REVISTA MOTO BICI #45

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año 10 i No.45 i 2020
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MOTO
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BICI RUN
más bici run, más libertad
REVISTA
MOTO, BICI & RUN

“La pequeña gigante”
La moto trail más equipada en su segmento
KTM 390 ADVENTURE
Revista Moto & Bici fue invitada como
medio especializado el pasado mes de
Marzo al lanzamiento mundial de la
KTM 390 Adventure en
Tenerife, España.
EQUIPO UTILIZADO: Casco Acerbis Reactive Graffix, Chumpa de enduro Acerbis Ramsey 2.0, pantalones Adventure doble propósito, guantes Acerbis CE CARBON “G” 3.0 y botas Alpinestar

PROBAMOS LA KTM 390 ADVENTURE EN EL LANZAMIENTO
MUNDIAL PARA PRENSA ESPECIALIZADA por Fernando Basso - Editor
Fuimos invitados por UMA KTM de Guatemala para el lanzamiento a la prensa de este tan esperado modelo.
Desde la llegada la experiencia fue intensa y muy amena. Después de más de 22 horas de vuelo, llegamos al hotel destino
del lanzamiento donde nos encontramos con colegas de Colombia, Argentina, España, Francia, Italia y otros países. La
entrada del hotel servía de parqueo a una flotilla de unas 40 motos alineadas para todos los invitados.
Luego de registrarnos, nos entregaron el itinerario con los horarios y descripciones de todas las actividades.
Después de descansar un poco, salimos a la rueda de prensa donde se presentaría la 390, rodeado de muchos colegas
periodistas de varios países y de pilotos de la talla de Luciano Benavides, corredor de KTM del Dakar, 6to lugar en el 2020
y de Quinn Cody 4 veces ganador de BAJA 1,000 y piloto R&D (research & development) de KTM nos dirigimos al lugar
de la presentación.
Todos pensamos que sería en algún
salón del hotel, pero para nuestra sorpresa nos
internaron en una montaña donde empezamos
a caminar por unas veredas muy desérticas, nos
enteramos que son unos lugares para hacer hiking
y eran parte de las atracciones que ofrece el hotel,
luego de caminar unos 14 minutos por subidas y
bajadas llegamos a un vallecito donde había un
refrigerio ofrecido por KTM, debíamos esperar ahí
hasta que anocheciera, ya que el sitio donde se
hizo la presentación era en un cañón montañoso
y se necesitaba la oscuridad para la proyección de
las imágenes.
Llegada la noche seguimos caminando y
oh sorpresa, llegamos a un sitio espectacular donde estaba la 390 sobre una loma y detrás en la montaña una
parte plana donde estaba la proyección de unos videos que servirían en la presentación. Nos sentamos por más
de media hora en la ladera opuesta de la loma donde estaba la moto, la cual nos sirvió de gradas para escuchar
y ver esta impresionante presentación.
Luego de la presentación caminamos de vuelta al hotel para el coctel de bienvenida, degustamos una
excelente cena ofrecida por KTM y nos informaron que debíamos estar listos y vestidos con todo el equipo
de protección en el lobby al día siguiente muy temprano, que era donde arrancaba la aventura y la prueba de
manejo de la 390. Nos fuimos todos a descansar bastante cansados después de recibir una atención sin igual
y pasar un agradable rato compartiendo y hablando de motos con todos los invitados y especialmente con los
personajes principales involucrados en el desarrollo y en la creación de la 390.
Arrancamos del hotel, que está construido en la reserva natural de San Blas y empezamos un
recorrido urbano por diferentes pueblos entre los cuales está el pueblo pesquero de los Abrigos y del Golf del
Sur, dirigiéndonos hacia el norte con destino al Parque del Teide. Al empezar en la costa toda la primera parte
del recorrido fue en subida dirigiéndonos al centro de Tenerife que es donde se encuentra el cráter del volcán
el Teide. Antes de entrar al parque, en el asfalto nos encontramos con la primera parada en plena carreta
donde se realizó uno de los photo shoots. Al salir de ahí seguimos subiendo y entramos en la parte de off road,
hicimos otra parada y procedimos a desconectar los ABS de las motos y fue en donde la 390 pudo mostrar su
verdadera naturaleza y su ADN de moto de aventura. Un camino rápido de piedras, muy seco y polvoriento,
Prueba en carretera de la KTM 390 Adventure donde pudimos disfrutar de esta moto, rápida, versátil y divertida.

Prueba off-road de la KTM 390 Adventure
Como siempre en las motos KTM, el slogan de Ready to Race se comprueba
cuando se le exige al máximo y se comprueba su desempeño. Su motor de 43
caballos es ideal para ir rápido y controlado, con un torque ideal para que al salir
de curva no caiga el rendimiento y se pueda mantener la velocidad. Se denota los
componente de calidad con que está equipada esta moto, equipo que normalmente
es difícil encontrarlos de serie en este segmento, su pantalla TFT con integración
bluetooth, un puerto de carga de 12V, handguards, windshield ajustable, frenos
ByBre, suspensiones delanteras WP Apex de 43mm con 170mm de recorrido,
suspensión trasera WP Apex con 177mm de recorrido, todas las suspensiones full
ajustables, llanta delantera de 21” y trasera de 17”, aros especiales de aluminio
fundido diseñados para resistir las condiciones de los caminos off road, además
cuenta con una ergonomía perfecta para asfalto y tierra, es muy difícil encontrar
una moto con el balance perfecto, todo esto entre otros muchos atributos más de
este espectacular modelo de KTM. El diseño no deja nada a la imaginación, tiene
el mismo de toda la familia Adventure y por donde pasa hace voltear cabezas.
Se terminó el camino de tierra y llegamos al asfalto, aquí se acabó casi
los 90 km de prueba off road, hicimos una parada para re agruparnos y conectar
de nuevo el sistema ABS. En el lugar de la parada nos encontrábamos a la par
de el Observatorio del Teide, donde se encuentra un telescopio perteneciente al
Instituto de Astrofísica de Canarias y se está a 2,400 m de altura.
Empezamos nuestro recorrido de asfalto en una carretera muy sinuosa,
un trazo muy retorcido que exigía el máximo de concentración en cada curva, en
este tramo se pudo encontrar en la 390 el ADN heredado de la DUKE. Cuando
aceleraba al salir de las curvas la potencia del motor era lo suficientemente
manejable para tener un control total de la moto y no tener ningún susto. Por su

agilidad y ligereza no supuso ningún esfuerzo en las curvas, el control de
tracción en curvas fue ideal para este tramo e inspiró mucha confianza para
entrarle rápido a las curvas, se pudo comprobar que es un sistema que no
debe faltar en ninguna moto.
No se requirió forzar el motor para ir rápido, es increíblemente suave, posee
una banda de potencia muy lineal, la 390 es un deleite manejarla en carretera
y mientras más sinuoso el camino más diversión encontraras. La firmeza de
la suspensión mantiene el chasis estable durante una conducción deportiva
agresiva. Los frenos ByBre poseen una frenada perfecta para la potencia y
peso de la 390.
Un recorrido espectacular por la cantidad de curva y su escenario, empezamos
a adentrarnos a los lados del cráter donde encontramos innumerables
miradores turísticos. Disfrutando de un recorrido sin igual con un paisaje
muy volcánico empezamos a bajar para dirigirnos al lugar donde KTM nos
tenía preparado un almuerzo. Llegamos a un Chateau ubicado dentro de un
viñedo muy extenso, paramos las motos y probamos comida típica del lugar,
descansamos un rato y continuamos el recorrido a lo que sería la parte final
de la prueba.
Pasando entre pueblitos y caseríos típicos de Europa con calles
pequeñas y sinuosas, con muchos bares y cafés en las banquetas, llegamos
a una recta muy larga que se dirigía ya a la parte más baja de la isla al lado
del mar, en la bajada pasamos en medio de un parque Eólico espectacular
donde se dificultó mucho el manejo de la moto por las ráfagas de viento que
provenían del mar, por eso la ubicación ideal del parque Eólico.
Esa calle desembocó a un periférico que rodea la mayor parte
de la isla. Entramos en una autopista muy ancha de 4 canales, donde
pude comprobar lo fácil y rápido que aceleró la moto hasta los 162km/h,
el video de la GoPro está como testigo, es engañosa y rápida para ser un
motor monocilíndrico de 390cc. Se siente muy estable en la autopista y el
windshield provee la protección suficiente para mantener la comodidad en
altas velocidades. Este periférico nos trajo de vuelta al hotel después de 7
horas de prueba.
En conclusión, KTM ha hecho un trabajo muy interesante con este
modelo, yo diría un gran trabajo, se siente tan cómoda en el asfalto como
fuera de el. Es una gran moto para entrar al mundo del off road y para otros
una gran moto de transición para aquellos que quieren pasar a cilindradas
más grandes. La 390 Adventure tiene suficiente potencia para seguir el
ritmo de motos más grandes, es una máquina muy versátil, ligera y práctica,
perfecta para ser usada en recorridos urbanos a diario y con una muy buena
capacidad de aventura para los fines de semana. Su equipo es muy completo
para el segmento y tendrás una autonomía de unos 400 km.
Gracias a UMA KTM por la invitación a Tenerife a probar esta bonita
moto, fue una experiencia tan espectacular como la KTM 390 Adventure,
súper recomendada para aquellos que quieren aventura y a la vez una moto
para uso diario.

GUATEMALA
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2020
BIG TRAIL BIKES
+ 100HP
Las motos Trail se han convertido en un estilo de motos de gran éxito
y popularidad, alrededor de ellas se ha creado todo un estilo de vida. Gran
cantidad de clubes, cada marca tiene el suyo, han proliferado alrededor de
esta modalidad de motociclismo, la modalidad doble propósito o trail como se
prefiera llamar, ha desencadenado un furor entre los amantes de las dos ruedas
y ha desplazado en considerable magnitud al Sport-turismo. Esa elasticidad
de poder viajar cómodamente sin importar que tipo de terreno, tierra o asfalto,
se encuentre en la ruta ha contribuido al gran éxito que vive hoy en día este
segmento de motos. Creemos firmemente que se pondrán aún más populares
después de esta situación de pandemia que vive el mundo. Muchos se volcarán
Honda CRF 1100L
African Twin Adventure Sport
Highlights técnicos:
| Cilindrada: 1,084 cc
| Peso: 238 kg
| Potencia: 102 cv
| Motor: 2 cil. en línea
| Asiento: 850 mm
a la aventura y a las actividades al aire libre, solo o con su pareja y nada
mejor que una moto trail donde los límites son prácticamente inexistentes.
Por las características tan polivalentes de las motos, estas se han convertido
en las favoritas. Y son las favoritas hoy en día, por ser motos de timón alto, con una
posición muy cómoda y recta al conducir, equipamiento de lujo con electrónica de
última generación, mucha protección aerodinámica, una gran diversidad de modelos,
gran capacidad de carga para viajes largos. Pero lo más importante es la variedad
marcas y precios que se adecuan a cualquier persona, estilo y capacidad de compra.
En este artículo hablaremos de las más poderosas, los modelos con motores de más
de 100hp, que son las más deseadas por los motoristas por sus atractivos diseños.
Yamaha XTZ 1200
Súper Ténéré
Highlights técnicos:
| Cilindrada: 1,199 cc
| Peso: 265 kg
| Potencia: 112 cv
| Motor: 2 cil. en V
| Asiento: 846 mm

2020 ADVENTURE SPORT
Honda renueva su histórica African Twin
¿QUÉ TRAE DE NUEVO?
Covered
USB port
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Adjustable 5-positions
tall windshield
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MOTO MODELOS
6.5 INCH LCD color touch screen
multi-information display system
Cruise control for
long-range touring
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larger 46mm
throttle bodies
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Heated
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Bluetooth enable & apple
CarPlay integration
20mm narrower
and lower
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6.5 gallon
fuel tank
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NEW Front fairing with bright LED lights
NEW Three-level LED cornering lights
turn signals
auto-cancel
functionality
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SHOWA electronically equippped riding
adjustement (EERA) suspesions
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exhaunt systems
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Six-axis inertial
measurement
unit (IMU)
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Tubeless tires
and wheels
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Lightweight CRF450R
style aluminum swing arm
NEW
New 1084cc liquid cooled
unicam parallel twin engine
NEW
ABS brakes with adjustable settings
NEW

BMW R 1250 GS
Ducati Multistrada 1260 Enduro
Highlights técnicos:
| Cilindrada: 1,254 cc
| Peso: 249 kg
| Potencia: 136 cv
| Motor: 2 cil. BÓXER
| Asiento: 850 mm
Highlights técnicos:
| Cilindrada: 1,262 cc
| Peso: 225 kg
| Potencia: 158 cv
| Motor: 2 cil. en V
| Asiento: 860 mm
Kawasaki Versys 1000
KTM 1290 S Adventure
Highlights técnicos:
| Cilindrada: 1,043 cc
| Peso: 250 kg
| Potencia: 120 cv
| Motor: 4 cil. en línea
| Asiento: 840 mm
Highlights técnicos:
| Cilindrada: 1,301 cc
| Peso: 215 kg
| Potencia: 160 cv
| Motor: 2 cil. en V-twin
| Asiento: 860 mm

2020
New Product Features for 2020

Suzuki V-STROM 1050/XT
Triumph TIGER 1200
Highlights técnicos:
| Cilindrada: 1,037cc
| Peso: 238 kg
| Potencia: 102 cv
| Motor: 2 cil. en V
| Asiento: 855 mm
Highlights técnicos:
| Cilindrada: 1,215cc
| Peso: 238 kg
| Potencia: 142 cv
| Motor: 3 cil. en línea
| Asiento: 835 mm
Honda VFR 1200X
Crosstourer
Highlights técnicos:
| Cilindrada: 1,237cc
| Peso: 285 kg
| Potencia: 130 cv
| Motor: 4 cil. en V
| Asiento: 850 mm
Yamaha Tracer 900
Highlights técnicos:
| Cilindrada: 847cc
| Peso: 238 kg
| Potencia: 115 cv
| Motor: 3 cil. en línea
| Asiento: 845 mm

