REVISTA MOTO BICI #45
Bienvenido a la revolución Digital Interactiva de la Revista Moto Bici donde la podrás ver, leer, tocar y escuchar.
Bienvenido a la revolución Digital Interactiva de la Revista Moto Bici donde la podrás ver, leer, tocar y escuchar.
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
www.revistamotobici.com<br />
año 10 i No.45 i 2020<br />
revista<br />
<strong>MOTO</strong><br />
más <strong>MOTO</strong>, máS EMOCIÓN<br />
CLICK AQUÍ PARA IR A :<br />
revista<br />
<strong>BICI</strong> RUN<br />
más bici run, más libertad<br />
<strong>REVISTA</strong><br />
<strong>MOTO</strong>, <strong>BICI</strong> & RUN
“La pequeña gigante”<br />
La moto trail más equipada en su segmento<br />
KTM 390 ADVENTURE<br />
Revista Moto & Bici fue invitada como<br />
medio especializado el pasado mes de<br />
Marzo al lanzamiento mundial de la<br />
KTM 390 Adventure en<br />
Tenerife, España.<br />
EQUIPO UTILIZADO: Casco Acerbis Reactive Graffix, Chumpa de enduro Acerbis Ramsey 2.0, pantalones Adventure doble propósito, guantes Acerbis CE CARBON “G” 3.0 y botas Alpinestar
PROBAMOS LA KTM 390 ADVENTURE EN EL LANZAMIENTO<br />
MUNDIAL PARA PRENSA ESPECIALIZADA por Fernando Basso - Editor<br />
Fuimos invitados por UMA KTM de Guatemala para el lanzamiento a la prensa de este tan esperado modelo.<br />
Desde la llegada la experiencia fue intensa y muy amena. Después de más de 22 horas de vuelo, llegamos al hotel destino<br />
del lanzamiento donde nos encontramos con colegas de Colombia, Argentina, España, Francia, Italia y otros países. La<br />
entrada del hotel servía de parqueo a una flotilla de unas 40 motos alineadas para todos los invitados.<br />
Luego de registrarnos, nos entregaron el itinerario con los horarios y descripciones de todas las actividades.<br />
Después de descansar un poco, salimos a la rueda de prensa donde se presentaría la 390, rodeado de muchos colegas<br />
periodistas de varios países y de pilotos de la talla de Luciano Benavides, corredor de KTM del Dakar, 6to lugar en el 2020<br />
y de Quinn Cody 4 veces ganador de BAJA 1,000 y piloto R&D (research & development) de KTM nos dirigimos al lugar<br />
de la presentación.<br />
Todos pensamos que sería en algún<br />
salón del hotel, pero para nuestra sorpresa nos<br />
internaron en una montaña donde empezamos<br />
a caminar por unas veredas muy desérticas, nos<br />
enteramos que son unos lugares para hacer hiking<br />
y eran parte de las atracciones que ofrece el hotel,<br />
luego de caminar unos 14 minutos por subidas y<br />
bajadas llegamos a un vallecito donde había un<br />
refrigerio ofrecido por KTM, debíamos esperar ahí<br />
hasta que anocheciera, ya que el sitio donde se<br />
hizo la presentación era en un cañón montañoso<br />
y se necesitaba la oscuridad para la proyección de<br />
las imágenes.<br />
Llegada la noche seguimos caminando y<br />
oh sorpresa, llegamos a un sitio espectacular donde estaba la 390 sobre una loma y detrás en la montaña una<br />
parte plana donde estaba la proyección de unos videos que servirían en la presentación. Nos sentamos por más<br />
de media hora en la ladera opuesta de la loma donde estaba la moto, la cual nos sirvió de gradas para escuchar<br />
y ver esta impresionante presentación.<br />
Luego de la presentación caminamos de vuelta al hotel para el coctel de bienvenida, degustamos una<br />
excelente cena ofrecida por KTM y nos informaron que debíamos estar listos y vestidos con todo el equipo<br />
de protección en el lobby al día siguiente muy temprano, que era donde arrancaba la aventura y la prueba de<br />
manejo de la 390. Nos fuimos todos a descansar bastante cansados después de recibir una atención sin igual<br />
y pasar un agradable rato compartiendo y hablando de motos con todos los invitados y especialmente con los<br />
personajes principales involucrados en el desarrollo y en la creación de la 390.<br />
Arrancamos del hotel, que está construido en la reserva natural de San Blas y empezamos un<br />
recorrido urbano por diferentes pueblos entre los cuales está el pueblo pesquero de los Abrigos y del Golf del<br />
Sur, dirigiéndonos hacia el norte con destino al Parque del Teide. Al empezar en la costa toda la primera parte<br />
del recorrido fue en subida dirigiéndonos al centro de Tenerife que es donde se encuentra el cráter del volcán<br />
el Teide. Antes de entrar al parque, en el asfalto nos encontramos con la primera parada en plena carreta<br />
donde se realizó uno de los photo shoots. Al salir de ahí seguimos subiendo y entramos en la parte de off road,<br />
hicimos otra parada y procedimos a desconectar los ABS de las motos y fue en donde la 390 pudo mostrar su<br />
verdadera naturaleza y su ADN de moto de aventura. Un camino rápido de piedras, muy seco y polvoriento,<br />
Prueba en carretera de la KTM 390 Adventure donde pudimos disfrutar de esta moto, rápida, versátil y divertida.
Prueba off-road de la KTM 390 Adventure<br />
Como siempre en las motos KTM, el slogan de Ready to Race se comprueba<br />
cuando se le exige al máximo y se comprueba su desempeño. Su motor de 43<br />
caballos es ideal para ir rápido y controlado, con un torque ideal para que al salir<br />
de curva no caiga el rendimiento y se pueda mantener la velocidad. Se denota los<br />
componente de calidad con que está equipada esta moto, equipo que normalmente<br />
es difícil encontrarlos de serie en este segmento, su pantalla TFT con integración<br />
bluetooth, un puerto de carga de 12V, handguards, windshield ajustable, frenos<br />
ByBre, suspensiones delanteras WP Apex de 43mm con 170mm de recorrido,<br />
suspensión trasera WP Apex con 177mm de recorrido, todas las suspensiones full<br />
ajustables, llanta delantera de 21” y trasera de 17”, aros especiales de aluminio<br />
fundido diseñados para resistir las condiciones de los caminos off road, además<br />
cuenta con una ergonomía perfecta para asfalto y tierra, es muy difícil encontrar<br />
una moto con el balance perfecto, todo esto entre otros muchos atributos más de<br />
este espectacular modelo de KTM. El diseño no deja nada a la imaginación, tiene<br />
el mismo de toda la familia Adventure y por donde pasa hace voltear cabezas.<br />
Se terminó el camino de tierra y llegamos al asfalto, aquí se acabó casi<br />
los 90 km de prueba off road, hicimos una parada para re agruparnos y conectar<br />
de nuevo el sistema ABS. En el lugar de la parada nos encontrábamos a la par<br />
de el Observatorio del Teide, donde se encuentra un telescopio perteneciente al<br />
Instituto de Astrofísica de Canarias y se está a 2,400 m de altura.<br />
Empezamos nuestro recorrido de asfalto en una carretera muy sinuosa,<br />
un trazo muy retorcido que exigía el máximo de concentración en cada curva, en<br />
este tramo se pudo encontrar en la 390 el ADN heredado de la DUKE. Cuando<br />
aceleraba al salir de las curvas la potencia del motor era lo suficientemente<br />
manejable para tener un control total de la moto y no tener ningún susto. Por su
agilidad y ligereza no supuso ningún esfuerzo en las curvas, el control de<br />
tracción en curvas fue ideal para este tramo e inspiró mucha confianza para<br />
entrarle rápido a las curvas, se pudo comprobar que es un sistema que no<br />
debe faltar en ninguna moto.<br />
No se requirió forzar el motor para ir rápido, es increíblemente suave, posee<br />
una banda de potencia muy lineal, la 390 es un deleite manejarla en carretera<br />
y mientras más sinuoso el camino más diversión encontraras. La firmeza de<br />
la suspensión mantiene el chasis estable durante una conducción deportiva<br />
agresiva. Los frenos ByBre poseen una frenada perfecta para la potencia y<br />
peso de la 390.<br />
Un recorrido espectacular por la cantidad de curva y su escenario, empezamos<br />
a adentrarnos a los lados del cráter donde encontramos innumerables<br />
miradores turísticos. Disfrutando de un recorrido sin igual con un paisaje<br />
muy volcánico empezamos a bajar para dirigirnos al lugar donde KTM nos<br />
tenía preparado un almuerzo. Llegamos a un Chateau ubicado dentro de un<br />
viñedo muy extenso, paramos las motos y probamos comida típica del lugar,<br />
descansamos un rato y continuamos el recorrido a lo que sería la parte final<br />
de la prueba.<br />
Pasando entre pueblitos y caseríos típicos de Europa con calles<br />
pequeñas y sinuosas, con muchos bares y cafés en las banquetas, llegamos<br />
a una recta muy larga que se dirigía ya a la parte más baja de la isla al lado<br />
del mar, en la bajada pasamos en medio de un parque Eólico espectacular<br />
donde se dificultó mucho el manejo de la moto por las ráfagas de viento que<br />
provenían del mar, por eso la ubicación ideal del parque Eólico.<br />
Esa calle desembocó a un periférico que rodea la mayor parte<br />
de la isla. Entramos en una autopista muy ancha de 4 canales, donde<br />
pude comprobar lo fácil y rápido que aceleró la moto hasta los 162km/h,<br />
el video de la GoPro está como testigo, es engañosa y rápida para ser un<br />
motor monocilíndrico de 390cc. Se siente muy estable en la autopista y el<br />
windshield provee la protección suficiente para mantener la comodidad en<br />
altas velocidades. Este periférico nos trajo de vuelta al hotel después de 7<br />
horas de prueba.<br />
En conclusión, KTM ha hecho un trabajo muy interesante con este<br />
modelo, yo diría un gran trabajo, se siente tan cómoda en el asfalto como<br />
fuera de el. Es una gran moto para entrar al mundo del off road y para otros<br />
una gran moto de transición para aquellos que quieren pasar a cilindradas<br />
más grandes. La 390 Adventure tiene suficiente potencia para seguir el<br />
ritmo de motos más grandes, es una máquina muy versátil, ligera y práctica,<br />
perfecta para ser usada en recorridos urbanos a diario y con una muy buena<br />
capacidad de aventura para los fines de semana. Su equipo es muy completo<br />
para el segmento y tendrás una autonomía de unos 400 km.<br />
Gracias a UMA KTM por la invitación a Tenerife a probar esta bonita<br />
moto, fue una experiencia tan espectacular como la KTM 390 Adventure,<br />
súper recomendada para aquellos que quieren aventura y a la vez una moto<br />
para uso diario.
GUATEMALA<br />
SIGUENOS EN<br />
motulguatemala.com.gt
2020<br />
BIG TRAIL BIKES<br />
+ 100HP<br />
Las motos Trail se han convertido en un estilo de motos de gran éxito<br />
y popularidad, alrededor de ellas se ha creado todo un estilo de vida. Gran<br />
cantidad de clubes, cada marca tiene el suyo, han proliferado alrededor de<br />
esta modalidad de motociclismo, la modalidad doble propósito o trail como se<br />
prefiera llamar, ha desencadenado un furor entre los amantes de las dos ruedas<br />
y ha desplazado en considerable magnitud al Sport-turismo. Esa elasticidad<br />
de poder viajar cómodamente sin importar que tipo de terreno, tierra o asfalto,<br />
se encuentre en la ruta ha contribuido al gran éxito que vive hoy en día este<br />
segmento de motos. Creemos firmemente que se pondrán aún más populares<br />
después de esta situación de pandemia que vive el mundo. Muchos se volcarán<br />
Honda CRF 1100L<br />
African Twin Adventure Sport<br />
Highlights técnicos:<br />
| Cilindrada: 1,084 cc<br />
| Peso: 238 kg<br />
| Potencia: 102 cv<br />
| Motor: 2 cil. en línea<br />
| Asiento: 850 mm<br />
a la aventura y a las actividades al aire libre, solo o con su pareja y nada<br />
mejor que una moto trail donde los límites son prácticamente inexistentes.<br />
Por las características tan polivalentes de las motos, estas se han convertido<br />
en las favoritas. Y son las favoritas hoy en día, por ser motos de timón alto, con una<br />
posición muy cómoda y recta al conducir, equipamiento de lujo con electrónica de<br />
última generación, mucha protección aerodinámica, una gran diversidad de modelos,<br />
gran capacidad de carga para viajes largos. Pero lo más importante es la variedad<br />
marcas y precios que se adecuan a cualquier persona, estilo y capacidad de compra.<br />
En este artículo hablaremos de las más poderosas, los modelos con motores de más<br />
de 100hp, que son las más deseadas por los motoristas por sus atractivos diseños.<br />
Yamaha XTZ 1200<br />
Súper Ténéré<br />
Highlights técnicos:<br />
| Cilindrada: 1,199 cc<br />
| Peso: 265 kg<br />
| Potencia: 112 cv<br />
| Motor: 2 cil. en V<br />
| Asiento: 846 mm
2020 ADVENTURE SPORT<br />
Honda renueva su histórica African Twin<br />
¿QUÉ TRAE DE NUEVO?<br />
Covered<br />
USB port<br />
NEW<br />
NEW<br />
Adjustable 5-positions<br />
tall windshield<br />
NEW<br />
<strong>MOTO</strong> MODELOS<br />
6.5 INCH LCD color touch screen<br />
multi-information display system<br />
Cruise control for<br />
long-range touring<br />
NEW<br />
NEW<br />
12 volt accessory<br />
socket<br />
larger 46mm<br />
throttle bodies<br />
NEW<br />
Heated<br />
grip<br />
NEW<br />
NEW<br />
Bluetooth enable & apple<br />
CarPlay integration<br />
20mm narrower<br />
and lower<br />
adjustable seat<br />
NEW<br />
6.5 gallon<br />
fuel tank<br />
NEW<br />
NEW Front fairing with bright LED lights<br />
NEW Three-level LED cornering lights<br />
turn signals<br />
auto-cancel<br />
functionality<br />
NEW<br />
NEW<br />
SHOWA electronically equippped riding<br />
adjustement (EERA) suspesions<br />
More efficient<br />
air intake and<br />
exhaunt systems<br />
NEW<br />
Six-axis inertial<br />
measurement<br />
unit (IMU)<br />
NEW<br />
Tubeless tires<br />
and wheels<br />
NEW<br />
Lightweight CRF450R<br />
style aluminum swing arm<br />
NEW<br />
New 1084cc liquid cooled<br />
unicam parallel twin engine<br />
NEW<br />
ABS brakes with adjustable settings<br />
NEW
BMW R 1250 GS<br />
Ducati Multistrada 1260 Enduro<br />
Highlights técnicos:<br />
| Cilindrada: 1,254 cc<br />
| Peso: 249 kg<br />
| Potencia: 136 cv<br />
| Motor: 2 cil. BÓXER<br />
| Asiento: 850 mm<br />
Highlights técnicos:<br />
| Cilindrada: 1,262 cc<br />
| Peso: 225 kg<br />
| Potencia: 158 cv<br />
| Motor: 2 cil. en V<br />
| Asiento: 860 mm<br />
Kawasaki Versys 1000<br />
KTM 1290 S Adventure<br />
Highlights técnicos:<br />
| Cilindrada: 1,043 cc<br />
| Peso: 250 kg<br />
| Potencia: 120 cv<br />
| Motor: 4 cil. en línea<br />
| Asiento: 840 mm<br />
Highlights técnicos:<br />
| Cilindrada: 1,301 cc<br />
| Peso: 215 kg<br />
| Potencia: 160 cv<br />
| Motor: 2 cil. en V-twin<br />
| Asiento: 860 mm
2020<br />
New Product Features for 2020
Suzuki V-STROM 1050/XT<br />
Triumph TIGER 1200<br />
Highlights técnicos:<br />
| Cilindrada: 1,037cc<br />
| Peso: 238 kg<br />
| Potencia: 102 cv<br />
| Motor: 2 cil. en V<br />
| Asiento: 855 mm<br />
Highlights técnicos:<br />
| Cilindrada: 1,215cc<br />
| Peso: 238 kg<br />
| Potencia: 142 cv<br />
| Motor: 3 cil. en línea<br />
| Asiento: 835 mm<br />
Honda VFR 1200X<br />
Crosstourer<br />
Highlights técnicos:<br />
| Cilindrada: 1,237cc<br />
| Peso: 285 kg<br />
| Potencia: 130 cv<br />
