Rota Punctatis - Volumen 7

Túnel del viento
Pero aquí seguimos topando con la estrategia, ya que
como podéis ver en los efectos físicos que rigen el ciclismo,
no hay blanco ni negro, sino que todo es un compromiso.
Porque claro, en una etapa llana con un circuito
técnico dotado de muchos giros, el ciclista tendrá un
gran desgaste cada vez que tras un giro debe volver a
acelerar la bicicleta y es casi seguro que no recupere
luego esa pérdida por la mayor velocidad alcanzada al
final de cada recta.
Así que, resumiendo un poquillo todo este análisis realizado
sobre las ruedas, podemos concluir que la elección
de un tipo u otro dependerá en gran medida de las condiciones
de circuito y de carrera. Así, se debe tener en
cuenta el perfil, el trazado, la distancia, el viento… Vaya,
que en el ciclismo no hay decisión fácil, y eso es una de
las cosas que hacen sin duda tran grande a este deporte.
Concepto #1: El tipo de flujo de un fluido depende del número de Reynolds, un número adimensional que caracteriza
el movimiento del fluido. Se define como la relación entre las fuerzas inerciales (o convectivas) y las fuerzas
viscosas presentes en un fluido relacionando la densidad, viscosidad, velocidad y dimensión típica de un flujo
en una expresión adimensional. Se denomina flujo laminar al movimiento de un fluido cuando éste es ordenado,
estratificado, suave. En un flujo laminar el fluido se mueve en láminas paralelas sin entremezclarse y cada partícula
de fluido sigue una trayectoria suave, llamada línea de corriente. Por su parte, se denomina flujo turbulento
al movimiento de un fluido que se da en forma caótica, en que las partículas se mueven desordenadamente
y las trayectorias de las partículas se encuentran formando pequeños remolinos periódicos, (no coordinados).
Concepto #2: Se conoce al centro de presión de un cuerpo como el punto sobre el cual se debe aplicar la resultante
de todas las fuerzas ejercidas por el campo de presión sobre ese cuerpo para que el efecto de la resultante
sea igual a la suma de los efectos de las presiones. El centro de presión puede o no coincidir con otros centros
como el geométrico, el de masas o el de gravedad, por lo que la interrelación entre ambos también es importante
para entender el comportamiento del cuerpo dentro del fluido (aire en este caso). En este sentido, un equilibrio
con el centro de presiones por encima del centro de masas genera un equilibrio estable (que perturbado tiende
a volver al equilibrio) mientras que la inversa genera un equilibrio inestable (que tiende a separarse del equilibrio
al ser perturbado).
Concepto #3: El momento de inercia es una medida de la inercia rotacional de un cuerpo. Refleja la distribución
de masa de un cuerpo o de un sistema de partículas en rotación, respecto a un eje de giro. Solamente depende
de la geometría del cuerpo y de la posición del eje de giro; pero no depende de las fuerzas que intervienen en
el movimiento.
Un volante de inercia es un elemento totalmente pasivo que únicamente aporta al sistema una inercia adicional
de modo que le permite almacenar energía cinética. Este volante continúa su movimiento por inercia cuando
cesa el par motor que lo propulsa, es decir, cuando el ciclista deja de pedalear en nuestro caso.