LES TRAINS DE ROULEMENT - ffc Constructiv
LES TRAINS DE ROULEMENT - ffc Constructiv
LES TRAINS DE ROULEMENT - ffc Constructiv
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Fonds de Formation professionnelle de la Construction<br />
COnDuCTeuRs D’enGins De ChanTieR<br />
TeChniques appliquées<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
manuel à COmpléTeR
AVANt-PRoPos<br />
Mise en perspective<br />
Plusieurs ouvrages ont déjà été consacrés aux engins de chantier, mais ils sont pour la plupart obsolètes.<br />
Ceci explique la demande énorme d'un manuel moderne, intégrant également les nouvelles techniques.<br />
Le ‘Manuel modulaire Conducteurs d’engins de chantier’ a été rédigé à la demande du fvb-<strong>ffc</strong> <strong>Constructiv</strong><br />
(Fonds de Formation professionnelle de la Construction). Le service Métiers mécanisés (MECA) du <strong>ffc</strong> a mis sur pied<br />
l’équipe de rédaction en collaboration avec différents opérateurs de formation.<br />
Le présent manuel est constitué de plusieurs volumes et a aussi été subdivisé en modules. La structure et le<br />
contenu ont été adaptés et complétés avec les nouvelles techniques de l'univers de la construction et des<br />
engins de chantier.<br />
Dans l'ouvrage de référence, le texte et les illustrations ont été alternés autant que possible, et ce, afin de<br />
proposer au lecteur un matériel didactique plus visuel.<br />
En vue de bien coller à la réalité et aux principes de l'apprentissage des compétences, nous avons opté pour<br />
une description pragmatique, assortie d'exercices pratiques appropriés.<br />
Indépendant du type de formation<br />
Le manuel a été conçu à la portée de différents groupes cibles.<br />
Notre objectif est d'organiser une formation permanente: le présent manuel s'adresse donc aussi bien à un<br />
élève conducteur d'engins de chantier qu'à un demandeur d'emploi dans le secteur de la construction ou à un<br />
ouvrier d'une entreprise de construction.<br />
Une approche intégrée<br />
La sécurité, la santé et l'environnement sont des thèmes qui ont été privilégiés durant la rédaction. Pour un<br />
conducteur d'engins de chantier, il est primordial de ne pas les négliger et de les garder bien présents à l'esprit.<br />
Dans toute la mesure du possible, ces thèmes ont été intégrés dans le présent manuel en vue d'optimiser les<br />
possibilités d'application.<br />
Robert Vertenueil<br />
Président du fvb-<strong>ffc</strong> <strong>Constructiv</strong><br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
3
© fvb•<strong>ffc</strong> <strong>Constructiv</strong>, Bruxelles, 2011<br />
tous droits de reproduction, de traduction<br />
et d’adaptation, sous quelque forme que<br />
ce soit, réservés pour tous les pays.<br />
F017CE - version août 2011.<br />
D/2011/1698/80<br />
4<br />
Contact<br />
Pour adresser vos observations,<br />
questions et suggestions, contactez:<br />
fvb•<strong>ffc</strong> <strong>Constructiv</strong><br />
Rue Royale 132/5<br />
1000 Bruxelles<br />
tél.: +32 2 210 03 33<br />
Fax: +32 2 210 03 99<br />
site web: <strong>ffc</strong>.constructiv.be
soMMAiRE<br />
1. pROpRiéTés .....................................................................7<br />
1.1. historique ............................................................................7<br />
1.2. Fabrication ..........................................................................7<br />
1.3. instructions de sécurité ..............................................8<br />
2. elémenTs COnsTiTuTiFs<br />
D’un pneu ........................................................................9<br />
2.1. Carcasse .............................................................................10<br />
2.2. Ceinture .............................................................................11<br />
2.3. talon .....................................................................................11<br />
2.4. Bande de roulement ..................................................11<br />
2.5. Flanc .....................................................................................12<br />
2.6. Bande de renfort talon .............................................12<br />
2.7. Raidisseur-talon ............................................................12<br />
2.8. Couche étanche de gomme intérieure .........12<br />
3. Types De pneus ....................................................13<br />
3.1. Pneus diagonaux .........................................................13<br />
3.2. structure du pneu diagonal ..................................14<br />
3.2.1. talon ..........................................................................14<br />
3.2.2. Flancs extérieurs ...................................................14<br />
3.2.3. Carcasse ...................................................................14<br />
3.2.4. Nappe sommet .....................................................14<br />
3.2.5. Bande de roulement ..........................................14<br />
3.3. Pneus radiaux .................................................................15<br />
3.4. structure d’un pneu radial .....................................16<br />
3.4.1. Avantages ...............................................................16<br />
3.4.2. Carcasse ...................................................................16<br />
3.4.3. Nappe sommet .....................................................16<br />
3.4.4. Flancs ........................................................................16<br />
3.4.5. Bande de roulement ..........................................16<br />
3.5. Pneus tubeless ...............................................................17<br />
3.5.1. quelles sont les exigences imposées<br />
aux pneus? ..............................................................17<br />
4. ValVes ..................................................................................19<br />
4.1. Composants d’une valve ........................................19<br />
4.2. t ypes de valves ............................................................20<br />
4.2.1. Valve enrobée pour pneu avec chambre ..20<br />
4.2.2. Valve à pied en caoutchouc<br />
pour gonflage à l’air et à l’eau .........................20<br />
4.2.3. Valve de type “snap in” .......................................20<br />
4.2.4. Valve de type “clamp in” pour pneus tubeless ..21<br />
5. la DésiGnaTiOn Des pneus ..............23<br />
5.1. Pneus runflat ...................................................................25<br />
6. inDiCe De ViTesse ..............................................29<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
7. inDiCe De limiTe De ChaRGe............31<br />
8. pneus spéCiaux ..................................................33<br />
8.1. Pneus super single ......................................................34<br />
8.2. Pneu radial courant ....................................................35<br />
8.3. Pneu semi-intégré .......................................................36<br />
8.3.1. Pneu à grande flottation ...................................36<br />
8.3.2. Pneu terra-tire (pneu terra) .............................37<br />
8.3.3. Pneus sans talon à patin d’acier ....................37<br />
9. Chaînes pOuR pneus ..................................39<br />
9.1. Chaîne de traction ......................................................39<br />
9.2. Chaîne de protection ................................................39<br />
10. enTReTien Des pneus .............................41<br />
11. COmpOsiTiOn D’une ROue ..............43<br />
12. COmpOsiTiOn De la JanTe .............45<br />
13. Types De pneus pOuR enGins<br />
De ChanTieR selOn l’usaGe ........47<br />
14. Chenilles ..................................................................49<br />
14.1. Chenilles en caoutchouc .....................................49<br />
14.2. Chenilles en acier ......................................................50<br />
14.2.1. Eléments d’un train de roulement .............51<br />
14.2.2. Bâti du train de roulement ............................52<br />
14.2.3. Galets de roulement (inférieurs) .................53<br />
14.2.4. Galets porteurs (supérieurs) .........................54<br />
14.2.5. Chaîne de roulement.......................................54<br />