| Motor: 4 cil. en V<br />
| Asiento: 850 mm<br />
Yamaha Tracer 900<br />
Highlights técnicos:<br />
| Cilindrada: 847cc<br />
| Peso: 238 kg<br />
| Potencia: 115 cv<br />
| Motor: 3 cil. en línea<br />
| Asiento: 845 mm
<strong>MOTO</strong> MODELOS<br />
AJP PR<br />
7<br />
La moto AJP PR7 Adventure 650 es una moto trail<br />
que sin ninguna duda está muy enfocada al off-road, posee una<br />
imagen dakariana innegable que la hace resaltar del montón.<br />
La PR7 es una motocicleta fabricada en Portugal, AJP Motos<br />
es una marca fundada por António Pinto, multicampeón de<br />
enduro de su país. Pinto empezó con un taller de motos en<br />
1981 donde preparaba motos de enduro y de off-road, esto<br />
lo preparó para que en el año 1987 fundara su propia fábrica.<br />
La AJP PR7 posee un motor monocilíndrico DOHC<br />
de 4T con una potencia de 60hp está alimentado por un<br />
sistema de inyección electrónica Delphi. Con un peso de<br />
150 kg sin fluidos la hace muy aceptable para la práctica<br />
del off-road, además el tanque de gasolina esta ubicado<br />
céntricamente debajo del asiento para poder centrar el máximo<br />
el peso y hacer que la moto sea más estable y fácil de manejar.<br />
La PR7 monta suspensiones SACHS, la delantera<br />
de 48mm de diámetro y 300mm de recorrido y la trasera es<br />
650 Adventure<br />
monoshock de 300mm de recorrido, ambas suspensiones<br />
son full ajustables. El chasis que usa la PR7 es de doble viga<br />
de aluminio, se le colocaron plásticos Acerbis para mayor<br />
durabilidad y posee un frontal muy llamativo con iluminación<br />
led y una torre de instrumentación tipo Rally que incluye<br />
un Tablet, una toma de 12V y un odómetro digital, como<br />
también espacio para colocar instrumentación de navegación.<br />
Posee un tanque de 4.5 galones de combustible lo que nos<br />
garantiza una gran autonomía, su ergonomía está orientada a<br />
ser muy cómoda en la posición de manejo para el piloto, esto<br />
le asegura que no se sentirá mucha fatiga en recorridos largos.<br />
Como conclusión, es una moto trail única en el<br />
mercado, muy polivalente, de aspecto dakariano enfocada<br />
en off-road que no deja nada a la imaginación. Tanto en<br />
carretera como en tierra es una moto cómoda, fiable,<br />
potente pero con un rendimiento que nos asegura muchos<br />
kilómetros de diversión, es sumamente ágil y maniobrable.<br />
Highlights técnicos:<br />
Motor: 4T, 1 cilindro, 4 válvulas, DOHC<br />
Enfriado por agua<br />
Cilindrada: 600cc<br />
Potencia: 60hp<br />
Inyección electrónica Delphi 45mm<br />
Suspensión delantera: SACHS de 48mm<br />
300mm de recorrido/full ajustable<br />
Suspensión trasera: SACHS monoshock<br />
300mm de recorrido/full ajustable<br />
Peso: 150 kg
AHORA EN GUATEMALA<br />
RIDE YOUR OWN WAY<br />
240 ENDURO 240 ENDURO PRO SPR 250 650 ADVENTURE<br />
Ventas (502)4963-6818<br />
MADE IN PORTUGAL
110/80-19 (delantera) V-STROM 650/1000<br />
90/90-21 (delantera) AFRICA TWIN<br />
150/70-17 (trasera)<br />
AFRICA TWIN, KTM790<br />
ADVENTURE, BMW F850GS,<br />
VSTROM 650/1000<br />
El neumático de on/off para tus aventuras más lejanas. Versátil,<br />
ofrece tracción de rally-raid, estabilidad a altas velocidades y un<br />
excelente kilometraje sin importar la carga que se transporte.<br />
110/90-19 (delantera)<br />
HONDA SHADOW 600<br />
YAMAHA XVS 650<br />
130/90-16 (trasera) YAMAHA XVS 1300<br />
El estilo clásico del neumático banda blanca, resalta la estética<br />
de las motos cruiser y touring con todas las prestaciones del<br />
neumático ME 888 Marathon Ultra de gran duración.<br />
150/80-15 (trasera) HONDA SHADOW 600<br />
YAMAHA XVS 650<br />
YAMAHA V-STAR 650<br />
170/50-15 (trasera) HONDA SHADOW<br />
600 YAMAHA XVS650<br />
YAMAHA V-STAR 650<br />
Neumáticos radiales y convencionales para moto V-twin, grandes<br />
cruiser y motocicletas custom. Compuesto blando de alto agarre.<br />
Construido para un alto confort, estabilidad excepcional y gran<br />
maniobrabilidad.<br />
SUCURSALES:<br />
- Zona 09<br />
4ta. Calle 5-17 (motos)<br />
tlf: 2381-5252<br />
1ra. Calle 2-81<br />
tlf: 2381-5555<br />
- Blvd. Los Próceres<br />
10-23. zona 10<br />
tlf: 2381-5353<br />
- Zona 10<br />
- Xela: 7a.Av. 15-38 “A” Zona 5 tlf: 7774-4100<br />
- Zacapa Río Hondo: Km.126 al Atlántico tlf: 7793-8484<br />
- Chimaltenango: Km. 53.5 tlf: 7791-0832<br />
- Mazatenango: Km. 161 tlf:796-42828<br />
- Barberena: Km. 49.5 tlf: 7947-4141
Yamaha<br />
<strong>MOTO</strong> MODELOS<br />
Ténéré<br />
700<br />
El siguiente horizonte es tuyo.<br />
Highlights técnicos | Cilindrada: 689 cc | Peso: 204 kg | Potencia: 73 hp | Motor: 2 cil. en línea | Asiento: 875 mm<br />
En los últimos tiempos el segmento<br />
de motos trail de mediana cilindrada, ha vuelto<br />
a tomar fuerza, motos polivalentes, amigables<br />
para todos los usuarios, con un rango de precio<br />
más accesible, ágiles y maniobrables, por lo que<br />
las fábricas han aceptado el reto y satisfecho<br />
la demanda de los consumidores. Yamaha<br />
es una de las marcas que han satisfecho con<br />
creces esa solicitud y ha sacado al mercado una<br />
moto espectacular, hermana menor de la Súper<br />
Ténéré 1,200 manteniendo siempre el ADN<br />
dakariano de la familia Ténéré.<br />
La Yamaha Ténéré 700 es una trail<br />
bicilíndrica de 689cc con orientación off-road,<br />
tiene el mismo motor que sus hermanas, la<br />
MT-07 y la Tracer 700. Esta moto posee una<br />
clara tendencia a la aventura con una herencia<br />
dakariana ya que fueron involucrados en su<br />
desarrollo el propio equipo oficial del Dakar,<br />
entre ellos nada más y nada menos que<br />
Stephane Peterhansel, “Míster Dakar”, por lo<br />
que el resultado no podía ser mejor.<br />
La Ténéré combina un diseño<br />
espectacular con un desempeño adaptado a su<br />
uso y accesible a la mayoría de los pilotos. La<br />
Ténéré es una moto estilizada, con un asiento<br />
alto y plano que permite los cambios rápidos en<br />
la posición de conducción, tanto de pie como<br />
sentado. El depósito, con una capacidad de<br />
16 litros, tiene una forma estrecha para que<br />
las rodillas se sujeten en él de manera precisa.<br />
La protección aerodinámica está garantizada<br />
gracias al generoso tamaño de la pantalla y<br />
del carenado. El frontal es de clara inspiración<br />
de las Yamaha de rally y está compuesto por<br />
cuatro faros LED protegidos por una carcasa<br />
transparente que incorpora otras dos luces de<br />
posición LED en la base.<br />
Yamaha ha conseguido encontrar ese<br />
equilibrio entre dos mundos distintos, el asfalto<br />
y la tierra, por lo que el resultado es una moto<br />
que agradará a todo tipo de usuario retomando<br />
exitosamente el sendero de las motos trail para<br />
todo público.
Probamos la<br />
<strong>MOTO</strong> MODELOS<br />
Test ride by Fernando Basso<br />
“El primer pensamiento que se me cruzó por la mente al ver la Himalayan<br />
fue lo simple, lo básico, lo funcional, lo fácil, lo elemental, de vuelta al<br />
principio.........”<br />
Cuando observé en detalle la<br />
Himalayan comprendí su concepto, es una<br />
moto fabricada para durar, es una moto<br />
“todo terreno” de cilindrada media, fácil<br />
de manejar y compacta. Posee un motor<br />
monocilíndrico de 411cc con 24.5 hp, está<br />
refrigerada por aire con un pequeño radiador<br />
de aceite, una caja de 5 velocidades y su<br />
motor es alimentado por carburador. Tiene<br />
un excelente rendimiento en bajas y medias<br />
revoluciones ideal para caminos off road<br />
complicados.<br />
El diseño de motor se centraliza<br />
en durabilidad, eficiencia y bajo<br />
mantenimiento. En un mundo donde la<br />
tecnología va de la mano con el desarrollo<br />
de las motos, la Himalayan es un aire fresco<br />
que viene del pasado y nos recuerda lo<br />
básico, lo duradero y nos lleva a revivir esos<br />
paseos donde la fiabilidad de las motos eran<br />
lo elemental. Es una moto muy maniobrable<br />
de bajo peso, unas 400 libras y gran altura<br />
para sortear gran cantidad de obstáculos,<br />
por eso es la moto por excelencia que se<br />
renta para los colazos de aventura en la<br />
cordillera del Himalaya.<br />
El tablero posee gran cantidad de<br />
información, la necesaria, incluso posee una<br />
brújula. El tanque posee 4 galones para una<br />
autonomía entre 350 y 400 kilómetros.<br />
La posición es muy cómoda diseñada para<br />
poder rodar muchos kilómetros, su asiento<br />
es muy suave y no castiga la espalda baja.<br />
Para terminar la Royal Enfield Himalayan es<br />
una moto muy versátil que puede llegar casi<br />
a cualquier lado, en carretera y fuera de ella,<br />
ah se nos olvidaba, el precio es excelente !!<br />
“Back to basics”
Adventure-ready handling<br />
Motor 4 tiempos SOHC de 411cc<br />
Inyección electrónica<br />
Caja de 5 velocidades<br />
Frenos ABS<br />
Disco de 300mm delantero y 240mm traseros<br />
4656-6106<br />
Motoshop los Mosqueteros<br />
20 calle, 25-92 Zona 10<br />
(detrás de padrera a la par del Súper 24)
HELMET AND VISOR CLEANw<br />
MOTUL MC Care, especialistas en cuidado y mantenimiento<br />
Cada vez es más importante la limpieza y el cuidado de nuestros cascos<br />
<strong>MOTO</strong> PRODUCTOS<br />
HELMET INTERIOR CLEAN<br />
HELMET AND VISOR CLEAN<br />
Un desinfectante antibacteriano que limpia en<br />
profundidad el interior del casco al mismo tiempo que<br />
elimina los malos olores causados por el uso diario,<br />
ofreciendo un frescor y un aroma como si el casco<br />
fuera nuevo. Además, su fórmula antibacteriana<br />
con pH neutro protege la piel de posibles agentes<br />
contaminantes, dermatológicamente comprobado,<br />
elimina las bacterias que generan mal olor y otorga una<br />
agradable sensación de comodidad y bienestar. Solo<br />
rociar el interior del casco y dejarlos secar por unos<br />
minutos eliminarás bacterias y conseguirás<br />
un aroma como si fuera nuevo.<br />
Visibilidad perfecta en segundos, limpia el exterior<br />
del casco y visera sin dejar marcas de forma rápida<br />
y eficiente. No hace falta que te recordemos que el<br />
casco es el mejor amigo de un motorista. Por eso es<br />
tan importante mantenerlo siempre en las mejores<br />
condiciones. La limpieza de la visera es fundamental<br />
para asegurar una buena visibilidad y comodidad<br />
mientras conduces. En menos de 1 minuto, tu casco<br />
estará libre de suciedad, restos de insectos y otros<br />
elementos que se adhieren en el casco mientras se<br />
conduce. Adecuado para todos los cascos y para<br />
todas las tecnologías de visera.
UNA CROSSOVER CON GRAN CAPACIDAD OFF-ROAD<br />
LA ÚNICA CROSSOVER QUE PUEDE CON TODO<br />
LA X-ADV ABRE NUEVOS CAMINOS. ES UNA <strong>MOTO</strong> QUE<br />
TE LLAMA A LA AVENTURA, EXPERIMENTA<br />
LA CONDUCCIÓN OFF ROAD Y ENTENDERÁS POR<br />
QUÉ ES UNA <strong>MOTO</strong> CONCEBIDA TANTO PARA EL<br />
PAVIMENTO COMO PARA FUERA DE EL.<br />
LO MEJOR DE DOS MUNDOS
¿Por qué se debe usar todo el equipo de<br />
protección, especialmente el casco?<br />
Estos son las partes del cuerpo que más lesiones sufren a la hora de un accidente en moto, por eso<br />
se debe usar todo el equipo de protección disponible, especialmente nunca manejar sin casco.<br />
4%<br />
0.3%<br />
3%<br />
68%<br />
0.2%<br />
0.2%<br />
2%<br />
0.8%<br />
21.5%
NEW ATTACK<br />
Casco Modular<br />
TH-1 VISION NEW ADVENTURE<br />
Casco Doble Propósito<br />
EVOLUTION G6<br />
PRO SERIES TECH<br />
Casco Integral<br />
EVOLUTION G7<br />
LIBERTY EVOLUTION<br />
Casco Integral<br />
- Zona 09<br />
4ta. Calle 5-17 (motos)<br />
1ra. Calle 2-81<br />
tlf: 2381-5555<br />
tlf: 2381-5252<br />
- Blvd. Los Próceres<br />
10-23. zona 10<br />
tlf: 2381-5353<br />
- Zona 10<br />
- Xela: 7a.Av. 15-38 “A” Zona 5 tlf: 7774-4100<br />
- Zacapa Río Hondo: Km.126 al Atlántico tlf: 7793-8484<br />
- Chimaltenango: Km. 53.5 tlf: 7791-0832<br />
- Mazatenango: Km. 161 tlf:796-42828<br />
- Barberena: Km. 49.5 tlf: 7947-4141
LLantas confiables<br />
de excelente calidad<br />
Guatemala<br />
120/90-10<br />
130/90-10<br />
90/90-17<br />
120/80-17<br />
90/100-10<br />
90/90-12<br />
110/70-17<br />
150/70-17<br />
120/70-12<br />
80/90-17<br />
90/90-17<br />
100/80-17<br />
120/80-17<br />
110/90-17<br />
90/90-19<br />
130/70-17<br />
140/70-17<br />
100/80-18<br />
100/90-19<br />
110/90-17<br />
90/90-19<br />
400-8<br />
- Zona 09<br />
4ta. Calle 5-17 (motos)<br />
1ra. Calle 2-81<br />
tlf: 2381-5555<br />
tlf: 2381-5252<br />
- Blvd. Los Próceres<br />
10-23. zona 10<br />
tlf: 2381-5353<br />
- Zona 10<br />
- Xela: 7a.Av. 15-38 “A” Zona 5 tlf: 7774-4100<br />
- Zacapa Río Hondo: Km.126 al Atlántico tlf: 7793-8484<br />
- Chimaltenango: Km. 53.5 tlf: 7791-0832<br />
- Mazatenango: Km. 161 tlf:796-42828<br />
- Barberena: Km. 49.5 tlf: 7947-4141
ÚNETE AL GRUPO ÉLITE<br />
/REVBIKESGT<br />
NFO@REV.GT<br />
16 CALLE 5-28 ZONA 10 TELF: 2368-3939
BETA RR300<br />
ÚNETE AL GRUPO ÉLITE<br />
/REVBIKESGT<br />
INFO@REV.GT<br />
16 CALLE 5-28 ZONA 10 TELF: 2368-3939
XTRAINER 300<br />
ÚNETE AL GRUPO ÉLITE<br />
/REVBIKESGT<br />
INFO@REV.GT<br />
16 CALLE 5-28 ZONA 10 TELF: 2368-3939
4a. Calle 13-35 Z.3, Quetzaltenango Tel: 5260-3149<br />
Taller especializado multimarcas<br />
servicios y repuestos
DESIGN IN RUSSIA<br />
Disponibles ya en Guatemala<br />
J3 BSE<br />
Motor 4T 240cc<br />
Q.29,900<br />
BSE J5<br />
Motor 4T 300cc<br />
Q.39,900<br />
Piloto Jorge Álvarez<br />
Nunca una moto de Enduro ha sido tan accesible<br />
VENTAS 4963-6818
EL PILOTO HOLANDÉS CAMPEÓN MUNDIAL DE MXGP<br />
2018 JEFFREY HERLINS SALTA SOBRE LOS FÓRMULA1 DE<br />
EQUIPO ASTON MARTIN RED BULL RACING<br />
ASTON MARTIN RED BULL RACING EMPRENDE<br />
UN VIAJE POR LA CARRETERA HOLANDESA<br />
El piloto holandés de MX Jeffrey Herlins<br />
salta sobre el Fórmula1 de su compatriota Max<br />
Verstappen y de su coequipero Alexander<br />
Albon. Filmó este brillante vídeo en un viaje<br />
por carretera a través de los Países Bajos<br />
(Holanda), al estilo Red Bull. El vídeo se iba<br />
a grabar en el anonimato, pero el rumor se<br />
extendió rápidamente que los autos de F1 iban<br />
a estar en una filmación en la playa y el público<br />
fue para ver a los autos de F1 y a Herlings lo<br />
más cerca posible.<br />
Se suponía que ese fin de semana sería<br />
el primer Gran Premio de Holanda en 35<br />
años y el primer Gran Premio de casa de Max<br />
Verstappen en los Países Bajos.<br />
Pero con la carrera pospuesta debido a<br />
las circunstancias actuales de salud, Verstappen<br />
y su compañero de equipo Alex Albon hicieron<br />
un viaje especial por carretera al Circuito<br />
Zandvoort en dos RB7 y RB8 de Red Bull<br />
Racing. Aquí está todo lo que necesitas saber:<br />
-Este llamativo viaje por carretera comienza<br />
conduciendo fuera de los contenedores de<br />
envío en los muelles de Rotterdam.