MOTO MODELOS
AJP PR
7
La moto AJP PR7 Adventure 650 es una moto trail
que sin ninguna duda está muy enfocada al off-road, posee una
imagen dakariana innegable que la hace resaltar del montón.
La PR7 es una motocicleta fabricada en Portugal, AJP Motos
es una marca fundada por António Pinto, multicampeón de
enduro de su país. Pinto empezó con un taller de motos en
1981 donde preparaba motos de enduro y de off-road, esto
lo preparó para que en el año 1987 fundara su propia fábrica.
La AJP PR7 posee un motor monocilíndrico DOHC
de 4T con una potencia de 60hp está alimentado por un
sistema de inyección electrónica Delphi. Con un peso de
150 kg sin fluidos la hace muy aceptable para la práctica
del off-road, además el tanque de gasolina esta ubicado
céntricamente debajo del asiento para poder centrar el máximo
el peso y hacer que la moto sea más estable y fácil de manejar.
La PR7 monta suspensiones SACHS, la delantera
de 48mm de diámetro y 300mm de recorrido y la trasera es
650 Adventure
monoshock de 300mm de recorrido, ambas suspensiones
son full ajustables. El chasis que usa la PR7 es de doble viga
de aluminio, se le colocaron plásticos Acerbis para mayor
durabilidad y posee un frontal muy llamativo con iluminación
led y una torre de instrumentación tipo Rally que incluye
un Tablet, una toma de 12V y un odómetro digital, como
también espacio para colocar instrumentación de navegación.
Posee un tanque de 4.5 galones de combustible lo que nos
garantiza una gran autonomía, su ergonomía está orientada a
ser muy cómoda en la posición de manejo para el piloto, esto
le asegura que no se sentirá mucha fatiga en recorridos largos.
Como conclusión, es una moto trail única en el
mercado, muy polivalente, de aspecto dakariano enfocada
en off-road que no deja nada a la imaginación. Tanto en
carretera como en tierra es una moto cómoda, fiable,
potente pero con un rendimiento que nos asegura muchos
kilómetros de diversión, es sumamente ágil y maniobrable.
Highlights técnicos:
Motor: 4T, 1 cilindro, 4 válvulas, DOHC
Enfriado por agua
Cilindrada: 600cc
Potencia: 60hp
Inyección electrónica Delphi 45mm
Suspensión delantera: SACHS de 48mm
300mm de recorrido/full ajustable
Suspensión trasera: SACHS monoshock
300mm de recorrido/full ajustable
Peso: 150 kg

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90/90-21 (delantera) AFRICA TWIN
150/70-17 (trasera)
AFRICA TWIN, KTM790
ADVENTURE, BMW F850GS,
VSTROM 650/1000
El neumático de on/off para tus aventuras más lejanas. Versátil,
ofrece tracción de rally-raid, estabilidad a altas velocidades y un
excelente kilometraje sin importar la carga que se transporte.
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El estilo clásico del neumático banda blanca, resalta la estética
de las motos cruiser y touring con todas las prestaciones del
neumático ME 888 Marathon Ultra de gran duración.
150/80-15 (trasera) HONDA SHADOW 600
YAMAHA XVS 650
YAMAHA V-STAR 650
170/50-15 (trasera) HONDA SHADOW
600 YAMAHA XVS650
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Neumáticos radiales y convencionales para moto V-twin, grandes
cruiser y motocicletas custom. Compuesto blando de alto agarre.
Construido para un alto confort, estabilidad excepcional y gran
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Yamaha
MOTO MODELOS
Ténéré
700
El siguiente horizonte es tuyo.
Highlights técnicos | Cilindrada: 689 cc | Peso: 204 kg | Potencia: 73 hp | Motor: 2 cil. en línea | Asiento: 875 mm
En los últimos tiempos el segmento
de motos trail de mediana cilindrada, ha vuelto
a tomar fuerza, motos polivalentes, amigables
para todos los usuarios, con un rango de precio
más accesible, ágiles y maniobrables, por lo que
las fábricas han aceptado el reto y satisfecho
la demanda de los consumidores. Yamaha
es una de las marcas que han satisfecho con
creces esa solicitud y ha sacado al mercado una
moto espectacular, hermana menor de la Súper
Ténéré 1,200 manteniendo siempre el ADN
dakariano de la familia Ténéré.
La Yamaha Ténéré 700 es una trail
bicilíndrica de 689cc con orientación off-road,
tiene el mismo motor que sus hermanas, la
MT-07 y la Tracer 700. Esta moto posee una
clara tendencia a la aventura con una herencia
dakariana ya que fueron involucrados en su
desarrollo el propio equipo oficial del Dakar,
entre ellos nada más y nada menos que
Stephane Peterhansel, “Míster Dakar”, por lo
que el resultado no podía ser mejor.
La Ténéré combina un diseño
espectacular con un desempeño adaptado a su
uso y accesible a la mayoría de los pilotos. La
Ténéré es una moto estilizada, con un asiento
alto y plano que permite los cambios rápidos en
la posición de conducción, tanto de pie como
sentado. El depósito, con una capacidad de
16 litros, tiene una forma estrecha para que
las rodillas se sujeten en él de manera precisa.
La protección aerodinámica está garantizada
gracias al generoso tamaño de la pantalla y
del carenado. El frontal es de clara inspiración
de las Yamaha de rally y está compuesto por
cuatro faros LED protegidos por una carcasa
transparente que incorpora otras dos luces de
posición LED en la base.
Yamaha ha conseguido encontrar ese
equilibrio entre dos mundos distintos, el asfalto
y la tierra, por lo que el resultado es una moto
que agradará a todo tipo de usuario retomando
exitosamente el sendero de las motos trail para
todo público.

Probamos la
MOTO MODELOS
Test ride by Fernando Basso
“El primer pensamiento que se me cruzó por la mente al ver la Himalayan
fue lo simple, lo básico, lo funcional, lo fácil, lo elemental, de vuelta al
principio.........”
Cuando observé en detalle la
Himalayan comprendí su concepto, es una
moto fabricada para durar, es una moto
“todo terreno” de cilindrada media, fácil
de manejar y compacta. Posee un motor
monocilíndrico de 411cc con 24.5 hp, está
refrigerada por aire con un pequeño radiador
de aceite, una caja de 5 velocidades y su
motor es alimentado por carburador. Tiene
un excelente rendimiento en bajas y medias
revoluciones ideal para caminos off road
complicados.
El diseño de motor se centraliza
en durabilidad, eficiencia y bajo
mantenimiento. En un mundo donde la
tecnología va de la mano con el desarrollo
de las motos, la Himalayan es un aire fresco
que viene del pasado y nos recuerda lo
básico, lo duradero y nos lleva a revivir esos
paseos donde la fiabilidad de las motos eran
lo elemental. Es una moto muy maniobrable
de bajo peso, unas 400 libras y gran altura
para sortear gran cantidad de obstáculos,
por eso es la moto por excelencia que se
renta para los colazos de aventura en la
cordillera del Himalaya.
El tablero posee gran cantidad de
información, la necesaria, incluso posee una
brújula. El tanque posee 4 galones para una
autonomía entre 350 y 400 kilómetros.
La posición es muy cómoda diseñada para
poder rodar muchos kilómetros, su asiento
es muy suave y no castiga la espalda baja.
Para terminar la Royal Enfield Himalayan es
una moto muy versátil que puede llegar casi
a cualquier lado, en carretera y fuera de ella,
ah se nos olvidaba, el precio es excelente !!
“Back to basics”

Adventure-ready handling
Motor 4 tiempos SOHC de 411cc
Inyección electrónica
Caja de 5 velocidades
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Disco de 300mm delantero y 240mm traseros
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con pH neutro protege la piel de posibles agentes
contaminantes, dermatológicamente comprobado,
elimina las bacterias que generan mal olor y otorga una
agradable sensación de comodidad y bienestar. Solo
rociar el interior del casco y dejarlos secar por unos
minutos eliminarás bacterias y conseguirás
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del casco y visera sin dejar marcas de forma rápida
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casco es el mejor amigo de un motorista. Por eso es
tan importante mantenerlo siempre en las mejores
condiciones. La limpieza de la visera es fundamental
para asegurar una buena visibilidad y comodidad
mientras conduces. En menos de 1 minuto, tu casco
estará libre de suciedad, restos de insectos y otros
elementos que se adhieren en el casco mientras se
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EL PILOTO HOLANDÉS CAMPEÓN MUNDIAL DE MXGP
2018 JEFFREY HERLINS SALTA SOBRE LOS FÓRMULA1 DE
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ASTON MARTIN RED BULL RACING EMPRENDE
UN VIAJE POR LA CARRETERA HOLANDESA
El piloto holandés de MX Jeffrey Herlins
salta sobre el Fórmula1 de su compatriota Max
Verstappen y de su coequipero Alexander
Albon. Filmó este brillante vídeo en un viaje
por carretera a través de los Países Bajos
(Holanda), al estilo Red Bull. El vídeo se iba
a grabar en el anonimato, pero el rumor se
extendió rápidamente que los autos de F1 iban
a estar en una filmación en la playa y el público
fue para ver a los autos de F1 y a Herlings lo
más cerca posible.
Se suponía que ese fin de semana sería
el primer Gran Premio de Holanda en 35
años y el primer Gran Premio de casa de Max
Verstappen en los Países Bajos.
Pero con la carrera pospuesta debido a
las circunstancias actuales de salud, Verstappen
y su compañero de equipo Alex Albon hicieron
un viaje especial por carretera al Circuito
Zandvoort en dos RB7 y RB8 de Red Bull
Racing. Aquí está todo lo que necesitas saber:
-Este llamativo viaje por carretera comienza
conduciendo fuera de los contenedores de
envío en los muelles de Rotterdam.

- Lo que sigue es una persecución a alta velocidad
a través de algunos lugares icónicos holandeses,
primero entre los contenedores de carga marítima
y luego a través de los famosos molinos de viento
del país, invernaderos llenos de flores y calles
empedradas de La Haya.
- El campeón mundial de MXGP 2018 Jeffrey
Herlings se une para una acrobacia aérea.
- El Road Trip llega a su clímax en el propio
Zandvoort, donde los pilotos de F1 prueban el
circuito del Gran Premio de Holanda frente al
siempre apasionado Ejército Naranja, su equipo
de fans.
- La filmación, fue finalizada antes que se
implementaran las restricciones actuales, fue una
tarea logística masiva que involucró automóviles
con cámara, drones múltiples, cámaras de casco y
cierres de carreteras.
- Verstappen dijo: “Si no podemos competir, creo
que es genial sacar algo para nuestros fanáticos.
Es genial mostrar a todos un poco de Holanda
con este viaje. Normalmente solo se ven autos de
F1 en una pista de carreras, pero hacemos cosas
locas en la nieve, en la playa.”
- Ante la perspectiva que la temporada 2020 esté
en marcha, el holandés agregó: “Por supuesto,
estamos ansiosos por volver a competir una vez
que sea seguro. Todos estábamos ansiosos por
tener un gran premio en casa en los Países Bajos,
pero esperamos que más adelante cuando sea
posible volver a competir, podamos comenzar.”
- Albon dijo sobre su propia parte en la película:
“Filmamos esto en enero y fue muy divertido.
Creo que la producción audiovisual ha salido
genial y espero que todos la disfruten. Esperemos
que, cuando comience la temporada nuevamente,
los fanáticos estén tan listos como nosotros ”.

Motorama Madrid 2020
La última gran exposición de motos del año
Exposición internacional “Motorama Madrid 2020” más de 41,000 asistentes
Este pasado marzo se celebró en
Madrid la última gran exposición internacional
del motociclismo, El Motorama Madrid 2020.
Debido a la pandemia y las restricciones
posteriores en todo el mundo este resultó ser
el último gran evento del año, Revista Moto y
Bici tuvo la oportunidad de visitar y disfrutar
de este gran evento.
Más de 41,000 asistentes se dieron
cita en este salón comercial de la motocicleta,
el evento se llevó a cabo en el Pabellón Cristal
del recinto ferial Casa de Campo de Madrid
del 6 al 8 de Marzo. Se dieron cita empresas,
profesionales y aficionados, dentro de un
marco que combinó la actividad comercial, el
encuentro de grandes figuras del motociclismo
como Giacomo Agostini y evento para el
entretenimiento del público asistente. El
Motorama Madrid 2020 contó con más de
20,000 m2 de exposición comercial y más
de 15,000 m2 dedicados a la exhibición
y el deporte de las 2 ruedas en todas sus
disciplinas. Resaltaron en este salón las
empresas comerciales dedicadas a segmentos
de accesorios, partes y piezas, ropa y seguros.
Gran presencia de moto clubes nacionales e
internacionales, charlas especializadas.
Una parte importante fue la exhibición
de motos históricas que compitieron en
campeonatos del mundo de velocidad con
pilotos de la talla de Giacomo Agostini, Kenny
Roberts, Barry Sheene, Johnny Cecotto, etc. y
otra que participaron y ganaron en la historia
del Dakar como las motos de Marc Coma y
Peterhansel. Un evento importante que cerró
el salón fue su concurso de constructores
de motocicletas, este evento formó parte
del calendario del Campeonato del mundo
de Constructores Custom AMD, el ganador
participará en este certamen mundial el 2021
a celebrarse en la ciudad alemana de Colonia.
Revista Moto y Bici
estuvo presente
en el Motorama
de Madrid 2020,
realizada durante
el pasado mes
de marzo en
España. Esta fue la
última exposición
internacional de
motos del año
2020 debido a la
pandemia que
afecta al mundo.

