LES TRAINS DE ROULEMENT - ffc Constructiv

Fonds de Formation professionnelle de la Construction
COnDuCTeuRs D’enGins De ChanTieR
TeChniques appliquées
LES TRAINS DE ROULEMENT
manuel à COmpléTeR

AVANt-PRoPos
Mise en perspective
Plusieurs ouvrages ont déjà été consacrés aux engins de chantier, mais ils sont pour la plupart obsolètes.
Ceci explique la demande énorme d'un manuel moderne, intégrant également les nouvelles techniques.
Le ‘Manuel modulaire Conducteurs d’engins de chantier’ a été rédigé à la demande du fvb-ffc Constructiv
(Fonds de Formation professionnelle de la Construction). Le service Métiers mécanisés (MECA) du ffc a mis sur pied
l’équipe de rédaction en collaboration avec différents opérateurs de formation.
Le présent manuel est constitué de plusieurs volumes et a aussi été subdivisé en modules. La structure et le
contenu ont été adaptés et complétés avec les nouvelles techniques de l'univers de la construction et des
engins de chantier.
Dans l'ouvrage de référence, le texte et les illustrations ont été alternés autant que possible, et ce, afin de
proposer au lecteur un matériel didactique plus visuel.
En vue de bien coller à la réalité et aux principes de l'apprentissage des compétences, nous avons opté pour
une description pragmatique, assortie d'exercices pratiques appropriés.
Indépendant du type de formation
Le manuel a été conçu à la portée de différents groupes cibles.
Notre objectif est d'organiser une formation permanente: le présent manuel s'adresse donc aussi bien à un
élève conducteur d'engins de chantier qu'à un demandeur d'emploi dans le secteur de la construction ou à un
ouvrier d'une entreprise de construction.
Une approche intégrée
La sécurité, la santé et l'environnement sont des thèmes qui ont été privilégiés durant la rédaction. Pour un
conducteur d'engins de chantier, il est primordial de ne pas les négliger et de les garder bien présents à l'esprit.
Dans toute la mesure du possible, ces thèmes ont été intégrés dans le présent manuel en vue d'optimiser les
possibilités d'application.
Robert Vertenueil
Président du fvb-ffc Constructiv
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
3

© fvb•ffc Constructiv, Bruxelles, 2011
tous droits de reproduction, de traduction
et d’adaptation, sous quelque forme que
ce soit, réservés pour tous les pays.
F017CE - version août 2011.
D/2011/1698/80
4
Contact
Pour adresser vos observations,
questions et suggestions, contactez:
fvb•ffc Constructiv
Rue Royale 132/5
1000 Bruxelles
tél.: +32 2 210 03 33
Fax: +32 2 210 03 99
site web: ffc.constructiv.be

soMMAiRE
1. pROpRiéTés .....................................................................7
1.1. historique ............................................................................7
1.2. Fabrication ..........................................................................7
1.3. instructions de sécurité ..............................................8
2. elémenTs COnsTiTuTiFs
D’un pneu ........................................................................9
2.1. Carcasse .............................................................................10
2.2. Ceinture .............................................................................11
2.3. talon .....................................................................................11
2.4. Bande de roulement ..................................................11
2.5. Flanc .....................................................................................12
2.6. Bande de renfort talon .............................................12
2.7. Raidisseur-talon ............................................................12
2.8. Couche étanche de gomme intérieure .........12
3. Types De pneus ....................................................13
3.1. Pneus diagonaux .........................................................13
3.2. structure du pneu diagonal ..................................14
3.2.1. talon ..........................................................................14
3.2.2. Flancs extérieurs ...................................................14
3.2.3. Carcasse ...................................................................14
3.2.4. Nappe sommet .....................................................14
3.2.5. Bande de roulement ..........................................14
3.3. Pneus radiaux .................................................................15
3.4. structure d’un pneu radial .....................................16
3.4.1. Avantages ...............................................................16
3.4.2. Carcasse ...................................................................16
3.4.3. Nappe sommet .....................................................16
3.4.4. Flancs ........................................................................16
3.4.5. Bande de roulement ..........................................16
3.5. Pneus tubeless ...............................................................17
3.5.1. quelles sont les exigences imposées
aux pneus? ..............................................................17
4. ValVes ..................................................................................19
4.1. Composants d’une valve ........................................19
4.2. t ypes de valves ............................................................20
4.2.1. Valve enrobée pour pneu avec chambre ..20
4.2.2. Valve à pied en caoutchouc
pour gonflage à l’air et à l’eau .........................20
4.2.3. Valve de type “snap in” .......................................20
4.2.4. Valve de type “clamp in” pour pneus tubeless ..21
5. la DésiGnaTiOn Des pneus ..............23
5.1. Pneus runflat ...................................................................25
6. inDiCe De ViTesse ..............................................29
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
7. inDiCe De limiTe De ChaRGe............31
8. pneus spéCiaux ..................................................33
8.1. Pneus super single ......................................................34
8.2. Pneu radial courant ....................................................35
8.3. Pneu semi-intégré .......................................................36
8.3.1. Pneu à grande flottation ...................................36
8.3.2. Pneu terra-tire (pneu terra) .............................37
8.3.3. Pneus sans talon à patin d’acier ....................37
9. Chaînes pOuR pneus ..................................39
9.1. Chaîne de traction ......................................................39
9.2. Chaîne de protection ................................................39
10. enTReTien Des pneus .............................41
11. COmpOsiTiOn D’une ROue ..............43
12. COmpOsiTiOn De la JanTe .............45
13. Types De pneus pOuR enGins
De ChanTieR selOn l’usaGe ........47
14. Chenilles ..................................................................49
14.1. Chenilles en caoutchouc .....................................49
14.2. Chenilles en acier ......................................................50
14.2.1. Eléments d’un train de roulement .............51
14.2.2. Bâti du train de roulement ............................52
14.2.3. Galets de roulement (inférieurs) .................53
14.2.4. Galets porteurs (supérieurs) .........................54
14.2.5. Chaîne de roulement.......................................54
14.2.6. Barbotin (sprocket) ...........................................55
14.2.7. Contrôle du niveau d’huile et
vidange d’huile ...................................................55
14.2.8. Roue de tension ou roue folle .....................57
15. COnTRôle eT RéGlaGe
Des Chenilles ....................................................59
15.1. Remplacement d’une chenille caoutchouc .60
15.1.1. Démontage d’une chenille caoutchouc .60
15.1.2. Montage d’une chenille .................................61
16. DémOnTaGe Du méCanisme
De ROulemenT ...................................................63
17. Chenilles spéCiales ...............................65
18. quesTiOns De séCuRiTé eT
D’enViROnnemenT ......................................67
5