- Lo que sigue es una persecución a alta velocidad<br />
a través de algunos lugares icónicos holandeses,<br />
primero entre los contenedores de carga marítima<br />
y luego a través de los famosos molinos de viento<br />
del país, invernaderos llenos de flores y calles<br />
empedradas de La Haya.<br />
- El campeón mundial de MXGP 2018 Jeffrey<br />
Herlings se une para una acrobacia aérea.<br />
- El Road Trip llega a su clímax en el propio<br />
Zandvoort, donde los pilotos de F1 prueban el<br />
circuito del Gran Premio de Holanda frente al<br />
siempre apasionado Ejército Naranja, su equipo<br />
de fans.<br />
- La filmación, fue finalizada antes que se<br />
implementaran las restricciones actuales, fue una<br />
tarea logística masiva que involucró automóviles<br />
con cámara, drones múltiples, cámaras de casco y<br />
cierres de carreteras.<br />
- Verstappen dijo: “Si no podemos competir, creo<br />
que es genial sacar algo para nuestros fanáticos.<br />
Es genial mostrar a todos un poco de Holanda<br />
con este viaje. Normalmente solo se ven autos de<br />
F1 en una pista de carreras, pero hacemos cosas<br />
locas en la nieve, en la playa.”<br />
- Ante la perspectiva que la temporada 2020 esté<br />
en marcha, el holandés agregó: “Por supuesto,<br />
estamos ansiosos por volver a competir una vez<br />
que sea seguro. Todos estábamos ansiosos por<br />
tener un gran premio en casa en los Países Bajos,<br />
pero esperamos que más adelante cuando sea<br />
posible volver a competir, podamos comenzar.”<br />
- Albon dijo sobre su propia parte en la película:<br />
“Filmamos esto en enero y fue muy divertido.<br />
Creo que la producción audiovisual ha salido<br />
genial y espero que todos la disfruten. Esperemos<br />
que, cuando comience la temporada nuevamente,<br />
los fanáticos estén tan listos como nosotros ”.
Motorama Madrid 2020<br />
La última gran exposición de motos del año<br />
Exposición internacional “Motorama Madrid 2020” más de 41,000 asistentes<br />
Este pasado marzo se celebró en<br />
Madrid la última gran exposición internacional<br />
del motociclismo, El Motorama Madrid 2020.<br />
Debido a la pandemia y las restricciones<br />
posteriores en todo el mundo este resultó ser<br />
el último gran evento del año, Revista Moto y<br />
Bici tuvo la oportunidad de visitar y disfrutar<br />
de este gran evento.<br />
Más de 41,000 asistentes se dieron<br />
cita en este salón comercial de la motocicleta,<br />
el evento se llevó a cabo en el Pabellón Cristal<br />
del recinto ferial Casa de Campo de Madrid<br />
del 6 al 8 de Marzo. Se dieron cita empresas,<br />
profesionales y aficionados, dentro de un<br />
marco que combinó la actividad comercial, el<br />
encuentro de grandes figuras del motociclismo<br />
como Giacomo Agostini y evento para el<br />
entretenimiento del público asistente. El<br />
Motorama Madrid 2020 contó con más de<br />
20,000 m2 de exposición comercial y más<br />
de 15,000 m2 dedicados a la exhibición<br />
y el deporte de las 2 ruedas en todas sus<br />
disciplinas. Resaltaron en este salón las<br />
empresas comerciales dedicadas a segmentos<br />
de accesorios, partes y piezas, ropa y seguros.<br />
Gran presencia de moto clubes nacionales e<br />
internacionales, charlas especializadas.<br />
Una parte importante fue la exhibición<br />
de motos históricas que compitieron en<br />
campeonatos del mundo de velocidad con<br />
pilotos de la talla de Giacomo Agostini, Kenny<br />
Roberts, Barry Sheene, Johnny Cecotto, etc. y<br />
otra que participaron y ganaron en la historia<br />
del Dakar como las motos de Marc Coma y<br />
Peterhansel. Un evento importante que cerró<br />
el salón fue su concurso de constructores<br />
de motocicletas, este evento formó parte<br />
del calendario del Campeonato del mundo<br />
de Constructores Custom AMD, el ganador<br />
participará en este certamen mundial el 2021<br />
a celebrarse en la ciudad alemana de Colonia.<br />
Revista Moto y Bici<br />
estuvo presente<br />
en el Motorama<br />
de Madrid 2020,<br />
realizada durante<br />
el pasado mes<br />
de marzo en<br />
España. Esta fue la<br />
última exposición<br />
internacional de<br />
motos del año<br />
2020 debido a la<br />
pandemia que<br />
afecta al mundo.
IN THE MARKET by<br />
Race inspired motorcycle gear since 1992<br />
keep the<br />
elements on the outside<br />
KGR33<br />
KGR46<br />
KGR52<br />
TopCase KGR52 MONOKEY® es la<br />
síntesis entre la robustez y la ligereza,<br />
una maleta que ofrece diseño y<br />
funcionalidad. Caja resistente al agua<br />
de 52 litros negra y sobre tapa color<br />
aluminio. Con capacidad de contener<br />
2 cascos MODULARES y permitir carga<br />
de hasta 10 kg<br />
Complementando la TopCase KGR52 está disponible las maletas laterales KGR46 y KGR33<br />
GARDA, disponibles en dos capacidades de 33 y 46 litros respectivamente y permiten trasladar<br />
hasta 10 kilos de peso<br />
atomic<br />
K30<br />
El baúl resistente al agua K30 ofrece<br />
una capacidad interior de 30 litros,<br />
puede contener un casco integral y<br />
permitir una carga de hasta 3 kg<br />
K46<br />
Resistente al sistema agua baúl MONOLOCK® de 46 litros y<br />
pwuerta automática / sistema de apertura, con capacidad<br />
de contener 2 cascos JET y permitir carga de hasta 3 kg<br />
K355NT<br />
Baúl con enganche MONOLOCK®<br />
de 35 litros de capacidad, puede<br />
contener un casco integral completo,<br />
resistente al agua y permitir una<br />
carga de hasta 3 kg<br />
K53N<br />
K49<br />
Maleta MONOKEY® resistente al agua de 47<br />
litros, con capacidad de contener 2 cascos JET y<br />
permitir carga de hasta 10 kg<br />
Es la maleta MONOKEY® definitiva para cumplir con las exigencias de personas que<br />
buscan viajar con una maleta consistente y con capacidad suficiente, es impermeable<br />
con asa extraíble. Una caja de 53 lts, con capacidad de contener 2 cascos FULL FACE<br />
y permitir carga de hasta 10 kg. La K53 es recomendada tanto para motos grandes<br />
trail, asfalto y maxi scooters.<br />
alter ego<br />
phoenix<br />
Estilo, protección y variedad<br />
5a. Avenida 7-23 zona 9 Guatemala<br />
Teléfono (502) 2334-3484<br />
email: olyslager51@gmail.com
CARGOS POCO CONOCIDOS EN UN EQUIPO PROFESIONAL DE <strong>MOTO</strong>GP<br />
¿Qué es un Piloto probador? ¿Qué es un Coach?<br />
Aunque las fábricas y las marcas actualmente tienen pilotos probadores,<br />
en MotoGP se debe tener un nivel muy alto y ser muy competitivos para poder<br />
entregar información puntual y fidedigna, ya que son la base con que los ingenieros<br />
desarrollan debidamente la moto.<br />
Cada vez requieren que esos pilotos sean de un alto nivel competitivo,<br />
ya que las restricciones para usar los pilotos oficiales son grandes y muy costosas.<br />
No es lo mismo trasladar a los pilotos oficiales junto a sus equipos técnicos para<br />
realizar pruebas que movilizar a los pilotos probadores.<br />
Esto trae como consecuencia que los equipos y las marcas traten de<br />
contratar aquellos pilotos que se retiran tempranamente y que todavía puedan ser<br />
muy competitivos, que posean mucha experiencia en carrera y preferiblemente<br />
que hayan tenido buenos logros y resultados como pilotos oficiales. El mejor<br />
ejemplo de esta nueva estrategia que están tomando los equipos de MotoGP es la<br />
contratación de dos grandes pilotos, que entre sus laureles poseen campeonatos<br />
mundiales y tiene una basta experiencia en las pistas, estos son Jorge Lorenzo por<br />
parte de Yamaha y Dani Pedrosa por parte de KTM.<br />
A pesar de ser todavía pilotos que cuentan con la edad y que todavía<br />
podrían ser corredores muy competitivos han decidido retirarse y han entrado en<br />
esta nueva figura que son los “Pilotos probadores”, entonces queda por explicar<br />
que es un piloto probador.<br />
¿Qué es un piloto probador y cuál es su función?<br />
Para empezar, repasemos que, aunque cada marca tiene sus pilotos oficiales<br />
que podrían ayudar a desarrollar la moto, su involucramiento es muy limitado<br />
debido principalmente a restricciones y costos de trasladar un equipo de 30 o 40<br />
personas para realizar unos días de test en la pista. Entonces, por eso los equipos<br />
cuentan con los pilotos probadores que son contratados exclusivamente para eso,<br />
para probar las motos y poder informar adecuadamente y poder recomendar a los<br />
ingenieros los cambios efectivos que se deben de hacer para desarrollar la moto<br />
adecuadamente.<br />
Los pilotos probadores se comunican exclusivamente con los ingenieros y<br />
los informan en 3 áreas básicamente: Chasis / Suspensión /Motor.<br />
En los días de test se prueban las piezas nuevas o mejoradas y las<br />
modificaciones se le hayan realizado a la moto. Este desarrollo de las piezas<br />
y las modificaciones viene de dos fuentes principales de trabajo, una es las<br />
recomendaciones que surjan de pruebas en pista y la otra es cuando el piloto<br />
probador es invitado como Wild-card a una carrera a probar una moto o como<br />
premio por su buen trabajo.<br />
Una moto no evoluciona sola, se requiere del trabajo de los pilotos que<br />
están corriendo con ella, pero también de las indicaciones de los pilotos probadores,<br />
por eso la importancia que Yamaha y KTM hayan contratado a estos dos grandes<br />
pilotos como Lorenzo y Pedrosa. Es probable que cambie el mercado del fichaje<br />
de este tipo de pilotos si los resultados son buenos, esto obligará al resto de las<br />
marcas y equipos a subir su nivel de pilotos que contraten en un futuro para pilotos<br />
probadores.
El Coach debe trasladarse a la pista junto al piloto y trabaja principalmente<br />
en corregir los fallos que comete, por ejemplo, asesorarlo en como tomar alguna<br />
de las curvas que no son de comodidad para el piloto o no es tan rápido, también<br />
se fija mucho en lo que hacen los rivales para poder asesorarlo. Por ejemplo, otros<br />
temas que ven son la frenada, la entrada en curva, el paso de curva y la salida de<br />
ella. Se debe tener un ojo muy entrenado para que con esas velocidades se pueda<br />
distinguir estos errores y pueda extraer información muy detallada de dónde y<br />
cómo los comete, en que está fallando y cómo debe corregirlos. El trabajo del<br />
Coach puede mejorar el manejo del piloto para que pueda ganar alguna décima<br />
o centésima en los tiempos y esto pueda hacer una diferencia importante en el<br />
resultado en carrera.<br />
¿Qué es un Coach y cuáles son sus funciones principales?<br />
El Coach trabaja directamente con el piloto, el piloto tiene dos equipos,<br />
uno es el equipo que le proporciona la fábrica y el otro es su equipo personal que lo<br />
ayuda directamente. El Coach se ha puesto de moda entre los equipos de carrera,<br />
aunque no ha terminado de popularizarse. Este debe tener una gran experiencia,<br />
ser un buen profesional y acompañar al piloto a todas sus carrera<br />
Sete Gibernau fue coach de Dani Pedrosa por algún tiempo
¿CUÁLES <strong>MOTO</strong>S LES GUSTAN MÁS, LAS DE ANTES O LAS DE AHORA?<br />
YAMAHA<br />
Con respecto al motociclismo hay una discusión muy amplia y álgida<br />
sobre temas de si era mejor antes o ahora, podemos hablar si los pilotos eran<br />
mejor antes o ahora, si las motos eran más difíciles de manejar que las de<br />
ahora, si era más emocionante las carreras sin tecnología o con tecnología,<br />
sin electrónica o con ella, si las carreras de antes eran mejores que las de<br />
ahora por tener muchas restricciones y leyes, que si antes era un deporte de<br />
contacto y ahora no lo es.<br />
Por ejemplo, esta es una entrevista que le hicieron a Rossi en el 2011,<br />
le preguntaron: “¿Ahora los pilotos se quejan en exceso comparado con los<br />
viejos pilotos de las 500?” Y contesta: “Sí, antes las batallas eran increíbles,<br />
todos daban el 100%, se tocaban…pero después ninguno se iba a llorar. Era<br />
una cosa entre hombres y es algo que ahora deberían entender. Y era lo bonito<br />
de las motos, porque aquellas carreras peleadas de contacto son las que los<br />
HONDA<br />
aficionados recuerdan mejor hoy en día.”<br />
Por ser estos temas tan amplios y con tantos puntos de vista diferentes,<br />
en este artículo en particular solo nos enfocaremos en preguntarles: ¿Cuáles<br />
motos les gusta más las de antes o las de ahora? Sabemos que los colores y<br />
diseños han cambiado a través de tiempo, los diseños de los gráficos de las<br />
motos de hoy en día son realizados por artistas. Muchos equipos oficiales<br />
son influenciados por sus patrocinadores principales y eso ha cambiado esos<br />
diseños institucionales tradicionales que utilizaban las fábricas antes.<br />
Sabemos que esta pregunta es otra discusión sin fin, pero para ayudarlos<br />
del dejamos aquí las imágenes de antes y después de las motos de los equipos<br />
más tradicionales que han estado por mucho tiempo en el campeonato<br />
mundial de velocidad y podrán ustedes sacar sus propias conclusiones.<br />
SUZUKI<br />
MV AGUSTA
Archivo Fotográfico<br />
Piloto: Marcos Reichert<br />
Campeonato Nacional Moto Velocilocidad<br />
Categoría Superbike<br />
Foto archivo Revista Moto Bici
DISTANCIAS<br />
DE FRENADO<br />
Como siempre en Revista Moto y Bici estamos tocando temas de seguridad.<br />
En este artículo tocaremos un tema muy importante que es la distancia mínima que<br />
debemos tener entre vehículos y la distancia que nos toma frenar según a la velocidad<br />
que estemos rodando en el momento de la frenada.<br />
Estas distancias son muy importantes, muy pocos motoristas llevan esto en<br />
mente a la hora de manejar en la ciudad o en carretera. Poco a poco vamos bajando<br />
la guardia mientras manejamos y estos parámetros van quedando rezagados hasta<br />
que se realiza un frenado. Este frenado puede catalogarse de dos formas, uno como<br />
una maniobra regular y cotidiana de frenado y el otro un frenado que se convierte en<br />
emergencia cuando no manejamos alertas y no cumplimos con todas las medidas de<br />
seguridad.<br />
Debemos tomar en cuenta varios parámetros para que estas distancias<br />
estándares se cumplan. Debemos conocer nuestra moto muy bien, ya que de esto<br />
depende que tipo de frenada vamos a obtener de nuestra máquina. Un conocimiento<br />
muy importante es que tipo de frenos tenemos en nuestra moto, hay moto con frenos<br />
de disco adelante y freno de tambor atrás, hay motos con discos de frenos adelante y<br />
atrás, hay motos asistidas con tecnologías como el ABS, etc.<br />
Otro aspecto importante que tenemos que tener en mente es tipo de<br />
llantas que estamos usando en ese momento y en que estado están. Por ejemplo,<br />
hay llantas que son 100% de asfalto y hay llantas para doble propósito, hay algunas<br />
que son mejores para superficies húmedas y otras que se comportan mejor en<br />
superficies secas que húmedas. Debemos conocer muy bien nuestro vehículo y las<br />
llantas que tenemos puestas. Otro aspecto importante es el estado mecánico de los<br />
frenos, debemos mantener el estado de los frenos al 100%, tanto las pastillas como<br />
los discos. Hasta la lubricación de los cables es importantes en motos que no posean<br />
sistemas hidráulicos de frenos y en las que tengan sistemas de frenado hidráulicos<br />
se debe revisar por ejemplo el nivel del líquido de frenos. Supongamos entonces que<br />
todos estos aspectos están ya revisados y chequeados y todo esté al 100%, pasemos<br />
a ver estas distancias que debo tener en mente cuando este manejando mi moto.<br />
Dentro de estas distancias hay dos tipos de distancias, una es la distancia<br />
de reacción, que es la distancia que recorremos desde que nuestros ojos captan un<br />
peligro y reaccionamos para apretar la manecilla e iniciamos la frenada. La otra es la<br />
distancia de parada que es la distancia que usamos desde que apretamos la manecilla<br />
del freno hasta que la moto hace la parada total.<br />
(*) Estas distancias están calculadas para las motos que no tienen sistema de asistencia<br />
(*) La frenada en superficies mojadas se incrementan notablemente<br />
32 6 mts 6 mts 12 m aprox<br />
Km/h<br />
48<br />
Km/h<br />
64<br />
Km/h<br />
80<br />
Km/h<br />
96<br />
Km/h<br />
112<br />
Km/h<br />
9 mts 14 mts 23 m aprox<br />
12 mts 25 mts 37 m aprox<br />
16 mts 37 mts 53 m aprox<br />
18 mts 55 mts 73 m aprox<br />
21 mts 75 mts 96 m aprox<br />
velocidad distancia de reacción distancia de parada distancia de frenado
LA PREVENCIÓN ES UN PASO<br />
ADELANTE EN SEGURIDAD<br />
Normalmente estamos acostumbrados a escuchar hablar de prevención y<br />
automáticamente pensamos en la moto, pero debemos estar conscientes que el<br />
piloto debe estar involucrado todo el tiempo.<br />
Un dedo sobre la manecilla<br />
te puede salvar la vida,<br />
disminuye el tiempo de<br />
reacción en una emergencia<br />
Un “piloto” es cualquier persona que<br />
maneje una moto sea por diversión, deporte<br />
o trabajo. Este debe usar la prevención como<br />
regla obligatoria mientras está manejando<br />
la moto. Observamos a muchos corredores<br />
y pilotos experimentados, notamos que<br />
mantienen un dedo preventivamente<br />
colocado sobre las manecillas del freno<br />
delantero y clutch, listos para accionar ante<br />
cualquier obstáculo en el camino. Un dedo<br />
sobre la manecilla del freno delantero nos<br />
permite reaccionar mucho más rápido y<br />
reaccionar rápidamente, esto es accionar<br />
todo el poder del freno de adelante que<br />
constituye un 70% del poder de frenada<br />
total. Solo pensar que a una velocidad<br />
aproximada de 80 km/h se recorre un<br />
aproximado de 25 metros por segundo, esto<br />
hace que tengamos fracciones de segundo<br />
para accionar rápidamente el freno, este<br />
pequeñísimo tiempo que nos ahorramos<br />
teniendo el dedo sobre la manecilla puede<br />
hacer la diferencia entre una esquivada<br />
muy apretada ó un accidente. Con el freno<br />
trasero es la misma historia, se debe colocar<br />
el pie listo para accionarlo, ya que aporta el<br />
restante 30% del poder de frenada total.<br />
En el Off Road, el freno trasero tiene una<br />
función adicional que es ayudar a dirigir<br />
la moto bloqueando y soltando el freno.<br />
Levantar el pie para encontrar la palanca<br />
del freno trasero toma unas preciadas<br />
fracciones de segundo que son invaluables.<br />
El Clutch nos ayuda a realizar<br />
cambios efectivos y podemos usarlo para<br />
incrementar repentinamente la potencia<br />
del motor y por ende la velocidad para<br />
esquivar y realizar un movimiento evasivo<br />
que nos ahorre muchos inconvenientes.<br />
“ESTAR PREPARADOS SIEMPRE” es otro<br />
factor importante en la prevención, es estar<br />
mentalmente listo y alerta, sobre todo en<br />
asfalto se debe tener planeada siempre<br />
una ruta o un plan de escape. Puede sonar<br />
complicado por la cantidad de variables<br />
que se manejan mientras se pilotea<br />
una moto, pero en realidad toma una<br />
fracción de la atención. Me refiero, a estar<br />
preventivamente alerta a cualquier peligro<br />
que nos pueda aparecer y tener siempre<br />
una acción evasiva planteada para evadir un<br />
peligro. Por ejemplo, si aparece un carro en<br />
una intersección, imaginarse que no hace<br />
el alto y planear una ruta alternativa para<br />
evadir el peligro. Muchos pilotos se confían<br />
y pierden esa práctica de ir mentalmente<br />
planeando medios de evasión para peligros<br />
imaginarios, que se pueden convertir en<br />
reales en cualquier momento. Estar alerta<br />
manteniendo un estado de prevención<br />
hace que nuestros reflejos estén pre<br />
acondicionados para cualquier reacción de<br />
emergencia que tengamos que realizar.