14.2.6. Barbotin (sprocket) ...........................................55<br />
14.2.7. Contrôle du niveau d’huile et<br />
vidange d’huile ...................................................55<br />
14.2.8. Roue de tension ou roue folle .....................57<br />
15. COnTRôle eT RéGlaGe<br />
Des Chenilles ....................................................59<br />
15.1. Remplacement d’une chenille caoutchouc .60<br />
15.1.1. Démontage d’une chenille caoutchouc .60<br />
15.1.2. Montage d’une chenille .................................61<br />
16. DémOnTaGe Du méCanisme<br />
De ROulemenT ...................................................63<br />
17. Chenilles spéCiales ...............................65<br />
18. quesTiOns De séCuRiTé eT<br />
D’enViROnnemenT ......................................67<br />
5
1. pROpRiéTés<br />
1.1. historique<br />
1.2. Fabrication<br />
1. PROPRIéTéS<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
Le pneumatique a été inventé en 1841 par l’Ecossais<br />
Robert William thomson. A l’époque, on le montait sur les<br />
bicyclettes. Mais thomson laisse expirer son brevet, ce qui<br />
permet à John Dunlop de déposer le sien en 1888.<br />
Contrairement aux liquides, qui sont peu compressibles, les<br />
gaz se compriment bien. La compression réduit le volume<br />
du gaz et augmente donc sa pression. L’air contenu dans un<br />
pneu étant fortement comprimé, la pression est très élevée.<br />
C’est ce qui assure la résistance du pneu et amortit les chocs.<br />
La pression de l’air dans un pneu supporte 90% de la charge<br />
qui repose dessus. Le pneu proprement dit supporte le reste.<br />
Dans une version tubeless (pneu monté sans chambre à air),<br />
la pression comprime le talon du pneu contre l’intérieur de la<br />
jante.<br />
il existe aussi des pneus dont la construction spéciale permet<br />
de rouler encore un certain temps en cas de fuite d’air: les<br />
pneus à flancs renforcés (pneus runflat).<br />
tous les types de pneus sont constitués d’une carcasse sur<br />
laquelle est appliqué du caoutchouc. La carcasse se compose<br />
de fils d’acier tressés en câbles ou de fibres artificielles telles<br />
que la rayonne, le polyester, le polyamide ou l’aramide. Le<br />
caoutchouc adhère à ces fils pour former une nappe. Les<br />
exigences imposées au pneu sont déterminantes pour le<br />
choix du matériau des câbles.<br />
La composition du caoutchouc et les additifs sont tenus<br />
secrets par les différents fabricants.<br />
7
8<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
1. PROPRIéTéS<br />
1.3. instructions de sécurité<br />
• Pour enlever des pierres incrustées entre des pneus<br />
jumelés, dégonflez toujours les pneus.<br />
• Pour regonfler les pneus, tenez-vous toujours sur le côté<br />
et utilisez un long flexible à air comprimé muni d’une<br />
soupape de fermeture automatique.<br />
• Regonflez les pneus lentement jusqu’à ce que la pression<br />
prescrite par le constructeur soit atteinte à froid.<br />
• Vérifiez la pression, le centrage et la tenue de la roue et<br />
contrôlez si le pneu est bien accroché partout à la jante.<br />
• Ne soudez pas sur une jante.<br />
• Ne découpez pas et ne meulez pas une jante ou un pneu.<br />
• Ne gonflez jamais un pneu avec un gaz différent de celui<br />
prescrit par le constructeur.<br />
• Vérifiez si le compresseur ne perd pas d’huile, car la<br />
présence d’huile dans le mélange d’air attaque le<br />
caoutchouc.<br />
• Pour qu’un pneu se tende bien entre les anneaux de<br />
centrage de la jante, on commence souvent par le gonfler<br />
trop fort puis on le laisse se dégonfler un peu jusqu’à la<br />
pression recommandée. Mais cette opération ne peut<br />
jamais se faire sans cage de protection.<br />
• Attention à l’essence ou au diesel: ces produits ne peuvent<br />
pas entrer en contact avec la gomme des pneus.
2. ELéMENTS CONSTITUTIfS D’UN PNEU<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
2. elémenTs COnsTiTuTiFs D’un pneu<br />
9
10<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
2.1. Carcasse<br />
Identification d’un pneu de génie civil<br />
2. ELéMENTS CONSTITUTIfS D’UN PNEU<br />
• La carcasse contient le ____________________ et<br />
maintient la pression dans le pneu.<br />
• Elle assure le ____________________ avec la jante.<br />
• Elle transmet les forces de traction et de freinage de la<br />
____________________ à la bande de roulement.<br />
• La résistance de la carcasse est définie par les<br />
____________________ du pneu, ses conditions de<br />
service et le matériau utilisé pour sa fabrication.
2.2. Ceinture<br />
2.3. talon<br />
2.4. Bande de roulement<br />
2. ELéMENTS CONSTITUTIfS D’UN PNEU<br />
Elle stabilise ________________________________ et<br />
assure une circonférence de roulement constante.<br />
il fixe ____________________ sur la jante.<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
Elle détermine ______________________________ et<br />
résiste à l’usure.<br />
11
12<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
2.5. Flanc<br />
2.6. Bande de renfort talon<br />
2.7. Raidisseur-talon<br />
2. ELéMENTS CONSTITUTIfS D’UN PNEU<br />
2.8. Couche étanche de gomme intérieure<br />
il protège la carcasse contre ____________________, les<br />
coupures, l’humidité et l’usure.<br />
Elle est destinée à protéger le talon contre<br />
____________________ sur le rebord de jante.<br />
il empêche un ____________________ excessif dans la zone<br />
du talon.<br />
Elle diminue ____________________ d’air dans la carcasse.
3. Types De pneus<br />
3.1. Pneus diagonaux<br />
1 Nappe de stabilisation<br />
2 Bande de roulement<br />
3 Nappe carcasse<br />
4 Flanc<br />
5 Gomme intérieure<br />
6 Zone portante<br />
7 Bords du talon<br />
3. TyPES <strong>DE</strong> PNEUS<br />
il existe deux types de pneus: les pneus _________________<br />
et les pneus __________________.<br />
Avantages:<br />
• stabilité latérale<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
• Excellente ____________________ des flancs<br />
• Facilité ____________________ et de réparation<br />
• Prix d’achat<br />
• Excellent comportement sur terrain difficile<br />
Inconvénients:<br />
• La nécessité de ____________________ la construction<br />
de la carcasse a abouti au développement du pneu à<br />
carcasse radiale, inventé par Michelin en 1946.<br />
un pneu diagonal se compose de couches successives de<br />
toile ____________________. Dans un pneu diagonal, les<br />
__________________________________ des différentes<br />
nappes sont superposées en diagonale.<br />
Leurs câbles se croisent généralement sous un<br />
angle de 25 à 40 degrés par rapport à la section.<br />
L’expression____________________(nombre de plis)<br />
exprime le degré de robustesse du pneu et ne correspond<br />
pas nécessairement au nombre ________________ de plis<br />
par pneu. on monte généralement des pneus diagonaux sur<br />
les ____________________ et les ____________________,<br />
car ces engins effectuent de longs déplacements.<br />
13
14<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
3. TyPES <strong>DE</strong> PNEUS<br />
3.2. structure du pneu diagonal<br />
3.2.1. talon<br />
Le talon constitue l’élément de fixation et<br />
____________________ du pneu. il se compose d’un<br />
faisceau de____________________. La pression de la<br />
pression de gonflage repousse les talons vers l’extérieur et<br />
force les fils métalliques à venir s’encastrer _______________<br />
_________________________________________<br />
3.2.2. Flancs extérieurs<br />
Les flancs sont fabriqués en gomme flexible destinée à<br />
protéger ____________________ de la carcasse contre la<br />
fatigue et à absorber les pressions provenant des masses<br />
cumulées de l’engin et de sa surcharge latérale.<br />
3.2.3. Carcasse<br />
La carcasse se compose de ____________________ de fils<br />
textiles sur caoutchouc. Ces nappes sont superposées de<br />
telle façon qu’elles se coupent en diagonale la ligne centrale<br />
de la chape du pneu.<br />
3.2.4. Nappe sommet<br />
La nappe sommet renforce la ________________________,<br />
rigidifie le pneu et répartit les charges.<br />
3.2.5. Bande de roulement<br />
Cette partie du ______________________ assure le contact<br />
avec le sol.
