N° 173

More documents

Info

ASCENSORES HIDRÁULICOS Revista del Ascensor 22 las condiciones de uso. Mediante una correcta colocación en el hueco del ascensor de los sensores de ralentización, es posible reducir al mínimo las distancias recorridas a baja velocidad. De esta forma, además del ahorro de tiempo de viaje, también tenemos un ahorro de energía ligado a la reducción del tiempo de funcionamiento. 3.2 Compensación hidromecánica (Figura 2) La variación de la temperatura del aceite, una consecuencia inevitable de la disipación de energía que se produce en los diversos componentes del sistema de tracción hidráulica, da como resultado una variación de las características del aceite que implica un deterioro del rendimiento y la precisión de una operación de elevación hidráulica. En el pasado, el control de este deterioro se conseguía con sistemas de gran consumo energético, como la resistencia de calentamiento tanto del aceite como del depósito y de la válvula. Una ingeniosa alternativa, incluso para las "válvulas electrónicas" más caras, es la introducción en algunas válvulas electro mecánicas de las más sofisticadas, de un dispositivo similar al de la compensación hidromecánica, aquí descrito. Para las válvulas electromecánicas, una de las fases más críticas, en cuanto a precisión de funcionamiento, es el paso de la velocidad nominal a la de baja velocidad, controlada por la apertura de la electroválvula de alta velocidad. El pequeño "flujo piloto" de aceite que acciona la válvula está fuertemente influenciado por la temperatura del aceite debido a sus grandes variaciones de viscosidad. La inserción de un ingenioso "orificio variable" o "thermojet" en el tramo del circuito que va a la cámara de cierre de la válvula de alta velocidad accionada por la apertura de la electroválvula, asegura que el "flujo piloto" tenga un valor constante con una buena aproximación. Si, por un lado, la variación de la viscosidad hiciera variar su caudal, por el otro, el elemento sensible a la temperatura actúa en sentido contra- rio variando correspondientemente el área del orificio. El resultado es una curva de recorrido con una característica más constante que, como se muestra en la figura 2, tiene un efecto positivo en la reducción del tiempo de funcionamiento del motor. 3.3 VVVF Finalmente, mencionar que más recientemente se ha ido extendiendo el uso del inverter* driver VVVF (voltaje variable frecuencia variable) también con elevadores de tracción hidráulica. Es importante comprender bien la naturaleza de las pérdidas de energía en un ascensor hidráulico, para comprender cómo, de hecho, la simple adición de un inversor por sí solo no conduce a un ahorro de energía real en la mayoría de los casos. 4. Pérdida de energía en el ascensor hidráulico La potencia útil es la potencia necesaria para elevar la carga a la velocidad requerida. La potencia total es la potencia realmente drenada de la red eléctrica para levantar la carga. La relación entre las dos potencias corresponde a la eficiencia de todo el sistema que se puede subdividir en tres subsistemas: Mecánico, circuito hidráulico, grupo motor-bombeo. Cada uno de los tres subsistemas enumerados se caracteriza por su propia eficiencia. La eficiencia de la mecánica está ligada al rozamiento generado por el deslizamiento de partes móviles sobre partes fijas, es decir, el rozamiento del pistón sobre las juntas y el rozamiento de las agarraderas o rodillos sobre los raíles. La eficiencia hidráulica está significativamente influenciada por la pérdida de presión en la válvula de control. En realidad, el perfil de velocidad del coche está dado por una válvula de control que, a través de una serie de carretes controlados hidráulica o electrónicamente a través de válvulas de solenoide de tipo todo-nada, regula la cantidad de flujo que debe enviarse al pistón y que debe ser reenviado al tanque. Entonces, aparte de la desventaja de bombear el flujo de la bomba de combustible y no sólo el aceite necesario para el movimiento, este sistema de control también paga, por la introducción de pérdidas de presión significativas, de alrededor del 20% de la presión estática máxima del sistema. Finalmente, la eficiencia del motor se ve significativamente afectada por la resistencia viscosa de rotación del volante, porque en casi todas las aplicaciones los motores están sumergidos en aceite. Estas pérdidas son alrededor del 10% de la potencia suministrada por el motor. 