Couplage des alternateurs Claude Chevassu

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5.6 Pratique du couplage :
Règles à observer :
Si les groupes à coupler sont identiques, ce qui est le cas général, leurs
caractéristiques doivent être identiques, c’est à dire :
avoir la même ordonnée à l’origine (valeur de N à vide),
avoir la même pente.
S’ils ne sont pas identiques, mais s’ils présentent la même aptitude aux variations
de charge, leurs caractéristiques devront avoir :
même ordonnée à l’origine (comme précédemment),
même statisme (le groupe le pIus faible aura la caractéristique la plus pentue).
Pour réaliser la première condition, on lance le groupe à vide et l’on règle, au
moyen d’un ressort dans la plupart des cas, la valeur de N0 selon les indications du
constructeur. Sur les turbo ou diesel-alternateurs, l’organe correspondant s’appelle
« synchroniseur ».
La seconde condition est réalisée en général par un rapport de bras de leviers
(Figure 10) qui doit être le même pour tous les régulateurs ou fonction de leur puissance
maximum respective. Ce réglage s’effectue en marche à une allure voisine de la
puissance maximum totale.
6 Diagramme de la marche en parallèle :
Nous traiterons la marche en charge de deux alternateurs, en parallèle dans les
hypothèses suivantes :
1° Les deux alternateurs sont identiques et les hypothèses du diagramme de Behn-
Eschenburg (réactance L constante) leur sont applicables ;
2° On s'astreint à maintenir constantes leur tension et leur fréquence ;
3° Les puissances active et réactive absorbées par le réseau sont constantes.
Supposons le problème résolu et soient deux alternateurs A1, A2, alimentant
respectivement avec les courants I1, I2, un réseau figuré par un récepteur Z, ces
courants étant déphasés de 1 et 2, par rapport à la tension U commune aux deux
alternateurs.
Négligeons, dans les deux machines, les chutes par résistance RI toujours faibles par
rapport aux chutes inductives LI. Traduisons donc vectoriellement les relations :
Alternateur A1 : E
U L
I
Alternateur A2 :
1
E
U L
I2
O
I2
2
1
I1
A
1
2
D
C
Figure 22