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CARGOS POCO CONOCIDOS EN UN EQUIPO PROFESIONAL DE MOTOGP
¿Qué es un Piloto probador? ¿Qué es un Coach?
Aunque las fábricas y las marcas actualmente tienen pilotos probadores,
en MotoGP se debe tener un nivel muy alto y ser muy competitivos para poder
entregar información puntual y fidedigna, ya que son la base con que los ingenieros
desarrollan debidamente la moto.
Cada vez requieren que esos pilotos sean de un alto nivel competitivo,
ya que las restricciones para usar los pilotos oficiales son grandes y muy costosas.
No es lo mismo trasladar a los pilotos oficiales junto a sus equipos técnicos para
realizar pruebas que movilizar a los pilotos probadores.
Esto trae como consecuencia que los equipos y las marcas traten de
contratar aquellos pilotos que se retiran tempranamente y que todavía puedan ser
muy competitivos, que posean mucha experiencia en carrera y preferiblemente
que hayan tenido buenos logros y resultados como pilotos oficiales. El mejor
ejemplo de esta nueva estrategia que están tomando los equipos de MotoGP es la
contratación de dos grandes pilotos, que entre sus laureles poseen campeonatos
mundiales y tiene una basta experiencia en las pistas, estos son Jorge Lorenzo por
parte de Yamaha y Dani Pedrosa por parte de KTM.
A pesar de ser todavía pilotos que cuentan con la edad y que todavía
podrían ser corredores muy competitivos han decidido retirarse y han entrado en
esta nueva figura que son los “Pilotos probadores”, entonces queda por explicar
que es un piloto probador.
¿Qué es un piloto probador y cuál es su función?
Para empezar, repasemos que, aunque cada marca tiene sus pilotos oficiales
que podrían ayudar a desarrollar la moto, su involucramiento es muy limitado
debido principalmente a restricciones y costos de trasladar un equipo de 30 o 40
personas para realizar unos días de test en la pista. Entonces, por eso los equipos
cuentan con los pilotos probadores que son contratados exclusivamente para eso,
para probar las motos y poder informar adecuadamente y poder recomendar a los
ingenieros los cambios efectivos que se deben de hacer para desarrollar la moto
adecuadamente.
Los pilotos probadores se comunican exclusivamente con los ingenieros y
los informan en 3 áreas básicamente: Chasis / Suspensión /Motor.
En los días de test se prueban las piezas nuevas o mejoradas y las
modificaciones se le hayan realizado a la moto. Este desarrollo de las piezas
y las modificaciones viene de dos fuentes principales de trabajo, una es las
recomendaciones que surjan de pruebas en pista y la otra es cuando el piloto
probador es invitado como Wild-card a una carrera a probar una moto o como
premio por su buen trabajo.
Una moto no evoluciona sola, se requiere del trabajo de los pilotos que
están corriendo con ella, pero también de las indicaciones de los pilotos probadores,
por eso la importancia que Yamaha y KTM hayan contratado a estos dos grandes
pilotos como Lorenzo y Pedrosa. Es probable que cambie el mercado del fichaje
de este tipo de pilotos si los resultados son buenos, esto obligará al resto de las
marcas y equipos a subir su nivel de pilotos que contraten en un futuro para pilotos
probadores.

El Coach debe trasladarse a la pista junto al piloto y trabaja principalmente
en corregir los fallos que comete, por ejemplo, asesorarlo en como tomar alguna
de las curvas que no son de comodidad para el piloto o no es tan rápido, también
se fija mucho en lo que hacen los rivales para poder asesorarlo. Por ejemplo, otros
temas que ven son la frenada, la entrada en curva, el paso de curva y la salida de
ella. Se debe tener un ojo muy entrenado para que con esas velocidades se pueda
distinguir estos errores y pueda extraer información muy detallada de dónde y
cómo los comete, en que está fallando y cómo debe corregirlos. El trabajo del
Coach puede mejorar el manejo del piloto para que pueda ganar alguna décima
o centésima en los tiempos y esto pueda hacer una diferencia importante en el
resultado en carrera.
¿Qué es un Coach y cuáles son sus funciones principales?
El Coach trabaja directamente con el piloto, el piloto tiene dos equipos,
uno es el equipo que le proporciona la fábrica y el otro es su equipo personal que lo
ayuda directamente. El Coach se ha puesto de moda entre los equipos de carrera,
aunque no ha terminado de popularizarse. Este debe tener una gran experiencia,
ser un buen profesional y acompañar al piloto a todas sus carrera
Sete Gibernau fue coach de Dani Pedrosa por algún tiempo

¿CUÁLES MOTOS LES GUSTAN MÁS, LAS DE ANTES O LAS DE AHORA?
YAMAHA
Con respecto al motociclismo hay una discusión muy amplia y álgida
sobre temas de si era mejor antes o ahora, podemos hablar si los pilotos eran
mejor antes o ahora, si las motos eran más difíciles de manejar que las de
ahora, si era más emocionante las carreras sin tecnología o con tecnología,
sin electrónica o con ella, si las carreras de antes eran mejores que las de
ahora por tener muchas restricciones y leyes, que si antes era un deporte de
contacto y ahora no lo es.
Por ejemplo, esta es una entrevista que le hicieron a Rossi en el 2011,
le preguntaron: “¿Ahora los pilotos se quejan en exceso comparado con los
viejos pilotos de las 500?” Y contesta: “Sí, antes las batallas eran increíbles,
todos daban el 100%, se tocaban…pero después ninguno se iba a llorar. Era
una cosa entre hombres y es algo que ahora deberían entender. Y era lo bonito
de las motos, porque aquellas carreras peleadas de contacto son las que los
HONDA
aficionados recuerdan mejor hoy en día.”
Por ser estos temas tan amplios y con tantos puntos de vista diferentes,
en este artículo en particular solo nos enfocaremos en preguntarles: ¿Cuáles
motos les gusta más las de antes o las de ahora? Sabemos que los colores y
diseños han cambiado a través de tiempo, los diseños de los gráficos de las
motos de hoy en día son realizados por artistas. Muchos equipos oficiales
son influenciados por sus patrocinadores principales y eso ha cambiado esos
diseños institucionales tradicionales que utilizaban las fábricas antes.
Sabemos que esta pregunta es otra discusión sin fin, pero para ayudarlos
del dejamos aquí las imágenes de antes y después de las motos de los equipos
más tradicionales que han estado por mucho tiempo en el campeonato
mundial de velocidad y podrán ustedes sacar sus propias conclusiones.
SUZUKI
MV AGUSTA

Archivo Fotográfico
Piloto: Marcos Reichert
Campeonato Nacional Moto Velocilocidad
Categoría Superbike
Foto archivo Revista Moto Bici

DISTANCIAS
DE FRENADO
Como siempre en Revista Moto y Bici estamos tocando temas de seguridad.
En este artículo tocaremos un tema muy importante que es la distancia mínima que
debemos tener entre vehículos y la distancia que nos toma frenar según a la velocidad
que estemos rodando en el momento de la frenada.
Estas distancias son muy importantes, muy pocos motoristas llevan esto en
mente a la hora de manejar en la ciudad o en carretera. Poco a poco vamos bajando
la guardia mientras manejamos y estos parámetros van quedando rezagados hasta
que se realiza un frenado. Este frenado puede catalogarse de dos formas, uno como
una maniobra regular y cotidiana de frenado y el otro un frenado que se convierte en
emergencia cuando no manejamos alertas y no cumplimos con todas las medidas de
seguridad.
Debemos tomar en cuenta varios parámetros para que estas distancias
estándares se cumplan. Debemos conocer nuestra moto muy bien, ya que de esto
depende que tipo de frenada vamos a obtener de nuestra máquina. Un conocimiento
muy importante es que tipo de frenos tenemos en nuestra moto, hay moto con frenos
de disco adelante y freno de tambor atrás, hay motos con discos de frenos adelante y
atrás, hay motos asistidas con tecnologías como el ABS, etc.
Otro aspecto importante que tenemos que tener en mente es tipo de
llantas que estamos usando en ese momento y en que estado están. Por ejemplo,
hay llantas que son 100% de asfalto y hay llantas para doble propósito, hay algunas
que son mejores para superficies húmedas y otras que se comportan mejor en
superficies secas que húmedas. Debemos conocer muy bien nuestro vehículo y las
llantas que tenemos puestas. Otro aspecto importante es el estado mecánico de los
frenos, debemos mantener el estado de los frenos al 100%, tanto las pastillas como
los discos. Hasta la lubricación de los cables es importantes en motos que no posean
sistemas hidráulicos de frenos y en las que tengan sistemas de frenado hidráulicos
se debe revisar por ejemplo el nivel del líquido de frenos. Supongamos entonces que
todos estos aspectos están ya revisados y chequeados y todo esté al 100%, pasemos
a ver estas distancias que debo tener en mente cuando este manejando mi moto.
Dentro de estas distancias hay dos tipos de distancias, una es la distancia
de reacción, que es la distancia que recorremos desde que nuestros ojos captan un
peligro y reaccionamos para apretar la manecilla e iniciamos la frenada. La otra es la
distancia de parada que es la distancia que usamos desde que apretamos la manecilla
del freno hasta que la moto hace la parada total.
(*) Estas distancias están calculadas para las motos que no tienen sistema de asistencia
(*) La frenada en superficies mojadas se incrementan notablemente
32 6 mts 6 mts 12 m aprox
Km/h
48
Km/h
64
Km/h
80
Km/h
96
Km/h
112
Km/h
9 mts 14 mts 23 m aprox
12 mts 25 mts 37 m aprox
16 mts 37 mts 53 m aprox
18 mts 55 mts 73 m aprox
21 mts 75 mts 96 m aprox
velocidad distancia de reacción distancia de parada distancia de frenado

LA PREVENCIÓN ES UN PASO
ADELANTE EN SEGURIDAD
Normalmente estamos acostumbrados a escuchar hablar de prevención y
automáticamente pensamos en la moto, pero debemos estar conscientes que el
piloto debe estar involucrado todo el tiempo.
Un dedo sobre la manecilla
te puede salvar la vida,
disminuye el tiempo de
reacción en una emergencia
Un “piloto” es cualquier persona que
maneje una moto sea por diversión, deporte
o trabajo. Este debe usar la prevención como
regla obligatoria mientras está manejando
la moto. Observamos a muchos corredores
y pilotos experimentados, notamos que
mantienen un dedo preventivamente
colocado sobre las manecillas del freno
delantero y clutch, listos para accionar ante
cualquier obstáculo en el camino. Un dedo
sobre la manecilla del freno delantero nos
permite reaccionar mucho más rápido y
reaccionar rápidamente, esto es accionar
todo el poder del freno de adelante que
constituye un 70% del poder de frenada
total. Solo pensar que a una velocidad
aproximada de 80 km/h se recorre un
aproximado de 25 metros por segundo, esto
hace que tengamos fracciones de segundo
para accionar rápidamente el freno, este
pequeñísimo tiempo que nos ahorramos
teniendo el dedo sobre la manecilla puede
hacer la diferencia entre una esquivada
muy apretada ó un accidente. Con el freno
trasero es la misma historia, se debe colocar
el pie listo para accionarlo, ya que aporta el
restante 30% del poder de frenada total.
En el Off Road, el freno trasero tiene una
función adicional que es ayudar a dirigir
la moto bloqueando y soltando el freno.
Levantar el pie para encontrar la palanca
del freno trasero toma unas preciadas
fracciones de segundo que son invaluables.
El Clutch nos ayuda a realizar
cambios efectivos y podemos usarlo para
incrementar repentinamente la potencia
del motor y por ende la velocidad para
esquivar y realizar un movimiento evasivo
que nos ahorre muchos inconvenientes.
“ESTAR PREPARADOS SIEMPRE” es otro
factor importante en la prevención, es estar
mentalmente listo y alerta, sobre todo en
asfalto se debe tener planeada siempre
una ruta o un plan de escape. Puede sonar
complicado por la cantidad de variables
que se manejan mientras se pilotea
una moto, pero en realidad toma una
fracción de la atención. Me refiero, a estar
preventivamente alerta a cualquier peligro
que nos pueda aparecer y tener siempre
una acción evasiva planteada para evadir un
peligro. Por ejemplo, si aparece un carro en
una intersección, imaginarse que no hace
el alto y planear una ruta alternativa para
evadir el peligro. Muchos pilotos se confían
y pierden esa práctica de ir mentalmente
planeando medios de evasión para peligros
imaginarios, que se pueden convertir en
reales en cualquier momento. Estar alerta
manteniendo un estado de prevención
hace que nuestros reflejos estén pre
acondicionados para cualquier reacción de
emergencia que tengamos que realizar.