1. pROpRiéTés
1.1. historique
1.2. Fabrication
1. PROPRIéTéS
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LES TRAINS DE ROULEMENT
Le pneumatique a été inventé en 1841 par l’Ecossais
Robert William thomson. A l’époque, on le montait sur les
bicyclettes. Mais thomson laisse expirer son brevet, ce qui
permet à John Dunlop de déposer le sien en 1888.
Contrairement aux liquides, qui sont peu compressibles, les
gaz se compriment bien. La compression réduit le volume
du gaz et augmente donc sa pression. L’air contenu dans un
pneu étant fortement comprimé, la pression est très élevée.
C’est ce qui assure la résistance du pneu et amortit les chocs.
La pression de l’air dans un pneu supporte 90% de la charge
qui repose dessus. Le pneu proprement dit supporte le reste.
Dans une version tubeless (pneu monté sans chambre à air),
la pression comprime le talon du pneu contre l’intérieur de la
jante.
il existe aussi des pneus dont la construction spéciale permet
de rouler encore un certain temps en cas de fuite d’air: les
pneus à flancs renforcés (pneus runflat).
tous les types de pneus sont constitués d’une carcasse sur
laquelle est appliqué du caoutchouc. La carcasse se compose
de fils d’acier tressés en câbles ou de fibres artificielles telles
que la rayonne, le polyester, le polyamide ou l’aramide. Le
caoutchouc adhère à ces fils pour former une nappe. Les
exigences imposées au pneu sont déterminantes pour le
choix du matériau des câbles.
La composition du caoutchouc et les additifs sont tenus
secrets par les différents fabricants.
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tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
1. PROPRIéTéS
1.3. instructions de sécurité
• Pour enlever des pierres incrustées entre des pneus
jumelés, dégonflez toujours les pneus.
• Pour regonfler les pneus, tenez-vous toujours sur le côté
et utilisez un long flexible à air comprimé muni d’une
soupape de fermeture automatique.
• Regonflez les pneus lentement jusqu’à ce que la pression
prescrite par le constructeur soit atteinte à froid.
• Vérifiez la pression, le centrage et la tenue de la roue et
contrôlez si le pneu est bien accroché partout à la jante.
• Ne soudez pas sur une jante.
• Ne découpez pas et ne meulez pas une jante ou un pneu.
• Ne gonflez jamais un pneu avec un gaz différent de celui
prescrit par le constructeur.
• Vérifiez si le compresseur ne perd pas d’huile, car la
présence d’huile dans le mélange d’air attaque le
caoutchouc.
• Pour qu’un pneu se tende bien entre les anneaux de
centrage de la jante, on commence souvent par le gonfler
trop fort puis on le laisse se dégonfler un peu jusqu’à la
pression recommandée. Mais cette opération ne peut
jamais se faire sans cage de protection.
• Attention à l’essence ou au diesel: ces produits ne peuvent
pas entrer en contact avec la gomme des pneus.

2. ELéMENTS CONSTITUTIfS D’UN PNEU
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
2. elémenTs COnsTiTuTiFs D’un pneu
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LES TRAINS DE ROULEMENT
2.1. Carcasse
Identification d’un pneu de génie civil
2. ELéMENTS CONSTITUTIfS D’UN PNEU
• La carcasse contient le ____________________ et
maintient la pression dans le pneu.
• Elle assure le ____________________ avec la jante.
• Elle transmet les forces de traction et de freinage de la
____________________ à la bande de roulement.
• La résistance de la carcasse est définie par les
____________________ du pneu, ses conditions de
service et le matériau utilisé pour sa fabrication.

2.2. Ceinture
2.3. talon
2.4. Bande de roulement
2. ELéMENTS CONSTITUTIfS D’UN PNEU
Elle stabilise ________________________________ et
assure une circonférence de roulement constante.
il fixe ____________________ sur la jante.
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
Elle détermine ______________________________ et
résiste à l’usure.
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LES TRAINS DE ROULEMENT
2.5. Flanc
2.6. Bande de renfort talon
2.7. Raidisseur-talon
2. ELéMENTS CONSTITUTIfS D’UN PNEU
2.8. Couche étanche de gomme intérieure
il protège la carcasse contre ____________________, les
coupures, l’humidité et l’usure.
Elle est destinée à protéger le talon contre
____________________ sur le rebord de jante.
il empêche un ____________________ excessif dans la zone
du talon.
Elle diminue ____________________ d’air dans la carcasse.

3. Types De pneus
3.1. Pneus diagonaux
1 Nappe de stabilisation
2 Bande de roulement
3 Nappe carcasse
4 Flanc
5 Gomme intérieure
6 Zone portante
7 Bords du talon
3. TyPES DE PNEUS
il existe deux types de pneus: les pneus _________________
et les pneus __________________.
Avantages:
• stabilité latérale
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LES TRAINS DE ROULEMENT
• Excellente ____________________ des flancs
• Facilité ____________________ et de réparation
• Prix d’achat
• Excellent comportement sur terrain difficile
Inconvénients:
• La nécessité de ____________________ la construction
de la carcasse a abouti au développement du pneu à
carcasse radiale, inventé par Michelin en 1946.
un pneu diagonal se compose de couches successives de
toile ____________________. Dans un pneu diagonal, les
__________________________________ des différentes
nappes sont superposées en diagonale.
Leurs câbles se croisent généralement sous un
angle de 25 à 40 degrés par rapport à la section.
L’expression____________________(nombre de plis)
exprime le degré de robustesse du pneu et ne correspond
pas nécessairement au nombre ________________ de plis
par pneu. on monte généralement des pneus diagonaux sur
les ____________________ et les ____________________,
car ces engins effectuent de longs déplacements.
13

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LES TRAINS DE ROULEMENT
3. TyPES DE PNEUS
3.2. structure du pneu diagonal
3.2.1. talon
Le talon constitue l’élément de fixation et
____________________ du pneu. il se compose d’un
faisceau de____________________. La pression de la
pression de gonflage repousse les talons vers l’extérieur et
force les fils métalliques à venir s’encastrer _______________
_________________________________________
3.2.2. Flancs extérieurs
Les flancs sont fabriqués en gomme flexible destinée à
protéger ____________________ de la carcasse contre la
fatigue et à absorber les pressions provenant des masses
cumulées de l’engin et de sa surcharge latérale.
3.2.3. Carcasse
La carcasse se compose de ____________________ de fils
textiles sur caoutchouc. Ces nappes sont superposées de
telle façon qu’elles se coupent en diagonale la ligne centrale
de la chape du pneu.
3.2.4. Nappe sommet
La nappe sommet renforce la ________________________,
rigidifie le pneu et répartit les charges.
3.2.5. Bande de roulement
Cette partie du ______________________ assure le contact
avec le sol.