3.3. Pneus radiaux<br />
3. TyPES <strong>DE</strong> PNEUS<br />
Avantages:<br />
• Meilleure force de traction<br />
• Résistance limitée au roulement<br />
• ______________________________________ réduite,<br />
notamment sous charge<br />
• Bon comportement sur terrain meuble<br />
• Gonflage à basse pression procurant<br />
____________________ et un effet de fraisage réduits<br />
dans le sol.<br />
• Durée de vie plus longue<br />
• Possibilité de ____________________<br />
• Possibilité de monte en jumelé<br />
• Meilleure tenue de route<br />
Inconvénients:<br />
• Construction plus faible<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
• Davantage de ____________________<br />
• Moindre absorption des inégalités du terrain.<br />
• La souplesse ____________________ les rend vulnérables<br />
La construction d’un pneu radial repose sur le principe<br />
d’un nombre limité de nappes de fils perpendiculaires aux<br />
talons. une ceinture composée de plusieurs nappes de<br />
____________________entoure la carcasse. La bande de<br />
roulement, qui confère la stabilité nécessaire au pneu radial,<br />
est appliquée sur cette ceinture.<br />
Le ____________________ interne d’un pneu radial est<br />
minime, ce qui l’empêche de s’échauffer.<br />
Nous reconnaissons les pneus radiaux à la lettre ________<br />
apposée sur les flancs.<br />
15
16<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
3. TyPES <strong>DE</strong> PNEUS<br />
3.4. structure d’un pneu radial<br />
3.4.1. talon<br />
Le talon assure ____________________ du pneu et fixe les<br />
tringles sur la jante. Chaque talon porte une tringle enrobée<br />
de caoutchouc, constituée d’un faisceau de fils d’acier ou<br />
d’une unique lame d’acier spiralée servant à _____________<br />
_______________________.<br />
3.4.2. Carcasse<br />
La carcasse se compose d’une seule couche de câbles<br />
disposés en _______________________ parallèles. Les<br />
câbles sont reliés entre eux par la gomme. Du fait de cette<br />
disposition, un effort dans le sens des câbles ne provoque<br />
qu’un ____________________ réduit. Par contre, une force<br />
exercée perpendiculairement au sens radial provoque une<br />
____________________ importante.<br />
3.4.3. Nappe sommet<br />
La carcasse d’un pneu radial, soumise aux déformations,<br />
est rigidifiée par une ceinture constituée de plusieurs<br />
_______________ ou plis renforçant la bande de roulement.<br />
Ces nappes sont superposées _______________________.<br />
De ce fait, les flancs restent souples car leur fonction est<br />
dissociée de celle de la bande de roulement.<br />
3.4.4. Flancs<br />
D’épaisseur moindre, les flancs constituent ____________<br />
____________________ ils sont dotés d’un bourrelet<br />
de protection. Cet épaississement procure un soutien<br />
supplémentaire à la bande de roulement.<br />
3.4.5. Bande de roulement<br />
La bande de roulement est la partie en contact avec le sol.<br />
Elle comporte une épaisse ceinture extérieure en gomme<br />
dure dans lequel sont disposées ____________________.<br />
Le dessin et la densité des sculptures déterminent les<br />
caractéristiques ____________________ du pneu.
3.5. Pneus tubeless<br />
3. TyPES <strong>DE</strong> PNEUS<br />
Avantages:<br />
• Echauffement moindre<br />
• Davantage de sécurité<br />
• simples à ____________________<br />
• Poids propre moindre<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
Inconvénients:<br />
• un pneu tubeless crève en cas de choc latéral.<br />
• La jante doit être en parfait état.<br />
• La jante doit être ____________________ à l’air et ne<br />
peut absolument pas rouiller.<br />
• un pneu tubeless est difficile à réparer en cas de crevaison<br />
sur le flanc.<br />
hormis la mention ____________________ imprimée sur les<br />
flancs, ce type de pneu présente le même aspect extérieur<br />
qu’un pneu à chambre à air. La différence, c’est qu’un pneu<br />
tubeless n’a pas de chambre à air.<br />
Les pneus tubeless ont besoin d’une jante<br />
____________________ à l’air. Pour gonfler un pneu<br />
tubeless, on positionne les flancs contre les bords de la jante<br />
étanche, ce qui lui permet de retenir l’air. La face interne du<br />
pneu est revêtue d’une couche supplémentaire, un mélange<br />
à base de caoutchouc qui présente la particularité de se<br />
ressouder de lui-même en cas de perforation légère.<br />
3.5.1. quelles sont les exigences imposées aux pneus?<br />
• Longue durée de vie<br />
• Faible résistance au roulement<br />
• Faible prix<br />
• Réutilisables<br />
• Faible production de bruit<br />
• Adhérence suffisante à la route en toute circonstance<br />
• Difficilement détériorables<br />
• suspension confortable<br />
17
4. ValVes<br />
4.1. Composants d’une valve<br />
4. VALVES<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
Les valves permettent de régler et de contrôler la pression<br />
des pneus.<br />
• Corps de valve<br />
• Mécanisme de valve qui assure l’étanchéité<br />
• Bouchon de valve<br />
19
20<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
4.2. types de valves<br />
4. VALVES<br />
4.2.1. Valve enrobée pour pneu avec chambre<br />
Corps de valve<br />
• Pied caoutchouc<br />
• Filetage extérieur du nez<br />
• Nez<br />
• tubulure métallique<br />
• Enrobage caoutchouc<br />
• Events<br />
• orifice intérieur<br />
• surface rugueuse<br />
4.2.2. Valve à pied en caoutchouc pour gonflage à l’air<br />
et à l’eau<br />
• Embase<br />
• Embout<br />
• Joint torique<br />
• Ecrou de jante<br />
• surface d’étanchéité<br />
• sertissage du trépanage<br />
• orifice intérieur<br />
4.2.3. Valve de type “snap in”<br />
• tubulure métallique<br />
• Enrobage caoutchouc<br />
• Anneau de mise en place<br />
• surface d’étanchéité<br />
• Embase
4.2.4. Valve de type “clamp in” pour pneus tubeless<br />
• Joint torique en caoutchouc<br />
• Embase hexagonale<br />
• Ecrou hexagonal<br />
• Joint torique<br />
• Ecrou de blocage<br />
• Branche orientable avec écrou de blocage<br />
• Corps de valve<br />
• Rondelle<br />
4. VALVES<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
une valve interne, ____________________ à l’intérieur de<br />
la valve, fait office de clapet antiretour. on utilise les mêmes<br />
valves internes pour les pneus tubeless et les chambres à air.<br />
Les valves internes s’enlèvent à l’aide d’une clé de valve.<br />
En cas de monte en jumelé des pneus, on utilise parfois des<br />
____________________ sur les valves.<br />
21
5. LA DéSIgNATION <strong>DE</strong>S PNEUS<br />
5. la DésiGnaTiOn Des pneus<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
Les pneumatiques sont ____________________ selon deux<br />
critères géométriques importantes et leurs conditions de<br />
service:<br />
• les dimensions extérieures<br />
• le profil<br />
• le nombre de câbles et leur agencement<br />
• la composition de la bande de roulement<br />
• la charge sous une pression de gonflage donnée<br />
• les caractéristiques de montage sur jante<br />
Les dimensions du pneu sont indiquées sur les<br />
____________________ par des chiffres parfois<br />
combinés avec des lettres. Le premier nombre<br />
indique____________________du pneu gonflé,<br />
normalement exprimée en pouces ou en millimètres (1<br />
pouce = 25,4 mm). Certains pneus présentent sur chaque<br />
flanc un ____________________________________ qui<br />
détermine une largeur hors-tout supérieure à la largeur de<br />
section proprement dite. Le deuxième nombre donne le<br />
____________________ de la jante en pouces.<br />
Exemple: 165R13<br />
• 165: largeur du pneu en millimètres<br />
• R: construction radiale<br />
• 13: diamètre de la jante en pouces<br />
Le rapport hauteur/largeur des véhicules utilitaires se situe<br />
entre 100 et 45.<br />
23
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
5. LA DéSIgNATION <strong>DE</strong>S PNEUS<br />
1. Dimensions des pneus<br />
185 = largeur du pneu en mm<br />
65 = rapport hauteur-largeur: 65%<br />
R = construction radiale<br />
15 = diamètre du talon ou de la jante en pouces<br />
87 = indice de charge (load index)<br />
T = code de vitesse (speed index)<br />
2. Marque de fabrique ou marque déposée<br />
3. type de profil ou de pneu<br />
4. Pneu radial<br />
5. Modèle tubeless<br />
6. M + s (pneu hiver)<br />
Date de fabrication (46e semaine 1998): le triangle<br />
indique la période 1990-1999.<br />
Depuis l’an 2000, la date de fabrication est exprimée en<br />
quatre chiffres.<br />
Par exemple: 1201 (douzième semaine de 2001)<br />
7. Numéro de certification E<br />
Le pneu est conforme à la norme européenne ECE R 30.<br />
La lettre E est suivie du code du pays dans lequel le<br />
pneu a reçu l’agrément (p.ex.: E4 = Pays-Bas).<br />
8. Pays d’origine<br />
9. Code de profil international<br />
10. Dot (Department of transport)<br />
24<br />
Le pneu satisfait aux prescriptions américaines.<br />
11. Code Dot<br />
Le pneu est identifié grâce à ce code (producteur, lieu,<br />
dimensions et construction)<br />
12. Prescription pour la pression maximale de<br />
gonflage et la charge en vigueur<br />
13. indication du nombre de couches et du matériau<br />
utilisé<br />
tread = bande de roulement ; 1 couche de rayonne<br />
(carcasse) + 2 couches d’acier (ceinture) + 1 couche<br />
de nylon<br />
(ceinture de stabilisation) sidewall = flanc : 1 couche de<br />
rayonne<br />
14. indication pour la position des témoins d’usure<br />
(tread Wear indicators)<br />
15. Classification utqG relative à la durée de vie<br />
16. Classification utqG relative aux propriétés de<br />
freinage sur sol mouillé<br />
18. Classification utqG relative à la résistance à la<br />
chaleur répartie en classe A, B et C<br />
19. Avertissement de sécurité<br />
Le code de vitesse, indiqué sur le flanc d’un pneu à<br />
côté de la dimension, est essentiel. il indique la vitesse<br />
que le pneu peut supporter.
