Rota Punctatis - Volumen 7

Túnel del viento
Al cubrir la rueda, se logra reducir el aire turbulento en
la misma, ya que el camino del viento es sobre una superficie
lisa que le permite mantener su régimen laminar
(Concepto #1). En el caso de no tener la rueda cubierta,
el aire se introduce en los huecos entre radios o palos,
haciendo que el régimen sea turbulento (Concepto #1)
y creando por lo tanto una resistencia al avance. En este
sentido, las ruedas de palos y de banda simplemente tratan
de reducir esa turbulencia limitando la superficie de
círculo en la que se genera.
Pero claro, conocido el efecto ahora necesitaríamos saber
cuáles son las consecuencias, de forma que podamos
decidir en qué rueda invertir nuestros ahorros reservados
a este gran hobby que es el ciclismo. Para realizar
este análisis nos vamos a centrar en tres aspectos, la aerodinámica,
la estabilidad y la masa. Con el objetivo de
simplificar, al realizar las observaciones compararemos
en todo momento la rueda de radios a la rueda de disco
o lenticular, sabiendo que las de palos y banda quedarán
en un punto intermedio a nivel de ventajas y desventajas.
Rueda de palos
Aerodinámica
Por lo que hemos introducido anteriormente, es evidente
que ante un viento frontal la rueda lenticular se
comporta mejor aerodinámicamente, ofreciendo una
menor resistencia al avance. Ahora bien, la reducción de
resistencia dependerá en gran medida de la velocidad del
ciclista y del ángulo de incidencia del viento. Es decir, si la
velocidad del ciclista es baja o el viento incidente de poca
intensidad, la mejora será prácticamente imperceptible.
De hecho, se estima que a velocidades de 40-45 km/h los
ahorros son de entre un 3% y un 4%, pero si se baja a
30km/h el ahorro es prácticamente de un 0%.
El otro factor que influye con fuerza sobre la aerodinámica
de las ruedas es el ángulo de incidencia, de forma
que cuanto mayor es este respecto al eje de avance de
la rueda (más lateral es el viento), menor es el efecto ae-
Rueda de banda