Armado ABRIL 2017 Mecanico

Art. Técnico
Art. Técnico
Punta aislante.- En las bujías modernas (después
de los años 30), la punta que entra en la
cámara de combustión es de la misma cerámica
de óxido de aluminio sinterizado (alúmina)
que en la porción superior, pero sin barniz.
Está diseñada para soportar 650 grados centígrados
y 60,000 volts.
Las dimensiones del aislante y la carcasa del
metal conductor determinan el rango de temperatura
de la bujía. Los aislantes cortos generalmente
son bujías más “frías”, mientras
que las más “calientes están hechas con un
diseño más largo hacia el cuerpo de metal,
aunque también depende de la conductividad
termal de la carcasa metálica.
En las bujías modernas (después de
los años 30), la punta que entra en la
cámara de combustión es de la misma
cerámica de óxido de aluminio sinterizado
(alúmina) que en la porción superior,
pero sin barniz. Está diseñada
para soportar 650 grados centígrados
y 60,000 volts.
Sellos.- Ya que las bujías también sellan la cámara
de combustión o el motor donde se instalan,
se requieren de sellos para asegurar que
no haya fugas en la cámara de combustión.
Los sellos internos de las bujías modernas
están hechos de polvo comprimido de vidrio/
metal. El sello exterior es generalmente una
roldana.
Carcasa de metal.- La carcasa de metal de la
bujía soporta el torque de apriete de la bujía,
sirve para quitar el calor del aislante, lo deja
pasar a la cabeza del motor, y funciona como
tierra para que la bujías permitan el paso de
la corriente por el electrodo central hacia el
electrodo lateral. Las roscas de las bujías están
roladas en frío para prevenir los ciclos de
fatiga termal.
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