3.3. Pneus radiaux
3. TyPES DE PNEUS
Avantages:
• Meilleure force de traction
• Résistance limitée au roulement
• ______________________________________ réduite,
notamment sous charge
• Bon comportement sur terrain meuble
• Gonflage à basse pression procurant
____________________ et un effet de fraisage réduits
dans le sol.
• Durée de vie plus longue
• Possibilité de ____________________
• Possibilité de monte en jumelé
• Meilleure tenue de route
Inconvénients:
• Construction plus faible
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• Davantage de ____________________
• Moindre absorption des inégalités du terrain.
• La souplesse ____________________ les rend vulnérables
La construction d’un pneu radial repose sur le principe
d’un nombre limité de nappes de fils perpendiculaires aux
talons. une ceinture composée de plusieurs nappes de
____________________entoure la carcasse. La bande de
roulement, qui confère la stabilité nécessaire au pneu radial,
est appliquée sur cette ceinture.
Le ____________________ interne d’un pneu radial est
minime, ce qui l’empêche de s’échauffer.
Nous reconnaissons les pneus radiaux à la lettre ________
apposée sur les flancs.
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tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
3. TyPES DE PNEUS
3.4. structure d’un pneu radial
3.4.1. talon
Le talon assure ____________________ du pneu et fixe les
tringles sur la jante. Chaque talon porte une tringle enrobée
de caoutchouc, constituée d’un faisceau de fils d’acier ou
d’une unique lame d’acier spiralée servant à _____________
_______________________.
3.4.2. Carcasse
La carcasse se compose d’une seule couche de câbles
disposés en _______________________ parallèles. Les
câbles sont reliés entre eux par la gomme. Du fait de cette
disposition, un effort dans le sens des câbles ne provoque
qu’un ____________________ réduit. Par contre, une force
exercée perpendiculairement au sens radial provoque une
____________________ importante.
3.4.3. Nappe sommet
La carcasse d’un pneu radial, soumise aux déformations,
est rigidifiée par une ceinture constituée de plusieurs
_______________ ou plis renforçant la bande de roulement.
Ces nappes sont superposées _______________________.
De ce fait, les flancs restent souples car leur fonction est
dissociée de celle de la bande de roulement.
3.4.4. Flancs
D’épaisseur moindre, les flancs constituent ____________
____________________ ils sont dotés d’un bourrelet
de protection. Cet épaississement procure un soutien
supplémentaire à la bande de roulement.
3.4.5. Bande de roulement
La bande de roulement est la partie en contact avec le sol.
Elle comporte une épaisse ceinture extérieure en gomme
dure dans lequel sont disposées ____________________.
Le dessin et la densité des sculptures déterminent les
caractéristiques ____________________ du pneu.

3.5. Pneus tubeless
3. TyPES DE PNEUS
Avantages:
• Echauffement moindre
• Davantage de sécurité
• simples à ____________________
• Poids propre moindre
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LES TRAINS DE ROULEMENT
Inconvénients:
• un pneu tubeless crève en cas de choc latéral.
• La jante doit être en parfait état.
• La jante doit être ____________________ à l’air et ne
peut absolument pas rouiller.
• un pneu tubeless est difficile à réparer en cas de crevaison
sur le flanc.
hormis la mention ____________________ imprimée sur les
flancs, ce type de pneu présente le même aspect extérieur
qu’un pneu à chambre à air. La différence, c’est qu’un pneu
tubeless n’a pas de chambre à air.
Les pneus tubeless ont besoin d’une jante
____________________ à l’air. Pour gonfler un pneu
tubeless, on positionne les flancs contre les bords de la jante
étanche, ce qui lui permet de retenir l’air. La face interne du
pneu est revêtue d’une couche supplémentaire, un mélange
à base de caoutchouc qui présente la particularité de se
ressouder de lui-même en cas de perforation légère.
3.5.1. quelles sont les exigences imposées aux pneus?
• Longue durée de vie
• Faible résistance au roulement
• Faible prix
• Réutilisables
• Faible production de bruit
• Adhérence suffisante à la route en toute circonstance
• Difficilement détériorables
• suspension confortable
17

4. ValVes
4.1. Composants d’une valve
4. VALVES
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LES TRAINS DE ROULEMENT
Les valves permettent de régler et de contrôler la pression
des pneus.
• Corps de valve
• Mécanisme de valve qui assure l’étanchéité
• Bouchon de valve
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LES TRAINS DE ROULEMENT
4.2. types de valves
4. VALVES
4.2.1. Valve enrobée pour pneu avec chambre
Corps de valve
• Pied caoutchouc
• Filetage extérieur du nez
• Nez
• tubulure métallique
• Enrobage caoutchouc
• Events
• orifice intérieur
• surface rugueuse
4.2.2. Valve à pied en caoutchouc pour gonflage à l’air
et à l’eau
• Embase
• Embout
• Joint torique
• Ecrou de jante
• surface d’étanchéité
• sertissage du trépanage
• orifice intérieur
4.2.3. Valve de type “snap in”
• tubulure métallique
• Enrobage caoutchouc
• Anneau de mise en place
• surface d’étanchéité
• Embase

4.2.4. Valve de type “clamp in” pour pneus tubeless
• Joint torique en caoutchouc
• Embase hexagonale
• Ecrou hexagonal
• Joint torique
• Ecrou de blocage
• Branche orientable avec écrou de blocage
• Corps de valve
• Rondelle
4. VALVES
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LES TRAINS DE ROULEMENT
une valve interne, ____________________ à l’intérieur de
la valve, fait office de clapet antiretour. on utilise les mêmes
valves internes pour les pneus tubeless et les chambres à air.
Les valves internes s’enlèvent à l’aide d’une clé de valve.
En cas de monte en jumelé des pneus, on utilise parfois des
____________________ sur les valves.
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5. LA DéSIgNATION DES PNEUS
5. la DésiGnaTiOn Des pneus
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
Les pneumatiques sont ____________________ selon deux
critères géométriques importantes et leurs conditions de
service:
• les dimensions extérieures
• le profil
• le nombre de câbles et leur agencement
• la composition de la bande de roulement
• la charge sous une pression de gonflage donnée
• les caractéristiques de montage sur jante
Les dimensions du pneu sont indiquées sur les
____________________ par des chiffres parfois
combinés avec des lettres. Le premier nombre
indique____________________du pneu gonflé,
normalement exprimée en pouces ou en millimètres (1
pouce = 25,4 mm). Certains pneus présentent sur chaque
flanc un ____________________________________ qui
détermine une largeur hors-tout supérieure à la largeur de
section proprement dite. Le deuxième nombre donne le
____________________ de la jante en pouces.
Exemple: 165R13
• 165: largeur du pneu en millimètres
• R: construction radiale
• 13: diamètre de la jante en pouces
Le rapport hauteur/largeur des véhicules utilitaires se situe
entre 100 et 45.
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tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
5. LA DéSIgNATION DES PNEUS
1. Dimensions des pneus
185 = largeur du pneu en mm
65 = rapport hauteur-largeur: 65%
R = construction radiale
15 = diamètre du talon ou de la jante en pouces
87 = indice de charge (load index)
T = code de vitesse (speed index)
2. Marque de fabrique ou marque déposée
3. type de profil ou de pneu
4. Pneu radial
5. Modèle tubeless
6. M + s (pneu hiver)
Date de fabrication (46e semaine 1998): le triangle
indique la période 1990-1999.
Depuis l’an 2000, la date de fabrication est exprimée en
quatre chiffres.
Par exemple: 1201 (douzième semaine de 2001)
7. Numéro de certification E
Le pneu est conforme à la norme européenne ECE R 30.
La lettre E est suivie du code du pays dans lequel le
pneu a reçu l’agrément (p.ex.: E4 = Pays-Bas).
8. Pays d’origine
9. Code de profil international
10. Dot (Department of transport)
24
Le pneu satisfait aux prescriptions américaines.
11. Code Dot
Le pneu est identifié grâce à ce code (producteur, lieu,
dimensions et construction)
12. Prescription pour la pression maximale de
gonflage et la charge en vigueur
13. indication du nombre de couches et du matériau
utilisé
tread = bande de roulement ; 1 couche de rayonne
(carcasse) + 2 couches d’acier (ceinture) + 1 couche
de nylon
(ceinture de stabilisation) sidewall = flanc : 1 couche de
rayonne
14. indication pour la position des témoins d’usure
(tread Wear indicators)
15. Classification utqG relative à la durée de vie
16. Classification utqG relative aux propriétés de
freinage sur sol mouillé
18. Classification utqG relative à la résistance à la
chaleur répartie en classe A, B et C
19. Avertissement de sécurité
Le code de vitesse, indiqué sur le flanc d’un pneu à
côté de la dimension, est essentiel. il indique la vitesse
que le pneu peut supporter.

