicamentede ASA, se tiene un proyecto parareactivar las operaciones internacionales y tambiénpara mejorar la infraestructura aérea.Además del vuelo que se tiene con UnitedAirlines para conectar a Puebla con Houston, elpróximo 25 de noviembre comenzará a operarun vuelo para conectar con Dallas a través deAmerican Airlines.En la parte de infraestructura, el administradorcomentó que se tendrá una inversiónde 60 millones de pesos para dar mantenimientomayor a la pista, obras que están enproceso de licitación con miras de empezar enoctubre las obras.José Medina comenta que más que unaeropuerto, con tendencia a la baja es un aeropuertosubutilizado, pero con una vocación complementariay ya se está trabajando para tener rutasregulares con frecuencias ya de itinerario y está enun proceso de maduración con miras a convertirserealmente en la puerta del sureste.T21 Octubre 2012 I 59

Al vueloLos slots en los aeropuertosPORJUAN ANTONIO JOSÉEl autor es Analista y Consultor Independientede Aviación. Actualmente se desempeñacomo Coordinador de Chárters enRegionalCargo.El tema de los“slots” se havuelto tema decontroversia entreel sector aeronáticoconforme algunas aerolíneascomo Volaris, Interjet o Viva-Aerobus se han hecho de ellosen los aeropuertos que han dejadode operar aerolíneas comoAerocalifornia o Mexicana deAviación.Pero, ¿qué sonlos slots y qué impactotienen en el negociode las aerolíneas?Veamos:El término “slot”que proviene del idiomainglés tiene quever con ranuras o contécnicas para expandirla capacidad de algo. Aeronáuticamentehablando sonderechos que le son otorgadosa un operador aéreo para programarun aterrizaje y un despegueen un aeropuerto. Locierto es que el tema no haceotra cosa que reflejar la incapacidadde las administracionesaeroportuarias de ofrecer lacapacidad que requiere eltransporte aéreo local.Algunos aeropuertos comoel de Heathrow que sirve aLondres, en Inglaterra, es famosopor el valor de sus “slots” y porlos cuales pelean las aerolíneas.¿A quién pertenecen? El debateen torno a este tema continúa yes que por el lado del espacioaéreo, las concesiones para operarun vuelo y algunos aeropuertospertenecen a los gobiernos,mientras que otras terminalesson privadas, como lo son lamayoría de las aerolíneas que losostentan.Además la capacidad deun aeropuerto está determinadapor varios factores entre ellos, laslimitantes del espacio aéreo querodea al aeropuerto, la capacidadhoraria de sus pistas, la magnitudde sus plataformas y edificios terminalesy la disponibilidad deequipo de apoyo en tierra y personalde servicio y autoridades.Lo cierto es que los “slots” se hanconvertido en virtuales activos delas aerolíneas que los empleanpara negociar alianzas con otrasaerolíneas, venderlos o paraincrementar el valor comercial desus servicios. Esta postura essujeta a un análisis en algunasnaciones que consideran que lasaerolíneas no son dueñas de los“slots” que explotan.El debate en torno a este tema continúa y es que porel lado del espacio aéreo, las concesiones para operarun vuelo y algunos aeropuertos pertenecen a los gobiernos,mientras que otras terminales son privadas, como lo son lamayoría de las aerolíneas que los ostentan“”Algunos de los aeropuertosmás importantes en los quehay que tomar en cuenta el temaantes de siquiera considerarvolar a ellos son: Narita de Tokio;Bejing y Hong Kong, en China;Atlanta, Chicago, Los Ángeles yel Kennedy de Nueva York, en losEstados Unidos; Charles deGaulle en París; el Frankfurt, deAlemania y los aeropuertos latinoamericanosde Guarulhos deSan Paul), en Brasil y los mexicanosen Cancún y en de laCiudad de México.En ellos existe un Comitéde Horarios que se reúne conregularidad para estudiar lassolicitudes de “slots” de losoperadores tomando en cuentala realidad operativa del aeropuerto,otorgándolos o denegándolos.Dependiendo la nación,algunas autoridadesaeronáuticas o en sudefecto, las aeroportuariasatienden solicitudesurgentes parael otorgamiento de“slots” temporales opor un número determinadode operaciones,generalmenteasociadas a vuelos de fletamento.Lamentablemente, conformese vayan congestionando losaeropuertos del mundo, el temade los “slots” cobrará más importancia.La solución es complejapero tiene mucho que ver conemplear la ingeniería para optimizaro expandir la capacidad enlos aeropuertos y su espacioaéreo o de plano construir nuevasterminales.60 I T21 Octubre 2012

