IOM / Roof-top Smart et Linéa - Lennox

VENTILA
VENTILATEURS
VENTILA
VENTILATEURS
TEURS
FONCTIONNEMENT DU VENTILATEUR
Pour réarmer la commande du ventilateur, utiliser la
console KP02 (se reporter à la section consacrée au
CLIMATIC dans ce document).
ACCES AU VENTILATEUR
- Déconnecter le prise du ventilateur ainsi que la prise
du thermostat PTO (protection thermique à ouverture)
pour les LG_/LD_.
- Retirer les vis de chaque côté de la plaque de montage.
- Extraire la plaque de montage de l’unité de base.
DEFINITION DU DEBIT D’AIR (m 3 /s)
- Les mesures suivantes sont effectuées à l’aide d’une
batterie sèche. Mettre le ventilateur sous tension sans
demande de réfrigération. Les filtres à air doivent être
en position lors des mesures.
- Les panneaux d’accès étant en position, mesurer la
pression statique à l’extérieur de l’unité.
- Mesurer la rotation interne du ventilateur (tr/mn).
- Utiliser la pression statique et la vitesse de rotation
mesurée pour calculer le débit volumétrique (m3/s).
- Il est possible de régler la vitesse de rotation du
ventilateur (tr/mn) à l’aide de la poulie de transmission
Desserrer la vis Allen et tourner la poulie de réglage
vers la droite pour réduire le débit d’air (voir figure 35).
CADRE DE MONTAGE DU MOTEUR DU VENTILATEUR
Aligner
parallèlement les
bords supérieurs
avant de mettre en
place le moteur.
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Boulons de
réglage de la base
du moteur (de
chaque côté)
REGLAGE DE LA COURROIE DU VENTI-
LATEUR
L’alignement et la tension de la poulie doivent rester
constants pour garantir la longévité du ventilateur.
Retendre les nouvelles courroies 24 à 28 heures après la
première mise en service. Toute augmentation de la
tension ou de la souplesse peut être corrigée.
- Desserrer les quatre boulons de sécurité maintenant
le châssis en place.
- Pour augmenter la tension de la courroie, tourner le
bouton de réglage vers la droite. Extraire le moteur et
tendre la courroie. De ce fait la distance entre le moteur
et le carter du ventilateur augmente. Pour réduire la
tension de la courroie, tourner le bouton de réglage
vers la gauche.
- Resserrer les deux boulons du moteur (côté poulie).
REMARQUE : Avant de resserrer les boulons de l’autre
côté de la plaque d’appui du moteur, s’assurer que la
partie supérieure de cette dernière est parallèle à la
plaque de montage du châssis. Les bras du moteur et
du ventilateur doivent être parallèles.
- Serrer les vis placées de l’autre côté de la plaque
d’appui.
CONTROLE DE LA TENSION DE LA
COURROIE
Une tension excessive réduit la résistance et la longévité
de la courroie. Contrôler la tension comme suit :
- Mesurer la longueur totale X (voir figure 36).
- Appliquer une pression au centre de la longueur X pour
dévier la courroie de 1,5 mm pour une longueur totale
de 100 mm. Pour une courroie de 400 mm, la déviation
doit donc être de 6 mm.
- Mesurer la force de déflexion de la courroie. La force de
déflexion doit être de 32 N pour une courroie usagée et
de 48 N pour une courroie neuve. Tendre davantage la
courroie pour une déflexion inférieure à la valeur
indiquée et la détendre pour une déflexion supérieure
à cette valeur.
MESURE DE LA TENSION DE LA COURROIE
Longueur X
Boulon de
réglage de la
tension de la
courroie
Tourner dans
Force
le sens
Avant d’extraire l’ensemble
horaire pour
tendre la
ventilateur de l’unité, retirer les
vis situées à l’avant
Déflexion de 1,5 mm par 100 mm de longueur
courroie
Figure 35
Figure 36
REMARQUE : Une courroie sous-tendue patinera,
s’échauffera et s’usera prématurément. Par ailleurs, si elle
est trop tendue, la surcharge qu’elle fera subir aux paliers
engendrera un échauffement et une usure accélérée de
ces derniers. D'autre part, un défaut d'alignement
provoquera également une dégradation accélérée des
courroies.