5.1. Pneus runflat<br />
5. LA DéSIgNATION <strong>DE</strong>S PNEUS<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
Les pneus runflat sont des pneus qui permettent de parcourir<br />
une certaine distance malgré ____________________ Ainsi,<br />
le chauffeur n’est pas obligé de monter sa roue de secours à<br />
des endroits dangereux.<br />
il existe plusieurs systèmes (trois groupes principaux), parmi<br />
lesquels le pneu à flancs renforcés est actuellement le plus<br />
connu. Ce système porte différents noms, mais ce sont les<br />
appellations RFt (runflat tyre – pneu runflat) et ssR (self<br />
supporting runflat - pneu à flancs renforcés) que l’on utilise le<br />
plus.<br />
La ____________________spéciale des pneus à flancs<br />
renforcés permet de continuer de rouler un certain temps en<br />
cas de crevaison.<br />
25
26<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
5. LA DéSIgNATION <strong>DE</strong>S PNEUS<br />
il existe encore un autre système, le système ‘ring’, où<br />
un troisième élément est ajouté à la jante et au pneu,<br />
____________________ Les pneus tyron, Rodguard, CsR/<br />
BsR et hutschinson en sont des exemples.<br />
il existe aussi des constructions spéciales où ni les pneus ni<br />
les jantes ne sont standard. Citons, par exemple, le système<br />
Pax et le système Cts.<br />
Les systèmes qui restaurent ____________________ du<br />
pneu commencent à faire leur apparition. L’intérieur de<br />
ce genre de pneu est tapissé d’une couche qui rebouche<br />
les trous qui viennent de se former. Ce n’est pas le pneu<br />
proprement dit qui est réparé, mais uniquement la couche<br />
étanche. Les dégâts éventuels à la carcasse ne sont pas<br />
réparés. il faut également ____________________ l’objet qui<br />
a perforé le pneu pour éviter de nouveaux dégâts.<br />
Dans beaucoup de cas, il est possible d’effectuer des<br />
réparations après avoir roulé à plat. Avec les systèmes à<br />
flancs renforcés, les constructeurs Michelin, Goodyear,<br />
Dunlop et Bridgestone approuvent, à certaines<br />
____________________, la réparation d’un pneu qui a roulé<br />
à plat. Des marques telles que Continental, Vredestein et<br />
Pirelli conseillent d’acheter un nouveau pneu.
1. Microprocesseur<br />
2. Capteur de pression<br />
3. Circuit émetteur<br />
4. Contact de roulement<br />
5. Batterie<br />
6. transpondeur<br />
5. LA DéSIgNATION <strong>DE</strong>S PNEUS<br />
Valve à capteur de pression intégré<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
une valve à capteur de pression intégré, montée sur chaque<br />
roue, assure les ____________________ d’une valve<br />
normale: augmenter, réduire et maintenir la pression des<br />
pneus. Elle envoie des informations sur la pression des pneus,<br />
ainsi qu’un code d’identification.<br />
Elle possède;<br />
• une batterie au lithium qui ____________________<br />
l’unité<br />
• un ____________________qui mesure la pression des<br />
pneus<br />
• une bobine transpondeur qui envoie le _______________<br />
___________________ _______ pendant la validation<br />
• un microprocesseur qui traite les informations<br />
• un circuit d’émission qui envoie des __________________<br />
______________ au récepteur<br />
• un contact qui se referme à partir de 30 km/h sous l’effet<br />
de la force centrifuge.<br />
N.B.: L’extérieur de la valve est en aluminium et n’est pas enrobé de<br />
caoutchouc, ce qui lui permet de servir ___________________.<br />
27
Attention<br />
Important:<br />
Pour garantir une bonne obturation, l’écrou de jante doit être fixé avec le bon ________________________<br />
____________. Les matériaux d’une valve normale et ceux d’une valve à capteur de pression sont différents;<br />
il ne faut donc pas confondre les mécanismes. quand on monte un nouveau pneu, il faut toujours remplacer<br />
la rondelle d’étanchéité, le mécanisme et le bouchon de la ____________________.<br />
sur un véhicule qui roule (plus de 30 km/h), la pression est mesurée toutes les 10 secondes. quand la<br />
variation de la pression n’est pas supérieure à 84 mbar par rapport à la mesure précédente, la pression est<br />
transmise toutes les minutes. sur un véhicule à l’arrêt, une mesure est effectuée toutes les 15 minutes. quand<br />
la_____________________________n’est pas supérieure à 84 mbar par rapport à la mesure précédente, la<br />
pression est transmise toutes les heures.<br />
28<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
5. LA DéSIgNATION <strong>DE</strong>S PNEUS<br />
fonctionnement<br />
Le capteur mesure régulièrement la pression du pneu<br />
par une ouverture. En outre, pour distinguer à quel pneu<br />
correspond chaque ____________________, le capteur<br />
envoie un code d’identification ainsi qu’un ‘état de la valve’.<br />
Ces informations sont transmises au récepteur par un signal<br />
radio (433 Mhz).<br />
il existe quatre états possibles pour les valves:<br />
• Etat 1: envoi forcé<br />
• Etat 2: fuite<br />
• Etat 3: vitesse > 30 km/h (information sur la conduite)<br />
• Etat 4: batterie faible<br />
L’émission par le capteur est différente selon que les<br />
véhicules sont à l’arrêt ou qu’ils roulent (à l’arrêt veut dire<br />
que la vitesse est inférieure à ____________________; les<br />
informations sont transmises par le contact de roulement).<br />
N.B.: Le contrôle de roulement reste activé 30 secondes après<br />
l’arrêt.
