Navigator 2/2017
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Pääkirjoitus<br />
”<br />
Painetun<br />
lehden<br />
rinnalla<br />
kehitetään<br />
nyt<br />
verkkolehteä<br />
ja sähköisiä<br />
palveluja.<br />
NAVIGATOR 90<br />
VUOTTA<br />
Suomessa vaikutti 1920-luvulla joukko nuoria ja innokkaita meriupseereita,<br />
jotka kirjoittelivat ahkerasti meri- ja laivastoaiheisia artikkeleita Sana ja Miekka<br />
–lehteen. Samaiset meriupseerit toimivat myös aktiivisesti Meriupseeriyhdistyksessä,<br />
jossa päätettiinkin tehdä Sana ja Miekka –lehdestä yhdistyksen<br />
oma lehti. Samalla lehden nimi muutettiin paremmin aiheeseen sopivaksi ja<br />
siitä tuli Laivastolehti. Lehden nimi on vaihtunut vuosien aikana kahteen kertaan, ensin<br />
1950-luvun alussa Suomen Laivasto - Finlands Flotta –nimiseksi ja sitten 1955 lehti sai<br />
nykyisen nimensä <strong>Navigator</strong>.<br />
Lehden julkaisijajoukko laajeni, kun myös Suomen Laivastoyhdistys ja Suomen Purjehtijaliitto<br />
valitsivat Laivastolehden äänenkannattajakseen. Lehden kansilehdelle lisättiin<br />
alaotsikko ”aikakauslehti meripuolustusharrastuksen herättämiseksi”, mikä kertoo<br />
selkeästi, mihin suuntaan lehteä haluttiin kehittää.<br />
Laivastolehti Oy tuli lehden kustantajaksi vuonna 1928, sitä aikaisemmin kustantaneen<br />
Sana ja Miekka Oy:n jälkeen. Suomen Laivastoliitto ja Meriupseeriyhdistys ostivat<br />
1930-luvun puolivälissä lähes kaikki Laivastolehden osakkeet ja samassa yhteydessä<br />
Meriupseeriyhdistyksen Suomi Merellä -julkaisu liitettiin Laivastolehteen. 1930-luvulla<br />
lehden taustavoimiin liittyivät myös Suomen Kanoottiliitto, Suomen Soutuliitto, Suomen<br />
Moottorivene -klubi ja Merikarhut. 1930-luvun lopulla myös Akateeminen Laivastoyhdistys<br />
valitsi Laivastolehden äänenkannattajakseen.<br />
Laivastolehden lukijakunta laajeni nopeasti ja 1940-luvulla lehteä lukivat laivastossa<br />
toimivien upseerien ja insinöörien lisäksi laivanvarustajat, kauppalaivojen päällystö, laivameklarit,<br />
telakoiden johtajat ja laivanrakennusinsinöörit. Myös merenkulkuviranomaiset,<br />
satamaviranomaiset, ahtaajat ja satamissa työskentelevät löysivät lehden omakseen. Laivastolehti<br />
levisi myös merenkulkuasioista päättävien viranomaisten ja laivaajien piiriin.<br />
Sotien aikana lehden sisältö painottui luonnollisesti meritaisteluihin, niin Suomen<br />
kuin kansainvälisillä vesillä. Sotavuosina lehdessä oli myös mielialaa kohottavia artikkeleita,<br />
juttuja merellisistä harrastuksista ja kuvauksia purjehduksista ja purjelaivoista.<br />
Sotien jälkeen haluttiin korostaa, että lehti edusti Suomen kaikkia laivastoja ja niiden<br />
intressipiirejä. Lehdessä alkoikin olla entistä enemmän juttuja uusista kauppalaivoista,<br />
meripelastusaluksista ja kalastuslaivoista.<br />
Viimeisten vuosikymmenten aikana <strong>Navigator</strong>in sisältö on laajentunut meriteollisuuden<br />
ja varustamatoiminnan suuntaan ja nykyisin suomenkielisen <strong>Navigator</strong> –lehden<br />
lisäksi ilmestyy englanninkielinen, kansainvälisille markkinoille tarkoitettu <strong>Navigator</strong><br />
International -lehti.<br />
