LES TRAINS DE ROULEMENT - ffc Constructiv

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LES TRAINS DE ROULEMENT - ffc Constructiv

Fonds de Formation professionnelle de la Construction

COnDuCTeuRs D’enGins De ChanTieR

TeChniques appliquées

LES TRAINS DE ROULEMENT

manuel à COmpléTeR


AVANt-PRoPos

Mise en perspective

Plusieurs ouvrages ont déjà été consacrés aux engins de chantier, mais ils sont pour la plupart obsolètes.

Ceci explique la demande énorme d'un manuel moderne, intégrant également les nouvelles techniques.

Le ‘Manuel modulaire Conducteurs d’engins de chantier’ a été rédigé à la demande du fvb-ffc Constructiv

(Fonds de Formation professionnelle de la Construction). Le service Métiers mécanisés (MECA) du ffc a mis sur pied

l’équipe de rédaction en collaboration avec différents opérateurs de formation.

Le présent manuel est constitué de plusieurs volumes et a aussi été subdivisé en modules. La structure et le

contenu ont été adaptés et complétés avec les nouvelles techniques de l'univers de la construction et des

engins de chantier.

Dans l'ouvrage de référence, le texte et les illustrations ont été alternés autant que possible, et ce, afin de

proposer au lecteur un matériel didactique plus visuel.

En vue de bien coller à la réalité et aux principes de l'apprentissage des compétences, nous avons opté pour

une description pragmatique, assortie d'exercices pratiques appropriés.

Indépendant du type de formation

Le manuel a été conçu à la portée de différents groupes cibles.

Notre objectif est d'organiser une formation permanente: le présent manuel s'adresse donc aussi bien à un

élève conducteur d'engins de chantier qu'à un demandeur d'emploi dans le secteur de la construction ou à un

ouvrier d'une entreprise de construction.

Une approche intégrée

La sécurité, la santé et l'environnement sont des thèmes qui ont été privilégiés durant la rédaction. Pour un

conducteur d'engins de chantier, il est primordial de ne pas les négliger et de les garder bien présents à l'esprit.

Dans toute la mesure du possible, ces thèmes ont été intégrés dans le présent manuel en vue d'optimiser les

possibilités d'application.

Robert Vertenueil

Président du fvb-ffc Constructiv

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

3


© fvb•ffc Constructiv, Bruxelles, 2011

tous droits de reproduction, de traduction

et d’adaptation, sous quelque forme que

ce soit, réservés pour tous les pays.

F017CE - version août 2011.

D/2011/1698/80

4

Contact

Pour adresser vos observations,

questions et suggestions, contactez:

fvb•ffc Constructiv

Rue Royale 132/5

1000 Bruxelles

tél.: +32 2 210 03 33

Fax: +32 2 210 03 99

site web: ffc.constructiv.be


soMMAiRE

1. pROpRiéTés .....................................................................7

1.1. historique ............................................................................7

1.2. Fabrication ..........................................................................7

1.3. instructions de sécurité ..............................................8

2. elémenTs COnsTiTuTiFs

D’un pneu ........................................................................9

2.1. Carcasse .............................................................................10

2.2. Ceinture .............................................................................11

2.3. talon .....................................................................................11

2.4. Bande de roulement ..................................................11

2.5. Flanc .....................................................................................12

2.6. Bande de renfort talon .............................................12

2.7. Raidisseur-talon ............................................................12

2.8. Couche étanche de gomme intérieure .........12

3. Types De pneus ....................................................13

3.1. Pneus diagonaux .........................................................13

3.2. structure du pneu diagonal ..................................14

3.2.1. talon ..........................................................................14

3.2.2. Flancs extérieurs ...................................................14

3.2.3. Carcasse ...................................................................14

3.2.4. Nappe sommet .....................................................14

3.2.5. Bande de roulement ..........................................14

3.3. Pneus radiaux .................................................................15

3.4. structure d’un pneu radial .....................................16

3.4.1. Avantages ...............................................................16

3.4.2. Carcasse ...................................................................16

3.4.3. Nappe sommet .....................................................16

3.4.4. Flancs ........................................................................16

3.4.5. Bande de roulement ..........................................16

3.5. Pneus tubeless ...............................................................17

3.5.1. quelles sont les exigences imposées

aux pneus? ..............................................................17

4. ValVes ..................................................................................19

4.1. Composants d’une valve ........................................19

4.2. t ypes de valves ............................................................20

