Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...

décrets d'août 1999 concernant l'accessibilité de la
voirie vont permettre des améliorations progressives
et on ne peut que souhaiter que les constructions de
voies nouvelles et les travaux modifiant les structures
de chaussée ne soient pas les seules opportunités saisies
et ainsi que les progrès soient plus rapides. Il faut tout
de même insister sur la signalétique, l'éclairage public et
le mobilier urbain dont la conception et la localisation
doivent faciliter le repérage, l'orientation et le confort
d'usage, mais ne doivent surtout pas constituer une
entrave à la marche ni un danger. Cela concerne tout
autant les personnes aveugles ou malvoyantes, les
personnes sourdes et malentendantes que les
personnes ayant des difficultés de marche et les
utilisateurs de fauteuils roulants. La qualité d'entretien
du cheminement et des espaces publics est également
d'une importance capitale pour les PMR.
Les parcours autonomes de liaison entre les diffé­
rentes étapes d'un déplacement sont confrontés à la
praticabilité des cheminements ou itinéraires. Or, le
stationnement illicite des véhicules, dans sa pratique
spontanée et sous prétexte de courte durée, est
le pire ennemi de l'accessibilité. La police du
stationnement est une réponse, encore faut-il qu'il y
ait conviction politique et mise en œuvre sur le terrain.
Les dispositifs anti-stationnement peuvent donner de
bons résultats dans la protection des trottoirs, mais ils
surenchérissent les aménagements, peuvent présenter
des dangers et dégradent la qualité des espaces.
Ce guide développe plus particulièrement l'accessibilité
des lignes d'autobus et de leurs points d'arrêt, en
mentionnant celle des autocars et des transports
guidés de surface dans l'optique de la complémentarité
des interfaces d'échange entre ces modes. En fait, et sans
oublier les systèmes de transport aux infrastructures
lourdes que sont les métros et les trains, pour
assurer une bonne continuité de la chaîne des
déplacements, il est nécessaire de veiller à ce que
les échanges intermodaux n'occasionnent pas des
distances de cheminements trop longues. Les PMR
LE CONTEXTE GÉNÉRAL
favoriseront d'ailleurs, si elles en ont le choix, les circuits
limitant le nombre de transferts. Le développement
du transport collectif doit se faire en privilégiant
l'accessibilité des centres d'échanges intermodaux.
Les exigences d'accessibilité doivent être présentes dans
les plans et projets dès la conception et d'une manière
générale dès l'origine dans toute programmation, quel
qu'en soit le niveau. Les Plans de Déplacements Urbains
(PDU), rendus obligatoires dans les agglomérations de
plus de 100 000 habitants par la loi sur l'air de 1996,
sont des opportunités pour avoir une approche globale
de l'accessibilité de la ville aux PMR. La loi relative à
la Solidarité et au Renouvellement Urbains (SRU),
adoptée le 13 décembre 2000, reprend l'article 49 de
la loi n° 75-534 de juin 1975:
«Les aménagements des espaces publics en milieu
urbain doivent être tels que ces espaces soient
accessibles aux personnes handicapées.»
La continuité des aménagements dans l'espace
et dans le temps est l'autre grande difficulté. Elle
nécessite, pour bien être mise en œuvre, une volonté
forte d'agir, une grande rigueur dans le suivi des
décisions prises, de la programmation à l'exécution
du détail, et au-delà un entretien régulier de ces
aménagements. Pour ce faire, la plus large formation/
sensibilisation de l'ensemble des intervenants doit
être entreprise régulièrement.
L'application de la réglementation en vigueur est
une première réponse à la réalisation de la ville
accessible à tous. Mais elle n'en constitue que le début.
En effet, la réglementation actuelle ne s'intéresse
qu'aux aménagements les plus fondamentaux et ne
prend pas en compte tous les éléments permettant
d'assurer le confort d'utilisation indispensable au
succès d'une politique d'accessibilité à tous. C'est
tout particulièrement vrai pour le transport collectif.
La qualité de l'exécution des aménagements est un
enjeu supplémentaire à ne pas négliger si l'on veut
éviter des phénomènes de rejet.