6. inDiCe De ViTesse<br />
Indice de<br />
vitesse<br />
vitesse<br />
en km/h<br />
Indice de<br />
vitesse<br />
vitesse<br />
en km/h<br />
6. INDICE <strong>DE</strong> VITESSE<br />
Indice de<br />
vitesse<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
vitesse<br />
en km/h<br />
A1 5 D 65 q 160<br />
A2 10 E 70 R 170<br />
A3 15 F 80 s 180<br />
A4 20 G 90 t 190<br />
A5 25 J 100 u 200<br />
A6 30 K 110 h 210<br />
A7 35 L 120 V 240<br />
A8 40 M 130 ZR >240<br />
B 50 N 140 W 270<br />
C 60 P 150 Y 300<br />
29
7. inDiCe De limiTe De ChaRGe<br />
7.1. indice de charge pour les voitures, camionnettes et camions<br />
Indice<br />
de limite<br />
de charge<br />
Charge maximale<br />
que le pneu peut<br />
supporter en kg<br />
7. INDICE <strong>DE</strong> LIMITE <strong>DE</strong> ChARgE<br />
Indice<br />
de limite<br />
de charge<br />
Charge maximale<br />
que le pneu peut<br />
supporter en kg<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
Indice<br />
de limite<br />
de charge<br />
Charge maximale<br />
que le pneu peut<br />
supporter en kg<br />
60 250 107 975 154 3.750<br />
61 257 108 1.000 155 3.875<br />
62 265 109 1.030 156 4.000<br />
63 272 110 1.060 157 4.125<br />
64 280 111 1.090 158 4.250<br />
65 290 112 1.120 159 4.375<br />
66 300 113 1.150 160 4.500<br />
67 307 114 1.180 161 4.625<br />
68 315 115 1.215 162 4.750<br />
31
8. pneus spéCiaux<br />
8. PNEUS SPéCIAUx<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
Des pneus à double ______________________________<br />
ont montés sur certains engins.<br />
Avantages:<br />
• Plus de capacité portante par essieu<br />
• Plancher de chargement ______________ haut en raison<br />
du montage d’une plus petite taille de pneus<br />
• ____________________ répartition des forces<br />
d’accélération et de freinage<br />
Inconvénients:<br />
• Davantage d’usure<br />
• Voie plus étroite<br />
• Moins de refroidissement pour les freins<br />
• Plus grande résistance au roulement<br />
• Nécessité de monter des rallonges sur les valves<br />
33
34<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
8.1. Pneus super single<br />
8. PNEUS SPéCIAUx<br />
Ces pneus sont une solution alternative aux pneus à double<br />
chambre à air.<br />
Avantages:<br />
• Meilleur refroidissement des freins<br />
• Roue plus ____________________<br />
• Pneu plus ____________________, donc possibilité de<br />
châssis plus large<br />
• Possibilité ____________________ le centre de gravité du<br />
châssis<br />
• Moindre ____________________ du fait d’une moindre<br />
résistance au roulement<br />
Inconvénients:<br />
• Forces de freinage et d’accélération<br />
____________________ sur deux roues seulement<br />
il existe un pneu spécifique, adapté au type de travail, pour<br />
chaque type d’engin.<br />
Leur code est spécifique à l’application:<br />
• C: compacteur<br />
• E: engin de transport<br />
• g: niveleuse<br />
• hR: pneus résistants à la chaleur<br />
• MC: exploitation minière<br />
une deuxième indication décrit le profil de la bande de<br />
roulement:<br />
1. rainures linéaires<br />
2. traction<br />
3. pneu roche à bande de roulement standard<br />
4. pneu roche à rainures profondes<br />
5. pneu roche à sculptures particulièrement profondes<br />
6. pneu roche à résistance maximale à la chaleur<br />
7. grande capacité portante
8.2. Pneu radial courant<br />
1-2 Pneu traction<br />
• Faible consommation<br />
• Moins de bruit de roulement<br />
• Longue durée de vie<br />
3-4 Pneu roche<br />
• Protection élevée<br />
• stable<br />
• Résistant aux entailles<br />
8. PNEUS SPéCIAUx<br />
5-6 Pneu neige et pneu glace<br />
• Bonne traction<br />
• Excellente conduite et distance de freinage limitée<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
35
36<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
8.3. Pneu semi-intégré<br />
8. PNEUS SPéCIAUx<br />
• transmission maximale du couple entre les parties<br />
métalliques en raison de l’adhérence des cônes<br />
• ____________________ maximal entre les anneaux<br />
coniques<br />
• Gain de temps au montage et au démontage<br />
• Les bourrelets se positionnent automatiquement au bon<br />
____________________ lors du montage et sont bien<br />
protégés en service.<br />
8.3.1. Pneu à grande flottation<br />
Ce pneu s’utilise généralement sur le matériel agricole<br />
mais, dans certains cas, on le monte aussi sur des engins de<br />
chantier pour améliorer leurs ____________________
8. PNEUS SPéCIAUx<br />
8.3.2. Pneu terra-tire (pneu terra)<br />
Ce pneu se distingue d’un pneu traditionnel par une<br />
____________________ exceptionnellement large. Le<br />
grand volume d’air procure une meilleure surface de contact.<br />
L’orniérage reste limité en raison de la faible pression des<br />
pneus.<br />
• Le pneu a une excellente aptitude à évoluer sur les sols<br />
____________________.<br />
• Ces pneus gonflés à basse sont capables de franchir toutes<br />
sortes d’obstacles.<br />
on les utilise beaucoup en sylviculture.<br />
• Le profil du pneu est ____________________, ou porteur<br />
de nervures plus importantes.<br />
8.3.3. Pneus sans talon à patin d’acier<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
Ces pneus s’utilisent sur les chargeurs<br />
____________________, surtout dans les mines. ils sont<br />
équipés d’une bande de roulement métallique.<br />
37
9. ChAîNES POUR PNEUS<br />
9. Chaînes pOuR pneus<br />
9.1. Chaîne de traction<br />
9.2. Chaîne de protection<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
Les chaînes de traction servent à améliorer la traction<br />
dans certaines conditions ou à ____________________ le<br />
pneu. Elles s’utilisent beaucoup dans les grands travaux de<br />
terrassement et dans les carrières.<br />
Les chaînes de protection se montent pour protéger le pneu<br />
contre les déchirures et perforations, et pour prévenir l’usure<br />
prématurée de la bande de roulement.<br />
39
10. ENTRETIEN <strong>DE</strong>S PNEUS<br />
10. enTReTien Des pneus<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
Les pneus peu utilisés vieillissent sous l’effet de processus<br />
physiques ou chimiques. il est conseillé de n’utiliser les pneus<br />
de 10 ans ou plus que s’ils ont été montés sur la même<br />
machine pendant toute cette période. Mais il est plus sûr de<br />
les remplacer avant. Ne montez pas de pneus déjà utilisés<br />
sans connaître leur historique. Même un pneu de réserve ne<br />
peut plus s’utiliser qu’en cas d’urgence après 6 ans et, dans ce<br />
cas, il faut rouler tranquillement.<br />
Contrôlez régulièrement la profondeur du profil. Plus le profil<br />
est usé, plus le pneu risque d’être endommagé. Respectez<br />
la profondeur minimum légale des profils. Le manuel<br />
mentionne quels pneus sont agréés pour l’engin. quand<br />
vous remplacez des pneus, utilisez uniquement les pneus<br />
mentionnés dans le manuel. il faut remplacer au moins<br />
tous les pneus d’un même essieu. La roue de secours peut<br />
s’utiliser dans ce cas, si elle n’est pas trop vieille. Faites monter<br />
les pneus par un professionnel.<br />
La pression de gonflage doit correspondre à la valeur<br />
prescrite. Elle figure dans le manuel de l’engin ou sur l’engin<br />
proprement dit. Les pressions indiquées valent pour des<br />
pneus ____________________ et ne peuvent en aucun<br />
cas être inférieures. sur des pneus chauds (p.ex. après avoir<br />
roulé), la pression est plus élevée. Ne faites pas échapper d’air<br />
d’un pneu chaud, car la pression risquerait de baisser sous la<br />
pression minimum prescrite.<br />
41
42<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
Pression correcte des pneus<br />
=<br />
notre responsabilité, notre sécurité,<br />
notre sens de l’économie<br />
Attention<br />
10. ENTRETIEN <strong>DE</strong>S PNEUS<br />
il faut contrôler la pression des pneus tous les 14 jours.<br />
• N’oubliez pas la roue de secours!<br />
• Contrôlez toujours la pression sur des pneus<br />
____________________.<br />
• Remettez toujours les capuchons des valves car c’est la<br />
seule façon d’assurer une obturation étanche.<br />
une pression trop basse peut faire surchauffer le pneu qui<br />
risque alors d’être endommagé à l’intérieur. A vitesse élevée,<br />
la bande de roulement risque d’éclater ou le pneu peut se<br />
dégonfler brusquement. il n’y a pas moyen de réparer une<br />
détérioration invisible du pneu en corrigeant la pression par<br />
après.<br />
une pression correcte des pneus est importante, car la<br />
pression influence:<br />
• la surface de contact, le contact avec la route<br />
• la distance de freinage<br />
• l’aquaplanage<br />
• la tenue de route, la stabilité dans les virages<br />
• l’usure, la durée de vie<br />
• le bruit de roulement<br />
• la résistance au roulement, la consommation de carburant<br />
• la déformation, la température, la crevaison<br />
• le confort<br />
Points d’attention<br />
• sur les bordures de trottoir, roulez lentement et aussi droit que possible. Evitez de monter sur des bordures<br />
de trottoir droites à arêtes tranchantes. si vous montez brutalement ou à angle ____________________<br />
sur des bordures de trottoir ou d’autres obstacles, comme des arêtes de pierres tranchantes, des dégâts<br />
invisibles risquent de survenir dans le pneu et ne se manifester que plus tard. il y a alors un risque<br />
d’accident, si le pneu ____________________ brusquement à vitesse élevée. on a raison de dire: “Les<br />
pneus ont une mémoire”.<br />
• Contrôlez régulièrement si les pneus ne sont pas endommagés: p.ex. objets enfoncés, entailles, fissures,<br />
boursouflures (flanc). Les objets enfoncés peuvent aussi endommager le côté ____________________ du<br />
pneu.<br />
• Demandez à un professionnel de vérifier s’il y a moyen de réparer les dégâts. si une réparation n’est pas<br />
possible ou semble douteuse, il faut ____________________ le pneu. Les pneus endommagés peuvent<br />
crever subitement.
