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CLUB INFORMATIQUE de PUJOLS s/Ciron
Voici donc l'explication fondamentale. En 1746 et 47, nous sommes en pleine Guerre de
Succession d'AUTRICHE. L'éclatante victoire de FONTENOY en 1745 a été sans grands
lendemains. La guerre s'étire, il faut de l'argent, beaucoup d'argent pour la conduire et l'Etat n'en
a plus. En tous cas n'en a plus pour construire des ponts dans de lointaines provinces.
Quant aux populations locales, elles passent par bien des épreuves (famine du printemps
1748 par exemple) et ont beaucoup de mal à payer leurs impôts. On ne peut donc trop compter
sur elles pour financer des projets avec les seuls moyens locaux. Alors, au nom de la rigueur
budgétaire, il faut faire au mieux avec les moyens dont on dispose en espérant le retour de la paix
et de jours meilleurs.
Le 23 Décembre 1747, le projet sort enfin des services de Mr. VIMAR. Il porte sur des
travaux de maçonnerie préparatoires pour conforter ce qu'il reste des piles et des culées de
l'ancien pont, et des travaux d'une charpente en bois de chêne devant reposer sur ces maçonneries
aménagées.
Un plancher de madriers recouvrira le tout avec des garde fous de part et d'autre de plate
forme. Ce pont aura 19 toises de long (37 mètres) sur 13 pieds 6 pouces de large (environ
4m,70).
Le prix en est estimé 2.446 Livres et 7 deniers, admirable précision des services
techniques ! Il faudra ensuite prévoir de le peindre, deux ans plus tard quand les bois seront secs
et prévoir pour cela une somme supplémentaire de 199 Livres 5 Sols et 7 Deniers.
Tout cela, on le voit, est très précis, mais ce n'est encore rien à côté du Cahiers des
Charges issu de ce Projet et qui est publié le lendemain, 24 Décembre, pour être présenté à
l'adjudication. Il se présente sous la forme d'un document de huit pages d'écriture serrée, d'une
incroyable précision; tout y est mesuré, compté et défini jusque dans le plus infime détail. Ainsi
par exemple, pour la maçonnerie :
" (le mortier sera) composé d'un tiers de la meilleure chaux du paÿs, et des
deux autres tiers de sable maigre et graveleux, bien battus, broyés et
corroyés..." il (les moellons seront) posés et rangés à la main dans un bain de
mortier des qualités susdites, battus et raffermis au marteau en sorte qu'il
regonfle par les joints..."
La partie charpente est tout aussi détaillée. Chacune des pièces est minutieusement
décrite et cotée tant en longueur qu'en largeur et épaisseur.
La longueur des tenons devant entrer dans chaque mortaise est également donnée. Le
nombre des chevilles est indiqué pour chaque assemblage et l'on va jusqu'à préciser la dimension
de ces chevilles... Enfin :
"la seconde année après la construction dudit pont, tous les bois des garde
fous, les liens pendants, les chasse roues, les liens arc boutants, les parties
saillantes des pièces de pont, le dessus de la sole, les poteaux et les bouts du
clapeau de la palée seront peints de deux couches de brun rouge mélé d'une
huitième partie de mine de plomb de même couleur, bien broyé avec huile de
noix. Ces deux couches seront faites avec ladite couleur, de consistance
convenable, avec attention d'en emplir avec soin les gerçures du bois et
d'attendre que la première couche soit bien sèche avant de mettre la
seconde..."
Certes, on avait mis beaucoup de temps pour en venir là, mais qui aurait imaginé que
l'on aurait un jour un pont peint à l'huile de noix...! L'Administration, une fois lancée, faisait les
choses en grand...
Ce pont fut enfin livré à la circulation vers le mois de Septembre 1748. Jean FERRAND
pourrait donc désormais exercer librement son commerce en charrette entre le marché de
VILLANDRAUT sur la rive gauche et ses trois moulins sur la rive droite. Il avait passé la
cinquantaine, mais du moins aura-t-il vu la solution d'un problème posé depuis 156 ans...
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