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Consejos de como debes guardar tu moto
por un largo tiempo y como reactivarla
adecuadamente antes de usarla
La moto es un vehículo que está diseñado
para ser usado, la inactividad prolongada es
muy perjudicial. Se debe llevar a cabo ciertas
acciones cuando se planea dejar la moto sin
usar por un tiempo prolongado, también hay
algunas acciones que son importante realizar
cuando se va a usar la moto de nuevo que son
tan o igual de importantes que las anteriores.
Dependiendo de estas sugerencias que
colocamos en este artículo depende el buen
funcionamiento de muchas piezas que suelen
dañarse por falta de uso o por usarse sin darle
el mantenimiento adecuado después de esta
parada.
Acciones cuando se va a dejar de usar
Desconectar la batería y dejarla
conectada un mantenedor de baterías
Acciones cuando se va a usar de nuevo
Cambiar la gasolina por una
nueva para evitar daños e
inconvenientes
Calentar el motor un
tiempo prudencial
antes de usar
Colocar un forro para
protegerla del polvo
y el sol
Desconectarla del mantenedor,
asegurarse que tenga carga y
conectar de nuevo
Revisar que todas
las luces de la moto
funcionen
Comprobar todos los
niveles de los fluidos
que use la moto
Como inspección de rutina
revisar el desgaste de tus
pastillas para verificar si
necesitas nuevas cuando
vuelvas a usarla
Dejar la cadena bien engrasada
Revisar de nuevo desgaste de
pastillas y realizar pequeñas
frenadas para quitar cristalización
o endurecimientos que se puedan
haber producido
Lubricar y tensar la cadena
Tratar de dejar la moto sin
estar apoyada en las llantas
para evitar agrietamiento y
deformación, usar caballete
central u otro sistema para
levantarla
Lubricar todas las
piezas mobibles que se
encuentren
Limpiar los discos de
frenos con productos
especiales
Revisar el aire y constatar
que no tenga grietas ni
deformaciones

GT Continental 650
Motor SOHC bicilindríco paralelo de
4 tiempos de 648cc enfriado por aire/aceite
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MOTO LEYENDAS
La Honda CR750 es una motocicleta excepcionalmente rara. La idea original
de construir una versión de carrera de la Honda CB750 no comenzó en Japón, fue idea
de los importadores estadounidenses, que entendieron bien la importancia de la vieja
frase “Ganar el domingo, vender el lunes”.
LA CARRERA DAYTONA 200 DE 1970 Y LA HONDA CR750
Los japoneses inicialmente
dudaban en desarrollar una versión de
carreras por preocupación que perderían
el respeto si tuvieran un mal desempeño
contra las máquinas dominantes británicas,
estadounidenses e italianas. Una vez
convencidos, con la ayuda de una victoria
en la carrera de resistencia Bol d’Or 1969
en Francia, los ingenieros de Honda
comenzaron a desarrollar una variante
CR750 de la CB750.
El departamento de investigación
de Honda desarrolló un motor capaz de
más de 96 CV de potencia, utilizando el
motor de la CB750 común como punto
de partida. Se desarrollaron más de 200
piezas nuevas, incluidos nuevos cárter de
magnesio, un nuevo tensor de cadena de
levas y levas, nuevos pistones, bielas, un
nuevo cigüeñal y mucho más.
El ritmo de desarrollo se apresuró,
y esto daría lugar a una serie de problemas
con el motor a futuro, debe destacarse que
los ingenieros realmente no pueden ser
por: Juan Carlos Mendo
Entusiasta del motociclismo clásico, miembro
fundador de GWC Guatemala Wrench Crew
y copropietario de Chiltepe Motors
culpados de esos problemas, ya que tenían
poco o ningún tiempo de prueba.
Cuatro ejemplares de la Honda
CR750 fueron enviados a los Estados
Unidos para la carrera Daytona 200 de
1970. El evento fue una de las carreras de
motocicletas más importantes del mundo y
Honda no se arriesgó: contrató a algunos de
los mejores corredores de motocicletas de
esa época: Dick Mann, Bill Smith, Tommy
Robb y Ralph Bryans.
Bob Jameson, mecánico
principal de Dick Mann, descubrió un
problema importante con el tensor de
cadena de levas de goma dura: se estaba
desintegrando dentro del motor. También
se descubrió que los cárter de magnesio se
estaban expandiendo a altas temperaturas,
causando una serie de problemas en el
motor. El equipo adquirió cuatro motores
CB750 estándar y los reconstruyó con
todos los componentes del motor CR750,
esencialmente solo con los cárter de
aluminio.
CR750
96HP
UNA CARRERA, UNA DISCUSIÓN, UNA VICTORIA Y UN DESPIDO
La CR750 de Mann estaba siendo dirigida por Bob Hansen, el gerente de
servicio nacional de American Honda, mientras que los otras tres estaban siendo
dirigidas por Yoshio Nakamura. La comunicación estaba abierta entre los dos
grupos, pero los ingenieros japoneses ignoraron el consejo de Jameson sobre los
tensores de la cadena de levas. Bob Hansen cambió el tensor de Mann por una
unidad CB450, pero las otras tres motos a cargo de Yoshio Nakamura corrieron
stock.
El día de la carrera, Dick Mann sacó una ventaja inmediata antes que
las otras motos líderes lo alcanzaran. La carrera fue una batalla de desgaste con
muchas de las motocicletas británicas y estadounidenses que sufrian problemas de
sobrecalentamiento. La Honda de Mann se mantuvo en cabeza hasta 10 vueltas
antes del final de la carrera, hasta cuando las cosas se volvieron casi insostenibles
con un fallo de encendido severo, Hansen hizo algunos cálculos y se dio cuenta de
que Mann, podía permitirse perder 1 segundo por vuelta y aún ganar.
Hansen y Nakamura tuvieron una acalorada discusión en los boxes:
Nakamura quería que Mann corriera más rápido, pero Hansen sabía que el motor
estaba cerca de ceder y necesitaba ser conservado y se negó a acatar las órdenes de
Nakamura. Mann ganaría la carrera, por solo 2 segundos y Hansen sería despedido
al día siguiente por Honda debido a su insubordinación.
La victoria de Daytona 200 hizo maravillas para las cifras de ventas de
la CB750. Honda también ofreció un número limitado de CR750 construidos
en fábrica a los equipos de carreras en los Estados Unidos. Los ejemplares
sobrevivientes de la CR750 se encuentran principalmente en museos o colecciones
privadas.

“Cada vez que
pienso lo mal que va
el mundo, miro a la
gente disfrutando
con las motos y veo
las cosas de otra
manera”
Steve McQueen

MOVILIDAD SOSTENIBLE , URBANISMO Y ENERGIA SOLAR
Por Ingrid Cuevas / Dirección de Proyectos, BAUHAUSLED Arquitectura Sustentable
que cuentan con trayectos, mapas y ubicaciones incluidas; esto nos mueve a establecer
políticas y redistribuciones en el circuito de vías de las ciudades, tomando en cuenta que
la afluencia de las mismas, poco a poco irá en aumento.
La ecomovilidad en la ciudades irá desplazando a los autos de combustibles
fósiles, pues son ya muchas las empresas que incluyen en sus vehículos placas solares,
permitiendo que reciban alimentación mediante células fotovoltaicas, convirtiendo la
energía del sol en electricidad y
alimentando la batería o el motor
eléctrico.
Acá es donde la energía
La generación fotovoltaica de electricidad, desempeña un papel fundamental
en la transición hacia un modelo energético, que impacte de forma positiva al cambio
climático. Cada año, el sol vierte sobre nuestro planeta 1.5 trillones de kilovatios hora;
15,000 veces más, que la energía primaria consumida por toda la humanidad.
En este punto de inflexión y cambio irreversible que nos toca vivir, debemos
plantearnos el utilizar medios de transporte que permitan movilización fluida, eficiente y
no contaminante.
Desde el año 2016, se realizan pruebas con vehículos solares. Diferentes empresas
dedicadas al diseño auto motor, están acondicionando prototipos para establecer el mejor
funcionamiento a futuro y la energía solar está tomada en cuenta desde el transporte
espacial, aéreo, marítimo, hasta el terrestre.
Se prevee que la comercialización de vehículos eléctricos, tomará auge en el
2021. Dada la crisis por la pandemia actual, esta situación replantea aceleradamente la
forma en la que nos trasportaremos en el futuro cercano.
Existen diferentes opciones que se establecen en el mercado, tal es el caso, de
los vehículos unipersonales como las bicicletas eléctricas o los scooters, vehículos de dos
plazas como las motocicletas o automóviles compactos y los vehículos convencionales.
Esto también reconsidera el diseño urbano de las ciudades y el impacto en cuanto a
movilidad. Actualmente existen diferentes proyectos en América Latina, para la renta
de vehículos eléctricos unipersonales a través de aplicaciones para el teléfono móvil,
solar juega un papel fundamental en
el ahorro de recursos económicos.
Tener una instalación fotovoltaica
pequeña en casa, nos proveerá de la
carga que necesitamos para nuestros
automóviles eléctricos.
A la larga, el ahorro de
combustible versus la instalación
solar y lo que permite la energía del
sol sin costo, es considerable, si lo
vemos de forma mensual o anual.
Nuestros países latinos están en una excelente ubicación, lo que permite una
mayor permanencia y captación del sol.
Debemos ser conscientes del gran impacto que tienen los combustibles fósiles
en el planeta y la humanidad, pues el cambio climático se ha convertido en uno del los
mayores retos medioambientales, ecológicos y sociales. Adicionalmente las restricciones
actuales por la pandemia, también nos hacen reflexionar en el futuro del transporte y
como afectará la movilidad. Debemos pensar en soluciones de transporte unipersonal,
como las bicicletas, motocicletas o
scooters eléctricos.
Si desea asesoría para
iniciar el proceso de cambio a
energía solar o vehículos eléctricos,
puede contactarnos a bauhausled.
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apoyaremos estructurando por
fases, el cambio para que sea
efectivo y económico.

¡Hasta la
próxima
edición!
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EDITORIAL
ALTA VELOCIDAD E IRRESPONSABILIDAD
“La creación de una sociedad justa no es posible en manos de gente irresponsable,
sin auto-estima, sin capacidad solidaria, sin amor por sus raíces y sus vecinos, sin un
proyecto nacional que haga parte de nuestra saludable dosis de egoísmo, tan necesaria
como esencial”- Rubén Blades
Solo salir a una carretera en nuestro país es un riesgo incalculable, ver como
se moviliza cualquier tipo de vehículo a altas velocidades sin pensar en el bienestar y la
seguridad ajena es algo inaceptable. Se ha notado en estos últimos años el incremento
de la velocidad en el desplazamiento de todos los vehículos en la ciudad, no importa si
es avenida, calle, autopista o dentro de un parqueo.
Sin importar que vehículo sea, la velocidad y la irresponsabilidad es el
denominador común. La neurosis colectiva que genera el tráfico por el incremento
vehicular, la falta de planificación vial, la falta de educación, la soberbia, intolerancia y
paciencia en nuestras cintas asfálticas son los causales y culpables de este incremento
de velocidad, querer recuperar el tiempo cuando se despeja el tránsito. Pasamos tanto
tiempo en el tráfico que al liberarse salimos como caballos de carrera cuando se abren las
compuertas, esto aunado a la decidía y apatía que existe por parte de autoridades para
castigar a los infractores, a veces en un solo semáforo se ven dos o tres infracciones, si
un agente aplicara estrictamente la ley pusiera un par de multas por turno de semáforo.
Ya ven con indiferencia como en frente de “la autoridad” pasa un carro a exceso de
velocidad, cuando cambia el semáforo muchas veces uno o dos carros pasan en rojo, no
digamos el bloqueo de intersecciones, automóviles sin luces ni pide vías, con exceso de
pasajeros, con llantas en mal estado, sobrecargados, etc.
Nos hemos convertido en un país de alta velocidad, de irresponsabilidad al
timón y escaso valor por la vida ajena. Desde el ciclista hasta el trailero irrespetan
las reglas mas básicas de conducción. Es de resaltar como se utiliza el vehículo como
una forma de intimidar y amenazar al conductor de la par, tengo más derecho por el
vehículo que manejo, es más grande que el tuyo, es más rápido o es más lujoso.
Todos tenemos derechos, pero también tenemos deberes que hay que cumplir
para que el respeto sea la base de todas las relaciones interhumanas.
FERNANDOBASSODIRECTOREDITOR
DIRECTOR GENERAL /EDITOR
MERCADEO
FERNANDOBASSO
YRMABELLORIN
ADMINISTRACIÓN PUBLIKOMASEDITORIAL
RRPP Y FOTOGRAFIA YRMABELLORIN
DISEÑO / DIAGRAMACIÓN
FOTOGRAFÍA
FERNANDOBASSO
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COMERCIALIZACIÓN PUBLIKOMASEDITORIAL
DISEÑO WEB GUSTAVOMOGOLLÓN
DISEÑO MULTIMEDIA MYNORMARTÍNEZ/INGRIDCUEVAS
correo: moto@publikomas.com
Revista MOTO y BICI es una publicación gratuita, todos los derechos
reservados, se prohíbe la reproducción total o parcial sin el consentimiento de
su Director General. No nos hacemos responsables del uso o resultados de los
productos o servicios aqui anunciados, ni de opiniones de sus columnistas.

año 10 i No.45 i 2020
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más bici run, más libertad
Fausto Coppi
REVISTA MOTO, BICI & RUN

GUERREROS DE FIN DE SEMANA
¿Es perjudicial el deporte practicado sólo durante el fin de semana?
preparado para ese tipo de actividad intensa, principalmente después de pasar un
largo periodo inactivo durante la semana. Seremos presa muy continuamente de
lesiones como: contracturas, esguinces, roturas fibrilares y desgarros musculares,
entre los problemas más leves que podemos sufrir. Estas lesiones llegan sin
avisar y la mayoría de ellos se producen por el desconocimiento de los peligros
derivados de practicar actividades deportivas intensas sin ser conscientes que
realmente no estamos preparados para ello. Por supuesto, que en la medida que
aumenta la edad aumentan los riesgos, no es lo mismo un guerrero de fin de
semana de 20 años a uno que tenga 50 años de edad.
Si no podemos hacer “NADA” entre semana debemos elegir un deporte
que no tenga un impacto físico muy grande, como el ciclismo, debemos ser
prudentes con la duración del ejercicio físico y no sobrepasar nuestros límites.
En términos generales, las personas que sólo pueden hacer deporte el fin de
semana deben practicar algún deporte aeróbico con un tiempo e intensidad
moderados sin pretender hacer en un sólo día lo que no han podido hacer entre
semana.
La tendencia de practicar ejercicios y actividades físicas está creciendo de
manera impresionante. Cada vez son más las personas que deciden iniciarse en algún
tipo de actividad deportiva con la intención de conseguir una mejor salud y estado
físico. Para la mayoría, el fin de semana es el momento ideal disponible para hacerlo
por cuestiones de trabajo y tiempo. Esto trae una serie de inconvenientes y hay que
tenerlos en cuenta.
La práctica de deportes y actividades físicas debe realizarse en más de una
ocasión, lo ideal es de 3 a 4 veces en una semana para obtener los mayores beneficios
y reducir los factores de riesgo cardiovasculares provocados por una vida sedentaria,
el tabaquismo, el estrés y los malos hábitos alimenticios y poder disfrutar del factor
psíquico que es muy importante.
Uno de los riesgos de solo hacerlo durante los fines de semana es el aumento
considerable de riesgo de una lesión muscular, articular y lo peor una cardiovascular,
esto disminuye si lo practican varias veces durante la semana. Nuestro cuerpo no está