4.2.1. Valve enrobée pour pneu avec chambre ..20

4.2.2. Valve à pied en caoutchouc

pour gonflage à l’air et à l’eau .........................20

4.2.3. Valve de type “snap in” .......................................20

4.2.4. Valve de type “clamp in” pour pneus tubeless ..21

5. la DésiGnaTiOn Des pneus ..............23

5.1. Pneus runflat ...................................................................25

6. inDiCe De ViTesse ..............................................29

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

7. inDiCe De limiTe De ChaRGe............31

8. pneus spéCiaux ..................................................33

8.1. Pneus super single ......................................................34

8.2. Pneu radial courant ....................................................35

8.3. Pneu semi-intégré .......................................................36

8.3.1. Pneu à grande flottation ...................................36

8.3.2. Pneu terra-tire (pneu terra) .............................37

8.3.3. Pneus sans talon à patin d’acier ....................37

9. Chaînes pOuR pneus ..................................39

9.1. Chaîne de traction ......................................................39

9.2. Chaîne de protection ................................................39

10. enTReTien Des pneus .............................41

11. COmpOsiTiOn D’une ROue ..............43

12. COmpOsiTiOn De la JanTe .............45

13. Types De pneus pOuR enGins

De ChanTieR selOn l’usaGe ........47

14. Chenilles ..................................................................49

14.1. Chenilles en caoutchouc .....................................49

14.2. Chenilles en acier ......................................................50

14.2.1. Eléments d’un train de roulement .............51

14.2.2. Bâti du train de roulement ............................52

14.2.3. Galets de roulement (inférieurs) .................53

14.2.4. Galets porteurs (supérieurs) .........................54

14.2.5. Chaîne de roulement.......................................54

14.2.6. Barbotin (sprocket) ...........................................55

14.2.7. Contrôle du niveau d’huile et

vidange d’huile ...................................................55

14.2.8. Roue de tension ou roue folle .....................57

15. COnTRôle eT RéGlaGe

Des Chenilles ....................................................59

15.1. Remplacement d’une chenille caoutchouc .60

15.1.1. Démontage d’une chenille caoutchouc .60

15.1.2. Montage d’une chenille .................................61

16. DémOnTaGe Du méCanisme

De ROulemenT ...................................................63

17. Chenilles spéCiales ...............................65

18. quesTiOns De séCuRiTé eT

D’enViROnnemenT ......................................67

5


1. pROpRiéTés

1.1. historique

1.2. Fabrication

1. PROPRIéTéS

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

Le pneumatique a été inventé en 1841 par l’Ecossais

Robert William thomson. A l’époque, on le montait sur les

bicyclettes. Mais thomson laisse expirer son brevet, ce qui

permet à John Dunlop de déposer le sien en 1888.

Contrairement aux liquides, qui sont peu compressibles, les

gaz se compriment bien. La compression réduit le volume

du gaz et augmente donc sa pression. L’air contenu dans un

pneu étant fortement comprimé, la pression est très élevée.

C’est ce qui assure la résistance du pneu et amortit les chocs.

La pression de l’air dans un pneu supporte 90% de la charge

qui repose dessus. Le pneu proprement dit supporte le reste.

Dans une version tubeless (pneu monté sans chambre à air),

la pression comprime le talon du pneu contre l’intérieur de la

jante.

il existe aussi des pneus dont la construction spéciale permet

de rouler encore un certain temps en cas de fuite d’air: les

pneus à flancs renforcés (pneus runflat).

tous les types de pneus sont constitués d’une carcasse sur

laquelle est appliqué du caoutchouc. La carcasse se compose

de fils d’acier tressés en câbles ou de fibres artificielles telles

que la rayonne, le polyester, le polyamide ou l’aramide. Le

caoutchouc adhère à ces fils pour former une nappe. Les

exigences imposées au pneu sont déterminantes pour le

choix du matériau des câbles.

La composition du caoutchouc et les additifs sont tenus

secrets par les différents fabricants.

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8

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

1. PROPRIéTéS

1.3. instructions de sécurité

• Pour enlever des pierres incrustées entre des pneus

jumelés, dégonflez toujours les pneus.

• Pour regonfler les pneus, tenez-vous toujours sur le côté

et utilisez un long flexible à air comprimé muni d’une

soupape de fermeture automatique.

• Regonflez les pneus lentement jusqu’à ce que la pression

prescrite par le constructeur soit atteinte à froid.

• Vérifiez la pression, le centrage et la tenue de la roue et

contrôlez si le pneu est bien accroché partout à la jante.

• Ne soudez pas sur une jante.

• Ne découpez pas et ne meulez pas une jante ou un pneu.

• Ne gonflez jamais un pneu avec un gaz différent de celui

prescrit par le constructeur.

• Vérifiez si le compresseur ne perd pas d’huile, car la

présence d’huile dans le mélange d’air attaque le

caoutchouc.

• Pour qu’un pneu se tende bien entre les anneaux de

centrage de la jante, on commence souvent par le gonfler

trop fort puis on le laisse se dégonfler un peu jusqu’à la

pression recommandée. Mais cette opération ne peut

jamais se faire sans cage de protection.