<strong>Navigator</strong> on viime vuosina kokenut muiden lehtien tapaan lehtialan murroksen, painetun<br />
lehden rinnalla kehitetään nyt verkkolehteä ja sähköisiä palveluja. Painetun lehden<br />
tilaajamäärä ja ilmoitusmyynti ovat olleet jatkuvassa laskussa, joten lehden julkaisuoikeuksia<br />
hallitsevassa Laivastolehti Oy:ssä pohditaankin erilaisia vaihtoehtoja, joilla<br />
lehden ilmestyminen pystytään turvaamaan myös tulevaisuudessa.<br />
Kari Martiala<br />
Päätoimittaja<br />
<strong>Navigator</strong> Magazine<br />
Meyer Turku teki vuonna 2016 jo toisen kerran<br />
peräjälkeen voitollisen vuoden. Loppuvuonna<br />
2014 Meyerin perheen omistukseen siirtynyt<br />
yhtiö on hyvällä ja taloudellisesti kestävällä<br />
kehityspolulla. Yhtiön liikevoitto vuonna 2016<br />
oli miljoonaa euroa (3.2 % liikevaihdosta), kun<br />
25liikevoitto vuonna 2015 oli 15 miljoonaa euroa.<br />
miljoona<br />
Port of Dalsbruk –satama<br />
avattiin laivaliikenteelle<br />
KEMIÖNSAAREN TAALINTEHTAAN FNSTEELIN konkurssin jälkeen pitkään tyhjään<br />
seissyt alue on vihdoin saanut eloa. Vahvaa kehitystyötä on luvassa uudelta<br />
yritykseltä nimeltään Ab Dalsbruks Fabrik Oy. Dalsbrukin satama avattiin toukokuussa<br />
ja satamaoperaattorina toimii Seaport Logistics Oy.<br />
Satamassa on 8 metrin syväyksellä oleva ympärivuotinen laivaväylä. Satamaoperaattori<br />
Seaport Logistics Oy arvioi sataman tuovan vähintään viiden miestyövoiman<br />
edestä työpaikkoja. Sama yrittäjä operoi myös Salossa toimivaa Salo<br />
Seaport satamaa<br />
Alueella on yli 330 vuoden vahva historia, joka velvoittaa nykyisiä yrittäjiä kantamaan<br />
Taalintehtaan terästeollisuuden mainetta ylpeästi. Alueella on aikoinaan<br />
työskennellyt yli 1200 henkilöä tehtaan palveluksessa. Nyt ei tähdätä enää sellaisiin<br />
lukuihin, vaan pyritään vahvistamaan jonkinlaisen metalliteollisuuden jalansija<br />
alueella. Tärkeintä on saada yrittäjille toimiva infra sekä merilogistiikka ja näin<br />
saada elvytettyä elinkeinoelämää Kemiönsaarella.<br />
Hanketta toteuttamaan on perustettu uusi investointi- ja kiinteistökehitysyhtiö<br />
Ab Dalsbruks Fabrik Oy, jonka pääasiallisena tehtävänä on kehittää konkurssipesältä<br />
hankkimaansa Taalintehtaan tehdasalueeseen kuuluvaa entisen valssaamon<br />
kiinteistökokonaisuutta. Yhtiön osakaspohja koostuu noin kymmenestä<br />
yksityisestä ja suurelta osin paikallisesta sijoittajasta, myös Kemiönsaaren kunta<br />
on mukana vähemmistöosakkaana tytäryhtiönsä Dragsfjärdin Teollisuus Oy:n<br />
kautta. Yhtiöllä ja sen osakkailla ja rahoittajalla on vahva usko paikkakunnan kehityspotentiaaliin<br />
sekä nyt hankittujen rakennusten käyttömahdollisuuksiin.<br />
Onnittelemme<br />
90-vuotiasta lehteä<br />
Meriliitto - Sjöfartsförbundet ry<br />
Suomen Varustamot Ry<br />
Antti-Teollisuus Oy<br />
Turun Satama Oy<br />
Suomen Laivainsinöörien<br />
yhdistys Laradi ry<br />
Satamaoperaattorit ry<br />
Rolls-Royce Oy Ab<br />
Rauma Cata Oy<br />
Finnpilot Pilotage Oy<br />
Viking Line<br />
Vakuutusyhtiö If<br />
Bosch Rexroth Oy<br />
Atlas Elektronik Finland Oy<br />
Merikotka-tutkimuskeskus<br />
Bureau Veritas<br />
14<br />
15
Change language