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NUTRICIÓN DEPORTIVA
Para mayores de 50 años
Los deportistas en especial los que ya tienen
una edad avanzada deben cuidarse en todos los aspectos
posibles, ya que un conjunto de hábitos saludables
mejorará de forma sustancial las condiciones del deportista
tanto a la hora de hacer deporte como en su rutina diaria.
Uno de estos hábitos saludables que se deben establecer
es un buen régimen alimentario, en ningún momento se
habla de privación de alimentos. Hay que comer de todo,
la variedad y la diversidad a la hora de alimentarse es
necesaria y aunque hay que tratar con más cuidado ciertos
alimentos, no hay que restringirlos del todo y ayudarse con
algún suplemento deportivo que nos ayudará a corregir
posibles deficiencias en vitaminas, proteínas, etc.
Comidas repartidas a lo largo del día, primera
regla a seguir, nada de atracones tres veces al día, se han
de hacer como mínimo cinco comidas al día. Por supuesto
debe abundar la fruta en la dieta, sus propiedades
energéticas y su gran contenido de agua hacen el alimento
perfecto, más aún si se comen con el estómago vacío ya
que así pasan directamente al intestino delgado y siendo
así un alimento de fácil digestión.
Con comidas frecuentes y ligeras, estaremos
siempre preparados para hacer deporte, no es bueno
ingerir una gran cantidad de alimentos ni antes ni después
de practicar el ejercicio, la regularidad de estas dos
actividades ha de complementarse, comer ligero, variado
y practicar deporte de forma controlada, ha de ser la
máxima de cualquier deportista senior.
¿Cómo prepararse para hacer ejercicio? Comida
variada y repartida a lo largo del día, hidratación, tomar
algún suplemento deportivo y ejercitarse de forma regular
harán del deporte y la alimentación los pilares básicos de
un buen estado de forma y salud.
Nunca olvidar lo importante de la hidratación,
antes, durante y después de realizar un
esfuerzo físico.
HIDRATACIÓN
Antes: Se debe ingerir líquidos hasta 4 horas antes, por
ejemplo, agua, bebidas deportivas, jugos de frutas, etc. Dos horas
antes de realizar el ejercicio se recomienda una dosis 500ml y
veinte minutos antes una cantidad de 250ml de líquidos.
Durante: Se sugiere beber pequeños sorbos cada 15 a
20 minutos para recuperar progresivamente las pérdidas de los
elementos que sacamos con el sudor. Esto ayudará a prevenir el
comienzo de un proceso de deshidratación que cause calambres
y fatiga, ya que estará reponiendo los electrólitos a medida que
los perdemos.
Después: Hay que tomarse unos 500 ml de líquido por
cada libra de peso perdido, que normalmente son de unas 3 a 4
libras por sesión fuerte de esfuerzo físico. Se recomienda pesarse
antes y después para tener una medida exacta de líquido, y si no
se puede pesar, calcularlo por el tiempo y el esfuerzo realizado.
Aquí es importante tomar una bebida que además de reponer
electrólitos reponga la fuente de carbohidratos que los músculos
Recuerden que no se debe esperar a tener sed para ingerir líquidos
perdieron durante el ejercicio.
El agua es un elemento tan esencial e importante que
nuestro cuerpo está formado por un 60% de este precioso fluido.
El agua cumple distintas funciones como son la termorregulación
que es la capacidad de regular la temperatura corporal, cuando
se realizan deportes o esfuerzos físicos de gran intensidad.
Esto hace que el cuerpo empiece a sudar para regular el calor
generado por los músculos al estar haciendo un esfuerzo. Con
el sudor se pierdan entre otros elementos electrólitos, como son
el sodio y el potasio, que son importantes para la conducción
de los impulsos nerviosos. Esta pérdida de elementos se llama
deshidratación y esta ocasiona cansancio, fatiga, sed, mareos,
debilidad y calambres. Hay que hidratarse antes inclusive de
tener sed, por que esta se manifiesta cuando ya el proceso de
deshidratación está en camino. La hidratación se debe realizar
en tres etapas que son antes, durante y después de realizar un
esfuerzo físico considerable.

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“El Proframe es un casco que ofrece los beneficios de protección de un casco de DH con la sensación de llevar un casco abierto.”
El Proframe de Fox fue el primer casco integral de trail y sigue siendo el líder del mercado. Está hecho para cubrir todas las necesidades de
los amantes del enduro y del all-mountain: combina la tecnología MIPS y un revestimiento de EPS de doble densidad en una calota superligera con
nuestra exclusiva mentonera integrada. El Proframe tiene 15 orificios de ventilación de entrada y 9 de salida para multiplicar el flujo de aire y ofrecer un
excepcional nivel de transpirabilidad tanto en subidas como en descensos. Gracias a su diseño fijo, no hay necesidad de parar para quitarse la mentonera
y guardarla. Disfruta de la bici sin límites con el Proframe.
Es el casco integral de mountain bike más ligero y transpirable
que ha creado FOX.
El sistema de protección MIPS ya ha demostrado
su capacidad para reducir el movimiento rotativo absorbiendo y redirigiendo la
energía y la fuerza que, de lo contrario, se transmitirían al cerebro.
La mentonera integrada Fox está fijada al casco con nuestro sistema que cumple
Los requisitos de la norma ASTM.
Forro transpirable con excelentes propiedades antimicrobianas y de absorción
de la humedad.
15 grandes orificios de ventilación de entrada y 9 de salida para que fluya el aire
fresco y mejorar la gestión de la humedad.
La visera queda firmemente sujeta y está posicionada para canalizar el flujo de
aire hacia los orificios grandes de ventilación.
El sistema de cierre con hebilla de presión Fidlock® hace que sea muy fácil de
poner y quitar con los guantes puestos.
El forro de EPS Varizorb de doble densidad mejora la protección al propagar la
fuerza del impacto por una superficie más amplia.
Peso 750 gramos (depende de la talla)

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Archivo Fotográfico
Rider: Fernando Javier Medina
Campeonato Nacional
HD Down Hill
Parque Naciones Unidas
Fernando Javier fué uno de las
promesas del ciclismo guatemalteco en la
modalidad de DH. Compitió desde los 8 años
en Canadá, participó en un mundial juvenil.
Fue atleta panamericano y logró ser campeón
centroamericano. Entre sus laureles logró
campeonato nacional, también incursionó
en bicicross donde participó en la categoría
cruser 24”. Tuvo experiencia en la modalidad
de motocross. Su partida dejó un gran vacío
en el deporte guatemalteco.
Foto archivo Revista Moto Bici

WINNING RUN 2019
Brandon Semenuk
RED BULL RAMPAGE 2019
Mountain Bike
FREE STYLE
A principios del año 2000, el crecimiento de la bicicleta de montaña estaba en pleno apogeo.
Muchos pilotos extremos estaban explorando nuevos terrenos, sus propias limitaciones y creando un
lugar definitivo para este nuevo estilo. No existía ninguna competencia de esta modalidad. Red Bull
ayudó a crear una plataforma donde los atletas pudieran catapultar este estilo definitivamente.
Se creó el Red Bull Rampage y con ello el mito del piloto extremo, ya que si se sobrevive al fin
de semana de competencia ileso se crea una fama y una reputación indiscutible.
El free style es donde la creatividad y el riesgo se junta con la dificultad del recorrido para
crear un estilo único y apasionante para los amantes de la adrenalina.

Por Christian Schieber (Oveja Negra) / Ciclismo en Guate
¿Hacia dónde vamos?
El Fenómeno del Ciclismo de MTB en Guatemala
“24 horas”. Las carreras por etapas empiezan a surgir poco a poco.
Del 2010 en adelante las carreras de larga distancia cobran mucha
importancia principalmente en la zona central de Guatemala (Ciudad, Antigua
y Chimaltenango); debo mencionar que desde un inicio la zona central y
Quetzaltenango han sido los lugares donde ha crecido el deporte del MTB.
Pero a partir del 2010 vemos una explosión de ciclismo de MTB en el
interior del país. Surgen zonas como Huehue, Quiché, Zacapa, Izabal, Esquipulas,
el Progreso y Puerto Barrios. ¿Quién iba a decir que la gente de Barrios está
pedaleando parejo hoy en día? Otra región que me impresiona mucho es Quiché,
donde surge el ciclismo MTB por medio de un grupo llamado “Los Escarabajos”, a
partir de las actividades de este grupo explota el ciclismo en este departamento.
En 1990, el ciclismo de MTB nació bajo el formato de carreras tipo “Punto
a Punto”, con recorridos de 20-25 km. Recuerdo un evento en especial, La Jauría
en San José Pínula con un recorrido que comprendía Parque-Las Nubes-La Jauría-
Parque. Este era el tipo de eventos que se organizaban a principios de los noventa.
Posteriormente nace la AGCM, ente que impulso muy fuerte esta disciplina desde
sus inicios.
El siguiente paso de nuestro deporte fue acoplarse a reglamentaciones
UCI, por lo que surgen los circuitos de no más de 5 km donde el público podía ver
pasar al corredor varias veces. Pistas como la de Florencia era un gusto el poder
correrlos, éramos ciclistas muy competitivos, muy explosivos.
Empiezan a surgir eventos como la clásica “Punto a Punto”, el concepto
de travesías desde entonces han estado presentes en el gusto de los ciclistas,
ejemplos como la “Tecpán-Pana”, “Encuentros-Toto”, “Laguna del Pino”, etc. A
consecuencia se empiezan a conformar muy buenas rutas para los recorridos.
Posteriormente desde el 2005 en adelante, ya se ve una disminución
del XC circuito a nivel mundial, tómese como referencia Estados Unidos, donde
las carreras de XC en pequeños circuitos van en picada, las carreras con mayores
distancias empiezan a ganar adeptos. Carreras un poco más extremas como las “24
horas” surgen en Guatemala, incluso en el 2006 se corrió el primer Campeonato

extremas, drops de 2 metros de alto, era algo impensable hace 20 años, es decir, no
entraba en el menú de un ciclista de XC. Aunque yo sea de la vieja escuela donde
todo lo definíamos en las subidas, en estos días, muchas veces todo se define en
las bajadas.
En el XC actualmente la modalidad de “Marathon” es muy popular, son
eventos de un día con recorridos entre 30 y 50 km. ¿Que pasa en países como
Costa Rica? Actualmente en CR se ha dado una división en sus carreras de larga
distancia. Como primera división ha surgido un campeonato con carreras con
distancias de entre 30 y 45 km, que son muy populares y son enfocados para
principiantes e intermedios. Luego la segunda división del Campeonato de larga
distancia es el campeonato de Marathon, que se ha enfocado solo para ciclistas
Avanzados y tienen distancias de entre 60 a 80 km por carrera. Y por supuesto las
carreras de Larga distancia y Marathon empiezan a surgir con modalidades de 2 y
3 etapas donde el ciclista de montaña siempre puede desafiar sus límites, mientras
más se sufre más se goza.
El área de Zacapa, impulsado por tiendas como Todo Bike, ha logrado
contagiar a toda la región de Oriente. A partir del 2012, surge el Campeonato
de MTB de Oriente bajo el formato de circuitos, un campeonato muy bien
organizado que es la envidia de todos nosotros los capitalinos, ya que la labor de
dicha organización fue la que desarrolló el deporte en la región de Oriente. En la
zona central ya no es tan importante dicho formato y la modalidad de “Marathon”
empieza a cobrar fuerza, incluso ya en 2019 surge el primer “Campeonato de
Marathon” en la zona central.
Modalidades como el Enduro han crecido mucho en los últimos 5 años,
impulsados últimamente por el surgimiento de parques de ciclismo como “El
Socorro” y “San Agustín”.
¿Qué sucede con el MTB al ser tan populares el Enduro y los Parques?
Un nuevo formato con bajadas de mucha técnica lo que ha INCREMENTADO
el manejo de las nuevas generaciones de ciclistas, dobles, saltos, bajadas en rocas

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LA REVOLUCIÓN
EN LOS PEDALES
Los Clips ofrecen un incremento en la
eficiencia de la pedaleada, más seguridad
y un mejor control sobre la bicicleta.
Sin dudas los pedales de clip han sido la gran revolución en el ciclismo,
junto con las suspensiones en la historia del mountain bike. Contrario a lo que
piensan muchos este sistema aporta mucho a la práctica de nuestro deporte
favorito. Muchos detractores, la mayoría por miedo, opinan que no les gusta estar
“atado” a la bicicleta. Claro hay modalidades como el Down Hill donde no se usan
los Clips por obvias razones, pero la mayoría de los ciclistas están “enclipados”. Por
supuesto, que trae muchísimos beneficios ya demostrado el estar enclipado como
veremos a continuación.
Para empezar, nos ofrecen un incremento en la eficiencia de pedaleo.
Está demostrado que el pedaleo más eficiente es el “redondo” en el cual se realiza
un movimiento lo más suave posible, empujando y tirando del pedal en todo el
ciclo completo del pedaleo, no solo se hace fuerza en el pedal cuando baja, sino
que también se “jala” al subir, mientras el otro pedal está bajando. Gracias a ir
enclipados nos ayudamos tanto con los cuádriceps como con los isquiotibiales. La
otra gran ventaja es que el pie va sujeto en la posición más efectiva, en el centro
del pedal, transfiriéndose la potencia al pedal de la mejor y mas eficiente forma
posible.
Por otro lado, los clips nos proveen de un mayor margen de seguridad,
comparados con las antiguas cinchas que ataban el pie al pedal. Con los clips es
posible desengancharse con un simple movimiento de rotación, que una vez se
realice instintivamente no reviste ningún problema de quedarse enganchado.
Incluso en las caídas la tendencia es desengancharse solos. Ese sistema también
evita que el pie se resbale del pedal y evitan situaciones de riego. En las subidas
más empinadas te puedes poner de pie, aplicando toda la fuerza sobre los pedales
sin riesgo que el pie resbale.
Otro importante aporte es que nos proporciona un mejor control sobre la
bicicleta, muchos difieren en este sentido, pero definitivamente con los clips
continúa en la siguiente página...

