Revista Central 63

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ACTUALIDAD IMPORTACIÓN A las terminales del puerto local también llegan productos importados. “Siempre hubo importación, pero no entraba por el puerto. Ahora ingresa cerdo de Dinamarca para Canoli, que produce en Tandil; atún especial de Ecuador para La Campagnola; café de Brasil, Colombia e India para Cabrales; cápsulas de café que provienen de Italia e hilados y productos textiles que vienen de India o Perú. También se importan distintas maquinarias, o una línea de (máquinas para) frío de una empresa china que se está instalando acá”, enumera el director de TC2. En este sentido, destaca que así funcionan los puertos de todo el mundo. “En Mar del Plata, en lugar de darle esa característica, se orientó sólo a la pesca; entonces, no se lo desarrolló como está desarrollado en otras partes”, remarca. Desde la empresa visitan puertos de distintos países, donde también brindan charlas para dar a conocer su experiencia. “Vamos a muchos puertos, observamos cómo hacen, cómo se desarrollaron. Por ejemplo, Cartagena es una ciudad parecida a Mar del Plata, con un millón de habitantes, con turismo de distintos puntos, y desarrolló un puerto que era chico y hoy mueve 3 millones de TEUS. Eso es porque la autoridad portuaria está activa. Acá falta una decisión política”, opina. Como el ámbito portuario internacional está interesado en el desarrollo de los puertos, las autoridades de TC2 estuvieron presentes en distintas convenciones de puertos latinoamericanos dando a conocer su punto de vista. “Un buque portacontenedor trae importación y otros contenedores vacíos; los preparamos, se lavan y se preparan si tienen que estar en frío” CONECTADOS AL MUNDO El puerto de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires es central en la Argentina. Allí se amarran barcos de unos 350 metros. Esas son las embarcaciones que salen a China, por ejemplo, y tienen conexiones en otros países. Mar del Plata, en cambio, recibe buques de hasta 200 metros de eslora que van a Uruguay y Brasil. “Ahí se encuentran con otros buques (que cargan esos contenedores); hacen como un trasbordo”, señala Bustamante y explica: “O sea que un portacontenedor que va a Shanghái sale de acá, va a Montevideo, toma otro buque y se va a destino”. “Pero también tenemos muchas cargas que van directo a Brasil”, agrega. La mayoría de las navieras que recibe el puerto marplatense son, en primer lugar, de la rma danesa Maersk, seguida por MSC, la misma rma italiana con sede en Suiza que trabaja con cruceros, y en tercer lugar, junto con su lial brasileña Aliança, HamburgSüd. Luego sigue Cosco en alianza con Chineseshipping, que es la número uno de China. 132:CENTRAL
TERMINAL DE CONTE- NEDORES PORTUARIA TC2 (Infraestructura) •Capacidad de operación: 15.000 TEUS (al año). •Muelle de 200 mts. de longitud •4 conteineras de 70 Toneladas •Playa de contenedores vacios con capacidad para 1.000 contenedores. En puerto: Emilio Bustamante en el muelle de TC2. CENTRAL:133
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DIRECCIÓN: Matías Copic EDITOR: D
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