• Attention à l’essence ou au diesel: ces produits ne peuvent

pas entrer en contact avec la gomme des pneus.


2. ELéMENTS CONSTITUTIfS D’UN PNEU

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

2. elémenTs COnsTiTuTiFs D’un pneu

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tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

2.1. Carcasse

Identification d’un pneu de génie civil

2. ELéMENTS CONSTITUTIfS D’UN PNEU

• La carcasse contient le ____________________ et

maintient la pression dans le pneu.

• Elle assure le ____________________ avec la jante.

• Elle transmet les forces de traction et de freinage de la

____________________ à la bande de roulement.

• La résistance de la carcasse est définie par les

____________________ du pneu, ses conditions de

service et le matériau utilisé pour sa fabrication.


2.2. Ceinture

2.3. talon

2.4. Bande de roulement

2. ELéMENTS CONSTITUTIfS D’UN PNEU

Elle stabilise ________________________________ et

assure une circonférence de roulement constante.

il fixe ____________________ sur la jante.

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

Elle détermine ______________________________ et

résiste à l’usure.

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12

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

2.5. Flanc

2.6. Bande de renfort talon

2.7. Raidisseur-talon

2. ELéMENTS CONSTITUTIfS D’UN PNEU

2.8. Couche étanche de gomme intérieure

il protège la carcasse contre ____________________, les

coupures, l’humidité et l’usure.

Elle est destinée à protéger le talon contre

____________________ sur le rebord de jante.

il empêche un ____________________ excessif dans la zone

du talon.

Elle diminue ____________________ d’air dans la carcasse.


3. Types De pneus

3.1. Pneus diagonaux

1 Nappe de stabilisation

2 Bande de roulement

3 Nappe carcasse

4 Flanc

5 Gomme intérieure

6 Zone portante

7 Bords du talon

3. TyPES DE PNEUS

il existe deux types de pneus: les pneus _________________

et les pneus __________________.

Avantages:

• stabilité latérale

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

• Excellente ____________________ des flancs

• Facilité ____________________ et de réparation

• Prix d’achat

• Excellent comportement sur terrain difficile

Inconvénients:

• La nécessité de ____________________ la construction

de la carcasse a abouti au développement du pneu à

carcasse radiale, inventé par Michelin en 1946.

un pneu diagonal se compose de couches successives de

toile ____________________. Dans un pneu diagonal, les

__________________________________ des différentes

nappes sont superposées en diagonale.

Leurs câbles se croisent généralement sous un

angle de 25 à 40 degrés par rapport à la section.

L’expression____________________(nombre de plis)

exprime le degré de robustesse du pneu et ne correspond

pas nécessairement au nombre ________________ de plis

par pneu. on monte généralement des pneus diagonaux sur

les ____________________ et les ____________________,

car ces engins effectuent de longs déplacements.

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tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

3. TyPES DE PNEUS

3.2. structure du pneu diagonal

3.2.1. talon

Le talon constitue l’élément de fixation et

____________________ du pneu. il se compose d’un

faisceau de____________________. La pression de la

pression de gonflage repousse les talons vers l’extérieur et

force les fils métalliques à venir s’encastrer _______________

_________________________________________

3.2.2. Flancs extérieurs

Les flancs sont fabriqués en gomme flexible destinée à

protéger ____________________ de la carcasse contre la

fatigue et à absorber les pressions provenant des masses

cumulées de l’engin et de sa surcharge latérale.

3.2.3. Carcasse

La carcasse se compose de ____________________ de fils

textiles sur caoutchouc. Ces nappes sont superposées de

telle façon qu’elles se coupent en diagonale la ligne centrale

de la chape du pneu.

3.2.4. Nappe sommet

La nappe sommet renforce la ________________________,

rigidifie le pneu et répartit les charges.

3.2.5. Bande de roulement

Cette partie du ______________________ assure le contact

avec le sol.


3.3. Pneus radiaux

3. TyPES DE PNEUS

Avantages:

• Meilleure force de traction

• Résistance limitée au roulement

• ______________________________________ réduite,

notamment sous charge

• Bon comportement sur terrain meuble

• Gonflage à basse pression procurant

____________________ et un effet de fraisage réduits

dans le sol.

• Durée de vie plus longue

• Possibilité de ____________________

• Possibilité de monte en jumelé

• Meilleure tenue de route

Inconvénients:

• Construction plus faible

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LES TRAINS DE ROULEMENT

• Davantage de ____________________

• Moindre absorption des inégalités du terrain.