11. COMPOSITION D’UNE ROUE<br />
11. COmpOsiTiOn D’une ROue<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
Les pneus sont montés sur une roue, ce qui garantit une<br />
bonne fixation. Les roues modernes en acier se composent<br />
généralement d’une ____________________ et d’un<br />
____________________. Le pneu est monté sur la jante et le<br />
disque assure la liaison entre la jante et le moyeu. Dans le cas<br />
de roues moulées en métal léger, la jante et le disque sont<br />
réalisés en une pièce.<br />
on distingue les différents types de jantes en fonction de leur<br />
coupe transversale:<br />
• Jantes à base creuse<br />
• Jantes à base semi-creuse<br />
• Jantes à base plate<br />
43
12. COMPOSITION <strong>DE</strong> LA jANTE<br />
12. COmpOsiTiOn De la JanTe<br />
• Jantes monobloc<br />
• Jantes divisées<br />
• Jantes à anneau de blocage<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
45
13. TyPES <strong>DE</strong> PNEUS POUR ENgINS <strong>DE</strong> ChANTIER SELON L’USAgE<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
13. Types De pneus pOuR enGins De<br />
ChanTieR selOn l’usaGe<br />
tous les pneus et jantes sont ____________________<br />
afin qu’on puisse permuter les pneus et les jantes de<br />
différents fabricants. En Europe, c’est la ‘European tyre and<br />
Rim technical organisation’, en abrégé ‘ETRO’, qui assure la<br />
surveillance de la normalisation.<br />
47
48<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
Pneu industriel plein avec fixation<br />
Pneu traction<br />
Pneu semi-industriel<br />
Pneu industriel<br />
13. TyPES <strong>DE</strong> PNEUS POUR ENgINS <strong>DE</strong> ChANTIER SELON L’USAgE<br />
Pneus jumelés avec intercalaire<br />
Pneu industriel d’un chargeur sur pneus<br />
Contrôle du niveau d’huile de la transmission<br />
transmission d’un engin sur pneus
14. Chenilles<br />
14.1. Chenilles en caoutchouc<br />
14. ChENIL<strong>LES</strong><br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
En général, on admet que les chenilles en caoutchouc<br />
s’utilisent sur les pelles hydrauliques d’un maximum de<br />
_______________ environ. Au-delà de ce poids, il n’est<br />
normalement pas possible de continuer à les utiliser, car la<br />
puissance à transmettre devient trop élevée.<br />
La largeur des chenilles en caoutchouc varie entre<br />
______________ centimètres. Le choix de la longueur<br />
est limité mais une certaine variété est possible en<br />
____________________.<br />
Les engins sur chenilles s’utilisent de préférence quand<br />
les conditions de travail et l’état du terrain imposent les<br />
exigences suivantes:<br />
• ____________________ de la bande de roulement sur un<br />
sol moins portant<br />
• ____________________ pour le roulage et les<br />
manœuvres<br />
• ____________________ de l’engin en toutes<br />
circonstances<br />
• capacité élevée de ____________________ et<br />
____________________<br />
• vitesse ____________________<br />
49
50<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
14.2. Chenilles en acier<br />
14. ChENIL<strong>LES</strong><br />
trois modèles de ces chenilles sont livrés d’usine avec l’engin.<br />
Les dimensions sont:<br />
• un modèle court<br />
• un modèle standard<br />
• un modèle long<br />
La largeur des chenilles est souvent standard, mais le dessin<br />
et la largeur des patins peuvent ____________________<br />
en fonction des besoins du client. une pelle hydraulique<br />
est livrée d’usine avec des patins de ______ cm ou ______<br />
cm. on monte parfois des patins de 60 cm pour pouvoir<br />
transporter l’engin plus facilement.<br />
Normalement, un patin possède _________ arêtes mais<br />
on peut aussi monter des patins à une ou trois arêtes en<br />
fonction de l’utilisation. En outre, il est également possible<br />
de monter des patins ____________________, des blocs<br />
de caoutchouc ou des intercalaires en acier. Ces adaptations<br />
sont toujours pratiquées après l’achat de l’engin.<br />
Le rendement d’un____________________dépend de ses<br />
performances, mais surtout de la durée de vie du train de<br />
roulement. La construction du train____________________<br />
est foncièrement différente de celle d’un engin sur pneus.<br />
un engin équipé de chenilles s’utilise davantage dans des<br />
conditions de service ____________________.
Contrôle du train de roulement par mesurage<br />
train de roulement d’une grue à câble<br />
14. ChENIL<strong>LES</strong><br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
14.2.1. Eléments d’un train de roulement<br />
• Chaîne de roulement<br />
• Bâti du train de roulement<br />
• Galets de roulement ou galets porteurs (inférieur)<br />
• Galets de soutien (supérieurs)<br />
• Barbotins ou sprockets<br />
• Roue de tension ou roue folle<br />
• Patins<br />
L’usure du train de roulement dépend des facteurs suivants:<br />
• ____________________ du sol sur lequel on travaille<br />
• le travail à effectuer par l’engin<br />
• la manière de travailler<br />
• l’entretien du train de roulement<br />
il existe de nombreux types de trains de roulement,<br />
mais les deux principaux sont le train de roulement<br />
de type ____________________ et le train de<br />
roulement ____________________. on applique de<br />
____________________le train de roulement à cames mais<br />
on le rencontre encore sur les pelles à benne traînante (ou<br />
draglines) et sur les grues mobiles. Dans ce modèle de train<br />
de roulement, ce sont les patins eux-mêmes qui forment la<br />
chaîne de roulement.<br />
Le train de roulement de type traction s’utilise actuellement<br />
sur ____________________ les pelles hydrauliques.<br />
La chaîne de roulement se compose d’une chaîne<br />
____________________ sur laquelle les patins sont fixés.<br />
Les patins du train de roulement de type traction existent<br />
aussi en de nombreuses versions. Les engins équipés d’un<br />
train de roulement de type traction ont une allure plus<br />
____________________ et la répartition des forces exercées<br />
sur le train de roulement est ____________________<br />
51
52<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
14. ChENIL<strong>LES</strong><br />
14.2.2. Bâti du train de roulement<br />
L’engin roule sur sa propre voie portative, sur de lourds<br />
____________________ de roulement boulonnés sur un<br />
châssis situé sous l’engin. C’est ce qu’on appelle le bâti du<br />
train de roulement.
