Couplage des alternateurs Claude Chevassu

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b) Alternateur de puissance faible par rapport à celle du réseau (U = Cte ; f = C te ) et
considérons d'une part le graphe vectoriel de la Figure 31, d'autre part le graphe (Figure
32) de la variation du couple en fonction de (décalage électrique de la roue polaire).
Ces deux graphes sont identiques à ceux de la marche en moteur synchrone mais la
puissance et le couple ont changé de signe.
I
Figure 31
Figure 32
Les conclusions sont donc les mêmes :
Quand on augmente le couple moteur appliqué à un alternateur, l'angle augmente ;
la puissance électrique, le couple résistant (opposé par l'alternateur à son moteur)
augmentent en même temps que la vitesse jusqu'à une valeur maximale (pour =
/2).
jusque là le fonctionnement est stable. Pour un décalage supérieur à /2, la marche
devient instable et l'alternateur se décroche (risque d'emballement).
Tout se passe comme si, entre une manivelle portée par l'arbre du moteur et une
manivelle portée par l'arbre de l'alternateur existait un ressort plus au moins tendu
suivant la charge (Figure 33). Le couple appliqué par le moteur à l’alternateur a un
caractère élastique.
Figure 33
E
U
LI