• La souplesse ____________________ les rend vulnérables

La construction d’un pneu radial repose sur le principe

d’un nombre limité de nappes de fils perpendiculaires aux

talons. une ceinture composée de plusieurs nappes de

____________________entoure la carcasse. La bande de

roulement, qui confère la stabilité nécessaire au pneu radial,

est appliquée sur cette ceinture.

Le ____________________ interne d’un pneu radial est

minime, ce qui l’empêche de s’échauffer.

Nous reconnaissons les pneus radiaux à la lettre ________

apposée sur les flancs.

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tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

3. TyPES DE PNEUS

3.4. structure d’un pneu radial

3.4.1. talon

Le talon assure ____________________ du pneu et fixe les

tringles sur la jante. Chaque talon porte une tringle enrobée

de caoutchouc, constituée d’un faisceau de fils d’acier ou

d’une unique lame d’acier spiralée servant à _____________

_______________________.

3.4.2. Carcasse

La carcasse se compose d’une seule couche de câbles

disposés en _______________________ parallèles. Les

câbles sont reliés entre eux par la gomme. Du fait de cette

disposition, un effort dans le sens des câbles ne provoque

qu’un ____________________ réduit. Par contre, une force

exercée perpendiculairement au sens radial provoque une

____________________ importante.

3.4.3. Nappe sommet

La carcasse d’un pneu radial, soumise aux déformations,

est rigidifiée par une ceinture constituée de plusieurs

_______________ ou plis renforçant la bande de roulement.

Ces nappes sont superposées _______________________.

De ce fait, les flancs restent souples car leur fonction est

dissociée de celle de la bande de roulement.

3.4.4. Flancs

D’épaisseur moindre, les flancs constituent ____________

____________________ ils sont dotés d’un bourrelet

de protection. Cet épaississement procure un soutien

supplémentaire à la bande de roulement.

3.4.5. Bande de roulement

La bande de roulement est la partie en contact avec le sol.

Elle comporte une épaisse ceinture extérieure en gomme

dure dans lequel sont disposées ____________________.

Le dessin et la densité des sculptures déterminent les

caractéristiques ____________________ du pneu.


3.5. Pneus tubeless

3. TyPES DE PNEUS

Avantages:

• Echauffement moindre

• Davantage de sécurité

• simples à ____________________

• Poids propre moindre

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LES TRAINS DE ROULEMENT

Inconvénients:

• un pneu tubeless crève en cas de choc latéral.

• La jante doit être en parfait état.

• La jante doit être ____________________ à l’air et ne

peut absolument pas rouiller.

• un pneu tubeless est difficile à réparer en cas de crevaison

sur le flanc.

hormis la mention ____________________ imprimée sur les

flancs, ce type de pneu présente le même aspect extérieur

qu’un pneu à chambre à air. La différence, c’est qu’un pneu

tubeless n’a pas de chambre à air.

Les pneus tubeless ont besoin d’une jante

____________________ à l’air. Pour gonfler un pneu

tubeless, on positionne les flancs contre les bords de la jante

étanche, ce qui lui permet de retenir l’air. La face interne du

pneu est revêtue d’une couche supplémentaire, un mélange

à base de caoutchouc qui présente la particularité de se

ressouder de lui-même en cas de perforation légère.

3.5.1. quelles sont les exigences imposées aux pneus?

• Longue durée de vie

• Faible résistance au roulement

• Faible prix

• Réutilisables

• Faible production de bruit

• Adhérence suffisante à la route en toute circonstance

• Difficilement détériorables

• suspension confortable

17


4. ValVes

4.1. Composants d’une valve

4. VALVES

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

Les valves permettent de régler et de contrôler la pression

des pneus.

• Corps de valve

• Mécanisme de valve qui assure l’étanchéité

• Bouchon de valve

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20

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

4.2. types de valves

4. VALVES

4.2.1. Valve enrobée pour pneu avec chambre

Corps de valve

• Pied caoutchouc

• Filetage extérieur du nez

• Nez

• tubulure métallique

• Enrobage caoutchouc

• Events

• orifice intérieur

• surface rugueuse

4.2.2. Valve à pied en caoutchouc pour gonflage à l’air

et à l’eau

• Embase

• Embout

• Joint torique

• Ecrou de jante

• surface d’étanchéité

• sertissage du trépanage

• orifice intérieur

4.2.3. Valve de type “snap in”

• tubulure métallique

• Enrobage caoutchouc

• Anneau de mise en place

• surface d’étanchéité

• Embase


4.2.4. Valve de type “clamp in” pour pneus tubeless

• Joint torique en caoutchouc

• Embase hexagonale

• Ecrou hexagonal

• Joint torique

• Ecrou de blocage

• Branche orientable avec écrou de blocage

• Corps de valve

• Rondelle

4. VALVES

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

une valve interne, ____________________ à l’intérieur de

la valve, fait office de clapet antiretour. on utilise les mêmes

valves internes pour les pneus tubeless et les chambres à air.