14. ChENIL<strong>LES</strong><br />
14.2.3. Galets de roulement (inférieurs)<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
L’engin roule sur la chenille grâce à des_______________<br />
___________________________. Ces galets sont montés<br />
latéralement sous le bâti du train de roulement. L’extérieur<br />
du galet roule sur le métal de la chaîne. Les surfaces de<br />
contact des galets sont trempées en profondeur afin de<br />
limiter leur ____________________ au maximum. Les<br />
____________________ verticales entre lesquelles la chaîne<br />
tourne empêchent le déchenillage. Les galets de roulement<br />
doivent supporter tout le ____________________ de l’engin<br />
et sont donc soumis à de lourdes contraintes.<br />
Comme il est difficile de bien graisser ces galets,<br />
ils sont équipés de chambres de lubrification qui<br />
____________________ l’essieu et les roulements en<br />
permanence. L’huile contenue à ____________________<br />
des galets est généralement de couleur rouge, afin de<br />
repérer rapidement les ____________________. Pour<br />
les galets lubrifiés à vie, on parle aussi de lubrification<br />
____________________. Le nombre de galets utilisés sur<br />
un engin dépend du poids et de la longueur du train de<br />
roulement. il existe encore aussi des galets lubrifiés via un<br />
nipple de graissage, mais ce système devient rare; on ne le<br />
rencontre plus que sur les bouteurs.<br />
sur les engins lourds à chenilles, les galets de roulement sont<br />
souvent montés sur ressorts sur le bâti du train de roulement.<br />
Les ____________________ les plus violents sont ainsi<br />
atténués.<br />
53
54<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
14. ChENIL<strong>LES</strong><br />
14.2.4. Galets porteurs (supérieurs)<br />
Les galets porteurs doivent supporter la chaîne dans<br />
le ____________________ du train de roulement.<br />
ils empêchent la chaîne de ____________________<br />
exagérément, ce qui causerait une usure supplémentaire.<br />
Ces galets sont, eux aussi, ________________________<br />
_________________________ La rotation du galet est<br />
entraînée par le poids de la chaîne de roulement. Dans<br />
certains cas, les galets de roulement et les galets porteurs<br />
sont interchangeables.<br />
Le châssis porteur constitue généralement un<br />
____________________ en caissons soudés, destiné à:<br />
• absorber les contraintes exercées sur la_______________<br />
_____________________________de la sous-structure<br />
• assurer une bonne ____________________.<br />
14.2.5. Chaîne de roulement<br />
La chaîne de roulement du train de roulement du type<br />
traction est construite sur le principe de la chaîne à maillons<br />
de ____________________ Les ____________________<br />
qui, avec l’axe, forment un ensemble maillon, s’engrènent<br />
sur les plaques du maillon précédent. une bague<br />
tourne autour de l’axe. L’axe et la bague forment la<br />
____________________ avec le maillon suivant.<br />
L’ensemble est ____________________, ce qui permet à<br />
la chaîne de roulement de se courber autour du sprocket<br />
et de la roue folle. Les axes et les bagues ne sont pas<br />
____________________ et sont donc également trempés<br />
en profondeur.<br />
Entre les bagues et les plaques, des disques d’étanchéité<br />
empêchent la saleté de pénétrer. on utilise parfois des axes<br />
à réservoir ____________________. Des joints résistants à<br />
l’huile empêchent les fuites d’huile.<br />
tous les éléments sont trempés en profondeur.
14. ChENIL<strong>LES</strong><br />
14.2.6. Barbotin (sprocket)<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
Cette roue est montée avec un accouplement direct<br />
sur la réduction finale et tourne au même régime<br />
que le moteur hydraulique. Le barbotin se compose<br />
d’une____________________de grand diamètre,<br />
généralement composée d’éléments amovibles. Ces<br />
éléments sont ____________________. ils peuvent être<br />
permutés sur chantier sans qu’il faille ouvrir la chaîne.<br />
Le pignon de chaîne comprend toujours un nombre impair<br />
de dents. un saut de dent se produit à chaque révolution. Le<br />
pas de la chaîne est en outre ____________________ plus<br />
grand que celui du pignon. Chaque dent ne travaille donc<br />
qu’____________________ tous les deux tours. A chaque<br />
tour de la chaîne, c’est une autre dent qui s’engrène dans<br />
l’arbre. Ce dispositif assure une ____________________<br />
régulière de la chaîne et des pignons.<br />
14.2.7. Contrôle du niveau d’huile et vidange d’huile<br />
• Parquez l’engin sur un sol ____________________.<br />
• Déposez le godet et la lame sur le sol.<br />
• Laissez tourner le moteur à vide 5 minutes au ralenti.<br />
• Mettez le démarreur en position oFF. Retirez la clé du<br />
démarreur.<br />
• Placez la manette de sécurité en position LoCK.<br />
• Placez un bac de recueil convenable sous le bouchon (B)<br />
pour recueillir l’huile.<br />
55
56<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
Attention<br />
14. ChENIL<strong>LES</strong><br />
Au moment où nous retirons le bouchon, l’huile jaillit de l’orifice.<br />
Tenez-vous sur le côté pour retirer le bouchon de vidange.<br />
• Retirez le bouchon de remplissage/niveau (A).<br />
Retirez aussi le bouchon de vidange (B).<br />
• Laissez l’huile s’écouler.<br />
• Nettoyez le bouchon de vidange.<br />
• Assurez-vous que toutes les particules<br />
____________________ sont éliminées.<br />
• Remettez en place le bouchon de vidange et<br />
assurez-vous qu’il est bien serré.<br />
• Ajoutez de l’huile fraîche par l’orifice du bouchon<br />
de remplissage/niveau jusqu’à ce que l’huile<br />
déborde (pour le type d’huile: voir le carnet<br />
d’instructions).<br />
• Faites tourner l’engin.<br />
• utilisez les manipulateurs des chenilles et vérifiez<br />
qu’il n’y a pas de fuites.
14. ChENIL<strong>LES</strong><br />
14.2.8. Roue de tension ou roue folle<br />
il est particulièrement important pour la<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
____________________ du train de roulement que la<br />
chaîne de roulement soit réglée à la bonne tension. La bonne<br />
____________________ varie d’un engin à l’autre; elle est<br />
indiquée dans le carnet d’instructions.<br />
un____________________mécanique règle la tension<br />
de la chaîne. on peut régler la distance correcte entre<br />
_________________________et ______________________<br />
à l’aide d’une____________________________________<br />
____________________ sert à donner du jeu horizontal à<br />
la roue folle afin que la chaîne ne déraille pas; il sert aussi à<br />
absorber les ____________________.<br />
La fiabilité et la durée de vie de l’ensemble du train<br />
de roulement sont déterminées essentiellement par<br />
____________________ correcte des chaînes. La tension<br />
se règle à l’aide d’un graisseur: donnez un coup de<br />
pompe à graisse derrière un piston, et la roue folle se<br />
déplacera. il faut travailler très prudemment quand on veut<br />
____________________ la chaîne de roulement car cette<br />
chaîne est soumise à une forte pression.<br />
un ____________________lourd, intégré dans le train<br />
de roulement, sert de sécurité pour la chaîne. il s’agit d’un<br />
gros ressort monté entre le bâti du ______________<br />
__________________________ et la bague de guidage de<br />
la roue folle.<br />
57
15. CONTRôLE ET RégLAgE <strong>DE</strong>S ChENIL<strong>LES</strong><br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
15. COnTRôle eT RéGlaGe Des Chenilles<br />
Contrôle de la tension des chenilles<br />
• Parquez l’engin sur un sol horizontal.<br />
• Déposez le godet et la lame sur le sol.<br />
• Laissez tourner le moteur à vide 5 minutes au ralenti.<br />
• Mettez le démarreur en position oFF. Retirez la clé du<br />
démarreur.<br />
• Placez la manette de sécurité en position LoCK.<br />
sur une minipelle, nous devons vérifier, entre autres, si<br />
la tension au point A est bien de 85 mm pour les patins<br />
caoutchouc et de 125 mm pour les patins acier.<br />
Réglage de la tension d’une chenille<br />
(tension: voir carnet d’instructions):<br />
installez l’engin dans la position illustrée: la chenille à régler<br />
est sans contact avec le sol et l’engin est soutenu.<br />
• tension trop forte: réglez le bon jeu à l’aide d’une vis de<br />
réglage (B).<br />
• tension trop faible: prenez une pompe à graisse et ajoutez<br />
de la graisse par la vis de réglage munie d’un nipple (B)<br />
jusqu’à obtention de la tension souhaitée.<br />
Après le réglage, faites tourner la chenille (un tour complet)<br />
et contrôlez à nouveau le jeu.<br />
Reposez la chenille sur le sol.<br />
59
60<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
15. CONTRôLE ET RégLAgE <strong>DE</strong>S ChENIL<strong>LES</strong><br />
15.1. Remplacement d’une chenille caoutchouc<br />
Attention<br />
Ne dévissez pas trop ou trop vite la valve pour éviter que<br />
de la graisse à haute pression jaillisse du vérin de réglage.<br />
Dévissez la valve prudemment en éloignant vos membres<br />
et votre visage. Ne dévissez jamais complètement le<br />
nipple de graissage. Ne laissez personne se tenir devant<br />
le galet de roulement de tête quand vous démontez la<br />
chenille. Pendant cette procédure, le puissant réglage de<br />
chenille risque tout à coup de libérer violemment le galet<br />
porteur de tête, ce qui peut causer des blessures graves<br />
voire mortelles.<br />
15.1.1. Démontage d’une chenille caoutchouc<br />
• Placez la lame à l’arrière de la superstructure. Abaissez<br />
le godet et la lame afin de lever les deux chenilles, tel<br />
qu’illustré ci-dessous. Placez des blocs sous le châssis de<br />
l’engin afin de soutenir l’engin.<br />
• tournez lentement la valve (1) vers la gauche à l’aide d’une<br />
clé. De la graisse sort l’orifice de sortie du graisseur.<br />
• Enfoncez deux ou trois barres de fer dans les ouvertures<br />
autour des galets inférieurs, du châssis à chenilles et de la<br />
chenille caoutchouc, et faites tourner lentement la chenille<br />
en arrière afin de l’écarter du galet porteur.<br />
• Exercez une force horizontale pour dégager la chenille du<br />
galet porteur.
