Plan régional de la qualité de l'air en Normandie 2010 - 2015 (.pdf)

PRQA EN NORMANDIE
Un plan de gestion des risques associés au radon été lancé en France dans le cadre du Plan National
Santé Environnement : l'arrêté du 22 juillet 2004 a classé 31 départements français comme prioritaires
vis-à-vis de la gestion du risque radon (le Calvados en fait partie). Dans ces départements, un
dépistage systématique du radon dans les ERP est exigé : écoles, établissements sanitaires et
sociaux avec capacité d'hébergement, établissements pénitentiaires et établissements thermaux. Les
gestionnaires de ces établissements sont soumis à obligation de travaux de remédiation visant à faire
baisser les teneurs en radon lorsque les mesures de dépistage dépassent 400 Bq/m 3 en valeur
moyenne.
Le monoxyde de carbone :
L’enjeu de la pollution au monoxyde de carbone (CO) se situe au niveau de l’air intérieur. Chaque
année, environ 6 000 personnes sont hospitalisées et 300 décèdent à cause de ce gaz. Dans la
majorité des cas, ces accidents sont dus à l’utilisation d’un appareil défectueux de chauffage ou de
production d’eau chaude.
C.6. La pollution de l’air dans les habitacles de voitures
La voiture individuelle assure encore plus de 80% des déplacements en France. Nous passons ainsi
une partie non négligeable de notre temps dans son habitacle.
Depuis longtemps, l’estimation des doses reçues dans l’habitacle automobile était plutôt basée sur ce
qui est mesuré sur les sites en proximité de trafic routier. Seulement, force est de constater que dans
l’habitacle automobile, l’homme est, bien entendu, exposé à ces valeurs de fond, mais à cela s’ajoute
ce qui est émis par le ou les véhicules qui le précèdent.
Une étude du groupe de recherche TOPAASE (TOxicologie des Polluants Atmosphériques
Aérothermochimie Santé Environnement), dont les résultats ont été publiés en octobre 2008, a ainsi
montré que les concentrations en polluants mesurées dans l'habitacle des voitures sont très
supérieures à celles retrouvées dans l'air ambiant. La qualité de l'air dans l'habitacle varie, en
outre, davantage en fonction du véhicule que l'on suit que de la densité du trafic automobile.
Cette enquête a été effectuée en Seine-Maritime et en région parisienne. Menée sur 6.000 kilomètres
dans l'agglomération de Rouen et en Ile-de-France, à l'aide d'une voiture spécialement équipée,
l'étude démontre que « l'habitacle du véhicule est une enceinte très fortement polluée et ne
représente en aucun cas une protection contre la pollution extérieure ».
Ainsi, le fait de rester 60 à 90 minutes dans sa voiture peut contribuer à plus de 50% de l'exposition
quotidienne à la pollution atmosphérique par les particules ou le NO2. (Réf. [12]).
On prendra également connaissance des conclusions des travaux de l’ORAMIP (Observatoire
Régional de l'Air en Midi-Pyrénées), menés sur l’agglomération toulousaine, qui ont également permis
de mesurer l’avantage, en termes d’exposition aux polluants atmosphériques, que représente
l’utilisation de modes de déplacement « doux » (piétons, vélo…) sur l’utilisation de la voiture
(Réf. [13]).
Partie 1 : Inventaire et Enjeux
Connaissances générales 27