<strong>MOTO</strong>RACING HOUSE<br />
“Mecánicos altamente calificados,<br />
Herramienta especializada para cada<br />
motocicleta, la mejor atención y el<br />
mejor servicio lo encuentras acá en<br />
TALLERES CASTILLO”<br />
TALLER CASTILLO<br />
Taller de motocicletas de<br />
alta cilindrada, cuatrimotos,<br />
motos acuáticas, motocross<br />
y enduro<br />
CASTILLO<br />
<strong>MOTO</strong>RCYCLES<br />
SCHOOL<br />
Centro de Capacitación<br />
Técnica en Mecánica de<br />
Motocicletas<br />
4a calle 5-31, Zona 9, Guatemala<br />
2297-2594<br />
TalleresCastilloOficial<br />
castilloyanic@gmail.com<br />
www.tallerescastillo.net
Consejos de como debes guardar tu moto<br />
por un largo tiempo y como reactivarla<br />
adecuadamente antes de usarla<br />
La moto es un vehículo que está diseñado<br />
para ser usado, la inactividad prolongada es<br />
muy perjudicial. Se debe llevar a cabo ciertas<br />
acciones cuando se planea dejar la moto sin<br />
usar por un tiempo prolongado, también hay<br />
algunas acciones que son importante realizar<br />
cuando se va a usar la moto de nuevo que son<br />
tan o igual de importantes que las anteriores.<br />
Dependiendo de estas sugerencias que<br />
colocamos en este artículo depende el buen<br />
funcionamiento de muchas piezas que suelen<br />
dañarse por falta de uso o por usarse sin darle<br />
el mantenimiento adecuado después de esta<br />
parada.<br />
Acciones cuando se va a dejar de usar<br />
Desconectar la batería y dejarla<br />
conectada un mantenedor de baterías<br />
Acciones cuando se va a usar de nuevo<br />
Cambiar la gasolina por una<br />
nueva para evitar daños e<br />
inconvenientes<br />
Calentar el motor un<br />
tiempo prudencial<br />
antes de usar<br />
Colocar un forro para<br />
protegerla del polvo<br />
y el sol<br />
Desconectarla del mantenedor,<br />
asegurarse que tenga carga y<br />
conectar de nuevo<br />
Revisar que todas<br />
las luces de la moto<br />
funcionen<br />
Comprobar todos los<br />
niveles de los fluidos<br />
que use la moto<br />
Como inspección de rutina<br />
revisar el desgaste de tus<br />
pastillas para verificar si<br />
necesitas nuevas cuando<br />
vuelvas a usarla<br />
Dejar la cadena bien engrasada<br />
Revisar de nuevo desgaste de<br />
pastillas y realizar pequeñas<br />
frenadas para quitar cristalización<br />
o endurecimientos que se puedan<br />
haber producido<br />
Lubricar y tensar la cadena<br />
Tratar de dejar la moto sin<br />
estar apoyada en las llantas<br />
para evitar agrietamiento y<br />
deformación, usar caballete<br />
central u otro sistema para<br />
levantarla<br />
Lubricar todas las<br />
piezas mobibles que se<br />
encuentren<br />
Limpiar los discos de<br />
frenos con productos<br />
especiales<br />
Revisar el aire y constatar<br />
que no tenga grietas ni<br />
deformaciones
GT Continental 650<br />
Motor SOHC bicilindríco paralelo de<br />
4 tiempos de 648cc enfriado por aire/aceite<br />
Inyección electrónica<br />
Caja de 6 velocidades<br />
Frenos ByBre con ABS<br />
4656-6106<br />
Motoshop los Mosqueteros<br />
20 calle, 25-92 Zona 10<br />
(detrás de padrera a la par del Súper 24)
NUEVA UBICACIÓN<br />
4656-6106<br />
Motoshop los Mosqueteros<br />
20 calle, 25-92 Zona 10<br />
(detrás de padrera a la par del Súper 24)
<strong>MOTO</strong> LEYENDAS<br />
La Honda CR750 es una motocicleta excepcionalmente rara. La idea original<br />
de construir una versión de carrera de la Honda CB750 no comenzó en Japón, fue idea<br />
de los importadores estadounidenses, que entendieron bien la importancia de la vieja<br />
frase “Ganar el domingo, vender el lunes”.<br />
LA CARRERA DAYTONA 200 DE 1970 Y LA HONDA CR750<br />
Los japoneses inicialmente<br />
dudaban en desarrollar una versión de<br />
carreras por preocupación que perderían<br />
el respeto si tuvieran un mal desempeño<br />
contra las máquinas dominantes británicas,<br />
estadounidenses e italianas. Una vez<br />
convencidos, con la ayuda de una victoria<br />
en la carrera de resistencia Bol d’Or 1969<br />
en Francia, los ingenieros de Honda<br />
comenzaron a desarrollar una variante<br />
CR750 de la CB750.<br />
El departamento de investigación<br />
de Honda desarrolló un motor capaz de<br />
más de 96 CV de potencia, utilizando el<br />
motor de la CB750 común como punto<br />
de partida. Se desarrollaron más de 200<br />
piezas nuevas, incluidos nuevos cárter de<br />
magnesio, un nuevo tensor de cadena de<br />
levas y levas, nuevos pistones, bielas, un<br />
nuevo cigüeñal y mucho más.<br />
El ritmo de desarrollo se apresuró,<br />
y esto daría lugar a una serie de problemas<br />
con el motor a futuro, debe destacarse que<br />
los ingenieros realmente no pueden ser<br />
por: Juan Carlos Mendo<br />
Entusiasta del motociclismo clásico, miembro<br />
fundador de GWC Guatemala Wrench Crew<br />
y copropietario de Chiltepe Motors<br />
culpados de esos problemas, ya que tenían<br />
poco o ningún tiempo de prueba.<br />
Cuatro ejemplares de la Honda<br />
CR750 fueron enviados a los Estados<br />
Unidos para la carrera Daytona 200 de<br />
1970. El evento fue una de las carreras de<br />
motocicletas más importantes del mundo y<br />
Honda no se arriesgó: contrató a algunos de<br />
los mejores corredores de motocicletas de<br />
esa época: Dick Mann, Bill Smith, Tommy<br />
Robb y Ralph Bryans.<br />
Bob Jameson, mecánico<br />
principal de Dick Mann, descubrió un<br />
problema importante con el tensor de<br />
cadena de levas de goma dura: se estaba<br />
desintegrando dentro del motor. También<br />
se descubrió que los cárter de magnesio se<br />
estaban expandiendo a altas temperaturas,<br />
causando una serie de problemas en el<br />
motor. El equipo adquirió cuatro motores<br />
CB750 estándar y los reconstruyó con<br />
todos los componentes del motor CR750,<br />
esencialmente solo con los cárter de<br />
aluminio.<br />
CR750<br />
96HP<br />
UNA CARRERA, UNA DISCUSIÓN, UNA VICTORIA Y UN DESPIDO<br />
La CR750 de Mann estaba siendo dirigida por Bob Hansen, el gerente de<br />
servicio nacional de American Honda, mientras que los otras tres estaban siendo<br />
dirigidas por Yoshio Nakamura. La comunicación estaba abierta entre los dos<br />
grupos, pero los ingenieros japoneses ignoraron el consejo de Jameson sobre los<br />
tensores de la cadena de levas. Bob Hansen cambió el tensor de Mann por una<br />
unidad CB450, pero las otras tres motos a cargo de Yoshio Nakamura corrieron<br />
stock.<br />
El día de la carrera, Dick Mann sacó una ventaja inmediata antes que<br />
las otras motos líderes lo alcanzaran. La carrera fue una batalla de desgaste con<br />
muchas de las motocicletas británicas y estadounidenses que sufrian problemas de<br />
sobrecalentamiento. La Honda de Mann se mantuvo en cabeza hasta 10 vueltas<br />
antes del final de la carrera, hasta cuando las cosas se volvieron casi insostenibles<br />
con un fallo de encendido severo, Hansen hizo algunos cálculos y se dio cuenta de<br />
que Mann, podía permitirse perder 1 segundo por vuelta y aún ganar.<br />
Hansen y Nakamura tuvieron una acalorada discusión en los boxes:<br />
Nakamura quería que Mann corriera más rápido, pero Hansen sabía que el motor<br />
estaba cerca de ceder y necesitaba ser conservado y se negó a acatar las órdenes de<br />
Nakamura. Mann ganaría la carrera, por solo 2 segundos y Hansen sería despedido<br />
al día siguiente por Honda debido a su insubordinación.<br />
La victoria de Daytona 200 hizo maravillas para las cifras de ventas de<br />
la CB750. Honda también ofreció un número limitado de CR750 construidos<br />
en fábrica a los equipos de carreras en los Estados Unidos. Los ejemplares<br />
sobrevivientes de la CR750 se encuentran principalmente en museos o colecciones<br />
privadas.
“Cada vez que<br />
pienso lo mal que va<br />
el mundo, miro a la<br />
gente disfrutando<br />
con las motos y veo<br />
las cosas de otra<br />
manera”<br />
Steve McQueen
MOVILIDAD SOSTENIBLE , URBANISMO Y ENERGIA SOLAR<br />
Por Ingrid Cuevas / Dirección de Proyectos, BAUHAUSLED Arquitectura Sustentable<br />
que cuentan con trayectos, mapas y ubicaciones incluidas; esto nos mueve a establecer<br />
políticas y redistribuciones en el circuito de vías de las ciudades, tomando en cuenta que<br />
la afluencia de las mismas, poco a poco irá en aumento.<br />
La ecomovilidad en la ciudades irá desplazando a los autos de combustibles<br />
fósiles, pues son ya muchas las empresas que incluyen en sus vehículos placas solares,<br />
permitiendo que reciban alimentación mediante células fotovoltaicas, convirtiendo la<br />
energía del sol en electricidad y<br />
alimentando la batería o el motor<br />
eléctrico.<br />
Acá es donde la energía<br />
La generación fotovoltaica de electricidad, desempeña un papel fundamental<br />
en la transición hacia un modelo energético, que impacte de forma positiva al cambio<br />
climático. Cada año, el sol vierte sobre nuestro planeta 1.5 trillones de kilovatios hora;<br />
15,000 veces más, que la energía primaria consumida por toda la humanidad.<br />
En este punto de inflexión y cambio irreversible que nos toca vivir, debemos<br />
plantearnos el utilizar medios de transporte que permitan movilización fluida, eficiente y<br />
no contaminante.<br />
Desde el año 2016, se realizan pruebas con vehículos solares. Diferentes empresas<br />
dedicadas al diseño auto motor, están acondicionando prototipos para establecer el mejor<br />
funcionamiento a futuro y la energía solar está tomada en cuenta desde el transporte<br />
espacial, aéreo, marítimo, hasta el terrestre.<br />
Se prevee que la comercialización de vehículos eléctricos, tomará auge en el<br />
2021. Dada la crisis por la pandemia actual, esta situación replantea aceleradamente la<br />
forma en la que nos trasportaremos en el futuro cercano.<br />
Existen diferentes opciones que se establecen en el mercado, tal es el caso, de<br />
los vehículos unipersonales como las bicicletas eléctricas o los scooters, vehículos de dos<br />
plazas como las motocicletas o automóviles compactos y los vehículos convencionales.<br />
Esto también reconsidera el diseño urbano de las ciudades y el impacto en cuanto a<br />
movilidad. Actualmente existen diferentes proyectos en América Latina, para la renta<br />
de vehículos eléctricos unipersonales a través de aplicaciones para el teléfono móvil,<br />
solar juega un papel fundamental en<br />
el ahorro de recursos económicos.<br />
Tener una instalación fotovoltaica<br />
pequeña en casa, nos proveerá de la<br />
carga que necesitamos para nuestros<br />
automóviles eléctricos.<br />
A la larga, el ahorro de<br />
combustible versus la instalación<br />
solar y lo que permite la energía del<br />
sol sin costo, es considerable, si lo<br />
vemos de forma mensual o anual.<br />
Nuestros países latinos están en una excelente ubicación, lo que permite una<br />
mayor permanencia y captación del sol.<br />
Debemos ser conscientes del gran impacto que tienen los combustibles fósiles<br />
en el planeta y la humanidad, pues el cambio climático se ha convertido en uno del los<br />
mayores retos medioambientales, ecológicos y sociales. Adicionalmente las restricciones<br />
actuales por la pandemia, también nos hacen reflexionar en el futuro del transporte y<br />
como afectará la movilidad. Debemos pensar en soluciones de transporte unipersonal,<br />
como las bicicletas, motocicletas o<br />
scooters eléctricos.<br />
Si desea asesoría para<br />
iniciar el proceso de cambio a<br />
energía solar o vehículos eléctricos,<br />
puede contactarnos a bauhausled.<br />
arquitectura@gmail.com y le<br />
apoyaremos estructurando por<br />
fases, el cambio para que sea<br />
efectivo y económico.
¡Hasta la<br />
próxima<br />
edición!<br />
WWW.<strong>REVISTA</strong><strong>MOTO</strong><strong>BICI</strong>.COM<br />
Síguenos en<br />
EDITORIAL<br />
ALTA VELOCIDAD E IRRESPONSABILIDAD<br />
“La creación de una sociedad justa no es posible en manos de gente irresponsable,<br />
sin auto-estima, sin capacidad solidaria, sin amor por sus raíces y sus vecinos, sin un<br />
proyecto nacional que haga parte de nuestra saludable dosis de egoísmo, tan necesaria<br />
como esencial”- Rubén Blades<br />
Solo salir a una carretera en nuestro país es un riesgo incalculable, ver como<br />
se moviliza cualquier tipo de vehículo a altas velocidades sin pensar en el bienestar y la<br />
seguridad ajena es algo inaceptable. Se ha notado en estos últimos años el incremento<br />
de la velocidad en el desplazamiento de todos los vehículos en la ciudad, no importa si<br />
es avenida, calle, autopista o dentro de un parqueo.<br />
Sin importar que vehículo sea, la velocidad y la irresponsabilidad es el<br />
denominador común. La neurosis colectiva que genera el tráfico por el incremento<br />
vehicular, la falta de planificación vial, la falta de educación, la soberbia, intolerancia y<br />
paciencia en nuestras cintas asfálticas son los causales y culpables de este incremento<br />
de velocidad, querer recuperar el tiempo cuando se despeja el tránsito. Pasamos tanto<br />
tiempo en el tráfico que al liberarse salimos como caballos de carrera cuando se abren las<br />
compuertas, esto aunado a la decidía y apatía que existe por parte de autoridades para<br />
castigar a los infractores, a veces en un solo semáforo se ven dos o tres infracciones, si<br />
un agente aplicara estrictamente la ley pusiera un par de multas por turno de semáforo.<br />
Ya ven con indiferencia como en frente de “la autoridad” pasa un carro a exceso de<br />
velocidad, cuando cambia el semáforo muchas veces uno o dos carros pasan en rojo, no<br />
digamos el bloqueo de intersecciones, automóviles sin luces ni pide vías, con exceso de<br />
pasajeros, con llantas en mal estado, sobrecargados, etc.<br />
Nos hemos convertido en un país de alta velocidad, de irresponsabilidad al<br />
timón y escaso valor por la vida ajena. Desde el ciclista hasta el trailero irrespetan<br />
las reglas mas básicas de conducción. Es de resaltar como se utiliza el vehículo como<br />
una forma de intimidar y amenazar al conductor de la par, tengo más derecho por el<br />
vehículo que manejo, es más grande que el tuyo, es más rápido o es más lujoso.<br />
Todos tenemos derechos, pero también tenemos deberes que hay que cumplir<br />
para que el respeto sea la base de todas las relaciones interhumanas.<br />
FERNANDOBASSODIRECTOREDITOR<br />
DIRECTOR GENERAL /EDITOR<br />
MERCADEO<br />
FERNANDOBASSO<br />
YRMABELLORIN<br />
ADMINISTRACIÓN PUBLIKOMASEDITORIAL<br />
RRPP Y FOTOGRAFIA YRMABELLORIN<br />
DISEÑO / DIAGRAMACIÓN<br />
FOTOGRAFÍA<br />
FERNANDOBASSO<br />
FEDERICOBILLEB<br />
COMERCIALIZACIÓN PUBLIKOMASEDITORIAL<br />
DISEÑO WEB GUSTAVOMOGOLLÓN<br />
DISEÑO MULTIMEDIA MYNORMARTÍNEZ/INGRIDCUEVAS<br />
correo: moto@publikomas.com<br />
Revista <strong>MOTO</strong> y <strong>BICI</strong> es una publicación gratuita, todos los derechos<br />
reservados, se prohíbe la reproducción total o parcial sin el consentimiento de<br />
su Director General. No nos hacemos responsables del uso o resultados de los<br />
productos o servicios aqui anunciados, ni de opiniones de sus columnistas.