Factor HumanoRaícesProfundasPor César SolaresPonce de LeónAlguna vez preguntéen un programade entrenamientoparalíderes que si todos habíamosvenido a este mundo solopara respirar. La respuestafue unánime: “No”Pregunté también sitodos teníamos la mismamisión en la vida y la respuestaotra vez fue: “No”La comparación deestas dos preguntas tan sencillasde responder, aplican en elmundo de los negocios paracada empresa en el mercado.Lo mismo es el oxígeno pararespirar lo que es el dineropara las empresas, sin oxígenoel hombre no respira y nopuede cumplir su misión, tambiénuna empresa sin dinerono puede subsistir y no puedecumplir su misión.En otras palabras, respirary ganar dinero, no es elfin último, las raíces de unapersona asi como las de unaempresa están en su misión,visión y valores,mientras más profundassean susraíces en elsuelo, más elevadasserán susramas en el cielo.Dicen los expertosque la visiónde una compañíadebe de apelar al corazóny la misión a larazón. Todos en una compañía…todos, debencompartir la mismavisión pararemar hacia lamisma dirección ycada departamento62 I T21 Septiembre 2012

tiene una misión para llegar aesa visión.Decía Peter Druckerque las compañías que suúnica razón de existir es eldinero, poco a poco se vanresquebrajando en sus estructurasy lo hemos visto enempresas que han desaparecidodel mapa de los negociosal apostar solo en eldinero sin tener valores,visión y misión.Regresémoslo al ámbitopersonal. Pensemos por unmomento que tenemos laoportunidad de estar rodeadosen nuestro lecho demuerte de nuestros seresqueridos y en ciertomomento uno denuestros hijos oseres queridosnos pregunta:“¿Por qué nopasaste más tiempo connosotros” “¿Por qué trabajastetanto?” Si nuestra respuestaes algo así como “Es quequería hacer mucho dinero”o “Trataba de ser más competitivo”la chicharra queemite el sonido de “respuestaequivocada” se oiría muyfuerte, pienso que esa no esla respuesta. La respuestaprobable sería “A través demi trabajo y de lo que hacíaen mi compañía, contribuí adejar un México mejor”, probablementeesa es una mejorrespuesta. ¿No le parece?Mientras más profundassean sus raíces en elsuelo, más elevadas seránsus ramas en el cielo.Recordemos que eldinero como el oxígeno soloson los medios para respiraro subsistir.Busquemos nuestra propiamisión, no importa en queetapa de la vida nos encontremos,también preguntémonosque es lo que hace miempresa por la sociedad yde esta manera tendremosraíces profundas que nosfortificarán.Cualquier comentario dirigirlo a:cesar_solares@dalecarnegie.comCésar Solares es Presidente de DaleCarnegie México (Región Central)dalecarnegie.com.mx

InnovacionesPor Enrique Torres RojasMonitoreo víasmartphoneOnStar de México, subsiaria de GeneralMotors de México, inicia en el país su sistemade telemática (telecomunicaciones e informática)integrado en el vehículo, el cual ofreceservicios enfocados en seguridad, navegacióny conectividad tanto al conductor como a lospasajeros y además estará disponible endeterminados automóviles modelo 2014 delas cuatro marcas representadas en nuestropaís: Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac.Entre los principales atributos del serviciodestaca: respuesta automática de accidente;respuesta de emergencia; asistenciaen robo de vehículos; diagnóstico del auto;aplicación móvil; navegación paso a paso yapertura de puertas remota.http://www.gm.com.mx/Delphi se adelantaLa empresa Delphi Automotive presentalos sistemas de frenado autónomo (AEB,por sus siglas en inglés) y advertencia decambio de carril (LDW), los cuales seconvertirán en equipo obligatorio enEuropa para ciertos vehículos comercialesnuevos a partir del 1 de noviembre de2013, y para todos los automóviles nuevosde trabajo pesado a partir del 1 denoviembre de 2015.El sistema, también conocidocomo de frenado por colisión inminente,utiliza datos de los sensores deradar, para advertir al conductor sobreun peligro potencial y automáticamenteaplicar los frenos, si el conductor noresponde adecuadamente. Los sistemasde advertencia de cambio decarril usan los sensores de visión paradetectar un desvío involuntario de unvehículo de su carril y lanza alertas alconductor.http://delphi.com/manufacturers/cv/safety/Llega la Touareg híbridaSi tiene poco más de un millón de pesos quele sobren, pero sobre todo sea un activo participanteen el cuidado al ambiente, la marcaVolkswagen introduce en México la versiónhíbrida de su SUV de lujo todoterreno,Touareg Hybrid.Este ecológico modelo es propulsado pordos motores: uno a gasolina V6 TSI de 3.0 L yun motor eléctrico, que en conjunto generanuna potencia de 380 hp y un torque de 580 Nm.En su modo exclusivamente eléctricoalcanza una velocidad de hasta 50 km/h sinemisiones. Al igual que las otras variantes deTouareg, esta versión tiene la capacidad deremolcar cargas de hasta 3.5 toneladas ymantiene sus capacidades Off-road, entre lasque se encuentran la tracción permanente enlas cuatro ruedas “4MOTION”.Adicionalmente, incorpora función Startand Stop, transmisión automáticaTiptronic de 8 velocidades, frenosde disco ventilados en lascuatro ruedas, y suspensiónde aire con cuatroniveles de altura yajuste automático.Bueno, si pagamás de un millón depesos, seguramente sabe que cuenta contodo el equipamiento para su comodidad yseguridad. El modelo ya está a la venta desdeseptiembre.www.vw.com.mx64 I T21 Octubre 2012