15. CONTRôLE ET RégLAgE <strong>DE</strong>S ChENIL<strong>LES</strong><br />
15.1.2. Montage d’une chenille<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
• Placez la lame à l’arrière de la superstructure. Abaissez<br />
le godet et la lame afin de lever les deux chenilles, tel<br />
qu’illustré ci-dessus. Placez des supports (ou des blocs)<br />
sous le châssis de l’engin afin de soutenir l’engin.<br />
• tournez lentement la valve (1) vers la gauche à l’aide d’une<br />
clé. De la graisse sort l’orifice de sortie du graisseur.<br />
• Engagez la chenille caoutchouc dans le barbotin et placez<br />
l’autre extrémité de la chenille sur le galet porteur de tête.<br />
• Faites tourner le barbotin vers l’arrière et exercez une force<br />
horizontale sur la chenille afin de l’insérer dans le galet<br />
porteur.<br />
• Enfoncez une barre de fer dans l’ouverture autour des<br />
galets inférieurs, du châssis à chenilles et de la chenille, et<br />
faites tourner lentement la chenille vers l’arrière afin de la<br />
positionner correctement sur le galet porteur.<br />
• Vérifiez si la chenille se trouve dans la position correcte sur<br />
le barbotin et le galet porteur.<br />
• Réglez la tension de la chenille (voir le carnet<br />
d’instructions).<br />
• Remettez l’engin en contact avec le sol.<br />
61
16. DéMONTAgE DU MéCANISME <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
16. DémOnTaGe Du méCanisme<br />
De ROulemenT<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
63
64<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
16. DéMONTAgE DU MéCANISME <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong>
17. ChENIL<strong>LES</strong> SPéCIA<strong>LES</strong><br />
17. Chenilles spéCiales<br />
Engins à barbotin surélevé<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
Le train de roulement absorbe les ____________________<br />
les plus lourds et travaille dans des conditions difficiles.<br />
La ligne d’entraînement en position haute a moins<br />
de ____________________ et fonctionne dans un<br />
environnement plus propre.<br />
Chenille à roulement haut<br />
Avantages:<br />
• Grande force portante<br />
• Ne s’affaisse pas sur un sol peu porteur.<br />
Inconvénients:<br />
• Coûteuse<br />
• Plus large<br />
• Nécessite beaucoup d’entretien<br />
• Vitesse limitée à max. 25 km/h<br />
• usure<br />
65
66<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
17. ChENIL<strong>LES</strong> SPéCIA<strong>LES</strong><br />
Patins en plastique spécial<br />
on les utilise quand on ne peut pas abimer le<br />
____________________.<br />
Equipement amphibie<br />
uniquement pour les travaux de dragage
18. QUESTIONS <strong>DE</strong> SéCURITé ET D’ENVIRONNEMENT<br />
18. quesTiOns De séCuRiTé eT<br />
D’enViROnnemenT<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
• tous les engins sont équipés de plaquettes de sécurité. Vérifiez régulièrement si elles sont bien lisibles. si une<br />
plaquette de sécurité manque, il faut la remplacer.<br />
• Fixez toujours une étiquette d’avertissement ‘ne pas utiliser’ sur la serrure de contact avant d’effectuer des<br />
travaux d’entretien ou de réparation.<br />
• Portez toujours un casque, des lunettes de sécurité et les autres équipements de sécurité exigés.<br />
• Ne portez pas de vêtements flottants ni de bijoux qui risquent de se coincer dans des éléments de l’engin.<br />
• Le mauvais branchement de câbles de démarrage peut provoquer une explosion et, par conséquent, des<br />
blessures.<br />
• Les accumulateurs peuvent se trouver dans des espaces séparés. Lorsque vous utilisez des câbles de<br />
démarrage, il faut toujours les brancher correctement sur l’accumulateur.<br />
• Le câble positif (+) doit toujours être branché sur le pôle positif (+) de l’accumulateur raccordé au relais du<br />
moteur de démarrage, et le câble négatif (-) doit relier la source d’allumage et le pôle négatif (-) du moteur<br />
de démarrage. quand l’engin n’a pas de pôle négatif sur le moteur de démarrage, il faut brancher le câble sur<br />
le bloc moteur.<br />
• Ne faites jamais démarrer l’engin par les bornes du relais du moteur de démarrage. Cela peut provoquer des<br />
mouvements brutaux de l’engin.<br />
• N’essayez jamais de réaliser des réparations pendant que l’engin roule ou tourne.<br />
• Les accumulateurs contiennent un électrolyte. il s’agit d’un acide. Ne laissez pas l’électrolyte entrer en contact<br />
avec votre peau ou vos yeux. Portez toujours des lunettes de sécurité quand vous effectuez des travaux<br />
d’entretien sur l’accumulateur. Lavez-vous toujours les mains après avoir touché un accumulateur. Le port de<br />
gants est recommandé.<br />
Les questions spécifiques de sécurité et d’environnement ont déjà été abordées dans les différents chapitres de<br />
ce cours.<br />
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68<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
NotEs<br />
NOTES
NotEs<br />
NOTES<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
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70<br />
tEChNiquEs APPLiquéEs<br />
<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />
NotEs<br />
NOTES
fvb•<strong>ffc</strong> <strong>Constructiv</strong><br />
rue Royale 132/5, 1000 Bruxelles<br />
t +32 2 210 03 33 • f +32 2 210 03 99<br />
<strong>ffc</strong>.constructiv.be • <strong>ffc</strong>@constructiv.be<br />
© fvb•<strong>ffc</strong> <strong>Constructiv</strong>, Bruxelles, 2012.<br />
tous droits de reproduction, de traduction et d’adaptation, sous quelque forme que ce soit, réservés pour tous les pays.<br />
71
Manuels Modulaires<br />
ConduCteurs d’engins de Chantier<br />
• Techniques appliquées<br />
Fonds de Formation professionnelle de la Construction<br />
COnDuCTeuRs D’enGins De ChanTieR<br />
TeChniques appliquées<br />
hydraulIQuE<br />
hydraulique pneumatique electricité<br />
en developpement :<br />
• Techniques de soudage<br />
• Transmissions<br />
autres tômes:<br />
Fonds de Formation professionnelle de la Construction<br />
COnDuCTeuRs D’enGins De ChanTieR<br />
TeChniques appliquées<br />
PNEUMATIQUE<br />
• Engins de chantier - Pratique<br />
• Engins de chantier<br />
• Technologie de la construction<br />
• Connaissance des moteurs<br />
Fonds de Formation professionnelle de la Construction<br />
Fonds de Formation professionnelle de la Construction<br />
COnDuCTeuRs D’enGins De ChanTieR<br />
TeChniques appliquées<br />
electricité