5.1. Pneus runflat
5. LA DéSIgNATION DES PNEUS
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
Les pneus runflat sont des pneus qui permettent de parcourir
une certaine distance malgré ____________________ Ainsi,
le chauffeur n’est pas obligé de monter sa roue de secours à
des endroits dangereux.
il existe plusieurs systèmes (trois groupes principaux), parmi
lesquels le pneu à flancs renforcés est actuellement le plus
connu. Ce système porte différents noms, mais ce sont les
appellations RFt (runflat tyre – pneu runflat) et ssR (self
supporting runflat - pneu à flancs renforcés) que l’on utilise le
plus.
La ____________________spéciale des pneus à flancs
renforcés permet de continuer de rouler un certain temps en
cas de crevaison.
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26
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
5. LA DéSIgNATION DES PNEUS
il existe encore un autre système, le système ‘ring’, où
un troisième élément est ajouté à la jante et au pneu,
____________________ Les pneus tyron, Rodguard, CsR/
BsR et hutschinson en sont des exemples.
il existe aussi des constructions spéciales où ni les pneus ni
les jantes ne sont standard. Citons, par exemple, le système
Pax et le système Cts.
Les systèmes qui restaurent ____________________ du
pneu commencent à faire leur apparition. L’intérieur de
ce genre de pneu est tapissé d’une couche qui rebouche
les trous qui viennent de se former. Ce n’est pas le pneu
proprement dit qui est réparé, mais uniquement la couche
étanche. Les dégâts éventuels à la carcasse ne sont pas
réparés. il faut également ____________________ l’objet qui
a perforé le pneu pour éviter de nouveaux dégâts.
Dans beaucoup de cas, il est possible d’effectuer des
réparations après avoir roulé à plat. Avec les systèmes à
flancs renforcés, les constructeurs Michelin, Goodyear,
Dunlop et Bridgestone approuvent, à certaines
____________________, la réparation d’un pneu qui a roulé
à plat. Des marques telles que Continental, Vredestein et
Pirelli conseillent d’acheter un nouveau pneu.

1. Microprocesseur
2. Capteur de pression
3. Circuit émetteur
4. Contact de roulement
5. Batterie
6. transpondeur
5. LA DéSIgNATION DES PNEUS
Valve à capteur de pression intégré
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LES TRAINS DE ROULEMENT
une valve à capteur de pression intégré, montée sur chaque
roue, assure les ____________________ d’une valve
normale: augmenter, réduire et maintenir la pression des
pneus. Elle envoie des informations sur la pression des pneus,
ainsi qu’un code d’identification.
Elle possède;
• une batterie au lithium qui ____________________
l’unité
• un ____________________qui mesure la pression des
pneus
• une bobine transpondeur qui envoie le _______________
___________________ _______ pendant la validation
• un microprocesseur qui traite les informations
• un circuit d’émission qui envoie des __________________
______________ au récepteur
• un contact qui se referme à partir de 30 km/h sous l’effet
de la force centrifuge.
N.B.: L’extérieur de la valve est en aluminium et n’est pas enrobé de
caoutchouc, ce qui lui permet de servir ___________________.
27

Attention
Important:
Pour garantir une bonne obturation, l’écrou de jante doit être fixé avec le bon ________________________
____________. Les matériaux d’une valve normale et ceux d’une valve à capteur de pression sont différents;
il ne faut donc pas confondre les mécanismes. quand on monte un nouveau pneu, il faut toujours remplacer
la rondelle d’étanchéité, le mécanisme et le bouchon de la ____________________.
sur un véhicule qui roule (plus de 30 km/h), la pression est mesurée toutes les 10 secondes. quand la
variation de la pression n’est pas supérieure à 84 mbar par rapport à la mesure précédente, la pression est
transmise toutes les minutes. sur un véhicule à l’arrêt, une mesure est effectuée toutes les 15 minutes. quand
la_____________________________n’est pas supérieure à 84 mbar par rapport à la mesure précédente, la
pression est transmise toutes les heures.
28
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
5. LA DéSIgNATION DES PNEUS
fonctionnement
Le capteur mesure régulièrement la pression du pneu
par une ouverture. En outre, pour distinguer à quel pneu
correspond chaque ____________________, le capteur
envoie un code d’identification ainsi qu’un ‘état de la valve’.
Ces informations sont transmises au récepteur par un signal
radio (433 Mhz).
il existe quatre états possibles pour les valves:
• Etat 1: envoi forcé
• Etat 2: fuite
• Etat 3: vitesse > 30 km/h (information sur la conduite)
• Etat 4: batterie faible
L’émission par le capteur est différente selon que les
véhicules sont à l’arrêt ou qu’ils roulent (à l’arrêt veut dire
que la vitesse est inférieure à ____________________; les
informations sont transmises par le contact de roulement).
N.B.: Le contrôle de roulement reste activé 30 secondes après
l’arrêt.