es más sencillo sobre los movimientos de la bicicleta en situaciones complicadas
como saltos o veredas sin miedo a que el pie se nos escape del pedal y perdamos
algo de control por no tener soporte en alguno de los pies.
Y por último, aunque no menos importante, nos mejora la comodidad en
nuestras rutas. A la larga, ir enclipado con los zapatos específicos por su suela
rígida, evita que se nos clave el pedal en el arco del pie. Protege nuestras rodillas al
evitar que el pie se este moviendo sobre el pedal, no tenemos que estar pendientes
de estarlo colocando correctamente a cada rato. Un inconveniente que se puede
presentar con los clips es cuando hay mucho lodo, el sistema se llena cuando
ponemos el pie en la tierra y al colocarlo de nuevo hace que el sistema se sature
y pierda un poco de eficiencia. Los zapatos deben ser los correctos y hagan el
match con la gran variedad de sistemas que hay, estos deben estar funcionando
correctamente junto con el zapato, darle manteniendo regular para mantener su
funcionamiento óptimo.
Hay una gran variedad de clips, es bueno asesorarse para encontrar el que
más le convenga y que sea más cómodo dependiendo de la
modalidad de ciclismo que practiquen.
Un poco de historia
En las primeras bicicletas sólo era una plataforma unida a un eje. Con el
tiempo, se vio que la eficiencia aumentaba si los pies iban unidos a los pedales.
Los primeros sistemas fueron bien rudimentarios, eran unas correas ajustables
que sujetaban el pie al pedal. Este sistema si se apretaba mucho para aumentar
eficiencia el pie costaba que saliera de él al pararse la bicicleta. Desde 1895, se
realizaron varios intentos de conseguir un sistema automático de enganche y
desenganche con el pedal.
Sin embargo, no fue hasta 1984 cuando la marca francesa LOOK desarrolló
lo que sería una de las mayores revoluciones en el mundo del ciclismo: los sistemas
de clip, un rápido enganche y desenganche del pie al pedal. Concretamente fue el
francés Jean Beyl, que consiguió desarrollar el sistema con unos anclajes inspirados
en las fijaciones que ya existían en los esquís de nieve para un rápido enganche
y desenganche de la bota
con el esquí. Con estos
pedales Bernard Hinault
ganó el Tour de France
de 1985, momento
en el cual su uso se
empezó a extender
entre los profesionales
y posteriormente a los
aficionados.

¿Cuándo los deportistas
chocan contra “La pared”?
Se está oyendo mucho en el mundo del deporte que si corres muy rápido
o por mucha distancia “te estrellarás” o “chocarás”. Todo corredor o atleta siente
temor a “chocar” contra ese momento en que ya el cuerpo no da más, las piernas
duelen a morir, el solo pensar en dar otro paso es masoquista, ya se le sale el
corazón del pecho y el seguir se convierte en tu peor pesadilla. Muchos creen que
es irreal y es una barrera mental autoimpuesta y que puede superarse, pero el
“chocar” es algo real!!!!!
“El cansancio del corredor es real” así lo dicen muchos expertos en la
materia, pero no tendrás el temor de “chocar” al comienzo de un entrenamiento
o de una carrera, este temor empieza a ser real ya cuando se hayan quemado unas
2,000 calorías o un esfuerzo continuo de más de 2 horas. Por eso en los maratones
los últimos 10 kilómetros se llaman “la segunda mitad”.
¿Cuál podría ser un punto reconocible para evitar “chocar” ?, la respuesta
es sencilla, cuanta energía le estas demandando a tu cuerpo y cuanta energía
tiene tu cuerpo para dar. Tu cuerpo demanda glucógeno (carbohidratos) durante
el ejercicio, estos se almacenan en tus músculos e hígado y así proporcionan la
energía necesaria. Cuando esta reserva se acaba por el esfuerzo prolongado y
continuo, el cuerpo empieza a quemar grasa para obtener energía y no se obtiene
el mismo rendimiento de esta fuente y sobreviene el “choque”.
Así que, ¿Cómo se puede evitar el “choque” efectivamente?, con la
combinación de un ritmo ideal, una hidratación efectiva y una alimentación
conocida como “cargarse de carbohidratos”, estos son 3 formas que cualquier
deportista promedio lo puede lograr.
El primero, el ritmo ideal, se obtiene cuando empiezas el esfuerzo a un
ritmo conservador y gradualmente aumentar tu ritmo para lograr el máximo de tus
límites.
Segundo, la hidratación correcta, es sencilla pero la gente no le da la debida
importancia. La hidratación debe comenzar varios días antes con abundancia de
líquidos y el día de la competencia estar pendiente de una hidratación continua con
bebidas deportivas para reforzar, esto ayuda también a que no te deshidrates que
es la causa que suba la temperatura del cuerpo y pierdas esa sensación de bienestar
físico.
Y tercero, un componente muy importante también, la carga de
carbohidratos, para tener el suficiente glucógeno y poder proveer de energía hasta
el final del esfuerzo deportivo. Se sugiere una dieta saludable y rica a base de
carbohidratos 3 o 4 días antes de la competencia y limitar un poco el entrenamiento
previo al día importante para que queden las reservas excedentes almacenadas
en el cuerpo. Hay muchos suplementos como geles de energía y otros, pero es
importante que cuando entrenes, lo hagas como lo harías el día de la carrera, no
tomes ni te alimentes diferente para los entrenamientos como para el día de las
carreras.

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VENTAJAS Y
DESVENTAJAS DE
LAS BICICLETAS
ELÉCTRICAS DE
PEDALEO ASISTIDO
Con la bici de pedal asistido también sudas, te
permite llegar a donde normalmente no puedes y
puedes pedalear por más tiempo.
Hay un gran tabú en este tipo de bicicletas, los ciclistas “retrógrados”
dicen que esto no es pedalear y que es hacer trampa. Los modernos o amplios
de criterio ven una oportunidad para experimentar una diferente forma de
hacer ciclismo.
En este articulo trataremos de informarle sobre las ventajas y
desventajas de este tipo de bicis y de la forma exacta que tipo de asistencia
provee al pedaleo y si de verdad se hace “trampa” o es una forma de abrir
a muchos ciclistas “no élites” un mundo de posibilidades jamás soñado por
ellos. Estas permiten que puedas llegar a sitios más remotos, subir pendientes
más empinadas y lograr realizar paseos jamás soñados por las distancias que
involucran.
Podemos empezar con que hay una diferencia abismal entre bicis
eléctricas y bicis de pedaleo asistido por un motor eléctrico. En estas últimas, el
motor solamente se activa cuando se pedalea, asistiendo al esfuerzo realizado
por el ciclista. No substitute el pedaleo, lo complementa. La potencia aportada
por el motor eléctrico suele ser proporcional a la desarrollada por la persona.
Una bici asistida no se mueve si no se pedalea, esta es una diferencia abismal
y la más contundente con las “bicis eléctricas”, el motor deja de funcionar
cuando se llega a cierta velocidad preestablecida, que en muchos casos es 25
kilómetros por hora según la legislación europea, por ejemplo. Entremos en las
ventajas de una bici asistida:
1-Facilidad de uso y conducción: No es necesario manejar controles
adicionales a los que estamos acostumbrados en nuestra bicicleta. Se maneja y
se usa exactamente como usamos nuestra bicicleta.
2-Autonomía: Aquí es donde se “pone bueno” para las personas que
están empezando, que tiene edad avanzada, que no tienen mucha resistencia,
que tiene limitaciones por no poder entrenar y estar mucho sobre la bicicleta. El
aporte del motor eléctrico hace que se pueda recorrer distancias más largas, no
importa si se agota la batería igual se puede pedalear. Permite cubrir mayores
distancias de lo que normalmente nos permite el aspecto físico de cada quien.
3-Eficiencia: Permite que la distancia de cada pedaleo sea a mayor o
igual a en velocidad y con un menor esfuerzo. Esto nos da la posibilidad de
remontar subidas que antes eran imposibles hacerlas sobre la bici y se debía
“empujar”, por lo que resultan ideales para persona mayores o ciclistas urbanos
que requieren recorrer largas distancias sin terminar exhaustos y sudados.
4-Salud: “SI” requiere un esfuerzo físico, por lo que el beneficio de
continúa en la siguiente página...

esfuerzo que se ponga sobre el pedal.
Aquí hay un límite de lo que es una bicicleta asistida y una bicicleta
netamente eléctrica, con esto nos vamos a basar en la legislación europea para
definirlas. Es una bicicleta asistida cuando deja de ayudar a los 25 km/h y si
no supera los 250 vatios (W). Si supera esas cifras, si tiene acelerador o no hace
falta pedalear, se considera otro vehículo eléctrico, como un ciclomotor eléctrico,
y en este caso requerirá una homologación, matriculación, licencia de manejar,
casco correspondiente y tampoco podrá circular por ciclovías.
En otros artículos estaremos ampliando y tocando este tema de nuevo, es un
mundo nuevo que se esta abriendo y bastante desconocido todavía en esta parte
del globo terráqueo.
El motor eléctrico Bosch es uno de los más populares
pedalear para mejorar la salud no se pierde.
Ahora las desventajas de estas bicicletas y después de investigar y
leer mucho, se encontraron 3 desventajas fundamentales que describimos a
continuación:
1)Costo: Son más costosas que una bicicleta común.
2)Mantenimiento: El mantenimiento es mayor, no solamente a lo que refiere
a la bicicleta “per se” y sus elementos, sino el mantenimiento adicional
por las baterías. A pesar que la tecnología de las baterías ha avanzado
exponencialmente, se tienen que recargar con regularidad, aunque no se usen y
se deben de almacenar de acuerdo a sus tolerancias de temperatura y humedad.
El tiempo de vida de las baterías es limitado y su sustitución representa costos
adicionales.
3)Peso: Las bicis asistidas son más pesadas que las bicicletas convencionales.
Por todo lo descrito anteriormente las bicicletas eléctricas de pedaleo
asistido son cada vez más populares. Los diseños más comunes son con sensor
de movimiento, que ayudan al ciclista desde el mismo momento en que se
pone en marcha, pero también se pueden encontrar modelos con sensor de par,
que mide la fuerza con la que se da el pedaleo y asiste proporcionalmente al

MOVILIDAD SOSTENIBLE , URBANISMO Y ENERGIA SOLAR
Por Ingrid Cuevas / Dirección de Proyectos, BAUHAUSLED Arquitectura Sustentable
La generación fotovoltaica de electricidad, desempeña un papel fundamental
en la transición hacia un modelo energético, que impacte de forma positiva al cambio
climático. Cada año, el sol vierte sobre nuestro planeta 1.5 trillones de kilovatios hora;
15,000 veces más, que la energía primaria consumida por toda la humanidad.
En este punto de inflexión y cambio irreversible que nos toca vivir, debemos
plantearnos el utilizar medios de transporte que permitan movilización fluida, eficiente y
no contaminante.
Desde el año 2016, se realizan pruebas con vehículos solares. Diferentes empresas
dedicadas al diseño auto motor, están acondicionando prototipos para establecer el mejor
funcionamiento a futuro y la energía solar está tomada en cuenta desde el transporte
espacial, aéreo, marítimo, hasta el terrestre.
Se prevee que la comercialización de vehículos eléctricos, tomará auge en el
2021. Dada la crisis por la pandemia actual, esta situación replantea aceleradamente la
forma en la que nos trasportaremos en el futuro cercano.
Existen diferentes opciones que se establecen en el mercado, tal es el caso, de
los vehículos unipersonales como las bicicletas eléctricas o los scooters, vehículos de dos
plazas como las motocicletas o automóviles compactos y los vehículos convencionales.
Esto también reconsidera el diseño urbano de las ciudades y el impacto en cuanto a
movilidad. Actualmente existen diferentes proyectos en América Latina, para la renta
de vehículos eléctricos unipersonales a través de aplicaciones para el teléfono móvil,
que cuentan con trayectos, mapas y ubicaciones incluidas; esto nos mueve a establecer
políticas y redistribuciones en el circuito de vías de las ciudades, tomando en cuenta que
la afluencia de las mismas, poco a poco irá en aumento.
La ecomovilidad en la ciudades irá desplazando a los autos de combustibles fósiles,
pues son ya muchas las empresas que incluyen en sus vehículos placas solares, permitiendo
que reciban alimentación mediante
células fotovoltaicas, convirtiendo
la energía del sol en electricidad y
alimentando la batería o el motor
eléctrico.
Acá es donde la energía
solar juega un papel fundamental en
el ahorro de recursos económicos.
Tener una instalación fotovoltaica
pequeña en casa, nos proveerá
de la carga que necesitamos para
nuestros automóviles eléctricos.
A la larga, el ahorro de
combustible versus la instalación
solar y lo que permite la energía del sol sin costo, es considerable, si lo vemos de forma
mensual o anual. Nuestros países latinos están en una excelente ubicación, lo que permite
una mayor permanencia y captación del sol.
Debemos ser conscientes del gran impacto que tienen los combustibles fósiles
en el planeta y la humanidad, pues el cambio climático se ha convertido en uno del los
mayores retos medioambientales, ecológicos y sociales. Adicionalmente las restricciones
actuales por la pandemia, también nos hacen reflexionar en el futuro del transporte y como
afectará la movilidad. Debemos
pensar en soluciones de transporte
unipersonal, como las bicicletas,
motocicletas o scooters eléctricos.
Si desea asesoría para
iniciar el proceso de cambio a
energía solar o vehículos eléctricos,
puede contactarnos a
bauhausled.arquitectura@gmail.
com y le apoyaremos estructurando
por fases, el cambio para que sea
efectivo y económico.