año 10 i No.45 i 2020<br />
www.revistamotobici.com<br />
CLICK AQUÍ PARA IR A :<br />
revista<br />
<strong>MOTO</strong><br />
más <strong>MOTO</strong>, máS EMOCIÓN<br />
revista<br />
<strong>BICI</strong> RUN<br />
más bici run, más libertad<br />
Fausto Coppi<br />
<strong>REVISTA</strong> <strong>MOTO</strong>, <strong>BICI</strong> & RUN
GUERREROS DE FIN DE SEMANA<br />
¿Es perjudicial el deporte practicado sólo durante el fin de semana?<br />
preparado para ese tipo de actividad intensa, principalmente después de pasar un<br />
largo periodo inactivo durante la semana. Seremos presa muy continuamente de<br />
lesiones como: contracturas, esguinces, roturas fibrilares y desgarros musculares,<br />
entre los problemas más leves que podemos sufrir. Estas lesiones llegan sin<br />
avisar y la mayoría de ellos se producen por el desconocimiento de los peligros<br />
derivados de practicar actividades deportivas intensas sin ser conscientes que<br />
realmente no estamos preparados para ello. Por supuesto, que en la medida que<br />
aumenta la edad aumentan los riesgos, no es lo mismo un guerrero de fin de<br />
semana de 20 años a uno que tenga 50 años de edad.<br />
Si no podemos hacer “NADA” entre semana debemos elegir un deporte<br />
que no tenga un impacto físico muy grande, como el ciclismo, debemos ser<br />
prudentes con la duración del ejercicio físico y no sobrepasar nuestros límites.<br />
En términos generales, las personas que sólo pueden hacer deporte el fin de<br />
semana deben practicar algún deporte aeróbico con un tiempo e intensidad<br />
moderados sin pretender hacer en un sólo día lo que no han podido hacer entre<br />
semana.<br />
La tendencia de practicar ejercicios y actividades físicas está creciendo de<br />
manera impresionante. Cada vez son más las personas que deciden iniciarse en algún<br />
tipo de actividad deportiva con la intención de conseguir una mejor salud y estado<br />
físico. Para la mayoría, el fin de semana es el momento ideal disponible para hacerlo<br />
por cuestiones de trabajo y tiempo. Esto trae una serie de inconvenientes y hay que<br />
tenerlos en cuenta.<br />
La práctica de deportes y actividades físicas debe realizarse en más de una<br />
ocasión, lo ideal es de 3 a 4 veces en una semana para obtener los mayores beneficios<br />
y reducir los factores de riesgo cardiovasculares provocados por una vida sedentaria,<br />
el tabaquismo, el estrés y los malos hábitos alimenticios y poder disfrutar del factor<br />
psíquico que es muy importante.<br />
Uno de los riesgos de solo hacerlo durante los fines de semana es el aumento<br />
considerable de riesgo de una lesión muscular, articular y lo peor una cardiovascular,<br />
esto disminuye si lo practican varias veces durante la semana. Nuestro cuerpo no está
6 Paga<br />
1 y llévate 2 bicicletas a 6 cuotas precio de contado<br />
6 6 6<br />
ROLLBACKS #26<br />
Q 175<br />
Q<br />
PRECIO DE CONTADO Q 1,050°°<br />
GRANITE PEAK #26<br />
175<br />
Q<br />
PRECIO DE CONTADO Q 1,050°°<br />
GRANITE PEAK #26<br />
175<br />
PRECIO DE CONTADO Q 1,050°°<br />
6<br />
CRANKBROOK #26<br />
Q 175<br />
PRECIO DE CONTADO Q 1,050°°<br />
6 6<br />
6<br />
SHOCKER #26<br />
Q 250<br />
Q<br />
PRECIO DE CONTADO Q 1,500°°<br />
EXCURSION #29<br />
250<br />
PRECIO DE CONTADO Q 1,500°°<br />
HOT SHOT 700C<br />
Q 266<br />
PRECIO DE CONTADO Q 1,600°°<br />
NIGHTHAWK #26<br />
Q 950<br />
SHOCKER #26<br />
Q 1,080<br />
TRAIL RUNNER #26<br />
Q 950<br />
MIDWAY #29<br />
Q 950<br />
PARKSIDE #27.5<br />
Q 950<br />
5880-4808 5809-4669 2381-5470
NUTRICIÓN DEPORTIVA<br />
Para mayores de 50 años<br />
Los deportistas en especial los que ya tienen<br />
una edad avanzada deben cuidarse en todos los aspectos<br />
posibles, ya que un conjunto de hábitos saludables<br />
mejorará de forma sustancial las condiciones del deportista<br />
tanto a la hora de hacer deporte como en su rutina diaria.<br />
Uno de estos hábitos saludables que se deben establecer<br />
es un buen régimen alimentario, en ningún momento se<br />
habla de privación de alimentos. Hay que comer de todo,<br />
la variedad y la diversidad a la hora de alimentarse es<br />
necesaria y aunque hay que tratar con más cuidado ciertos<br />
alimentos, no hay que restringirlos del todo y ayudarse con<br />
algún suplemento deportivo que nos ayudará a corregir<br />
posibles deficiencias en vitaminas, proteínas, etc.<br />
Comidas repartidas a lo largo del día, primera<br />
regla a seguir, nada de atracones tres veces al día, se han<br />
de hacer como mínimo cinco comidas al día. Por supuesto<br />
debe abundar la fruta en la dieta, sus propiedades<br />
energéticas y su gran contenido de agua hacen el alimento<br />
perfecto, más aún si se comen con el estómago vacío ya<br />
que así pasan directamente al intestino delgado y siendo<br />
así un alimento de fácil digestión.<br />
Con comidas frecuentes y ligeras, estaremos<br />
siempre preparados para hacer deporte, no es bueno<br />
ingerir una gran cantidad de alimentos ni antes ni después<br />
de practicar el ejercicio, la regularidad de estas dos<br />
actividades ha de complementarse, comer ligero, variado<br />
y practicar deporte de forma controlada, ha de ser la<br />
máxima de cualquier deportista senior.<br />
¿Cómo prepararse para hacer ejercicio? Comida<br />
variada y repartida a lo largo del día, hidratación, tomar<br />
algún suplemento deportivo y ejercitarse de forma regular<br />
harán del deporte y la alimentación los pilares básicos de<br />
un buen estado de forma y salud.<br />
Nunca olvidar lo importante de la hidratación,<br />
antes, durante y después de realizar un<br />
esfuerzo físico.<br />
HIDRATACIÓN<br />
Antes: Se debe ingerir líquidos hasta 4 horas antes, por<br />
ejemplo, agua, bebidas deportivas, jugos de frutas, etc. Dos horas<br />
antes de realizar el ejercicio se recomienda una dosis 500ml y<br />
veinte minutos antes una cantidad de 250ml de líquidos.<br />
Durante: Se sugiere beber pequeños sorbos cada 15 a<br />
20 minutos para recuperar progresivamente las pérdidas de los<br />
elementos que sacamos con el sudor. Esto ayudará a prevenir el<br />
comienzo de un proceso de deshidratación que cause calambres<br />
y fatiga, ya que estará reponiendo los electrólitos a medida que<br />
los perdemos.<br />
Después: Hay que tomarse unos 500 ml de líquido por<br />
cada libra de peso perdido, que normalmente son de unas 3 a 4<br />
libras por sesión fuerte de esfuerzo físico. Se recomienda pesarse<br />
antes y después para tener una medida exacta de líquido, y si no<br />
se puede pesar, calcularlo por el tiempo y el esfuerzo realizado.<br />
Aquí es importante tomar una bebida que además de reponer<br />
electrólitos reponga la fuente de carbohidratos que los músculos<br />
Recuerden que no se debe esperar a tener sed para ingerir líquidos<br />
perdieron durante el ejercicio.<br />
El agua es un elemento tan esencial e importante que<br />
nuestro cuerpo está formado por un 60% de este precioso fluido.<br />
El agua cumple distintas funciones como son la termorregulación<br />
que es la capacidad de regular la temperatura corporal, cuando<br />
se realizan deportes o esfuerzos físicos de gran intensidad.<br />
Esto hace que el cuerpo empiece a sudar para regular el calor<br />
generado por los músculos al estar haciendo un esfuerzo. Con<br />
el sudor se pierdan entre otros elementos electrólitos, como son<br />
el sodio y el potasio, que son importantes para la conducción<br />
de los impulsos nerviosos. Esta pérdida de elementos se llama<br />
deshidratación y esta ocasiona cansancio, fatiga, sed, mareos,<br />
debilidad y calambres. Hay que hidratarse antes inclusive de<br />
tener sed, por que esta se manifiesta cuando ya el proceso de<br />
deshidratación está en camino. La hidratación se debe realizar<br />
en tres etapas que son antes, durante y después de realizar un<br />
esfuerzo físico considerable.
FOX<br />
Nuevo casco hiperventilado para Enduro<br />
PROFRAME<br />
<strong>BICI</strong> PRODUCTOS<br />
“El Proframe es un casco que ofrece los beneficios de protección de un casco de DH con la sensación de llevar un casco abierto.”<br />
El Proframe de Fox fue el primer casco integral de trail y sigue siendo el líder del mercado. Está hecho para cubrir todas las necesidades de<br />
los amantes del enduro y del all-mountain: combina la tecnología MIPS y un revestimiento de EPS de doble densidad en una calota superligera con<br />
nuestra exclusiva mentonera integrada. El Proframe tiene 15 orificios de ventilación de entrada y 9 de salida para multiplicar el flujo de aire y ofrecer un<br />
excepcional nivel de transpirabilidad tanto en subidas como en descensos. Gracias a su diseño fijo, no hay necesidad de parar para quitarse la mentonera<br />
y guardarla. Disfruta de la bici sin límites con el Proframe.<br />
Es el casco integral de mountain bike más ligero y transpirable<br />
que ha creado FOX.<br />
El sistema de protección MIPS ya ha demostrado<br />
su capacidad para reducir el movimiento rotativo absorbiendo y redirigiendo la<br />
energía y la fuerza que, de lo contrario, se transmitirían al cerebro.<br />
La mentonera integrada Fox está fijada al casco con nuestro sistema que cumple<br />
Los requisitos de la norma ASTM.<br />
Forro transpirable con excelentes propiedades antimicrobianas y de absorción<br />
de la humedad.<br />
15 grandes orificios de ventilación de entrada y 9 de salida para que fluya el aire<br />
fresco y mejorar la gestión de la humedad.<br />
La visera queda firmemente sujeta y está posicionada para canalizar el flujo de<br />
aire hacia los orificios grandes de ventilación.<br />
El sistema de cierre con hebilla de presión Fidlock® hace que sea muy fácil de<br />
poner y quitar con los guantes puestos.<br />
El forro de EPS Varizorb de doble densidad mejora la protección al propagar la<br />
fuerza del impacto por una superficie más amplia.<br />
Peso 750 gramos (depende de la talla)
FOX<br />
PROFRAME
Archivo Fotográfico<br />
Rider: Fernando Javier Medina<br />
Campeonato Nacional<br />
HD Down Hill<br />
Parque Naciones Unidas<br />
Fernando Javier fué uno de las<br />
promesas del ciclismo guatemalteco en la<br />
modalidad de DH. Compitió desde los 8 años<br />
en Canadá, participó en un mundial juvenil.<br />
Fue atleta panamericano y logró ser campeón<br />
centroamericano. Entre sus laureles logró<br />
campeonato nacional, también incursionó<br />
en bicicross donde participó en la categoría<br />
cruser 24”. Tuvo experiencia en la modalidad<br />
de motocross. Su partida dejó un gran vacío<br />
en el deporte guatemalteco.<br />
Foto archivo Revista Moto Bici
WINNING RUN 2019<br />
Brandon Semenuk<br />
RED BULL RAMPAGE 2019<br />
Mountain Bike<br />
FREE STYLE<br />
A principios del año 2000, el crecimiento de la bicicleta de montaña estaba en pleno apogeo.<br />
Muchos pilotos extremos estaban explorando nuevos terrenos, sus propias limitaciones y creando un<br />
lugar definitivo para este nuevo estilo. No existía ninguna competencia de esta modalidad. Red Bull<br />
ayudó a crear una plataforma donde los atletas pudieran catapultar este estilo definitivamente.<br />
Se creó el Red Bull Rampage y con ello el mito del piloto extremo, ya que si se sobrevive al fin<br />
de semana de competencia ileso se crea una fama y una reputación indiscutible.<br />
El free style es donde la creatividad y el riesgo se junta con la dificultad del recorrido para<br />
crear un estilo único y apasionante para los amantes de la adrenalina.
Por Christian Schieber (Oveja Negra) / Ciclismo en Guate<br />
¿Hacia dónde vamos?<br />
El Fenómeno del Ciclismo de MTB en Guatemala<br />
“24 horas”. Las carreras por etapas empiezan a surgir poco a poco.<br />
Del 2010 en adelante las carreras de larga distancia cobran mucha<br />
importancia principalmente en la zona central de Guatemala (Ciudad, Antigua<br />
y Chimaltenango); debo mencionar que desde un inicio la zona central y<br />
Quetzaltenango han sido los lugares donde ha crecido el deporte del MTB.<br />
Pero a partir del 2010 vemos una explosión de ciclismo de MTB en el<br />
interior del país. Surgen zonas como Huehue, Quiché, Zacapa, Izabal, Esquipulas,<br />
el Progreso y Puerto Barrios. ¿Quién iba a decir que la gente de Barrios está<br />
pedaleando parejo hoy en día? Otra región que me impresiona mucho es Quiché,<br />
donde surge el ciclismo MTB por medio de un grupo llamado “Los Escarabajos”, a<br />
partir de las actividades de este grupo explota el ciclismo en este departamento.<br />
En 1990, el ciclismo de MTB nació bajo el formato de carreras tipo “Punto<br />
a Punto”, con recorridos de 20-25 km. Recuerdo un evento en especial, La Jauría<br />
en San José Pínula con un recorrido que comprendía Parque-Las Nubes-La Jauría-<br />
Parque. Este era el tipo de eventos que se organizaban a principios de los noventa.<br />
Posteriormente nace la AGCM, ente que impulso muy fuerte esta disciplina desde<br />
sus inicios.<br />
El siguiente paso de nuestro deporte fue acoplarse a reglamentaciones<br />
UCI, por lo que surgen los circuitos de no más de 5 km donde el público podía ver<br />
pasar al corredor varias veces. Pistas como la de Florencia era un gusto el poder<br />
correrlos, éramos ciclistas muy competitivos, muy explosivos.<br />
Empiezan a surgir eventos como la clásica “Punto a Punto”, el concepto<br />
de travesías desde entonces han estado presentes en el gusto de los ciclistas,<br />
ejemplos como la “Tecpán-Pana”, “Encuentros-Toto”, “Laguna del Pino”, etc. A<br />
consecuencia se empiezan a conformar muy buenas rutas para los recorridos.<br />
Posteriormente desde el 2005 en adelante, ya se ve una disminución<br />
del XC circuito a nivel mundial, tómese como referencia Estados Unidos, donde<br />
las carreras de XC en pequeños circuitos van en picada, las carreras con mayores<br />
distancias empiezan a ganar adeptos. Carreras un poco más extremas como las “24<br />
horas” surgen en Guatemala, incluso en el 2006 se corrió el primer Campeonato
extremas, drops de 2 metros de alto, era algo impensable hace 20 años, es decir, no<br />
entraba en el menú de un ciclista de XC. Aunque yo sea de la vieja escuela donde<br />
todo lo definíamos en las subidas, en estos días, muchas veces todo se define en<br />
las bajadas.<br />
En el XC actualmente la modalidad de “Marathon” es muy popular, son<br />
eventos de un día con recorridos entre 30 y 50 km. ¿Que pasa en países como<br />
Costa Rica? Actualmente en CR se ha dado una división en sus carreras de larga<br />
distancia. Como primera división ha surgido un campeonato con carreras con<br />
distancias de entre 30 y 45 km, que son muy populares y son enfocados para<br />
principiantes e intermedios. Luego la segunda división del Campeonato de larga<br />
distancia es el campeonato de Marathon, que se ha enfocado solo para ciclistas<br />
Avanzados y tienen distancias de entre 60 a 80 km por carrera. Y por supuesto las<br />
carreras de Larga distancia y Marathon empiezan a surgir con modalidades de 2 y<br />
3 etapas donde el ciclista de montaña siempre puede desafiar sus límites, mientras<br />
más se sufre más se goza.<br />
El área de Zacapa, impulsado por tiendas como Todo Bike, ha logrado<br />
contagiar a toda la región de Oriente. A partir del 2012, surge el Campeonato<br />
de MTB de Oriente bajo el formato de circuitos, un campeonato muy bien<br />
organizado que es la envidia de todos nosotros los capitalinos, ya que la labor de<br />
dicha organización fue la que desarrolló el deporte en la región de Oriente. En la<br />
zona central ya no es tan importante dicho formato y la modalidad de “Marathon”<br />
empieza a cobrar fuerza, incluso ya en 2019 surge el primer “Campeonato de<br />
Marathon” en la zona central.<br />
Modalidades como el Enduro han crecido mucho en los últimos 5 años,<br />
impulsados últimamente por el surgimiento de parques de ciclismo como “El<br />
Socorro” y “San Agustín”.<br />
¿Qué sucede con el MTB al ser tan populares el Enduro y los Parques?<br />
Un nuevo formato con bajadas de mucha técnica lo que ha INCREMENTADO<br />
el manejo de las nuevas generaciones de ciclistas, dobles, saltos, bajadas en rocas
Ofertas de Julio<br />
Everest Q. 4,290<br />
Con la compra de sus<br />
bicicletas Goat Everest<br />
o Goat Alpina se<br />
incluye rodos<br />
(Rodos de Resistencia magnética)<br />
Depto. ventas:<br />
5000-8777 Alejandro / 4109-0555 Eduardo / 5270-6428 Oliver<br />
5764-1732 Jorge / 4248-0858 Claudia<br />
Alpina Q. 2,899<br />
CICLISMO EN GUATE<br />
WWW.CICLISMOENGUATE.COM<br />
Plaza Apolo Local 4 y 7, 8va. Avenida 2-01, Z.10, Tlf: 2334-8367<br />
C.C. Vía Majadas, Local 23, Zona 11, Tlf : 2474-5815<br />
C.C. Parque Las Américas, sótano 2, Zona 14, Tlf : 2215-0874
DH & ENDURO<br />
BICYCLING & RUNNING<br />
TRAIL RUN & RUNNING<br />
MASCOTAS BIENVENIDAS<br />
MTB<br />
ZONA 16, LA MONTAÑA<br />
(a un costado del colegio interamericano)<br />
LUNES A DOMINGO<br />
HORARIO DE 6:00AM A 4:00PM TEL: 2334-8367<br />
(toque bocina en la entrada)<br />
-
LA REVOLUCIÓN<br />
EN LOS PEDALES<br />
Los Clips ofrecen un incremento en la<br />
eficiencia de la pedaleada, más seguridad<br />
y un mejor control sobre la bicicleta.<br />
Sin dudas los pedales de clip han sido la gran revolución en el ciclismo,<br />
junto con las suspensiones en la historia del mountain bike. Contrario a lo que<br />
piensan muchos este sistema aporta mucho a la práctica de nuestro deporte<br />
favorito. Muchos detractores, la mayoría por miedo, opinan que no les gusta estar<br />
“atado” a la bicicleta. Claro hay modalidades como el Down Hill donde no se usan<br />
los Clips por obvias razones, pero la mayoría de los ciclistas están “enclipados”. Por<br />
supuesto, que trae muchísimos beneficios ya demostrado el estar enclipado como<br />
veremos a continuación.<br />
Para empezar, nos ofrecen un incremento en la eficiencia de pedaleo.<br />
Está demostrado que el pedaleo más eficiente es el “redondo” en el cual se realiza<br />
un movimiento lo más suave posible, empujando y tirando del pedal en todo el<br />
ciclo completo del pedaleo, no solo se hace fuerza en el pedal cuando baja, sino<br />
que también se “jala” al subir, mientras el otro pedal está bajando. Gracias a ir<br />
enclipados nos ayudamos tanto con los cuádriceps como con los isquiotibiales. La<br />
otra gran ventaja es que el pie va sujeto en la posición más efectiva, en el centro<br />
del pedal, transfiriéndose la potencia al pedal de la mejor y mas eficiente forma<br />
posible.<br />
Por otro lado, los clips nos proveen de un mayor margen de seguridad,<br />
comparados con las antiguas cinchas que ataban el pie al pedal. Con los clips es<br />
posible desengancharse con un simple movimiento de rotación, que una vez se<br />
realice instintivamente no reviste ningún problema de quedarse enganchado.<br />
Incluso en las caídas la tendencia es desengancharse solos. Ese sistema también<br />
evita que el pie se resbale del pedal y evitan situaciones de riego. En las subidas<br />
más empinadas te puedes poner de pie, aplicando toda la fuerza sobre los pedales<br />
sin riesgo que el pie resbale.<br />
Otro importante aporte es que nos proporciona un mejor control sobre la<br />
bicicleta, muchos difieren en este sentido, pero definitivamente con los clips<br />
continúa en la siguiente página...