5. Unidades de potencia de segunda generación accionadas por inverter De la descripción anterior podemos entender que una unidad de potencia convencional con la adición de un VVVF, para la potencia del motor, conduciría a ventajas pobres o incluso efectos negativos para el ahorro de energía. Esto sucede por al menos dos razones: a. las fases de aceleración y desaceleración/baja velocidad siguen siendo controladas por la válvula. Con este tipo de funcionamiento la bomba proporciona siempre al sistema el caudal nominal total de modo que durante las fases de aceleración y desaceleración y baja velocidad, el exceso de caudal es reconducido por la válvula directamente al depósito. b. también se debe considerar que el inversor tiene un consumo de energía y un costo durante las fases de espera. Por este motivo, es erróneo considerar la solución inverter como la más eficiente, sin haber evaluado previamente la frecuencia de uso del ascensor y su consumo durante las fases de stand-by. Sugerimos utilizar unidades de potencia de nueva generación desarrolladas específicamente para uso exclusivo *Un inverter o inversor es un dispositivo que cambia o transforma una tensión de entrada de corriente continua a una tensión simétrica de salida de corriente alterna, con la magnitud y frecuencia deseada por el usuario o el diseñador.
con un inversor dedicado a un ascensor hidráulico. En detalle, estas nuevas unidades de potencia cuentan con una válvula, generalmente de tipo electromecánico, rediseñada para ofrecer una resistencia mínima al flujo ascendente de aceite. Esto también dará autoridad sobre el control completo de la marcha ascendente al drive el cual, regulando la velocidad de rotación del motor, controla el flujo de aceite de la bomba para asegurar una calidad de conducción perfecta en todas las fases de funcionamiento: arranque, aceleración, velocidad máxima, deceleración, baja velocidad y parada. Todo ello asegurando un mínimo consumo energético en las fases, ya que sólo se bombea el aceite necesario para el movimiento. Además, el volante del motor ya no es necesario para detenerse en la carrera ascendente, porque esta fase también se obtiene mediante la reducción gradual de la velocidad del motor. Tenemos un aumento en la potencia del motor y una mayor reducción en la potencia utilizada. Mencionamos las ventajas adicionales propias del uso de un variador VVVF: a. menos energía utilizada durante las fases de transición de velocidad y una reducción del sobrecalentamiento del aceite. Esta característica se aprovecha aún más con la nueva válvula, que es más eficiente durante el funcionamiento ascendente. En muchos casos, esto puede hacer que un sistema de enfriamiento de aceite sea redundante. b. la reducción de la corriente de arranque del motor y la eliminación del componente¹ reactivo de potencia con la consiguiente reducción del tamaño del medidor de energía eléctrica. La figura 3 representa las ventajas que ofrece una centralita de segunda generación con accionamiento VVVF. ¹ El inverter también mejora el factor de potencia: de cos (ϕ)= 0,8 en los motores actuales a cos (ϕ) >0,96. Edición Nº <strong>173</strong> 23
Page 4 and 5: Sumario - Editorial - Staff Nº173
Page 6 and 7: correo de lectores / edición nº17
Page 8: para administradores, propietarios,
Page 11 and 12: Parte de la familia Rojas, de der.
Page 13 and 14: En el galpón original, tan grande
Page 15 and 16: un torno. Un Santos Vega de aquella
Page 17 and 18: Edición Nº 173 17
Page 19 and 20: Figura 1. Ejemplo de etiquetas de c
Page 21: Figura 3. La evolución de las unid
Page 25 and 26: El Grupo Wittur publicó su informe
Page 29 and 30: Ing. Ricardo Bocchicchio, TÜV Arge
Page 31 and 32: El Ascensor Certificado Marco opera
Page 35 and 36: Edición Nº 173 35 TEL|FAX (+54 11
Page 37 and 38: Clemente Cancela. En un ambiente jo
Page 43 and 44: que encuentre. Si el conservador lo
Page 45 and 46: Llaves en poder de los conservadore
Page 49 and 50: LA BUENOS AIRES SRL. Virrey Liniers

N° 173

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?