6. inDiCe De ViTesse
Indice de
vitesse
vitesse
en km/h
Indice de
vitesse
vitesse
en km/h
6. INDICE DE VITESSE
Indice de
vitesse
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
vitesse
en km/h
A1 5 D 65 q 160
A2 10 E 70 R 170
A3 15 F 80 s 180
A4 20 G 90 t 190
A5 25 J 100 u 200
A6 30 K 110 h 210
A7 35 L 120 V 240
A8 40 M 130 ZR >240
B 50 N 140 W 270
C 60 P 150 Y 300
29

7. inDiCe De limiTe De ChaRGe
7.1. indice de charge pour les voitures, camionnettes et camions
Indice
de limite
de charge
Charge maximale
que le pneu peut
supporter en kg
7. INDICE DE LIMITE DE ChARgE
Indice
de limite
de charge
Charge maximale
que le pneu peut
supporter en kg
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
Indice
de limite
de charge
Charge maximale
que le pneu peut
supporter en kg
60 250 107 975 154 3.750
61 257 108 1.000 155 3.875
62 265 109 1.030 156 4.000
63 272 110 1.060 157 4.125
64 280 111 1.090 158 4.250
65 290 112 1.120 159 4.375
66 300 113 1.150 160 4.500
67 307 114 1.180 161 4.625
68 315 115 1.215 162 4.750
31

8. pneus spéCiaux
8. PNEUS SPéCIAUx
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
Des pneus à double ______________________________
ont montés sur certains engins.
Avantages:
• Plus de capacité portante par essieu
• Plancher de chargement ______________ haut en raison
du montage d’une plus petite taille de pneus
• ____________________ répartition des forces
d’accélération et de freinage
Inconvénients:
• Davantage d’usure
• Voie plus étroite
• Moins de refroidissement pour les freins
• Plus grande résistance au roulement
• Nécessité de monter des rallonges sur les valves
33

34
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
8.1. Pneus super single
8. PNEUS SPéCIAUx
Ces pneus sont une solution alternative aux pneus à double
chambre à air.
Avantages:
• Meilleur refroidissement des freins
• Roue plus ____________________
• Pneu plus ____________________, donc possibilité de
châssis plus large
• Possibilité ____________________ le centre de gravité du
châssis
• Moindre ____________________ du fait d’une moindre
résistance au roulement
Inconvénients:
• Forces de freinage et d’accélération
____________________ sur deux roues seulement
il existe un pneu spécifique, adapté au type de travail, pour
chaque type d’engin.
Leur code est spécifique à l’application:
• C: compacteur
• E: engin de transport
• g: niveleuse
• hR: pneus résistants à la chaleur
• MC: exploitation minière
une deuxième indication décrit le profil de la bande de
roulement:
1. rainures linéaires
2. traction
3. pneu roche à bande de roulement standard
4. pneu roche à rainures profondes
5. pneu roche à sculptures particulièrement profondes
6. pneu roche à résistance maximale à la chaleur
7. grande capacité portante

8.2. Pneu radial courant
1-2 Pneu traction
• Faible consommation
• Moins de bruit de roulement
• Longue durée de vie
3-4 Pneu roche
• Protection élevée
• stable
• Résistant aux entailles
8. PNEUS SPéCIAUx
5-6 Pneu neige et pneu glace
• Bonne traction
• Excellente conduite et distance de freinage limitée
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
35

36
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
8.3. Pneu semi-intégré
8. PNEUS SPéCIAUx
• transmission maximale du couple entre les parties
métalliques en raison de l’adhérence des cônes
• ____________________ maximal entre les anneaux
coniques
• Gain de temps au montage et au démontage
• Les bourrelets se positionnent automatiquement au bon
____________________ lors du montage et sont bien
protégés en service.
8.3.1. Pneu à grande flottation
Ce pneu s’utilise généralement sur le matériel agricole
mais, dans certains cas, on le monte aussi sur des engins de
chantier pour améliorer leurs ____________________

8. PNEUS SPéCIAUx
8.3.2. Pneu terra-tire (pneu terra)
Ce pneu se distingue d’un pneu traditionnel par une
____________________ exceptionnellement large. Le
grand volume d’air procure une meilleure surface de contact.
L’orniérage reste limité en raison de la faible pression des
pneus.
• Le pneu a une excellente aptitude à évoluer sur les sols
____________________.
• Ces pneus gonflés à basse sont capables de franchir toutes
sortes d’obstacles.
on les utilise beaucoup en sylviculture.
• Le profil du pneu est ____________________, ou porteur
de nervures plus importantes.
8.3.3. Pneus sans talon à patin d’acier
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
Ces pneus s’utilisent sur les chargeurs
____________________, surtout dans les mines. ils sont
équipés d’une bande de roulement métallique.
37

9. ChAîNES POUR PNEUS
9. Chaînes pOuR pneus
9.1. Chaîne de traction
9.2. Chaîne de protection
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LES TRAINS DE ROULEMENT
Les chaînes de traction servent à améliorer la traction
dans certaines conditions ou à ____________________ le
pneu. Elles s’utilisent beaucoup dans les grands travaux de
terrassement et dans les carrières.
Les chaînes de protection se montent pour protéger le pneu
contre les déchirures et perforations, et pour prévenir l’usure
prématurée de la bande de roulement.
39

10. ENTRETIEN DES PNEUS
10. enTReTien Des pneus
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
Les pneus peu utilisés vieillissent sous l’effet de processus
physiques ou chimiques. il est conseillé de n’utiliser les pneus
de 10 ans ou plus que s’ils ont été montés sur la même
machine pendant toute cette période. Mais il est plus sûr de
les remplacer avant. Ne montez pas de pneus déjà utilisés
sans connaître leur historique. Même un pneu de réserve ne
peut plus s’utiliser qu’en cas d’urgence après 6 ans et, dans ce
cas, il faut rouler tranquillement.
Contrôlez régulièrement la profondeur du profil. Plus le profil
est usé, plus le pneu risque d’être endommagé. Respectez
la profondeur minimum légale des profils. Le manuel
mentionne quels pneus sont agréés pour l’engin. quand
vous remplacez des pneus, utilisez uniquement les pneus
mentionnés dans le manuel. il faut remplacer au moins
tous les pneus d’un même essieu. La roue de secours peut
s’utiliser dans ce cas, si elle n’est pas trop vieille. Faites monter
les pneus par un professionnel.
La pression de gonflage doit correspondre à la valeur
prescrite. Elle figure dans le manuel de l’engin ou sur l’engin
proprement dit. Les pressions indiquées valent pour des
pneus ____________________ et ne peuvent en aucun
cas être inférieures. sur des pneus chauds (p.ex. après avoir
roulé), la pression est plus élevée. Ne faites pas échapper d’air
d’un pneu chaud, car la pression risquerait de baisser sous la
pression minimum prescrite.
41