es más sencillo sobre los movimientos de la bicicleta en situaciones complicadas<br />
como saltos o veredas sin miedo a que el pie se nos escape del pedal y perdamos<br />
algo de control por no tener soporte en alguno de los pies.<br />
Y por último, aunque no menos importante, nos mejora la comodidad en<br />
nuestras rutas. A la larga, ir enclipado con los zapatos específicos por su suela<br />
rígida, evita que se nos clave el pedal en el arco del pie. Protege nuestras rodillas al<br />
evitar que el pie se este moviendo sobre el pedal, no tenemos que estar pendientes<br />
de estarlo colocando correctamente a cada rato. Un inconveniente que se puede<br />
presentar con los clips es cuando hay mucho lodo, el sistema se llena cuando<br />
ponemos el pie en la tierra y al colocarlo de nuevo hace que el sistema se sature<br />
y pierda un poco de eficiencia. Los zapatos deben ser los correctos y hagan el<br />
match con la gran variedad de sistemas que hay, estos deben estar funcionando<br />
correctamente junto con el zapato, darle manteniendo regular para mantener su<br />
funcionamiento óptimo.<br />
Hay una gran variedad de clips, es bueno asesorarse para encontrar el que<br />
más le convenga y que sea más cómodo dependiendo de la<br />
modalidad de ciclismo que practiquen.<br />
Un poco de historia<br />
En las primeras bicicletas sólo era una plataforma unida a un eje. Con el<br />
tiempo, se vio que la eficiencia aumentaba si los pies iban unidos a los pedales.<br />
Los primeros sistemas fueron bien rudimentarios, eran unas correas ajustables<br />
que sujetaban el pie al pedal. Este sistema si se apretaba mucho para aumentar<br />
eficiencia el pie costaba que saliera de él al pararse la bicicleta. Desde 1895, se<br />
realizaron varios intentos de conseguir un sistema automático de enganche y<br />
desenganche con el pedal.<br />
Sin embargo, no fue hasta 1984 cuando la marca francesa LOOK desarrolló<br />
lo que sería una de las mayores revoluciones en el mundo del ciclismo: los sistemas<br />
de clip, un rápido enganche y desenganche del pie al pedal. Concretamente fue el<br />
francés Jean Beyl, que consiguió desarrollar el sistema con unos anclajes inspirados<br />
en las fijaciones que ya existían en los esquís de nieve para un rápido enganche<br />
y desenganche de la bota<br />
con el esquí. Con estos<br />
pedales Bernard Hinault<br />
ganó el Tour de France<br />
de 1985, momento<br />
en el cual su uso se<br />
empezó a extender<br />
entre los profesionales<br />
y posteriormente a los<br />
aficionados.
¿Cuándo los deportistas<br />
chocan contra “La pared”?<br />
Se está oyendo mucho en el mundo del deporte que si corres muy rápido<br />
o por mucha distancia “te estrellarás” o “chocarás”. Todo corredor o atleta siente<br />
temor a “chocar” contra ese momento en que ya el cuerpo no da más, las piernas<br />
duelen a morir, el solo pensar en dar otro paso es masoquista, ya se le sale el<br />
corazón del pecho y el seguir se convierte en tu peor pesadilla. Muchos creen que<br />
es irreal y es una barrera mental autoimpuesta y que puede superarse, pero el<br />
“chocar” es algo real!!!!!<br />
“El cansancio del corredor es real” así lo dicen muchos expertos en la<br />
materia, pero no tendrás el temor de “chocar” al comienzo de un entrenamiento<br />
o de una carrera, este temor empieza a ser real ya cuando se hayan quemado unas<br />
2,000 calorías o un esfuerzo continuo de más de 2 horas. Por eso en los maratones<br />
los últimos 10 kilómetros se llaman “la segunda mitad”.<br />
¿Cuál podría ser un punto reconocible para evitar “chocar” ?, la respuesta<br />
es sencilla, cuanta energía le estas demandando a tu cuerpo y cuanta energía<br />
tiene tu cuerpo para dar. Tu cuerpo demanda glucógeno (carbohidratos) durante<br />
el ejercicio, estos se almacenan en tus músculos e hígado y así proporcionan la<br />
energía necesaria. Cuando esta reserva se acaba por el esfuerzo prolongado y<br />
continuo, el cuerpo empieza a quemar grasa para obtener energía y no se obtiene<br />
el mismo rendimiento de esta fuente y sobreviene el “choque”.<br />
Así que, ¿Cómo se puede evitar el “choque” efectivamente?, con la<br />
combinación de un ritmo ideal, una hidratación efectiva y una alimentación<br />
conocida como “cargarse de carbohidratos”, estos son 3 formas que cualquier<br />
deportista promedio lo puede lograr.<br />
El primero, el ritmo ideal, se obtiene cuando empiezas el esfuerzo a un<br />
ritmo conservador y gradualmente aumentar tu ritmo para lograr el máximo de tus<br />
límites.<br />
Segundo, la hidratación correcta, es sencilla pero la gente no le da la debida<br />
importancia. La hidratación debe comenzar varios días antes con abundancia de<br />
líquidos y el día de la competencia estar pendiente de una hidratación continua con<br />
bebidas deportivas para reforzar, esto ayuda también a que no te deshidrates que<br />
es la causa que suba la temperatura del cuerpo y pierdas esa sensación de bienestar<br />
físico.<br />
Y tercero, un componente muy importante también, la carga de<br />
carbohidratos, para tener el suficiente glucógeno y poder proveer de energía hasta<br />
el final del esfuerzo deportivo. Se sugiere una dieta saludable y rica a base de<br />
carbohidratos 3 o 4 días antes de la competencia y limitar un poco el entrenamiento<br />
previo al día importante para que queden las reservas excedentes almacenadas<br />
en el cuerpo. Hay muchos suplementos como geles de energía y otros, pero es<br />
importante que cuando entrenes, lo hagas como lo harías el día de la carrera, no<br />
tomes ni te alimentes diferente para los entrenamientos como para el día de las<br />
carreras.
SAN AGUSTÍN<br />
BIKE PARK<br />
ES PARA TODOS.<br />
UNA AVENTURA PARA<br />
TODA LA FAMILIA<br />
MUCHO MÁS QUE UN PARQUE DE CICLISMO DE MONTAÑA<br />
AMANTES DEL DEPORTE<br />
Y LA NATURALEZA,<br />
BIENVENIDOS<br />
Carr. a El Salvador Km 19,<br />
Guatemala 01069, Guatemala<br />
hola@sanagustinbikepark.com<br />
(+502) 5819-9200
El mejor VEHÍCULO URBANO por excelencia<br />
RECUPERA<br />
TU<br />
LIBERTAD<br />
Los expertos en e-Bikes electrobikesgt electrobikesgt<br />
5352-8008<br />
5701-8082<br />
5860-1041
VENTAJAS Y<br />
DESVENTAJAS DE<br />
LAS <strong>BICI</strong>CLETAS<br />
ELÉCTRICAS DE<br />
PEDALEO ASISTIDO<br />
Con la bici de pedal asistido también sudas, te<br />
permite llegar a donde normalmente no puedes y<br />
puedes pedalear por más tiempo.<br />
Hay un gran tabú en este tipo de bicicletas, los ciclistas “retrógrados”<br />
dicen que esto no es pedalear y que es hacer trampa. Los modernos o amplios<br />
de criterio ven una oportunidad para experimentar una diferente forma de<br />
hacer ciclismo.<br />
En este articulo trataremos de informarle sobre las ventajas y<br />
desventajas de este tipo de bicis y de la forma exacta que tipo de asistencia<br />
provee al pedaleo y si de verdad se hace “trampa” o es una forma de abrir<br />
a muchos ciclistas “no élites” un mundo de posibilidades jamás soñado por<br />
ellos. Estas permiten que puedas llegar a sitios más remotos, subir pendientes<br />
más empinadas y lograr realizar paseos jamás soñados por las distancias que<br />
involucran.<br />
Podemos empezar con que hay una diferencia abismal entre bicis<br />
eléctricas y bicis de pedaleo asistido por un motor eléctrico. En estas últimas, el<br />
motor solamente se activa cuando se pedalea, asistiendo al esfuerzo realizado<br />
por el ciclista. No substitute el pedaleo, lo complementa. La potencia aportada<br />
por el motor eléctrico suele ser proporcional a la desarrollada por la persona.<br />
Una bici asistida no se mueve si no se pedalea, esta es una diferencia abismal<br />
y la más contundente con las “bicis eléctricas”, el motor deja de funcionar<br />
cuando se llega a cierta velocidad preestablecida, que en muchos casos es 25<br />
kilómetros por hora según la legislación europea, por ejemplo. Entremos en las<br />
ventajas de una bici asistida:<br />
1-Facilidad de uso y conducción: No es necesario manejar controles<br />
adicionales a los que estamos acostumbrados en nuestra bicicleta. Se maneja y<br />
se usa exactamente como usamos nuestra bicicleta.<br />
2-Autonomía: Aquí es donde se “pone bueno” para las personas que<br />
están empezando, que tiene edad avanzada, que no tienen mucha resistencia,<br />
que tiene limitaciones por no poder entrenar y estar mucho sobre la bicicleta. El<br />
aporte del motor eléctrico hace que se pueda recorrer distancias más largas, no<br />
importa si se agota la batería igual se puede pedalear. Permite cubrir mayores<br />
distancias de lo que normalmente nos permite el aspecto físico de cada quien.<br />
3-Eficiencia: Permite que la distancia de cada pedaleo sea a mayor o<br />
igual a en velocidad y con un menor esfuerzo. Esto nos da la posibilidad de<br />
remontar subidas que antes eran imposibles hacerlas sobre la bici y se debía<br />
“empujar”, por lo que resultan ideales para persona mayores o ciclistas urbanos<br />
que requieren recorrer largas distancias sin terminar exhaustos y sudados.<br />
4-Salud: “SI” requiere un esfuerzo físico, por lo que el beneficio de<br />
continúa en la siguiente página...
esfuerzo que se ponga sobre el pedal.<br />
Aquí hay un límite de lo que es una bicicleta asistida y una bicicleta<br />
netamente eléctrica, con esto nos vamos a basar en la legislación europea para<br />
definirlas. Es una bicicleta asistida cuando deja de ayudar a los 25 km/h y si<br />
no supera los 250 vatios (W). Si supera esas cifras, si tiene acelerador o no hace<br />
falta pedalear, se considera otro vehículo eléctrico, como un ciclomotor eléctrico,<br />
y en este caso requerirá una homologación, matriculación, licencia de manejar,<br />
casco correspondiente y tampoco podrá circular por ciclovías.<br />
En otros artículos estaremos ampliando y tocando este tema de nuevo, es un<br />
mundo nuevo que se esta abriendo y bastante desconocido todavía en esta parte<br />
del globo terráqueo.<br />
El motor eléctrico Bosch es uno de los más populares<br />
pedalear para mejorar la salud no se pierde.<br />
Ahora las desventajas de estas bicicletas y después de investigar y<br />
leer mucho, se encontraron 3 desventajas fundamentales que describimos a<br />
continuación:<br />
1)Costo: Son más costosas que una bicicleta común.<br />
2)Mantenimiento: El mantenimiento es mayor, no solamente a lo que refiere<br />
a la bicicleta “per se” y sus elementos, sino el mantenimiento adicional<br />
por las baterías. A pesar que la tecnología de las baterías ha avanzado<br />
exponencialmente, se tienen que recargar con regularidad, aunque no se usen y<br />
se deben de almacenar de acuerdo a sus tolerancias de temperatura y humedad.<br />
El tiempo de vida de las baterías es limitado y su sustitución representa costos<br />
adicionales.<br />
3)Peso: Las bicis asistidas son más pesadas que las bicicletas convencionales.<br />
Por todo lo descrito anteriormente las bicicletas eléctricas de pedaleo<br />
asistido son cada vez más populares. Los diseños más comunes son con sensor<br />
de movimiento, que ayudan al ciclista desde el mismo momento en que se<br />
pone en marcha, pero también se pueden encontrar modelos con sensor de par,<br />
que mide la fuerza con la que se da el pedaleo y asiste proporcionalmente al
MOVILIDAD SOSTENIBLE , URBANISMO Y ENERGIA SOLAR<br />
Por Ingrid Cuevas / Dirección de Proyectos, BAUHAUSLED Arquitectura Sustentable<br />
La generación fotovoltaica de electricidad, desempeña un papel fundamental<br />
en la transición hacia un modelo energético, que impacte de forma positiva al cambio<br />
climático. Cada año, el sol vierte sobre nuestro planeta 1.5 trillones de kilovatios hora;<br />
15,000 veces más, que la energía primaria consumida por toda la humanidad.<br />
En este punto de inflexión y cambio irreversible que nos toca vivir, debemos<br />
plantearnos el utilizar medios de transporte que permitan movilización fluida, eficiente y<br />
no contaminante.<br />
Desde el año 2016, se realizan pruebas con vehículos solares. Diferentes empresas<br />
dedicadas al diseño auto motor, están acondicionando prototipos para establecer el mejor<br />
funcionamiento a futuro y la energía solar está tomada en cuenta desde el transporte<br />
espacial, aéreo, marítimo, hasta el terrestre.<br />
Se prevee que la comercialización de vehículos eléctricos, tomará auge en el<br />
2021. Dada la crisis por la pandemia actual, esta situación replantea aceleradamente la<br />
forma en la que nos trasportaremos en el futuro cercano.<br />
Existen diferentes opciones que se establecen en el mercado, tal es el caso, de<br />
los vehículos unipersonales como las bicicletas eléctricas o los scooters, vehículos de dos<br />
plazas como las motocicletas o automóviles compactos y los vehículos convencionales.<br />
Esto también reconsidera el diseño urbano de las ciudades y el impacto en cuanto a<br />
movilidad. Actualmente existen diferentes proyectos en América Latina, para la renta<br />
de vehículos eléctricos unipersonales a través de aplicaciones para el teléfono móvil,<br />
que cuentan con trayectos, mapas y ubicaciones incluidas; esto nos mueve a establecer<br />
políticas y redistribuciones en el circuito de vías de las ciudades, tomando en cuenta que<br />
la afluencia de las mismas, poco a poco irá en aumento.<br />
La ecomovilidad en la ciudades irá desplazando a los autos de combustibles fósiles,<br />
pues son ya muchas las empresas que incluyen en sus vehículos placas solares, permitiendo<br />
que reciban alimentación mediante<br />
células fotovoltaicas, convirtiendo<br />
la energía del sol en electricidad y<br />
alimentando la batería o el motor<br />
eléctrico.<br />
Acá es donde la energía<br />
solar juega un papel fundamental en<br />
el ahorro de recursos económicos.<br />
Tener una instalación fotovoltaica<br />
pequeña en casa, nos proveerá<br />
de la carga que necesitamos para<br />
nuestros automóviles eléctricos.<br />
A la larga, el ahorro de<br />
combustible versus la instalación<br />
solar y lo que permite la energía del sol sin costo, es considerable, si lo vemos de forma<br />
mensual o anual. Nuestros países latinos están en una excelente ubicación, lo que permite<br />
una mayor permanencia y captación del sol.<br />
Debemos ser conscientes del gran impacto que tienen los combustibles fósiles<br />
en el planeta y la humanidad, pues el cambio climático se ha convertido en uno del los<br />
mayores retos medioambientales, ecológicos y sociales. Adicionalmente las restricciones<br />
actuales por la pandemia, también nos hacen reflexionar en el futuro del transporte y como<br />
afectará la movilidad. Debemos<br />
pensar en soluciones de transporte<br />
unipersonal, como las bicicletas,<br />
motocicletas o scooters eléctricos.<br />
Si desea asesoría para<br />
iniciar el proceso de cambio a<br />
energía solar o vehículos eléctricos,<br />
puede contactarnos a<br />
bauhausled.arquitectura@gmail.<br />
com y le apoyaremos estructurando<br />
por fases, el cambio para que sea<br />
efectivo y económico.
