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•C- ••-..K GEOMETRIE ET AMENAGEMENT DES POINTS D'ARRET arbre largeur minimale 0m90 (recommandé 1m) (1m40pourle cheminement piétons de transit) abri 'scieurs m. bus 10n Schéma 3a: cheminement pour les utilisateurs de fauteuils roulants Ci-dessous, deux profils en travers montrent des solutions pour maintenir le cheminement au droit du point d'arrêt; on recommande bien sûr de dissocier, si possible, le cheminement piéton de transit du lieu d'attente, la proximité de l'abri-voyageur du bord du quai permet une meilleure lisibilité du point d'arrêt. Solution dissociant les cheminements piétons en transit et le point d'arrêt, plus lisible et plus fonctionnel. 1,40 -#1,00-0,90 mini •^^ trottoir chaussée poubele llllll K Solution en milieu urbain étroit: recours à un abri-auvent .140 ,#1,00, trottoir ^_ . . . • • • CtBLBSée Schéma 3b: exemples de profils en travers pour maintenir le cheminement piéton au droit du point d'arrêt
Une réflexion d'ensemble point d'arrêt-cheminement s'avère donc nécessaire, amenant par exemple à déplacer du mobilier urbain pour dégager la largeur utile de passage ou à matérialiser un obstacle situé à hauteur de visage par un volume au sol, détectable à la canne. // est indispensable de respecter les cotes essentielles pour le cheminement du piéton; aller au-delà des exigences réglementaires facilite le déplacement de tous les piétons. 2.1,5 Conception des points d'arrêt Les recommandations proposées dans cette section sont indicatives. Elles sont issues de notre analyse fine des expériences et réalisations de plusieurs villes et agglomérations et semblent être actuellement les mieux adaptéesà l'objectif d'une accessibilité réussie pourtous. Différents types de point d'arrêt sont en usage dans les villes françaises. Les premiers points d'arrêt en alvéole ou sur trottoir entre des places de stationnement pour voitures sont de plus en plus remplacés par des points d'arrêt en ligne sur voie sans stationnement et des points d'arrêt en avancée de trottoir. L'exploitant du réseau de Lyon (TCL, 1986) a réalisé une étude comparative de trois types de points d'arrêt, par observation et mesures en exploitation et trafic normal. Les résultats quant aux répercussions sur l'exploitation et la qualité de service étaient particulièrement intéressants: • la configuration en avancée permet une meilleure circulation des piétons, une réduction du temps d'arrêt du bus, une zone d'attente plus vaste pour les voyageurs et un gain de trois places de stationnement de voitures par rapport à l'alvéole; • le point d'arrêt en aval du carrefour permet de gagner du temps de circulation du bus grâce au gain d'un cycle de feu ; • la configuration en alvéole, malgré ce qu'on pourrait penser, n'est pas une garantie que le trafic automobile restera libre lorsque le bus est à l'arrêt. En effet, les conducteurs entrent rarement complètement dans GÉOMÉTRIE ET AMÉNAGEMENT DES POINTS D'ARRÊT la zone d'arrêt, obstruant une partie de la chaussée, avec les mêmes répercussions sur le trafic que les autres configurations. Les principales raisons sont la difficulté de manœuvre en entrée, qui en plus malmène les passa gers, et la difficulté de se réinsérer dans le trafic. De plus, cette configuration favorise, surtout en zone urbaine animée, le stationnement illicite des automobiles. 2.1.5.1 Dimensions générales • Longueur de quai. La longueur du quai bus doit pouvoir accueillir l'ensemble du bus et toutes ses portes (à défaut, les portes avant et milieu doivent au moins être à quai), aussi bien pour un véhicule standard que pour un modèle articulé. Il est préférable de laisser une marge de quelques mètres pour tenir compte des aléas possibles dans le positionnement longitudinal du bus Les longueurs proposées intègrent le futur véhicule standard de 15 m devant être homologué prochainement. • Largeur de quai. La largeur de quai doit permettre de dégager la largeur de passage minimale pour le passage des obstacles par un utilisateur de fauteuil roulant. Le respect de cette norme peut amener le déplacement du mobilier urbain, la modification du type de l'abri-voyageurs, voire son déplacement (passage de l'abri standard à l'auvent). • Hauteur de quai. Le choix est complexe dans la mesure où il faut prendre en compte plusieurs critères, notamment ceux liés au matériel : - garde au sol et parties basses du véhicule, - présence/absence de palette et/ou d'agenouille ment du véhicule, - hauteur optimale de quai recherchée, - arrêt rehaussable ou non, - balayage du véhicule au-dessus du trottoir, - type de bordures utilisées, - le profil en travers de la chaussée. • Pentes. Les cotes essentielles des pentes que l'on recommande pour la zone d'attente du point d'arrêt sont les suivantes: - transversale: 1 cm/m (maximum 2%soit 2 cm/m) - longitudinale : pente unique de 2% de préférence.
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