Les valves internes s’enlèvent à l’aide d’une clé de valve.

En cas de monte en jumelé des pneus, on utilise parfois des

____________________ sur les valves.

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5. LA DéSIgNATION DES PNEUS

5. la DésiGnaTiOn Des pneus

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

Les pneumatiques sont ____________________ selon deux

critères géométriques importantes et leurs conditions de

service:

• les dimensions extérieures

• le profil

• le nombre de câbles et leur agencement

• la composition de la bande de roulement

• la charge sous une pression de gonflage donnée

• les caractéristiques de montage sur jante

Les dimensions du pneu sont indiquées sur les

____________________ par des chiffres parfois

combinés avec des lettres. Le premier nombre

indique____________________du pneu gonflé,

normalement exprimée en pouces ou en millimètres (1

pouce = 25,4 mm). Certains pneus présentent sur chaque

flanc un ____________________________________ qui

détermine une largeur hors-tout supérieure à la largeur de

section proprement dite. Le deuxième nombre donne le

____________________ de la jante en pouces.

Exemple: 165R13

• 165: largeur du pneu en millimètres

• R: construction radiale

• 13: diamètre de la jante en pouces

Le rapport hauteur/largeur des véhicules utilitaires se situe

entre 100 et 45.

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tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

5. LA DéSIgNATION DES PNEUS

1. Dimensions des pneus

185 = largeur du pneu en mm

65 = rapport hauteur-largeur: 65%

R = construction radiale

15 = diamètre du talon ou de la jante en pouces

87 = indice de charge (load index)

T = code de vitesse (speed index)

2. Marque de fabrique ou marque déposée

3. type de profil ou de pneu

4. Pneu radial

5. Modèle tubeless

6. M + s (pneu hiver)

Date de fabrication (46e semaine 1998): le triangle

indique la période 1990-1999.

Depuis l’an 2000, la date de fabrication est exprimée en

quatre chiffres.

Par exemple: 1201 (douzième semaine de 2001)

7. Numéro de certification E

Le pneu est conforme à la norme européenne ECE R 30.

La lettre E est suivie du code du pays dans lequel le

pneu a reçu l’agrément (p.ex.: E4 = Pays-Bas).

8. Pays d’origine

9. Code de profil international

10. Dot (Department of transport)

24

Le pneu satisfait aux prescriptions américaines.

11. Code Dot

Le pneu est identifié grâce à ce code (producteur, lieu,

dimensions et construction)

12. Prescription pour la pression maximale de

gonflage et la charge en vigueur

13. indication du nombre de couches et du matériau

utilisé

tread = bande de roulement ; 1 couche de rayonne

(carcasse) + 2 couches d’acier (ceinture) + 1 couche

de nylon

(ceinture de stabilisation) sidewall = flanc : 1 couche de

rayonne

14. indication pour la position des témoins d’usure

(tread Wear indicators)

15. Classification utqG relative à la durée de vie

16. Classification utqG relative aux propriétés de

freinage sur sol mouillé

18. Classification utqG relative à la résistance à la

chaleur répartie en classe A, B et C

19. Avertissement de sécurité

Le code de vitesse, indiqué sur le flanc d’un pneu à

côté de la dimension, est essentiel. il indique la vitesse

que le pneu peut supporter.


5.1. Pneus runflat

5. LA DéSIgNATION DES PNEUS

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

Les pneus runflat sont des pneus qui permettent de parcourir

une certaine distance malgré ____________________ Ainsi,

le chauffeur n’est pas obligé de monter sa roue de secours à

des endroits dangereux.

il existe plusieurs systèmes (trois groupes principaux), parmi

lesquels le pneu à flancs renforcés est actuellement le plus

connu. Ce système porte différents noms, mais ce sont les

appellations RFt (runflat tyre – pneu runflat) et ssR (self

supporting runflat - pneu à flancs renforcés) que l’on utilise le

plus.

La ____________________spéciale des pneus à flancs

renforcés permet de continuer de rouler un certain temps en

cas de crevaison.

25


26

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

5. LA DéSIgNATION DES PNEUS

il existe encore un autre système, le système ‘ring’, où

un troisième élément est ajouté à la jante et au pneu,

____________________ Les pneus tyron, Rodguard, CsR/

BsR et hutschinson en sont des exemples.

il existe aussi des constructions spéciales où ni les pneus ni

les jantes ne sont standard. Citons, par exemple, le système

Pax et le système Cts.