El Destructivo Dopaje<br />
por Fernando Sosa<br />
En el año 2000, en la edición 42 de la Vuelta a Guatemala, se iniciaron las<br />
pruebas reales de doping en el ciclismo de Guatemala, se mandaron a un laboratorio<br />
en España, auspiciados por el Comité Olímpico Guatemalteco, obteniendo con<br />
ello una garantía absoluta del control antidopaje de las Vueltas a Guatemala,<br />
obteniendo con ello la credibilidad absoluta.<br />
Muchos se resistieron a estos controles, puesto que con ellos más<br />
adelante habríamos descubierto que si se usaban substancias prohibidas en el<br />
ciclismo, prueba de ello me recuerda claramente del positivo de Abel Jahota en<br />
tres oportunidades que le trajo consigo la suspensión de por vida de la práctica<br />
del ciclismo, la de Lizandro Ajcu que ganaba una Vuelta y se le descalificó por<br />
ello, la perdió en manos de un ciclista Tico. Posterior a ello se encontró positivo<br />
a Nery Velázquez quien ya era reincidente lo que causó su retiro definitivo de las<br />
competencias del ciclismo. Lástima al destructivo dopaje se sacó de la circulación<br />
a muy buenos ciclistas, pero se sabe que recurrieron a este mal endémico que está<br />
siempre presente en el ciclismo mundial y otros deportes.<br />
La historia del dopaje a nivel del ciclismo se empieza a conocer con Tom<br />
Simpson de Inglaterra en el Tour de Francia de 1967, cuando fallece en una etapa<br />
de montaña por razones obvias de dopaje en exceso.<br />
De todos es sabido, que el dopaje se ha usado por mucho tiempo en este<br />
deporte, se empezó con simples anfetaminas y llegó al uso de drogas sofisticadas<br />
como el Epo o las transfusiones de sangre del mismo atleta, dándole un hematocrito<br />
más alto y por ende mayor resistencia al esfuerzo, hecha la ley hecha la trampa,<br />
se usaron otros componentes para diluir estas drogas por el caso de Epo se logró<br />
detectar los rastros de esta droga en la orina y trajo al suelo por un tiempo el uso<br />
de estos componentes.<br />
Luego vino el caso sonado del Equipo Festina, equipo francés que tuvo que<br />
desaparecer por lo mismo, al igual que el equipo Once de España que igualmente<br />
desapareció del pelotón de profesionales por lo mismo.<br />
Lo último en esto es el gran escándalo de los 7 Tours y una medalla de<br />
bronce en Juegos Olímpicos de Lance Armstrong, que pena que un atleta de esta<br />
talla haya tenido que confesar el uso de substancias dopantes para conseguir<br />
esos triunfos, por ello esto traerá consecuencias muy malas para la práctica del<br />
ciclismo ya que se trajo al suelo uno de sus mejores representantes, hoy en día yo<br />
recomendaría el NO uso de dopaje en el deporte, hay que insistir en el juego limpio,<br />
ya que es la única forma de acabar con esta mala práctica.<br />
Lo cierto es que la UCI ha propuesto para las grandes vueltas, menor<br />
día de competencia y de menos kilometrajes. Pero en el ciclismo siempre ronda<br />
el mercantilismo que busca la publicidad sin pensar en los actores los ciclistas<br />
que distan mucho de ser súper hombres, recapacitemos en esto y cambiemos el<br />
ciclismo, por lo menos en nuestro país.
Correr con<br />
tu perro<br />
Running<br />
Muchos corredores salen con sus mascotas<br />
a correr y es una gran oportunidad de disfrutar un<br />
excelente momento. Es parte importante el tener un<br />
compañero que a veces te obligue a correr cuando<br />
no tengas muchas ganas. Pero es muy importante<br />
que sepas algunas cosas claves para poder hacerlo y<br />
que sea seguro para tu mascota.<br />
Al igual que nosotros los perros necesitan<br />
una etapa de adaptación en lo que se refiere con<br />
la actividad física, por lo que debes entrenarlo<br />
igual que a ti para poder lograr que cubra largas<br />
distancias, no pretendas que lo haga de la noche a<br />
la mañana.<br />
Hay que darle el tiempo suficiente para<br />
poder preparlo físicamente y que se encuentre listo<br />
para correr. En muchos casos nuestras mascotas<br />
llegan a ser perros “sedentarios” lo que genera una<br />
pérdida de resistencia física, disminuye la efectividad de la termorregulación<br />
frente al ejercicio (sobre todo si es un perro de raza con mucho pelo) y una<br />
reducción de los depósitos de glucógeno muscular y su respectiva respuesta<br />
lipolítica al ejercicio, esto es la capacidad de usar ácidos grasos durante el<br />
ejercicio.<br />
Sin embargo, estos efectos del sedentarismo al igual que los humanos<br />
pueden ser revertidos en un lapso de entrenamiento moderado después de<br />
unas 8 semanas.<br />
Otro problema grave y que lo mencionamos anteriormente es la<br />
termorregulación ya que es menor a la de los seres humanos, por lo que en<br />
una actividad física prolongada tienen mayores dificultades para mantener<br />
equilibrada su temperatura corporal (las únicas glándulas sudoríparas que<br />
tiene el perro son en las almohadillas de sus patas). Su principal sistema<br />
de refrigeración es el jadeo y se debe mantener la temperatura ambiental<br />
por debajo de la de su perro, que es normalmente unos 38 grados. Si es una<br />
temperatura ambiental mayor a los 38 grados pone en riesgo a su mascota<br />
de sufrir un golpe de calor, que es en un 70% de los casos mortal.<br />
Es muy importante la hidratación durante el ejercicio, por lo que le<br />
recomendamos sea prudente y proteja su salud garantizando el acceso al<br />
agua cuando lo desee y en forma regular. Siempre visite al veterinario para<br />
chequeos regulares.
LOS ERRORES MÁS COMUNES<br />
DEL ENTRENAMIENTO<br />
Cuando se quiere cambiar la forma de vivir y se toma la decisión de cuidar el<br />
cuerpo y la salud a través del ejercicio se requiere más que solamente entusiasmo,<br />
voluntad y disciplina. Hay que asesorarse con respecto a las máquinas que se<br />
usan en el gimnasio, cómo los músculos responden y cómo lograr los resultados<br />
anhelados sin comprometer la salud. Se debe evitar lesiones, frustraciones y la<br />
consecuente deserción del plan de nueva vida de salud y ejercicio. Por eso le<br />
entregamos para su conocimiento los errores más comunes que se cometen:<br />
NO PEDIR AYUDA - Siempre asesorarse antes de empezar cualquier<br />
entrenamiento.<br />
COMENZAR SIN CALENTAR - Es la causa principal de lesiones, siempre<br />
hay que prepararse.<br />
NO ESTIRAR - Se debe de acondicionar los músculos antes y después del<br />
ejercicio.<br />
ENTRENAR EN AYUNAS - Es perjudicial, la comida es fuente de energía y<br />
recupera la pérdida.<br />
DESCUIDAR LA POSTURA - Esta garantiza la correcta ejecución del<br />
ejercicio.<br />
SOBRE ENTRENAR - Disminuye el rendimiento físico y puede llevar a<br />
lesiones más serias y graves.<br />
LEVANTAR MUCHO PESO - El esfuerzo exagerado e inadecuado lleva a<br />
lesiones muy graves.<br />
ENTRENAR LESIONADO - Se debe cumplir el periodo de reposo<br />
estrictamente después de una lesión.<br />
UTILIZAR FAJAS REDUCTORAS - Pueden generar deshidratación y<br />
aceleran el agotamiento.
Muchos de los corredores de montaña iniciaron su aventura deportiva en<br />
carreras urbanas. Este éxodo sigue latente a día de hoy, pero a menudo ocurre que<br />
los atletas de asfalto creen que correr por montaña es similar a hacerlo en ciudad y<br />
no tienen en cuenta una serie de consideraciones. A continuación, las 3 normas de<br />
las que debes mentalizarte si éste es tu caso:<br />
• En la montaña los ritmos no existen. Al menos tal y<br />
como los concebías hasta ahora. Acostumbrado a mirar el reloj<br />
y calcular tu ritmo de carrera, te resultará diferente correr por<br />
montaña y ver que cada kilómetro lo completas a un ritmo distinto.<br />
Guarda la clásica frase de “voy a tantos minutos por kilómetro”.<br />
En el trail hay kilómetros que puedes hacerlos en menos de cuatro<br />
minutos y al siguiente tardar diez. No busques un ritmo ni una<br />
media. Es absurdo. Todo dependerá del terreno y el desnivel.<br />
• En el trail no podemos correr todo el tiempo. Como<br />
asfaltero de origen, estarás acostumbrado a correr sin excesivos<br />
desniveles y siempre por terrenos planos que permiten correr y<br />
avanzar en todo momento. En la montaña correr el 100% del<br />
tiempo es prácticamente imposible. Hay desniveles tan duros<br />
que nos impiden hacerlo. De hecho, incluso nos conviene subir<br />
andando para ahorrar energía y no desgastarnos en exceso.<br />
Hasta los mejores del mundo se ven obligados a subir andando<br />
determinadas pendientes. Asume la estrategia Ca-Co (Caminar-<br />
Correr) como algo natural.<br />
• Correr por la ciudad es básicamente seguro en caso<br />
de lesión, hacerlo en la montaña no. Recuerdas alguna corrida<br />
por la ciudad en el que tuviste que volver andando a casa porque<br />
tuviste una lesión o simplemente las fuerzas te flaquearon en<br />
LAS 3 NORMAS QUE DEBES<br />
ASUMIR SI VIENES DEL<br />
ASFALTO PARA CORRER EN<br />
MONTAÑA<br />
exceso aquella vez. Quizá hasta disponías de transporte público para tu regreso.<br />
En la montaña no hay esa alternativa. Ante cualquier percance, hay que extremar<br />
las precauciones. Es un lugar solitario y debemos llevar material para afrontar<br />
incidentes como una caída o un golpe de calor. Ir a la montaña no es salir a un<br />
parque en medio de la ciudad. Mentalízate.
CONOCE LAS SUPERFICIES PARA CORRER<br />
Y SUS CARACTERÍSTICAS<br />
Cuanto más rígido es el piso, mayor es el impacto. Pero también la velocidad<br />
cuenta, ya que buena parte de la fuerza se regresa a los pies, aumentando el<br />
impulso. Sin embargo, todo el cuerpo va a tener que absorber esa energía y por ello,<br />
es mayor el riesgo de lesiones en puntos más vulnerables, como las articulaciones.<br />
Una buena manera de evitar el empeoramiento de las lesiones ya<br />
existentes, es alternar el tipo de piso donde se corre. “De la misma forma que varías<br />
el kilometraje y la intensidad, haciendo un día distancia y al siguiente velocidad,<br />
de esa misma manera es como debes cambiar el terreno cuando corres”, señala<br />
Tom Holland, maratonista y fisiólogo. Por lo anterior, el trail aparece como una<br />
excelente opción, aquí descubrirás cuándo debes hacer uso de determinado tipo<br />
de terreno.<br />
TIERRA: Se recomienda para aquellos que ya tienen condromalacia,<br />
problemas de cadera o cualquier lesión agravada por el impacto. La tierra es<br />
considerada por los entrenadores como el piso ideal para estos casos, ya que ofrece<br />
buena amortiguación y asegura una buena pisada. También se recomienda para<br />
entrenamientos largos y de intensidad, lo ideal es pisar con cuidado para evitar<br />
una torcedura, ya que, si sucede esto, los ligamentos nunca se recuperan en su<br />
totalidad. Por eso, las posibilidades de que eso ocurra nuevamente son mayor<br />
cuando se corre en superficies blandas e irregulares. Los caminos con muchas<br />
piedras, agujeros y lodo exigen más atención. Cuanto más plano esté el terreno,<br />
más estabilidad se ofrece. Si el piso es muy irregular compra un par de tenis<br />
específicos para terracería.<br />
CÉSPED: Recomendado para los que tienen dolor de rodilla o están<br />
volviendo a correr después de recuperarse de una fractura. En el césped la mayor<br />
parte del impacto es absorbido por el piso en lugar de la pierna, por lo que es una<br />
buena opción para quemar más calorías y trabajar la musculatura. Está indicado<br />
para intervalos y fartlek. La recomendación principal es que pises con cuidado si<br />
eres propenso a la fascitis plantar. Es más probable que en este tipo de terreno se<br />
doble de más el pie y el movimiento de torsión de los ligamentos sea más intenso.<br />
Aquí se debe poner atención especial porque puede haber charcos y hoyos. Algunas<br />
veces puede amanecer mojado por el rocío de la mañana y es necesario utilizar<br />
tenis impermeables.<br />
Running<br />
ARCILLA: Es la mejor opción si estás recuperándote de una lesión, si<br />
quieres bajarle a tu kilometraje y necesitas descansar del asfalto. Esta superficie,<br />
considerablemente más suave que el pavimento, reduce el estrés en músculos,<br />
cuádriceps, rodillas y pies. El camino es libre, sin obstáculos y es una buena<br />
opción para quienes quieren controlar el tiempo de ejercicio, frecuencia cardiaca<br />
y velocidad. Pon atención a la postura, que cambia cuando corres en arcilla, ya<br />
que hace que el cuerpo se vaya al frente, alterando la técnica de carrera. El tenis<br />
correcto debe ofrecer un buen equilibrio entre amortiguamiento y estabilidad. No<br />
es necesario comprar un tenis con mucha tecnología.
Running<br />
Running<br />
ASÍ DEBEMOS<br />
TRATARNOS LAS<br />
AMPOLLAS<br />
¿Es mejor pincharlas?<br />
¿Arrancamos la piel muerta?<br />
Las ampollas es un mal común entre los corredores de montaña y<br />
prácticamente ninguno estamos a salvo de padecerlas en algún momento de la<br />
temporada. Una ampolla no es más que una reacción de la piel a una confluencia<br />
en la que influyen tres factores: temperatura calurosa, humedad y rozamiento. Son<br />
los tres ingredientes para que la ampolla aparezca. La recomendación es que si no<br />
nos molesta en exceso al correr, no la pinchemos; pero si está en un lugar donde<br />
nos impide correr (por ejemplo en las zonas de apoyo del mediopie o el talón),<br />
debemos proceder a su curación.<br />
La aparición de ampollas depende, como decíamos, de varios factores. Hay<br />
personas que tienen los poros muy sudorosos en determinadas zonas del pie y eso<br />
estimula que pronto sufran estas molestias. Las ampollas que además se presentan<br />
con sangre es porque se han visto afectadas más capas de la piel. En cualquier caso,<br />
una vez tomamos la decisión de curar una ampolla, debemos proceder así:<br />
• Hacernos con un alfiler limpio y desinfectarlo con agua oxigenada o alcohol.<br />
• Con el máximo cuidado, hacer un pequeño orificio en la ampolla hasta que<br />
empiece a salir el líquido.<br />
• Apretar la ampolla suavemente por todas las zonas hasta que se vacíe por<br />
completo. Si es una ampolla grande, podemos hacer dos orificios con la aguja y<br />
ayudar al drenaje.<br />
• Si la ampolla está infectada, desinfectarla.<br />
• No arrancar la piel muerta y seca. Es mejor dejarla ya que actúa de manera<br />
protectora sobre la siguiente capa.<br />
• Aplicar un apósito antiampollas para que no vuelva a aparecer y se proceda a su<br />
curación.