42
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
Pression correcte des pneus
=
notre responsabilité, notre sécurité,
notre sens de l’économie
Attention
10. ENTRETIEN DES PNEUS
il faut contrôler la pression des pneus tous les 14 jours.
• N’oubliez pas la roue de secours!
• Contrôlez toujours la pression sur des pneus
____________________.
• Remettez toujours les capuchons des valves car c’est la
seule façon d’assurer une obturation étanche.
une pression trop basse peut faire surchauffer le pneu qui
risque alors d’être endommagé à l’intérieur. A vitesse élevée,
la bande de roulement risque d’éclater ou le pneu peut se
dégonfler brusquement. il n’y a pas moyen de réparer une
détérioration invisible du pneu en corrigeant la pression par
après.
une pression correcte des pneus est importante, car la
pression influence:
• la surface de contact, le contact avec la route
• la distance de freinage
• l’aquaplanage
• la tenue de route, la stabilité dans les virages
• l’usure, la durée de vie
• le bruit de roulement
• la résistance au roulement, la consommation de carburant
• la déformation, la température, la crevaison
• le confort
Points d’attention
• sur les bordures de trottoir, roulez lentement et aussi droit que possible. Evitez de monter sur des bordures
de trottoir droites à arêtes tranchantes. si vous montez brutalement ou à angle ____________________
sur des bordures de trottoir ou d’autres obstacles, comme des arêtes de pierres tranchantes, des dégâts
invisibles risquent de survenir dans le pneu et ne se manifester que plus tard. il y a alors un risque
d’accident, si le pneu ____________________ brusquement à vitesse élevée. on a raison de dire: “Les
pneus ont une mémoire”.
• Contrôlez régulièrement si les pneus ne sont pas endommagés: p.ex. objets enfoncés, entailles, fissures,
boursouflures (flanc). Les objets enfoncés peuvent aussi endommager le côté ____________________ du
pneu.
• Demandez à un professionnel de vérifier s’il y a moyen de réparer les dégâts. si une réparation n’est pas
possible ou semble douteuse, il faut ____________________ le pneu. Les pneus endommagés peuvent
crever subitement.

11. COMPOSITION D’UNE ROUE
11. COmpOsiTiOn D’une ROue
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
Les pneus sont montés sur une roue, ce qui garantit une
bonne fixation. Les roues modernes en acier se composent
généralement d’une ____________________ et d’un
____________________. Le pneu est monté sur la jante et le
disque assure la liaison entre la jante et le moyeu. Dans le cas
de roues moulées en métal léger, la jante et le disque sont
réalisés en une pièce.
on distingue les différents types de jantes en fonction de leur
coupe transversale:
• Jantes à base creuse
• Jantes à base semi-creuse
• Jantes à base plate
43

12. COMPOSITION DE LA jANTE
12. COmpOsiTiOn De la JanTe
• Jantes monobloc
• Jantes divisées
• Jantes à anneau de blocage
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
45

13. TyPES DE PNEUS POUR ENgINS DE ChANTIER SELON L’USAgE
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
13. Types De pneus pOuR enGins De
ChanTieR selOn l’usaGe
tous les pneus et jantes sont ____________________
afin qu’on puisse permuter les pneus et les jantes de
différents fabricants. En Europe, c’est la ‘European tyre and
Rim technical organisation’, en abrégé ‘ETRO’, qui assure la
surveillance de la normalisation.
47

48
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
Pneu industriel plein avec fixation
Pneu traction
Pneu semi-industriel
Pneu industriel
13. TyPES DE PNEUS POUR ENgINS DE ChANTIER SELON L’USAgE
Pneus jumelés avec intercalaire
Pneu industriel d’un chargeur sur pneus
Contrôle du niveau d’huile de la transmission
transmission d’un engin sur pneus

14. Chenilles
14.1. Chenilles en caoutchouc
14. ChENILLES
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
En général, on admet que les chenilles en caoutchouc
s’utilisent sur les pelles hydrauliques d’un maximum de
_______________ environ. Au-delà de ce poids, il n’est
normalement pas possible de continuer à les utiliser, car la
puissance à transmettre devient trop élevée.
La largeur des chenilles en caoutchouc varie entre
______________ centimètres. Le choix de la longueur
est limité mais une certaine variété est possible en
____________________.
Les engins sur chenilles s’utilisent de préférence quand
les conditions de travail et l’état du terrain imposent les
exigences suivantes:
• ____________________ de la bande de roulement sur un
sol moins portant
• ____________________ pour le roulage et les
manœuvres
• ____________________ de l’engin en toutes
circonstances
• capacité élevée de ____________________ et
____________________
• vitesse ____________________
49

50
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
14.2. Chenilles en acier
14. ChENILLES
trois modèles de ces chenilles sont livrés d’usine avec l’engin.
Les dimensions sont:
• un modèle court
• un modèle standard
• un modèle long
La largeur des chenilles est souvent standard, mais le dessin
et la largeur des patins peuvent ____________________
en fonction des besoins du client. une pelle hydraulique
est livrée d’usine avec des patins de ______ cm ou ______
cm. on monte parfois des patins de 60 cm pour pouvoir
transporter l’engin plus facilement.
Normalement, un patin possède _________ arêtes mais
on peut aussi monter des patins à une ou trois arêtes en
fonction de l’utilisation. En outre, il est également possible
de monter des patins ____________________, des blocs
de caoutchouc ou des intercalaires en acier. Ces adaptations
sont toujours pratiquées après l’achat de l’engin.
Le rendement d’un____________________dépend de ses
performances, mais surtout de la durée de vie du train de
roulement. La construction du train____________________
est foncièrement différente de celle d’un engin sur pneus.
un engin équipé de chenilles s’utilise davantage dans des
conditions de service ____________________.

Contrôle du train de roulement par mesurage
train de roulement d’une grue à câble
14. ChENILLES
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
14.2.1. Eléments d’un train de roulement
• Chaîne de roulement
• Bâti du train de roulement
• Galets de roulement ou galets porteurs (inférieur)
• Galets de soutien (supérieurs)
• Barbotins ou sprockets
• Roue de tension ou roue folle
• Patins
L’usure du train de roulement dépend des facteurs suivants:
• ____________________ du sol sur lequel on travaille
• le travail à effectuer par l’engin
• la manière de travailler
• l’entretien du train de roulement
il existe de nombreux types de trains de roulement,
mais les deux principaux sont le train de roulement
de type ____________________ et le train de
roulement ____________________. on applique de
____________________le train de roulement à cames mais
on le rencontre encore sur les pelles à benne traînante (ou
draglines) et sur les grues mobiles. Dans ce modèle de train
de roulement, ce sont les patins eux-mêmes qui forment la
chaîne de roulement.
Le train de roulement de type traction s’utilise actuellement
sur ____________________ les pelles hydrauliques.
La chaîne de roulement se compose d’une chaîne
____________________ sur laquelle les patins sont fixés.
Les patins du train de roulement de type traction existent
aussi en de nombreuses versions. Les engins équipés d’un
train de roulement de type traction ont une allure plus
____________________ et la répartition des forces exercées
sur le train de roulement est ____________________
51

52
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
14. ChENILLES
14.2.2. Bâti du train de roulement
L’engin roule sur sa propre voie portative, sur de lourds
____________________ de roulement boulonnés sur un
châssis situé sous l’engin. C’est ce qu’on appelle le bâti du
train de roulement.