Les systèmes qui restaurent ____________________ du

pneu commencent à faire leur apparition. L’intérieur de

ce genre de pneu est tapissé d’une couche qui rebouche

les trous qui viennent de se former. Ce n’est pas le pneu

proprement dit qui est réparé, mais uniquement la couche

étanche. Les dégâts éventuels à la carcasse ne sont pas

réparés. il faut également ____________________ l’objet qui

a perforé le pneu pour éviter de nouveaux dégâts.

Dans beaucoup de cas, il est possible d’effectuer des

réparations après avoir roulé à plat. Avec les systèmes à

flancs renforcés, les constructeurs Michelin, Goodyear,

Dunlop et Bridgestone approuvent, à certaines

____________________, la réparation d’un pneu qui a roulé

à plat. Des marques telles que Continental, Vredestein et

Pirelli conseillent d’acheter un nouveau pneu.


1. Microprocesseur

2. Capteur de pression

3. Circuit émetteur

4. Contact de roulement

5. Batterie

6. transpondeur

5. LA DéSIgNATION DES PNEUS

Valve à capteur de pression intégré

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

une valve à capteur de pression intégré, montée sur chaque

roue, assure les ____________________ d’une valve

normale: augmenter, réduire et maintenir la pression des

pneus. Elle envoie des informations sur la pression des pneus,

ainsi qu’un code d’identification.

Elle possède;

• une batterie au lithium qui ____________________

l’unité

• un ____________________qui mesure la pression des

pneus

• une bobine transpondeur qui envoie le _______________

___________________ _______ pendant la validation

• un microprocesseur qui traite les informations

• un circuit d’émission qui envoie des __________________

______________ au récepteur

• un contact qui se referme à partir de 30 km/h sous l’effet

de la force centrifuge.

N.B.: L’extérieur de la valve est en aluminium et n’est pas enrobé de

caoutchouc, ce qui lui permet de servir ___________________.

27


Attention

Important:

Pour garantir une bonne obturation, l’écrou de jante doit être fixé avec le bon ________________________

____________. Les matériaux d’une valve normale et ceux d’une valve à capteur de pression sont différents;

il ne faut donc pas confondre les mécanismes. quand on monte un nouveau pneu, il faut toujours remplacer

la rondelle d’étanchéité, le mécanisme et le bouchon de la ____________________.

sur un véhicule qui roule (plus de 30 km/h), la pression est mesurée toutes les 10 secondes. quand la

variation de la pression n’est pas supérieure à 84 mbar par rapport à la mesure précédente, la pression est

transmise toutes les minutes. sur un véhicule à l’arrêt, une mesure est effectuée toutes les 15 minutes. quand

la_____________________________n’est pas supérieure à 84 mbar par rapport à la mesure précédente, la

pression est transmise toutes les heures.

28

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

5. LA DéSIgNATION DES PNEUS

fonctionnement

Le capteur mesure régulièrement la pression du pneu

par une ouverture. En outre, pour distinguer à quel pneu

correspond chaque ____________________, le capteur

envoie un code d’identification ainsi qu’un ‘état de la valve’.

Ces informations sont transmises au récepteur par un signal

radio (433 Mhz).

il existe quatre états possibles pour les valves:

• Etat 1: envoi forcé

• Etat 2: fuite

• Etat 3: vitesse > 30 km/h (information sur la conduite)

• Etat 4: batterie faible

L’émission par le capteur est différente selon que les

véhicules sont à l’arrêt ou qu’ils roulent (à l’arrêt veut dire

que la vitesse est inférieure à ____________________; les

informations sont transmises par le contact de roulement).

N.B.: Le contrôle de roulement reste activé 30 secondes après

l’arrêt.


6. inDiCe De ViTesse

Indice de

vitesse

vitesse

en km/h

Indice de

vitesse

vitesse

en km/h

6. INDICE DE VITESSE

Indice de

vitesse

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

vitesse

en km/h

A1 5 D 65 q 160

A2 10 E 70 R 170

A3 15 F 80 s 180

A4 20 G 90 t 190

A5 25 J 100 u 200

A6 30 K 110 h 210

A7 35 L 120 V 240

A8 40 M 130 ZR >240

B 50 N 140 W 270

C 60 P 150 Y 300

29


7. inDiCe De limiTe De ChaRGe

7.1. indice de charge pour les voitures, camionnettes et camions

Indice

de limite

de charge

Charge maximale

que le pneu peut

supporter en kg

7. INDICE DE LIMITE DE ChARgE

Indice

de limite

de charge

Charge maximale

que le pneu peut

supporter en kg

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

Indice

de limite

de charge

Charge maximale

que le pneu peut

supporter en kg

60 250 107 975 154 3.750

61 257 108 1.000 155 3.875

62 265 109 1.030 156 4.000

63 272 110 1.060 157 4.125

64 280 111 1.090 158 4.250

65 290 112 1.120 159 4.375

66 300 113 1.150 160 4.500

67 307 114 1.180 161 4.625

68 315 115 1.215 162 4.750

31


8. pneus spéCiaux

8. PNEUS SPéCIAUx

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

Des pneus à double ______________________________

ont montés sur certains engins.