¿CÓMO SABER SI TUS ZAPATOS<br />
NECESITAN CAMBIO?<br />
Running<br />
Para los amantes de running los zapatos son fundamentales, son los que<br />
te permiten entrenar cómodo, evitar lesiones y mejorar tiempos.<br />
Por lo general existe una regla para cambiar los zapatos y es que cada<br />
400 o 500 km de recorrido se deben sustituir. Esto puede variar dependiendo<br />
de la postura propia del corredor, el peso corporal y la superficie sobre la que se<br />
entrena. Un corredor de contextura liviana quizá puede tener una zapatilla en<br />
buen estado durante más tiempo. Un corredor de contextura más pesada gastará<br />
más rápido la amortiguación del calzado. Los novatos probablemente nunca se<br />
fijaron en este desgaste y se pasaron por mucho esta norma, así que cuando se<br />
compren el próximo par de zapatos deben anotar el kilometraje de sus entrenos y<br />
carreras.<br />
Sentir dolor luego de entrenar: Padecer fatiga muscular, sufrir calambres<br />
en las piernas y dolor en las articulaciones, especialmente en las rodillas, son<br />
claros síntomas que se está perdiendo la<br />
amortiguación del calzado. Por ejemplo, si sientes dolor en ambas rodillas, o la sobrecarga en ambos gemelos, el<br />
problema puede ser del calzado. Cuando se siente una molestia en ambas piernas por igual suele ser un problema que<br />
no está asociado a una lesión, sino a un problema como el calzado, la postura o falta de elongación (estiramiento).<br />
¿Cómo probar si nuestros zapatos necesitan cambio?<br />
Para comprobar si el calzado está gastado tome el zapato por la punta y el talón e intenta doblarla hacia la<br />
mitad. Si mantiene sana la entresuela, no deberían doblarse. Si están gastadas, no sentirás resistencia al intentar<br />
doblarlas.<br />
Regla de oro: Por último, recomendamos que no se use el zapato de correr para otras actividades que no sea<br />
correr. Muchos los utilizan para jugar al fútbol y hacer clases de spinning u otras actividades deportivas, esto hace<br />
que el calzado dure menos y pierda sus propiedades de amortiguación antes de lo pensado. A las personas que<br />
realicen diferentes deportes deben utilizar el calzado especifico y especial para cada deporte y no uno para todo o<br />
varios, cada deporte requiere un tipo y único tipo de calzado.
ALGUNOS PROBLEMAS<br />
FRECUENTES DEL<br />
RUNNING<br />
Cuando comienzas a correr comienzas a lidiar con algunas molestias<br />
físicas que no sabes como solucionar. Por eso, en esta nota te contamos sobre<br />
algunos de los problemas más frecuentes en atletas y cómo puedes resolverlos<br />
fácilmente.<br />
Running<br />
Running<br />
Siempre se te desatan los cordones<br />
Solución: Usa cordones elásticos con trancas para que queden firmes a tus<br />
zapatillas. Tanto las trancas como los cordones puedes conseguirlos en tiendas<br />
especializadas.<br />
Transpiras demasiado por tus pies<br />
Solución: Prueba usando medías especiales para correr que absorben mejor<br />
la transpiración. También puedes utilizar desodorantes o talco para pies. Si<br />
tu problema no se soluciona consulta con un médico para que recete algún<br />
preparado especial.<br />
Sufres lastimaduras por roce<br />
Las partes más vulnerables son las axilas, la parte interna de las piernas, debajo<br />
del busto (mujeres) y en los pezones (hombres).<br />
Solución: Antes de salir a correr unta vaselina en las zonas propensas a<br />
lastimarse. Si tu piel ya se lastimó, continúa aplicando vaselina en la zona, pero<br />
luego limpia bien la zona afectada con agua y jabón antibacteriano.<br />
Uñas encarnadas<br />
Solución: El mejor método de prevención es que cortes bien las uñas. Deben<br />
cortarse en línea recta sin cortar los extremos, ni siguiendo la forma del dedo.<br />
Esto evita que luego crezcan debajo de la piel. Mantén los pies limpios y secos.<br />
Si ya sufres esta lesión, consulta con un médico o una pedicura para que trate<br />
la zona afectada e impida que te suceda nuevamente.
!Hasta la<br />
próxima<br />
edición!<br />
Kate Courtney<br />
WWW.<strong>REVISTA</strong><strong>MOTO</strong><strong>BICI</strong>.COM<br />
Síguenos en<br />
EDITORIAL<br />
EL CICLISMO URBANO, EL FUTURO EN LAS CIUDADES<br />
El ciclismo urbano consiste en el uso de la bicicleta como medio de transporte,<br />
puede tener otros fines como el recreativo o simplemente deportivo. En los últimos<br />
años la presencia de bicicletas en las calles de las ciudades a crecido exponencialmente.<br />
Ya se considera un estilo de vida, hay miles de grupos que salen a diario sea de día o de<br />
noche, muchas empresas realizan salidas en bici para mejorar su imagen concientizando<br />
sobre el medio ambiente y la vida más saludable. Esto ha permitido que familias enteras<br />
que antes no tenían ninguna actividad común encuentren un punto de interés mutuo y<br />
permite que puedan compartir tiempo de calidad juntos mientras hacen ejercicio.<br />
El primer obstáculo para el desarrollo del ciclismo urbano está en la falta de<br />
educación y la intolerancia ciudadana. Ven a la bicicleta más como un estorbo que como<br />
una solución que los beneficia. Han ocurrido ya una cantidad preocupante de accidentes<br />
con pérdidas humanas, debemos trabajar en conjunto para que se crea una conciencia<br />
de respeto mutuo y educación vial de ambas partes. Hay una radicalización preocupante<br />
de parte de muchos automovilistas que opinan que las bicicletas no pertenecen a las<br />
calles de la ciudad y que deberían usar sitios “más seguros” para circular.<br />
Con el tiempo debemos llegar a un punto de acuerdo para poder coexistir y<br />
poder tolerarnos. Es necesario cumplir las normas de parte y parte, los ciclistas tomar<br />
medidas para evitar el uso incorrecto de las calles y seguir rigurosamente las leyes<br />
de tránsito. El uso de las bicicletas esta también regulado igual que el de los carros,<br />
hay derechos y deberes que debemos, ambos grupos, cumplir para una relación cívica<br />
ciudadana. También las ciudades tienen que adaptarse y crear más ciclovías, parqueos,<br />
los centros comerciales y negocios tolerar a las bicicletas en sus instalaciones, hay<br />
muchos centros comerciales actualmente que no dejan entrar en bicicleta, ni poseen<br />
lugares asignados en sus parqueos.<br />
La bicicleta es una solución a la contaminación y al tráfico, es el futuro en los<br />
cascos urbanos de las grandes ciudades, esto no se puede detener. Todo cambio requiere<br />
ajustes y debemos ajustarnos que las bicicletas llegaron para quedarse y debemos<br />
aprender a convivir con ellas en las calles de nuestras ciudades.<br />
FERNANDOBASSODIRECTOREDITOR<br />
DIRECTOR GENERAL /EDITOR<br />
MERCADEO<br />
FERNANDOBASSO<br />
YRMABELLORIN<br />
ADMINISTRACIÓN PUBLIKOMASEDITORIAL<br />
RRPP Y FOTOGRAFIA YRMABELLORIN<br />
DISEÑO / DIAGRAMACIÓN<br />
FOTOGRAFÍA<br />
FERNANDOBASSO<br />
FEDERICOBILLEB<br />
COMERCIALIZACIÓN PUBLIKOMASEDITORIAL<br />
DISEÑO WEB GUSTAVOMOGOLLÓN<br />
DISEÑO MULTIMEDIA MYNORMARTÍNEZ/INGRIDCUEVAS<br />
correo: moto@publikomas.com<br />
Revista <strong>MOTO</strong> y <strong>BICI</strong> es una publicación gratuita, todos los derechos<br />
reservados, se prohíbe la reproducción total o parcial sin el consentimiento de<br />
su Director General. No nos hacemos responsables del uso o resultados de los<br />
productos o servicios aqui anunciados, ni de opiniones de sus columnistas.
UNIVERSO<br />
EMPRESARIAL<br />
CLICK AQUÍ PARA IR A :<br />
revista<br />
<strong>MOTO</strong><br />
más <strong>MOTO</strong>, máS EMOCIÓN<br />
CLICK AQUÍ PARA IR A :<br />
revista<br />
<strong>BICI</strong> RUN<br />
más bici run, más libertad
BAM BUSCA APOYAR A LOS GUATEMALTECOS<br />
A QUE ESTÉN MEJOR PREPARADOS EN EL<br />
MANEJO DE SUS FINANZAS PERSONALES<br />
Banco Agromercantil, BAM, pone a disposición de los<br />
guatemaltecos importantes consejos y recomendaciones financieras<br />
de expertos, brindando información de alta relevancia en tiempos de<br />
crisis como los que vive Guatemala y el mundo.<br />
César Tanchez, director de Trascendencia Financiera, se refirió a la<br />
crisis que se vive en la actualidad a nivel mundial e hizo importantes<br />
recomendaciones para que los guatemaltecos tomen las mejores<br />
decisiones económicas en este contexto.<br />
Para iniciar el diseño de un plan financiero, hay que establecer 2<br />
principales estrategias:<br />
a)De sobrevivencia: esta se basa en las medidas urgentes para tener<br />
lo suficiente y salir adelante a corto plazo (día, semana, mes).<br />
b)De recuperación: alternativas para generar recursos que permitan<br />
construir en el mediano plazo (trimestre, semestre, año).<br />
c)Hazel Barrundia, VP de Mercadeo, BAM añadió: “Es probable<br />
que durante este tiempo experimentemos retos financieros. Es por<br />
eso por lo que, con BAMosAReunirnos.com buscamos contribuir al<br />
desarrollo sostenible del país y al bienestar de los guatemaltecos”.<br />
BAM invita a todas aquellas personas interesadas en conocer<br />
más recomendaciones y tips de educación financiera, visitar<br />
BAMosareunirnos.com<br />
“DEDICADO A LA HUMANIDAD”, EL HOMENAJE DE COCA-COLA AL<br />
OPTIMISMO, LA UNIÓN Y EL ESPÍRITU HUMANO EN LA CRISIS ACTUAL<br />
El Sistema Coca-Cola Guatemala lanzó un<br />
movimiento que ofrece una exaltación a la humanidad<br />
en estos tiempos difíciles. Titulada “Dedicado a<br />
la humanidad”, la campaña refleja el trabajo y la<br />
dedicación de héroes anónimos en todo el mundo<br />
en medio de la actual la pandemia por COVID-19 y<br />
ofrece un mensaje de esperanza universal.<br />
“Desde Coca-Cola celebramos a los héroes<br />
anónimos que han demostrado innumerables actos<br />
de desinterés y coraje en todo el mundo. A todos ellos<br />
les decimos gracias por darnos razones para creer”,<br />
dijo William Segura, gerente de Asuntos Públicos,<br />
Comunicación y Sostenibilidad de Coca-Cola para<br />
Centroamérica. “Este es un homenaje al optimismo,<br />
la unión y el espíritu humano”.<br />
Esta campaña da a conocer las historias<br />
de héroes latinoamericanos y del Caribe que, a su<br />
manera, se han puesto al servicio de quienes más lo<br />
Nestlé, empresa líder en nutrición, salud<br />
y bienestar, junto a su marca Nescafé, el mayor<br />
comprador de café en el mundo, anunciaron la<br />
introducción en el mercado guatemalteco de Nescafé<br />
Reserva Atitlán, la primera edición de café soluble de<br />
origen centroamericano, con granos 100% de origen<br />
guatemalteco.<br />
El lanzamiento forma parte del Plan Nescafé,<br />
iniciativa que ha permitido apoyar a productores de<br />
Guatemala, Nicaragua, Honduras y El Salvador.<br />
“Nuestra visión es crear valor a través de toda<br />
nuestra cadena de suministro, fomentando el<br />
desarrollo sostenible del sector a través de una mayor<br />
productividad y mejoras en calidad, lo que se traduce<br />
en un incremento de ingresos para los productores.<br />
Este círculo virtuoso permite impactar económica y<br />
socialmente a las comunidades, los agricultores y sus<br />
familias”, afirmó Patricio Astolfi, Director General de<br />
Nestlé y Malher Guatemala.<br />
necesitan demostrando generosidad y solidaridad en<br />
medio de la crisis.<br />
La campaña y las diferentes historias se pueden ver en<br />
televisión y en nuestra página https://journey.cocacola.com/packages/dedicado-a-la-humanidad.<br />
NESTLÉ LANZA PRIMER CAFÉ DE ORIGEN GUATEMALTECO<br />
“NESCAFÉ RESERVA ATITLÁN”<br />
UNIVERSO EMPRESARIAL<br />
El arte de Pedro Cruz Sunú, oriundo de la<br />
región de San Pedro de la Laguna de Sololá, pueblo<br />
ubicado a las faldas del Lago Atitlán, vestirán los<br />
frascos de Nescafé Reserva Atitlán. Un vistoso diseño<br />
que plasma las tradiciones folclóricas y culturales de<br />
Guatemala y la región del Lago Atitlán.
q10 c/u<br />
al comprar<br />
tu combo<br />
valido hasta las 5pm<br />
delivery gratis<br />
perímetro de la capital<br />
5166-3114<br />
2219-3311<br />
EL EXCESO EN EL CONSUMO DE ESTE PRODUCTO ES DAÑINO PARA LA SALUD
UNIVERSO EMPRESARIAL<br />
HERTZ A LA VANGUARDIA<br />
Hertz, la reconocida empresa sostenible de alquiler<br />
de automóviles y soluciones integrales de transporte con<br />
más de 55 años de presencia en Guatemala, recientemente<br />
brinda una serie de nuevos servicios que se adaptan a las<br />
necesidades de la actualidad.<br />
Debido a la pandemia por el Covid-19, y que se han<br />
implementado ciertas medidas para evitar la propagación de<br />
virus como restricciones de turismo y movilidad, la compañía<br />
de transporte se vio obligada a innovar y a ofrecer otros<br />
servicios que se adapten al giro de negocios de transporte.<br />
“Queríamos que nuestros clientes pudieran<br />
continuar con la experiencia de viajar de nuestra mano, por<br />
ello la implementación de Hertz Taxi www.hertz.taxi . Esta<br />
aplicación está disponible para los usuarios Android, quienes<br />
pueden descargar el APP y disfrutar de un recorrido ameno<br />
con los mejores conductores. Los clientes que lo deseen<br />
también pueden optar por la renta de vehículos a precios<br />
estupendos por medio de la suscripción FLEX by Hertz www.<br />
flexbyhertz.com” agregó Rogers.<br />
Además de estas innovaciones, la empresa de<br />
transporte creó un nuevo proyecto, una plataforma de<br />
comercio electronico, para la compra de repuestos y<br />
accesorios de autos y motocicletas en la plataforma www.<br />
paralanave.com .<br />
SAMSUNG TRAE A LA REGIÓN SU INNOVADORA LÍNEA<br />
DE ASPIRADORAS Y PURIFICADORES DE AIRE<br />
En un evento digital, Samsung dio a conocer<br />
la nueva línea de electrodomésticos concebidos para<br />
facilitar las labores de limpieza del hogar y mejorar<br />
la calidad del aire que respiramos en los espacios<br />
interiores.<br />
Aire puro en casa<br />
El nuevo Purificador de Aire Samsung, utiliza<br />
un sistema de purificación de filtros multicapas que<br />
permite capturar las finas partículas flotantes en el aire<br />
y atraerlas hacia su filtro, para remover<br />
El Purificador de Aire Samsung es perfecto<br />
para toda la familia, incluso se puede utilizar durante<br />
la noche, pues cuenta con un nivel de operación ultra<br />
silencioso. El usuario controla el tiempo que desea que<br />
el purificador esté trabajando, sólo debe programar<br />
el temporizador o incluso puede activar el modo<br />
automático o si se prefiere el Sleep Mode.<br />
GBM REVOLUCIONA EL TELETRABAJO CON SOFTWARE ESPECIAL<br />
PARA LLAMADAS, VIDEOCONFERENCIAS Y REUNIONES VIRTUALES<br />
Cisco Webex Calling, solución empresarial de<br />
telefonía y colaboración en la nube, se posiciona como<br />
una alternativa ideal para facilitar la comunicación en<br />
las empresas, en tiempos de pandemia.<br />
Distribuido únicamente por GBM en la región<br />
centroamericana, combina la aplicación de Cisco<br />
Cloud Calling® y Cisco Webex Teams®, ofreciendo<br />
una experiencia integral de servicios de colaboración<br />
y comunicación, que ofrece llamadas de conferencia<br />
ilimitadas y una experiencia interactiva en reuniones<br />
con características robustas de audio, video de alta<br />
calidad y la posibilidad de compartir pantalla y archivos.<br />
Además, la integración de Webex Calling<br />
junto con Webex Teams y Webex Meetings forman<br />
el trío perfecto para un trabajo remoto productivo”,<br />
comentó Gabriela Hidalgo, Gerente de Mercadeo de<br />
GBM.<br />
Limpieza excepcional para todo tipo de<br />
superficies<br />
Samsung abre un nuevo capítulo en la historia<br />
del diseño de artículos para el hogar con las nuevas<br />
aspiradoras Samsung JetStick, la primera aspiradora<br />
inalámbrica en llegar a la región, y la aspiradora robot<br />
PowerBot para que puedas realizar una limpieza<br />
profunda en las superficies de tu hogar.<br />
Las personas interesadas en obtener más información<br />
pueden contactar a GBM a través de la página web<br />
www.gbm.net/es/cisco-colaboracion, el correo<br />
mercadeo@gbm.net o sus redes sociales.
Café de especialidad y comercial<br />
Descripción de la taza; Aroma a Chocolate, cuerpo redondo, acidez fina<br />
con post gusto a caramelo, ideal para Espresso, Cappuccino y Brew<br />
Granos delicadamente seleccionados para que el producto final<br />
sea de tu total gusto. Región Santa Rosa 1200 msnm,<br />
Proceso Lavado, Tueste Oscuro.<br />
cafevalencia_gt<br />
Café Valencia<br />
Entregas a domicilio en toda la República haz tú pedido al:<br />
WhatsApp de ventas