14. ChENILLES
14.2.3. Galets de roulement (inférieurs)
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
L’engin roule sur la chenille grâce à des_______________
___________________________. Ces galets sont montés
latéralement sous le bâti du train de roulement. L’extérieur
du galet roule sur le métal de la chaîne. Les surfaces de
contact des galets sont trempées en profondeur afin de
limiter leur ____________________ au maximum. Les
____________________ verticales entre lesquelles la chaîne
tourne empêchent le déchenillage. Les galets de roulement
doivent supporter tout le ____________________ de l’engin
et sont donc soumis à de lourdes contraintes.
Comme il est difficile de bien graisser ces galets,
ils sont équipés de chambres de lubrification qui
____________________ l’essieu et les roulements en
permanence. L’huile contenue à ____________________
des galets est généralement de couleur rouge, afin de
repérer rapidement les ____________________. Pour
les galets lubrifiés à vie, on parle aussi de lubrification
____________________. Le nombre de galets utilisés sur
un engin dépend du poids et de la longueur du train de
roulement. il existe encore aussi des galets lubrifiés via un
nipple de graissage, mais ce système devient rare; on ne le
rencontre plus que sur les bouteurs.
sur les engins lourds à chenilles, les galets de roulement sont
souvent montés sur ressorts sur le bâti du train de roulement.
Les ____________________ les plus violents sont ainsi
atténués.
53

54
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
14. ChENILLES
14.2.4. Galets porteurs (supérieurs)
Les galets porteurs doivent supporter la chaîne dans
le ____________________ du train de roulement.
ils empêchent la chaîne de ____________________
exagérément, ce qui causerait une usure supplémentaire.
Ces galets sont, eux aussi, ________________________
_________________________ La rotation du galet est
entraînée par le poids de la chaîne de roulement. Dans
certains cas, les galets de roulement et les galets porteurs
sont interchangeables.
Le châssis porteur constitue généralement un
____________________ en caissons soudés, destiné à:
• absorber les contraintes exercées sur la_______________
_____________________________de la sous-structure
• assurer une bonne ____________________.
14.2.5. Chaîne de roulement
La chaîne de roulement du train de roulement du type
traction est construite sur le principe de la chaîne à maillons
de ____________________ Les ____________________
qui, avec l’axe, forment un ensemble maillon, s’engrènent
sur les plaques du maillon précédent. une bague
tourne autour de l’axe. L’axe et la bague forment la
____________________ avec le maillon suivant.
L’ensemble est ____________________, ce qui permet à
la chaîne de roulement de se courber autour du sprocket
et de la roue folle. Les axes et les bagues ne sont pas
____________________ et sont donc également trempés
en profondeur.
Entre les bagues et les plaques, des disques d’étanchéité
empêchent la saleté de pénétrer. on utilise parfois des axes
à réservoir ____________________. Des joints résistants à
l’huile empêchent les fuites d’huile.
tous les éléments sont trempés en profondeur.

14. ChENILLES
14.2.6. Barbotin (sprocket)
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
Cette roue est montée avec un accouplement direct
sur la réduction finale et tourne au même régime
que le moteur hydraulique. Le barbotin se compose
d’une____________________de grand diamètre,
généralement composée d’éléments amovibles. Ces
éléments sont ____________________. ils peuvent être
permutés sur chantier sans qu’il faille ouvrir la chaîne.
Le pignon de chaîne comprend toujours un nombre impair
de dents. un saut de dent se produit à chaque révolution. Le
pas de la chaîne est en outre ____________________ plus
grand que celui du pignon. Chaque dent ne travaille donc
qu’____________________ tous les deux tours. A chaque
tour de la chaîne, c’est une autre dent qui s’engrène dans
l’arbre. Ce dispositif assure une ____________________
régulière de la chaîne et des pignons.
14.2.7. Contrôle du niveau d’huile et vidange d’huile
• Parquez l’engin sur un sol ____________________.
• Déposez le godet et la lame sur le sol.
• Laissez tourner le moteur à vide 5 minutes au ralenti.
• Mettez le démarreur en position oFF. Retirez la clé du
démarreur.
• Placez la manette de sécurité en position LoCK.
• Placez un bac de recueil convenable sous le bouchon (B)
pour recueillir l’huile.
55

56
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
Attention
14. ChENILLES
Au moment où nous retirons le bouchon, l’huile jaillit de l’orifice.
Tenez-vous sur le côté pour retirer le bouchon de vidange.
• Retirez le bouchon de remplissage/niveau (A).
Retirez aussi le bouchon de vidange (B).
• Laissez l’huile s’écouler.
• Nettoyez le bouchon de vidange.
• Assurez-vous que toutes les particules
____________________ sont éliminées.
• Remettez en place le bouchon de vidange et
assurez-vous qu’il est bien serré.
• Ajoutez de l’huile fraîche par l’orifice du bouchon
de remplissage/niveau jusqu’à ce que l’huile
déborde (pour le type d’huile: voir le carnet
d’instructions).
• Faites tourner l’engin.
• utilisez les manipulateurs des chenilles et vérifiez
qu’il n’y a pas de fuites.

14. ChENILLES
14.2.8. Roue de tension ou roue folle
il est particulièrement important pour la
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
____________________ du train de roulement que la
chaîne de roulement soit réglée à la bonne tension. La bonne
____________________ varie d’un engin à l’autre; elle est
indiquée dans le carnet d’instructions.
un____________________mécanique règle la tension
de la chaîne. on peut régler la distance correcte entre
_________________________et ______________________
à l’aide d’une____________________________________
____________________ sert à donner du jeu horizontal à
la roue folle afin que la chaîne ne déraille pas; il sert aussi à
absorber les ____________________.
La fiabilité et la durée de vie de l’ensemble du train
de roulement sont déterminées essentiellement par
____________________ correcte des chaînes. La tension
se règle à l’aide d’un graisseur: donnez un coup de
pompe à graisse derrière un piston, et la roue folle se
déplacera. il faut travailler très prudemment quand on veut
____________________ la chaîne de roulement car cette
chaîne est soumise à une forte pression.
un ____________________lourd, intégré dans le train
de roulement, sert de sécurité pour la chaîne. il s’agit d’un
gros ressort monté entre le bâti du ______________
__________________________ et la bague de guidage de
la roue folle.
57