Avantages:

• Plus de capacité portante par essieu

• Plancher de chargement ______________ haut en raison

du montage d’une plus petite taille de pneus

• ____________________ répartition des forces

d’accélération et de freinage

Inconvénients:

• Davantage d’usure

• Voie plus étroite

• Moins de refroidissement pour les freins

• Plus grande résistance au roulement

• Nécessité de monter des rallonges sur les valves

33


34

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

8.1. Pneus super single

8. PNEUS SPéCIAUx

Ces pneus sont une solution alternative aux pneus à double

chambre à air.

Avantages:

• Meilleur refroidissement des freins

• Roue plus ____________________

• Pneu plus ____________________, donc possibilité de

châssis plus large

• Possibilité ____________________ le centre de gravité du

châssis

• Moindre ____________________ du fait d’une moindre

résistance au roulement

Inconvénients:

• Forces de freinage et d’accélération

____________________ sur deux roues seulement

il existe un pneu spécifique, adapté au type de travail, pour

chaque type d’engin.

Leur code est spécifique à l’application:

• C: compacteur

• E: engin de transport

• g: niveleuse

• hR: pneus résistants à la chaleur

• MC: exploitation minière

une deuxième indication décrit le profil de la bande de

roulement:

1. rainures linéaires

2. traction

3. pneu roche à bande de roulement standard

4. pneu roche à rainures profondes

5. pneu roche à sculptures particulièrement profondes

6. pneu roche à résistance maximale à la chaleur

7. grande capacité portante


8.2. Pneu radial courant

1-2 Pneu traction

• Faible consommation

• Moins de bruit de roulement

• Longue durée de vie

3-4 Pneu roche

• Protection élevée

• stable

• Résistant aux entailles

8. PNEUS SPéCIAUx

5-6 Pneu neige et pneu glace

• Bonne traction

• Excellente conduite et distance de freinage limitée

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

35


36

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

8.3. Pneu semi-intégré

8. PNEUS SPéCIAUx

• transmission maximale du couple entre les parties

métalliques en raison de l’adhérence des cônes

• ____________________ maximal entre les anneaux

coniques

• Gain de temps au montage et au démontage

• Les bourrelets se positionnent automatiquement au bon

____________________ lors du montage et sont bien

protégés en service.

8.3.1. Pneu à grande flottation

Ce pneu s’utilise généralement sur le matériel agricole

mais, dans certains cas, on le monte aussi sur des engins de

chantier pour améliorer leurs ____________________


8. PNEUS SPéCIAUx

8.3.2. Pneu terra-tire (pneu terra)

Ce pneu se distingue d’un pneu traditionnel par une

____________________ exceptionnellement large. Le

grand volume d’air procure une meilleure surface de contact.

L’orniérage reste limité en raison de la faible pression des

pneus.

• Le pneu a une excellente aptitude à évoluer sur les sols

____________________.

• Ces pneus gonflés à basse sont capables de franchir toutes

sortes d’obstacles.

on les utilise beaucoup en sylviculture.

• Le profil du pneu est ____________________, ou porteur

de nervures plus importantes.

8.3.3. Pneus sans talon à patin d’acier

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

Ces pneus s’utilisent sur les chargeurs

____________________, surtout dans les mines. ils sont

équipés d’une bande de roulement métallique.

37


9. ChAîNES POUR PNEUS

9. Chaînes pOuR pneus

9.1. Chaîne de traction

9.2. Chaîne de protection

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

Les chaînes de traction servent à améliorer la traction

dans certaines conditions ou à ____________________ le

pneu. Elles s’utilisent beaucoup dans les grands travaux de

terrassement et dans les carrières.

Les chaînes de protection se montent pour protéger le pneu

contre les déchirures et perforations, et pour prévenir l’usure

prématurée de la bande de roulement.

39


10. ENTRETIEN DES PNEUS

10. enTReTien Des pneus

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

Les pneus peu utilisés vieillissent sous l’effet de processus

physiques ou chimiques. il est conseillé de n’utiliser les pneus

de 10 ans ou plus que s’ils ont été montés sur la même

machine pendant toute cette période. Mais il est plus sûr de

les remplacer avant. Ne montez pas de pneus déjà utilisés

sans connaître leur historique. Même un pneu de réserve ne

peut plus s’utiliser qu’en cas d’urgence après 6 ans et, dans ce

cas, il faut rouler tranquillement.

