Mundo Ejecutivo Septiembre 2020

ESPECIAL
AERONÁUTICA
LA INDUSTRIA AERONÁUTICA
FUE UNO LOS SECTORES MÁS
AFECTADOS POR LA PANDEMIA,
PERO, A TRAVÉS DE SUS
DISTINTOS SEGMENTOS, TIENE
LAS CLAVES PARA SU PROPIO
CRECIMIENTO Y EL DEL PAÍS
A RECUPERAR EL VUELO
PESE A TURBULENCIAS
RODRIGO DAVID CRUZ GUZMÁN
18 SEPTIEMBRE mundoejecutivo.com.mx
Previo a la pandemia de Covid-19, la
industria aeronáutica era uno de los
sectores con mayor dinamismo y
crecimiento en México.
De acuerdo con el estudio el Valor del
Transporte Aéreo en México publicado
en marzo de 2019 por la Asociación Internacional
de Transporte Aéreo (IATA,
por sus siglas en inglés), el sector contribuyó
con 38 mil millones de dólares al
Producto Interno Bruto (PIB) del país en
2018 y ayudó a la creación de un millón
400 mil empleos.
Por su parte, la Federación Mexicana
de la Industria Aeroespacial (Femia) reportó
en 2018, que durante los ocho años
anteriores, el aeronáutico fue el sector
industrial con mayor crecimiento, al registrar
14% anual.
En ese sentido, Femia comparte que,
hace un par de años, las exportaciones
mexicanas del sector alcanzaron un valor
cercano a los ocho mil 500 millones
de dólares, 12% más que en 2017, lo que
representó un 20% de superávit en la balanza
comercial.
De acuerdo con Giovanni Angelucci,
director general de la armadora Horizontec,
Querétaro es el principal destino
de inversión del sector en el país, ya que
dicho estado aloja 80 organizaciones de
la industria aeroespacial, 26 empresas
manufactureras, cinco compañías de
procesos especiales y siete educativas.
Ante lo anterior, en el contexto de la
‘nueva normalidad’ debido a la pandemia,
para Felipe Bonifatti, director general
para México, Centroamérica y Caribe
de Lufthansa Group, la industria aérea,
dentro del que participan las aerolíneas,
es y será “un claro motor de recuperación
económica que lleva prosperidad y
desarrollo donde vuela”.
Y es que, a pesar del crecimiento de
años anteriores, la industria aeronáutica
fue uno los sectores económicos más
afectados por el confinamiento derivado
de la pandemia de Covid-19 en el mundo.
John Ackerman, vicepresidente ejecutivo
de estrategia global y desarrollo
del Aeropuerto Internacional de Dallas
Fort Worth, señala que las principales
aerolíneas internacionales como Delta
y United Airlines redujeron sus vuelos
en 70%, además el puerto aéreo señala
que durante la pandemia el tráfico aéreo
tuvo una caída de 90 % en el aeropuerto.
“Nuestro equipo directivo estuvo presente
durante la tragedia del 11 de septiembre
y pensamos que nunca veríamos
una caída en la demanda como la sufrida
entonces, pero el Covid-19 ha sido mucho
peor”, lamenta el ejecutivo aroportuario.
Alfredo Velázquez, director de la Escuela
de Aviación México, profundiza
que derivado de la crisis, algunas aerolíneas
tuvieron que tomar la decisión de
hacer recortes en sus plantillas de personal
técnico aeronáutico, lo cual afecta
directamente al segmento educativo aéreo
en el que participan dicha institución
académica.
En cuanto a las compañías armadoras,
Angelucci lamenta que éstas, tanto
en México como a nivel internacional,
registraron pérdidas económicas importantes:
“Las empresas constructoras en
Europa y Estados Unidos experimentaron
cancelaciones de pedidos y retrasos
en las entregas de aeronaves a sus clientes,
lo que trajo grandes pérdidas económicas”.
Rafael Silva, director de Carga Aérea
de Estafeta, estima que el restablecimiento
y recuperación económica de la
industria, de acuerdo con proyecciones
de instituciones de prestigio como la
IATA y la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), “podría tardar entre
tres y cuatro años”.
Mundo Ejecutivo conversa con algunos
de los jugadores más importantes
de los distintos segmentos del sector,
quienes hablan del momento actual del
mismo, de los principales retos que enfrentaron
en el contexto de la pandemia,
así como de cuáles son sus estrategias y
expectativas para encarar la ‘nueva normalidad’.