El Destructivo Dopaje
por Fernando Sosa
En el año 2000, en la edición 42 de la Vuelta a Guatemala, se iniciaron las
pruebas reales de doping en el ciclismo de Guatemala, se mandaron a un laboratorio
en España, auspiciados por el Comité Olímpico Guatemalteco, obteniendo con
ello una garantía absoluta del control antidopaje de las Vueltas a Guatemala,
obteniendo con ello la credibilidad absoluta.
Muchos se resistieron a estos controles, puesto que con ellos más
adelante habríamos descubierto que si se usaban substancias prohibidas en el
ciclismo, prueba de ello me recuerda claramente del positivo de Abel Jahota en
tres oportunidades que le trajo consigo la suspensión de por vida de la práctica
del ciclismo, la de Lizandro Ajcu que ganaba una Vuelta y se le descalificó por
ello, la perdió en manos de un ciclista Tico. Posterior a ello se encontró positivo
a Nery Velázquez quien ya era reincidente lo que causó su retiro definitivo de las
competencias del ciclismo. Lástima al destructivo dopaje se sacó de la circulación
a muy buenos ciclistas, pero se sabe que recurrieron a este mal endémico que está
siempre presente en el ciclismo mundial y otros deportes.
La historia del dopaje a nivel del ciclismo se empieza a conocer con Tom
Simpson de Inglaterra en el Tour de Francia de 1967, cuando fallece en una etapa
de montaña por razones obvias de dopaje en exceso.
De todos es sabido, que el dopaje se ha usado por mucho tiempo en este
deporte, se empezó con simples anfetaminas y llegó al uso de drogas sofisticadas
como el Epo o las transfusiones de sangre del mismo atleta, dándole un hematocrito
más alto y por ende mayor resistencia al esfuerzo, hecha la ley hecha la trampa,
se usaron otros componentes para diluir estas drogas por el caso de Epo se logró
detectar los rastros de esta droga en la orina y trajo al suelo por un tiempo el uso
de estos componentes.
Luego vino el caso sonado del Equipo Festina, equipo francés que tuvo que
desaparecer por lo mismo, al igual que el equipo Once de España que igualmente
desapareció del pelotón de profesionales por lo mismo.
Lo último en esto es el gran escándalo de los 7 Tours y una medalla de
bronce en Juegos Olímpicos de Lance Armstrong, que pena que un atleta de esta
talla haya tenido que confesar el uso de substancias dopantes para conseguir
esos triunfos, por ello esto traerá consecuencias muy malas para la práctica del
ciclismo ya que se trajo al suelo uno de sus mejores representantes, hoy en día yo
recomendaría el NO uso de dopaje en el deporte, hay que insistir en el juego limpio,
ya que es la única forma de acabar con esta mala práctica.
Lo cierto es que la UCI ha propuesto para las grandes vueltas, menor
día de competencia y de menos kilometrajes. Pero en el ciclismo siempre ronda
el mercantilismo que busca la publicidad sin pensar en los actores los ciclistas
que distan mucho de ser súper hombres, recapacitemos en esto y cambiemos el
ciclismo, por lo menos en nuestro país.

Correr con
tu perro
Running
Muchos corredores salen con sus mascotas
a correr y es una gran oportunidad de disfrutar un
excelente momento. Es parte importante el tener un
compañero que a veces te obligue a correr cuando
no tengas muchas ganas. Pero es muy importante
que sepas algunas cosas claves para poder hacerlo y
que sea seguro para tu mascota.
Al igual que nosotros los perros necesitan
una etapa de adaptación en lo que se refiere con
la actividad física, por lo que debes entrenarlo
igual que a ti para poder lograr que cubra largas
distancias, no pretendas que lo haga de la noche a
la mañana.
Hay que darle el tiempo suficiente para
poder preparlo físicamente y que se encuentre listo
para correr. En muchos casos nuestras mascotas
llegan a ser perros “sedentarios” lo que genera una
pérdida de resistencia física, disminuye la efectividad de la termorregulación
frente al ejercicio (sobre todo si es un perro de raza con mucho pelo) y una
reducción de los depósitos de glucógeno muscular y su respectiva respuesta
lipolítica al ejercicio, esto es la capacidad de usar ácidos grasos durante el
ejercicio.
Sin embargo, estos efectos del sedentarismo al igual que los humanos
pueden ser revertidos en un lapso de entrenamiento moderado después de
unas 8 semanas.
Otro problema grave y que lo mencionamos anteriormente es la
termorregulación ya que es menor a la de los seres humanos, por lo que en
una actividad física prolongada tienen mayores dificultades para mantener
equilibrada su temperatura corporal (las únicas glándulas sudoríparas que
tiene el perro son en las almohadillas de sus patas). Su principal sistema
de refrigeración es el jadeo y se debe mantener la temperatura ambiental
por debajo de la de su perro, que es normalmente unos 38 grados. Si es una
temperatura ambiental mayor a los 38 grados pone en riesgo a su mascota
de sufrir un golpe de calor, que es en un 70% de los casos mortal.
Es muy importante la hidratación durante el ejercicio, por lo que le
recomendamos sea prudente y proteja su salud garantizando el acceso al
agua cuando lo desee y en forma regular. Siempre visite al veterinario para
chequeos regulares.

LOS ERRORES MÁS COMUNES
DEL ENTRENAMIENTO
Cuando se quiere cambiar la forma de vivir y se toma la decisión de cuidar el
cuerpo y la salud a través del ejercicio se requiere más que solamente entusiasmo,
voluntad y disciplina. Hay que asesorarse con respecto a las máquinas que se
usan en el gimnasio, cómo los músculos responden y cómo lograr los resultados
anhelados sin comprometer la salud. Se debe evitar lesiones, frustraciones y la
consecuente deserción del plan de nueva vida de salud y ejercicio. Por eso le
entregamos para su conocimiento los errores más comunes que se cometen:
NO PEDIR AYUDA - Siempre asesorarse antes de empezar cualquier
entrenamiento.
COMENZAR SIN CALENTAR - Es la causa principal de lesiones, siempre
hay que prepararse.
NO ESTIRAR - Se debe de acondicionar los músculos antes y después del
ejercicio.
ENTRENAR EN AYUNAS - Es perjudicial, la comida es fuente de energía y
recupera la pérdida.
DESCUIDAR LA POSTURA - Esta garantiza la correcta ejecución del
ejercicio.
SOBRE ENTRENAR - Disminuye el rendimiento físico y puede llevar a
lesiones más serias y graves.
LEVANTAR MUCHO PESO - El esfuerzo exagerado e inadecuado lleva a
lesiones muy graves.
ENTRENAR LESIONADO - Se debe cumplir el periodo de reposo
estrictamente después de una lesión.
UTILIZAR FAJAS REDUCTORAS - Pueden generar deshidratación y
aceleran el agotamiento.

Muchos de los corredores de montaña iniciaron su aventura deportiva en
carreras urbanas. Este éxodo sigue latente a día de hoy, pero a menudo ocurre que
los atletas de asfalto creen que correr por montaña es similar a hacerlo en ciudad y
no tienen en cuenta una serie de consideraciones. A continuación, las 3 normas de
las que debes mentalizarte si éste es tu caso:
• En la montaña los ritmos no existen. Al menos tal y
como los concebías hasta ahora. Acostumbrado a mirar el reloj
y calcular tu ritmo de carrera, te resultará diferente correr por
montaña y ver que cada kilómetro lo completas a un ritmo distinto.
Guarda la clásica frase de “voy a tantos minutos por kilómetro”.
En el trail hay kilómetros que puedes hacerlos en menos de cuatro
minutos y al siguiente tardar diez. No busques un ritmo ni una
media. Es absurdo. Todo dependerá del terreno y el desnivel.
• En el trail no podemos correr todo el tiempo. Como
asfaltero de origen, estarás acostumbrado a correr sin excesivos
desniveles y siempre por terrenos planos que permiten correr y
avanzar en todo momento. En la montaña correr el 100% del
tiempo es prácticamente imposible. Hay desniveles tan duros
que nos impiden hacerlo. De hecho, incluso nos conviene subir
andando para ahorrar energía y no desgastarnos en exceso.
Hasta los mejores del mundo se ven obligados a subir andando
determinadas pendientes. Asume la estrategia Ca-Co (Caminar-
Correr) como algo natural.
• Correr por la ciudad es básicamente seguro en caso
de lesión, hacerlo en la montaña no. Recuerdas alguna corrida
por la ciudad en el que tuviste que volver andando a casa porque
tuviste una lesión o simplemente las fuerzas te flaquearon en
LAS 3 NORMAS QUE DEBES
ASUMIR SI VIENES DEL
ASFALTO PARA CORRER EN
MONTAÑA
exceso aquella vez. Quizá hasta disponías de transporte público para tu regreso.
En la montaña no hay esa alternativa. Ante cualquier percance, hay que extremar
las precauciones. Es un lugar solitario y debemos llevar material para afrontar
incidentes como una caída o un golpe de calor. Ir a la montaña no es salir a un
parque en medio de la ciudad. Mentalízate.

CONOCE LAS SUPERFICIES PARA CORRER
Y SUS CARACTERÍSTICAS
Cuanto más rígido es el piso, mayor es el impacto. Pero también la velocidad
cuenta, ya que buena parte de la fuerza se regresa a los pies, aumentando el
impulso. Sin embargo, todo el cuerpo va a tener que absorber esa energía y por ello,
es mayor el riesgo de lesiones en puntos más vulnerables, como las articulaciones.
Una buena manera de evitar el empeoramiento de las lesiones ya
existentes, es alternar el tipo de piso donde se corre. “De la misma forma que varías
el kilometraje y la intensidad, haciendo un día distancia y al siguiente velocidad,
de esa misma manera es como debes cambiar el terreno cuando corres”, señala
Tom Holland, maratonista y fisiólogo. Por lo anterior, el trail aparece como una
excelente opción, aquí descubrirás cuándo debes hacer uso de determinado tipo
de terreno.
TIERRA: Se recomienda para aquellos que ya tienen condromalacia,
problemas de cadera o cualquier lesión agravada por el impacto. La tierra es
considerada por los entrenadores como el piso ideal para estos casos, ya que ofrece
buena amortiguación y asegura una buena pisada. También se recomienda para
entrenamientos largos y de intensidad, lo ideal es pisar con cuidado para evitar
una torcedura, ya que, si sucede esto, los ligamentos nunca se recuperan en su
totalidad. Por eso, las posibilidades de que eso ocurra nuevamente son mayor
cuando se corre en superficies blandas e irregulares. Los caminos con muchas
piedras, agujeros y lodo exigen más atención. Cuanto más plano esté el terreno,
más estabilidad se ofrece. Si el piso es muy irregular compra un par de tenis
específicos para terracería.
CÉSPED: Recomendado para los que tienen dolor de rodilla o están
volviendo a correr después de recuperarse de una fractura. En el césped la mayor
parte del impacto es absorbido por el piso en lugar de la pierna, por lo que es una
buena opción para quemar más calorías y trabajar la musculatura. Está indicado
para intervalos y fartlek. La recomendación principal es que pises con cuidado si
eres propenso a la fascitis plantar. Es más probable que en este tipo de terreno se
doble de más el pie y el movimiento de torsión de los ligamentos sea más intenso.
Aquí se debe poner atención especial porque puede haber charcos y hoyos. Algunas
veces puede amanecer mojado por el rocío de la mañana y es necesario utilizar
tenis impermeables.
Running
ARCILLA: Es la mejor opción si estás recuperándote de una lesión, si
quieres bajarle a tu kilometraje y necesitas descansar del asfalto. Esta superficie,
considerablemente más suave que el pavimento, reduce el estrés en músculos,
cuádriceps, rodillas y pies. El camino es libre, sin obstáculos y es una buena
opción para quienes quieren controlar el tiempo de ejercicio, frecuencia cardiaca
y velocidad. Pon atención a la postura, que cambia cuando corres en arcilla, ya
que hace que el cuerpo se vaya al frente, alterando la técnica de carrera. El tenis
correcto debe ofrecer un buen equilibrio entre amortiguamiento y estabilidad. No
es necesario comprar un tenis con mucha tecnología.

Running
Running
ASÍ DEBEMOS
TRATARNOS LAS
AMPOLLAS
¿Es mejor pincharlas?
¿Arrancamos la piel muerta?
Las ampollas es un mal común entre los corredores de montaña y
prácticamente ninguno estamos a salvo de padecerlas en algún momento de la
temporada. Una ampolla no es más que una reacción de la piel a una confluencia
en la que influyen tres factores: temperatura calurosa, humedad y rozamiento. Son
los tres ingredientes para que la ampolla aparezca. La recomendación es que si no
nos molesta en exceso al correr, no la pinchemos; pero si está en un lugar donde
nos impide correr (por ejemplo en las zonas de apoyo del mediopie o el talón),
debemos proceder a su curación.
La aparición de ampollas depende, como decíamos, de varios factores. Hay
personas que tienen los poros muy sudorosos en determinadas zonas del pie y eso
estimula que pronto sufran estas molestias. Las ampollas que además se presentan
con sangre es porque se han visto afectadas más capas de la piel. En cualquier caso,
una vez tomamos la decisión de curar una ampolla, debemos proceder así:
• Hacernos con un alfiler limpio y desinfectarlo con agua oxigenada o alcohol.
• Con el máximo cuidado, hacer un pequeño orificio en la ampolla hasta que
empiece a salir el líquido.
• Apretar la ampolla suavemente por todas las zonas hasta que se vacíe por
completo. Si es una ampolla grande, podemos hacer dos orificios con la aguja y
ayudar al drenaje.
• Si la ampolla está infectada, desinfectarla.
• No arrancar la piel muerta y seca. Es mejor dejarla ya que actúa de manera
protectora sobre la siguiente capa.
• Aplicar un apósito antiampollas para que no vuelva a aparecer y se proceda a su
curación.

