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una tapa de color naranja flúor con tiras de cinta que
reflejan la luz; éste chasis está dividido en 2 partes,
una electrónica y una mecánica.
La electrónica tiene plaquetas que detectan automáticamente
la configuración del avión, procesan las
señales que le llegan de los distintos sensores, y controla
la parte mecánica. La mecánica es una caja de
protección contra fuego e impactos, la misma soporta
1100 Cº durante un tiempo máximo de 30 minutos.
Soporta un aplastamiento de 5000 libras , un impacto
de 3400 G y 36 hs. de inmersión en cualquier
elemento líquido, todo esto antes del deterioro de
la cinta de vinilo que se encuentra en su interior, y
que trabaja como un cassette de audio
común (de carrete a carrete),
pasando por 2 cabezas de grabación,
cada una de 4 pistas, y
2 de borrado. Esta cinta tiene
388 pies de largo y va de un
extremo a otro grabando una
pista; al llegar al final cambia de
dirección y regresa hacia el otro
lado grabando otra pista.
Este movimiento lo provoca un motor (de
paso a paso) por medio de una correa y poleas, el
mismo hace que la cinta avance y retroceda luego de
tramos cortos; la explicación de esto es que la unidad
registra datos y luego lee lo que registró para comparar
la exactitud del registro y así sucesivamente.
Los últimos modelos de registradores son llamados
de estado sólido debido a que son totalmente
electrónicos y la grabación se hace en chips de semiconductores
ó circuitos integrados (como los que se
encuentran en una computadora). Estos también van
en una caja como la anterior, de protección. Todos
estos equipos generalmente tienen montados en el
exterior de la caja una baliza, que tiene un transmisor
que trabaja con una batería de litio (de 6 años de vida
útil) y que sirve para cuando por un accidente el equipo
queda sumergido en algún liquido, éste transmite
pulsos que se detectan con un receptor especial, el
mismo puede transmitir desde una profundidad de
20000 pies.
FDR Cockpit Voice Recorder
Aunque parezca contradictorio de todo el equipamiento
electrónico del avión el único que no es color
«negro» es el CVR, que está pintado de color naranja
(de fácil visualización en caso de tener que ser rastreado).
El propósito de ésta unidad es proveer de una
grabación de cuatro canales simultáneos que sirvan
de información para una investigación de accidentes
de aviación. Básicamente graba las conversaciones
dentro de la cabina y las comunicaciones entrantes y
salientes del avión. Graba en un canal, las comunicaciones
que mantiene el comandante, en otro, las del
copiloto, en el siguiente, las del ingeniero de vuelo y
en el último, mediante un micrófono que se encuentra
en el panel de control, las conversaciones
dentro de la cabina de mando.
La duración de la grabación
es de los últimos 30 minutos y
solamente puede ser borrada
con el avión en tierra y con el
freno de estacionamiento colocado.
Eso nos habla de lo importante
que son los datos que pueden
quedar grabados en ella, por lo tanto
también deben quedar protegidos, y para ello la grabación
es resguardada dentro de una cápsula térmica
que soporta una temperatura de 1100 Cº durante
un máximo de 30 minutos, un impacto de 3400 G durante
11 milésimas de segundo (ms), puede quedar
sumergida en agua salada, combustible de avión ó
líquidos hidráulicos por 48 horas, bajo una presión
equivalente a 20.000 pies.
Algunas unidades de CVR tienen incorporada una
baliza de localización subacuática, la cual transmite
desde el agua, un tono de frecuencia más alta que la
audible por el ser humano (37.5 KHz), para ser localizada
con equipamiento de rescate. Desde que la unidad
se sumerge en el agua puede transmitir 30 días.
Antes y después del vuelo, se puede testear el
funcionamiento de la unidad mediante un botón que
se encuentra en el panel de control con la palabra
TEST; un circuito interno genera un sonido audible
Revista P.T.J. Cuerpo Especial 29 27