SCoT du Pays SCoT du Pays de Redon et Vilaine ays de Redon et ...

3.1.4 Créer un réseau de transports urbains pour le Grand Redon
Fort de 11 communes et de plus de 32 522 habitants (Insee 2006), la constitution
du Grand Redon rend possible la réalisation d’un réseau de transport urbain
d’envergure.
Ce réseau s’appuiera sur l’armature du Grand Redon, avec :
- L’affirmation du pôle urbain de Redon et de Saint Nicolas de Redon.
Sur ce pôle un cadencement élevé soutiendra les nombreux échanges
et limiter l’usage de la voiture.
- Un pôle relais : Allaire. Ce pôle constitue un point de rabattement
stratégique à conforter, disposant d’un fort cadencement avec le pôle
urbain.
- Le maillage de bourgs est connecté au réseau de transport urbain, avec
des cadencements répondant aux besoins (prise en compte de
l’importance des déplacements domicile/travail, commerces, activités,
loisirs).
Transport public urbain de Vannes.
Source : www.vannes.maville.com/
3.1.5 Les lignes TER sont valorisées : les gares et haltes ferroviaires
sont des points d’appui du développement du territoire :
Messac/Guipry, Langon, Beslé, Masserac, et Redon
Les lignes TER sont valorisées et les gares considérées comme des point d’appui
du développement territorial. On réaffirme la nécessité d’une ligne TER train
performante vers Saint-Nazaire et Nantes.
Seules les communes localisées au nord ouest du Pays, sont situées à plus de 30
minutes des 5 gares que compte le territoire : Messac/Guipry, Langon, Beslé,
Masserac, et Redon. Leur positionnement stratégique majeur pour le Pays,
nécessite :
- De poursuivre le programme de rénovation des gares lancée par la
région Bretagne :
. Amélioration de la fonctionnalité des bâtiments (accueil
voyageurs, signalétique, …),
. Amélioration des connexions entre les trains et bus, taxis, cars.
- De soutenir la gare de Redon comme Pôle d’Echange Multimodal.
Inscrite au Schéma régional Multimodal des Déplacements et des Transports de
Janvier 2008 4 , par la région Bretagne, l’objectif est de rechercher l’intermodalité
entre les modes de déplacements (cars, parcs de stationnement et parcs à vélos).
Le PADD préconise de poursuivre cette dynamique sur les autres gares du
territoire (politique foncière des communes).
- De favoriser l'organisation de services de rabattement vers les gares
ferrées et routières du territoire,
- D’initier et de soutenir des projets de développement autour des gares
Les projets de réalisation de stationnements ne devront pas obérer d’autres
développements possibles (activités tertiaire, habitat, …). Pour cela, une
architecture de parkings en « silo » ou une localisation plus en retrait par rapport
à la gare, doivent être envisagées.
4 SRMDT. Région Bretagne. Décembre 2008
La Région Bretagne a adopté fin décembre 2008 son schéma régional multimodal des transports. Un
document stratégique qui définit, à long terme, les orientations et les objectifs de la Région en matière
de déplacement.
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