¿CÓMO SABER SI TUS ZAPATOS
NECESITAN CAMBIO?
Running
Para los amantes de running los zapatos son fundamentales, son los que
te permiten entrenar cómodo, evitar lesiones y mejorar tiempos.
Por lo general existe una regla para cambiar los zapatos y es que cada
400 o 500 km de recorrido se deben sustituir. Esto puede variar dependiendo
de la postura propia del corredor, el peso corporal y la superficie sobre la que se
entrena. Un corredor de contextura liviana quizá puede tener una zapatilla en
buen estado durante más tiempo. Un corredor de contextura más pesada gastará
más rápido la amortiguación del calzado. Los novatos probablemente nunca se
fijaron en este desgaste y se pasaron por mucho esta norma, así que cuando se
compren el próximo par de zapatos deben anotar el kilometraje de sus entrenos y
carreras.
Sentir dolor luego de entrenar: Padecer fatiga muscular, sufrir calambres
en las piernas y dolor en las articulaciones, especialmente en las rodillas, son
claros síntomas que se está perdiendo la
amortiguación del calzado. Por ejemplo, si sientes dolor en ambas rodillas, o la sobrecarga en ambos gemelos, el
problema puede ser del calzado. Cuando se siente una molestia en ambas piernas por igual suele ser un problema que
no está asociado a una lesión, sino a un problema como el calzado, la postura o falta de elongación (estiramiento).
¿Cómo probar si nuestros zapatos necesitan cambio?
Para comprobar si el calzado está gastado tome el zapato por la punta y el talón e intenta doblarla hacia la
mitad. Si mantiene sana la entresuela, no deberían doblarse. Si están gastadas, no sentirás resistencia al intentar
doblarlas.
Regla de oro: Por último, recomendamos que no se use el zapato de correr para otras actividades que no sea
correr. Muchos los utilizan para jugar al fútbol y hacer clases de spinning u otras actividades deportivas, esto hace
que el calzado dure menos y pierda sus propiedades de amortiguación antes de lo pensado. A las personas que
realicen diferentes deportes deben utilizar el calzado especifico y especial para cada deporte y no uno para todo o
varios, cada deporte requiere un tipo y único tipo de calzado.

ALGUNOS PROBLEMAS
FRECUENTES DEL
RUNNING
Cuando comienzas a correr comienzas a lidiar con algunas molestias
físicas que no sabes como solucionar. Por eso, en esta nota te contamos sobre
algunos de los problemas más frecuentes en atletas y cómo puedes resolverlos
fácilmente.
Running
Running
Siempre se te desatan los cordones
Solución: Usa cordones elásticos con trancas para que queden firmes a tus
zapatillas. Tanto las trancas como los cordones puedes conseguirlos en tiendas
especializadas.
Transpiras demasiado por tus pies
Solución: Prueba usando medías especiales para correr que absorben mejor
la transpiración. También puedes utilizar desodorantes o talco para pies. Si
tu problema no se soluciona consulta con un médico para que recete algún
preparado especial.
Sufres lastimaduras por roce
Las partes más vulnerables son las axilas, la parte interna de las piernas, debajo
del busto (mujeres) y en los pezones (hombres).
Solución: Antes de salir a correr unta vaselina en las zonas propensas a
lastimarse. Si tu piel ya se lastimó, continúa aplicando vaselina en la zona, pero
luego limpia bien la zona afectada con agua y jabón antibacteriano.
Uñas encarnadas
Solución: El mejor método de prevención es que cortes bien las uñas. Deben
cortarse en línea recta sin cortar los extremos, ni siguiendo la forma del dedo.
Esto evita que luego crezcan debajo de la piel. Mantén los pies limpios y secos.
Si ya sufres esta lesión, consulta con un médico o una pedicura para que trate
la zona afectada e impida que te suceda nuevamente.

!Hasta la
próxima
edición!
Kate Courtney
WWW.REVISTAMOTOBICI.COM
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EDITORIAL
EL CICLISMO URBANO, EL FUTURO EN LAS CIUDADES
El ciclismo urbano consiste en el uso de la bicicleta como medio de transporte,
puede tener otros fines como el recreativo o simplemente deportivo. En los últimos
años la presencia de bicicletas en las calles de las ciudades a crecido exponencialmente.
Ya se considera un estilo de vida, hay miles de grupos que salen a diario sea de día o de
noche, muchas empresas realizan salidas en bici para mejorar su imagen concientizando
sobre el medio ambiente y la vida más saludable. Esto ha permitido que familias enteras
que antes no tenían ninguna actividad común encuentren un punto de interés mutuo y
permite que puedan compartir tiempo de calidad juntos mientras hacen ejercicio.
El primer obstáculo para el desarrollo del ciclismo urbano está en la falta de
educación y la intolerancia ciudadana. Ven a la bicicleta más como un estorbo que como
una solución que los beneficia. Han ocurrido ya una cantidad preocupante de accidentes
con pérdidas humanas, debemos trabajar en conjunto para que se crea una conciencia
de respeto mutuo y educación vial de ambas partes. Hay una radicalización preocupante
de parte de muchos automovilistas que opinan que las bicicletas no pertenecen a las
calles de la ciudad y que deberían usar sitios “más seguros” para circular.
Con el tiempo debemos llegar a un punto de acuerdo para poder coexistir y
poder tolerarnos. Es necesario cumplir las normas de parte y parte, los ciclistas tomar
medidas para evitar el uso incorrecto de las calles y seguir rigurosamente las leyes
de tránsito. El uso de las bicicletas esta también regulado igual que el de los carros,
hay derechos y deberes que debemos, ambos grupos, cumplir para una relación cívica
ciudadana. También las ciudades tienen que adaptarse y crear más ciclovías, parqueos,
los centros comerciales y negocios tolerar a las bicicletas en sus instalaciones, hay
muchos centros comerciales actualmente que no dejan entrar en bicicleta, ni poseen
lugares asignados en sus parqueos.
La bicicleta es una solución a la contaminación y al tráfico, es el futuro en los
cascos urbanos de las grandes ciudades, esto no se puede detener. Todo cambio requiere
ajustes y debemos ajustarnos que las bicicletas llegaron para quedarse y debemos
aprender a convivir con ellas en las calles de nuestras ciudades.
FERNANDOBASSODIRECTOREDITOR
DIRECTOR GENERAL /EDITOR
MERCADEO
FERNANDOBASSO
YRMABELLORIN
ADMINISTRACIÓN PUBLIKOMASEDITORIAL
RRPP Y FOTOGRAFIA YRMABELLORIN
DISEÑO / DIAGRAMACIÓN
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COMERCIALIZACIÓN PUBLIKOMASEDITORIAL
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correo: moto@publikomas.com
Revista MOTO y BICI es una publicación gratuita, todos los derechos
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su Director General. No nos hacemos responsables del uso o resultados de los
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BAM BUSCA APOYAR A LOS GUATEMALTECOS
A QUE ESTÉN MEJOR PREPARADOS EN EL
MANEJO DE SUS FINANZAS PERSONALES
Banco Agromercantil, BAM, pone a disposición de los
guatemaltecos importantes consejos y recomendaciones financieras
de expertos, brindando información de alta relevancia en tiempos de
crisis como los que vive Guatemala y el mundo.
César Tanchez, director de Trascendencia Financiera, se refirió a la
crisis que se vive en la actualidad a nivel mundial e hizo importantes
recomendaciones para que los guatemaltecos tomen las mejores
decisiones económicas en este contexto.
Para iniciar el diseño de un plan financiero, hay que establecer 2
principales estrategias:
a)De sobrevivencia: esta se basa en las medidas urgentes para tener
lo suficiente y salir adelante a corto plazo (día, semana, mes).
b)De recuperación: alternativas para generar recursos que permitan
construir en el mediano plazo (trimestre, semestre, año).
c)Hazel Barrundia, VP de Mercadeo, BAM añadió: “Es probable
que durante este tiempo experimentemos retos financieros. Es por
eso por lo que, con BAMosAReunirnos.com buscamos contribuir al
desarrollo sostenible del país y al bienestar de los guatemaltecos”.
BAM invita a todas aquellas personas interesadas en conocer
más recomendaciones y tips de educación financiera, visitar
BAMosareunirnos.com
“DEDICADO A LA HUMANIDAD”, EL HOMENAJE DE COCA-COLA AL
OPTIMISMO, LA UNIÓN Y EL ESPÍRITU HUMANO EN LA CRISIS ACTUAL
El Sistema Coca-Cola Guatemala lanzó un
movimiento que ofrece una exaltación a la humanidad
en estos tiempos difíciles. Titulada “Dedicado a
la humanidad”, la campaña refleja el trabajo y la
dedicación de héroes anónimos en todo el mundo
en medio de la actual la pandemia por COVID-19 y
ofrece un mensaje de esperanza universal.
“Desde Coca-Cola celebramos a los héroes
anónimos que han demostrado innumerables actos
de desinterés y coraje en todo el mundo. A todos ellos
les decimos gracias por darnos razones para creer”,
dijo William Segura, gerente de Asuntos Públicos,
Comunicación y Sostenibilidad de Coca-Cola para
Centroamérica. “Este es un homenaje al optimismo,
la unión y el espíritu humano”.
Esta campaña da a conocer las historias
de héroes latinoamericanos y del Caribe que, a su
manera, se han puesto al servicio de quienes más lo
Nestlé, empresa líder en nutrición, salud
y bienestar, junto a su marca Nescafé, el mayor
comprador de café en el mundo, anunciaron la
introducción en el mercado guatemalteco de Nescafé
Reserva Atitlán, la primera edición de café soluble de
origen centroamericano, con granos 100% de origen
guatemalteco.
El lanzamiento forma parte del Plan Nescafé,
iniciativa que ha permitido apoyar a productores de
Guatemala, Nicaragua, Honduras y El Salvador.
“Nuestra visión es crear valor a través de toda
nuestra cadena de suministro, fomentando el
desarrollo sostenible del sector a través de una mayor
productividad y mejoras en calidad, lo que se traduce
en un incremento de ingresos para los productores.
Este círculo virtuoso permite impactar económica y
socialmente a las comunidades, los agricultores y sus
familias”, afirmó Patricio Astolfi, Director General de
Nestlé y Malher Guatemala.
necesitan demostrando generosidad y solidaridad en
medio de la crisis.
La campaña y las diferentes historias se pueden ver en
televisión y en nuestra página https://journey.cocacola.com/packages/dedicado-a-la-humanidad.
NESTLÉ LANZA PRIMER CAFÉ DE ORIGEN GUATEMALTECO
“NESCAFÉ RESERVA ATITLÁN”
UNIVERSO EMPRESARIAL
El arte de Pedro Cruz Sunú, oriundo de la
región de San Pedro de la Laguna de Sololá, pueblo
ubicado a las faldas del Lago Atitlán, vestirán los
frascos de Nescafé Reserva Atitlán. Un vistoso diseño
que plasma las tradiciones folclóricas y culturales de
Guatemala y la región del Lago Atitlán.

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HERTZ A LA VANGUARDIA
Hertz, la reconocida empresa sostenible de alquiler
de automóviles y soluciones integrales de transporte con
más de 55 años de presencia en Guatemala, recientemente
brinda una serie de nuevos servicios que se adaptan a las
necesidades de la actualidad.
Debido a la pandemia por el Covid-19, y que se han
implementado ciertas medidas para evitar la propagación de
virus como restricciones de turismo y movilidad, la compañía
de transporte se vio obligada a innovar y a ofrecer otros
servicios que se adapten al giro de negocios de transporte.
“Queríamos que nuestros clientes pudieran
continuar con la experiencia de viajar de nuestra mano, por
ello la implementación de Hertz Taxi www.hertz.taxi . Esta
aplicación está disponible para los usuarios Android, quienes
pueden descargar el APP y disfrutar de un recorrido ameno
con los mejores conductores. Los clientes que lo deseen
también pueden optar por la renta de vehículos a precios
estupendos por medio de la suscripción FLEX by Hertz www.
flexbyhertz.com” agregó Rogers.
Además de estas innovaciones, la empresa de
transporte creó un nuevo proyecto, una plataforma de
comercio electronico, para la compra de repuestos y
accesorios de autos y motocicletas en la plataforma www.
paralanave.com .
SAMSUNG TRAE A LA REGIÓN SU INNOVADORA LÍNEA
DE ASPIRADORAS Y PURIFICADORES DE AIRE
En un evento digital, Samsung dio a conocer
la nueva línea de electrodomésticos concebidos para
facilitar las labores de limpieza del hogar y mejorar
la calidad del aire que respiramos en los espacios
interiores.
Aire puro en casa
El nuevo Purificador de Aire Samsung, utiliza
un sistema de purificación de filtros multicapas que
permite capturar las finas partículas flotantes en el aire
y atraerlas hacia su filtro, para remover
El Purificador de Aire Samsung es perfecto
para toda la familia, incluso se puede utilizar durante
la noche, pues cuenta con un nivel de operación ultra
silencioso. El usuario controla el tiempo que desea que
el purificador esté trabajando, sólo debe programar
el temporizador o incluso puede activar el modo
automático o si se prefiere el Sleep Mode.
GBM REVOLUCIONA EL TELETRABAJO CON SOFTWARE ESPECIAL
PARA LLAMADAS, VIDEOCONFERENCIAS Y REUNIONES VIRTUALES
Cisco Webex Calling, solución empresarial de
telefonía y colaboración en la nube, se posiciona como
una alternativa ideal para facilitar la comunicación en
las empresas, en tiempos de pandemia.
Distribuido únicamente por GBM en la región
centroamericana, combina la aplicación de Cisco
Cloud Calling® y Cisco Webex Teams®, ofreciendo
una experiencia integral de servicios de colaboración
y comunicación, que ofrece llamadas de conferencia
ilimitadas y una experiencia interactiva en reuniones
con características robustas de audio, video de alta
calidad y la posibilidad de compartir pantalla y archivos.
Además, la integración de Webex Calling
junto con Webex Teams y Webex Meetings forman
el trío perfecto para un trabajo remoto productivo”,
comentó Gabriela Hidalgo, Gerente de Mercadeo de
GBM.
Limpieza excepcional para todo tipo de
superficies
Samsung abre un nuevo capítulo en la historia
del diseño de artículos para el hogar con las nuevas
aspiradoras Samsung JetStick, la primera aspiradora
inalámbrica en llegar a la región, y la aspiradora robot
PowerBot para que puedas realizar una limpieza
profunda en las superficies de tu hogar.
Las personas interesadas en obtener más información
pueden contactar a GBM a través de la página web
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