15. CONTRôLE ET RégLAgE DES ChENILLES
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
15. COnTRôle eT RéGlaGe Des Chenilles
Contrôle de la tension des chenilles
• Parquez l’engin sur un sol horizontal.
• Déposez le godet et la lame sur le sol.
• Laissez tourner le moteur à vide 5 minutes au ralenti.
• Mettez le démarreur en position oFF. Retirez la clé du
démarreur.
• Placez la manette de sécurité en position LoCK.
sur une minipelle, nous devons vérifier, entre autres, si
la tension au point A est bien de 85 mm pour les patins
caoutchouc et de 125 mm pour les patins acier.
Réglage de la tension d’une chenille
(tension: voir carnet d’instructions):
installez l’engin dans la position illustrée: la chenille à régler
est sans contact avec le sol et l’engin est soutenu.
• tension trop forte: réglez le bon jeu à l’aide d’une vis de
réglage (B).
• tension trop faible: prenez une pompe à graisse et ajoutez
de la graisse par la vis de réglage munie d’un nipple (B)
jusqu’à obtention de la tension souhaitée.
Après le réglage, faites tourner la chenille (un tour complet)
et contrôlez à nouveau le jeu.
Reposez la chenille sur le sol.
59

60
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
15. CONTRôLE ET RégLAgE DES ChENILLES
15.1. Remplacement d’une chenille caoutchouc
Attention
Ne dévissez pas trop ou trop vite la valve pour éviter que
de la graisse à haute pression jaillisse du vérin de réglage.
Dévissez la valve prudemment en éloignant vos membres
et votre visage. Ne dévissez jamais complètement le
nipple de graissage. Ne laissez personne se tenir devant
le galet de roulement de tête quand vous démontez la
chenille. Pendant cette procédure, le puissant réglage de
chenille risque tout à coup de libérer violemment le galet
porteur de tête, ce qui peut causer des blessures graves
voire mortelles.
15.1.1. Démontage d’une chenille caoutchouc
• Placez la lame à l’arrière de la superstructure. Abaissez
le godet et la lame afin de lever les deux chenilles, tel
qu’illustré ci-dessous. Placez des blocs sous le châssis de
l’engin afin de soutenir l’engin.
• tournez lentement la valve (1) vers la gauche à l’aide d’une
clé. De la graisse sort l’orifice de sortie du graisseur.
• Enfoncez deux ou trois barres de fer dans les ouvertures
autour des galets inférieurs, du châssis à chenilles et de la
chenille caoutchouc, et faites tourner lentement la chenille
en arrière afin de l’écarter du galet porteur.
• Exercez une force horizontale pour dégager la chenille du
galet porteur.

15. CONTRôLE ET RégLAgE DES ChENILLES
15.1.2. Montage d’une chenille
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
• Placez la lame à l’arrière de la superstructure. Abaissez
le godet et la lame afin de lever les deux chenilles, tel
qu’illustré ci-dessus. Placez des supports (ou des blocs)
sous le châssis de l’engin afin de soutenir l’engin.
• tournez lentement la valve (1) vers la gauche à l’aide d’une
clé. De la graisse sort l’orifice de sortie du graisseur.
• Engagez la chenille caoutchouc dans le barbotin et placez
l’autre extrémité de la chenille sur le galet porteur de tête.
• Faites tourner le barbotin vers l’arrière et exercez une force
horizontale sur la chenille afin de l’insérer dans le galet
porteur.
• Enfoncez une barre de fer dans l’ouverture autour des
galets inférieurs, du châssis à chenilles et de la chenille, et
faites tourner lentement la chenille vers l’arrière afin de la
positionner correctement sur le galet porteur.
• Vérifiez si la chenille se trouve dans la position correcte sur
le barbotin et le galet porteur.
• Réglez la tension de la chenille (voir le carnet
d’instructions).
• Remettez l’engin en contact avec le sol.
61

16. DéMONTAgE DU MéCANISME DE ROULEMENT
16. DémOnTaGe Du méCanisme
De ROulemenT
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
63

64
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
16. DéMONTAgE DU MéCANISME DE ROULEMENT

17. ChENILLES SPéCIALES
17. Chenilles spéCiales
Engins à barbotin surélevé
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
Le train de roulement absorbe les ____________________
les plus lourds et travaille dans des conditions difficiles.
La ligne d’entraînement en position haute a moins
de ____________________ et fonctionne dans un
environnement plus propre.
Chenille à roulement haut
Avantages:
• Grande force portante
• Ne s’affaisse pas sur un sol peu porteur.
Inconvénients:
• Coûteuse
• Plus large
• Nécessite beaucoup d’entretien
• Vitesse limitée à max. 25 km/h
• usure
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LES TRAINS DE ROULEMENT
17. ChENILLES SPéCIALES
Patins en plastique spécial
on les utilise quand on ne peut pas abimer le
____________________.
Equipement amphibie
uniquement pour les travaux de dragage

18. QUESTIONS DE SéCURITé ET D’ENVIRONNEMENT
18. quesTiOns De séCuRiTé eT
D’enViROnnemenT
tEChNiquEs APPLiquéEs
LES TRAINS DE ROULEMENT
• tous les engins sont équipés de plaquettes de sécurité. Vérifiez régulièrement si elles sont bien lisibles. si une
plaquette de sécurité manque, il faut la remplacer.
• Fixez toujours une étiquette d’avertissement ‘ne pas utiliser’ sur la serrure de contact avant d’effectuer des
travaux d’entretien ou de réparation.
• Portez toujours un casque, des lunettes de sécurité et les autres équipements de sécurité exigés.
• Ne portez pas de vêtements flottants ni de bijoux qui risquent de se coincer dans des éléments de l’engin.
• Le mauvais branchement de câbles de démarrage peut provoquer une explosion et, par conséquent, des
blessures.
• Les accumulateurs peuvent se trouver dans des espaces séparés. Lorsque vous utilisez des câbles de
démarrage, il faut toujours les brancher correctement sur l’accumulateur.
• Le câble positif (+) doit toujours être branché sur le pôle positif (+) de l’accumulateur raccordé au relais du
moteur de démarrage, et le câble négatif (-) doit relier la source d’allumage et le pôle négatif (-) du moteur
de démarrage. quand l’engin n’a pas de pôle négatif sur le moteur de démarrage, il faut brancher le câble sur
le bloc moteur.
• Ne faites jamais démarrer l’engin par les bornes du relais du moteur de démarrage. Cela peut provoquer des
mouvements brutaux de l’engin.
• N’essayez jamais de réaliser des réparations pendant que l’engin roule ou tourne.
• Les accumulateurs contiennent un électrolyte. il s’agit d’un acide. Ne laissez pas l’électrolyte entrer en contact
avec votre peau ou vos yeux. Portez toujours des lunettes de sécurité quand vous effectuez des travaux
d’entretien sur l’accumulateur. Lavez-vous toujours les mains après avoir touché un accumulateur. Le port de
gants est recommandé.
Les questions spécifiques de sécurité et d’environnement ont déjà été abordées dans les différents chapitres de
ce cours.
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NotEs
NOTES

NotEs
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