Contrôlez régulièrement la profondeur du profil. Plus le profil

est usé, plus le pneu risque d’être endommagé. Respectez

la profondeur minimum légale des profils. Le manuel

mentionne quels pneus sont agréés pour l’engin. quand

vous remplacez des pneus, utilisez uniquement les pneus

mentionnés dans le manuel. il faut remplacer au moins

tous les pneus d’un même essieu. La roue de secours peut

s’utiliser dans ce cas, si elle n’est pas trop vieille. Faites monter

les pneus par un professionnel.

La pression de gonflage doit correspondre à la valeur

prescrite. Elle figure dans le manuel de l’engin ou sur l’engin

proprement dit. Les pressions indiquées valent pour des

pneus ____________________ et ne peuvent en aucun

cas être inférieures. sur des pneus chauds (p.ex. après avoir

roulé), la pression est plus élevée. Ne faites pas échapper d’air

d’un pneu chaud, car la pression risquerait de baisser sous la

pression minimum prescrite.

41


42

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

Pression correcte des pneus

=

notre responsabilité, notre sécurité,

notre sens de l’économie

Attention

10. ENTRETIEN DES PNEUS

il faut contrôler la pression des pneus tous les 14 jours.

• N’oubliez pas la roue de secours!

• Contrôlez toujours la pression sur des pneus

____________________.

• Remettez toujours les capuchons des valves car c’est la

seule façon d’assurer une obturation étanche.

une pression trop basse peut faire surchauffer le pneu qui

risque alors d’être endommagé à l’intérieur. A vitesse élevée,

la bande de roulement risque d’éclater ou le pneu peut se

dégonfler brusquement. il n’y a pas moyen de réparer une

détérioration invisible du pneu en corrigeant la pression par

après.

une pression correcte des pneus est importante, car la

pression influence:

• la surface de contact, le contact avec la route

• la distance de freinage

• l’aquaplanage

• la tenue de route, la stabilité dans les virages

• l’usure, la durée de vie

• le bruit de roulement

• la résistance au roulement, la consommation de carburant

• la déformation, la température, la crevaison

• le confort

Points d’attention

• sur les bordures de trottoir, roulez lentement et aussi droit que possible. Evitez de monter sur des bordures

de trottoir droites à arêtes tranchantes. si vous montez brutalement ou à angle ____________________

sur des bordures de trottoir ou d’autres obstacles, comme des arêtes de pierres tranchantes, des dégâts

invisibles risquent de survenir dans le pneu et ne se manifester que plus tard. il y a alors un risque

d’accident, si le pneu ____________________ brusquement à vitesse élevée. on a raison de dire: “Les

pneus ont une mémoire”.

• Contrôlez régulièrement si les pneus ne sont pas endommagés: p.ex. objets enfoncés, entailles, fissures,

boursouflures (flanc). Les objets enfoncés peuvent aussi endommager le côté ____________________ du

pneu.

• Demandez à un professionnel de vérifier s’il y a moyen de réparer les dégâts. si une réparation n’est pas

possible ou semble douteuse, il faut ____________________ le pneu. Les pneus endommagés peuvent

crever subitement.


11. COMPOSITION D’UNE ROUE

11. COmpOsiTiOn D’une ROue

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

Les pneus sont montés sur une roue, ce qui garantit une

bonne fixation. Les roues modernes en acier se composent

généralement d’une ____________________ et d’un

____________________. Le pneu est monté sur la jante et le

disque assure la liaison entre la jante et le moyeu. Dans le cas

de roues moulées en métal léger, la jante et le disque sont

réalisés en une pièce.

on distingue les différents types de jantes en fonction de leur

coupe transversale:

• Jantes à base creuse

• Jantes à base semi-creuse

• Jantes à base plate

43


12. COMPOSITION DE LA jANTE

12. COmpOsiTiOn De la JanTe

• Jantes monobloc

• Jantes divisées

• Jantes à anneau de blocage

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

45


13. TyPES DE PNEUS POUR ENgINS DE ChANTIER SELON L’USAgE

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

13. Types De pneus pOuR enGins De

ChanTieR selOn l’usaGe

tous les pneus et jantes sont ____________________

afin qu’on puisse permuter les pneus et les jantes de

différents fabricants. En Europe, c’est la ‘European tyre and

Rim technical organisation’, en abrégé ‘ETRO’, qui assure la

surveillance de la normalisation.

47


48

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

Pneu industriel plein avec fixation

Pneu traction

Pneu semi-industriel

Pneu industriel

13. TyPES DE PNEUS POUR ENgINS DE ChANTIER SELON L’USAgE

Pneus jumelés avec intercalaire

Pneu industriel d’un chargeur sur pneus

Contrôle du niveau d’huile de la transmission

transmission d’un engin sur pneus


14. Chenilles

14.1. Chenilles en caoutchouc

14. ChENILLES

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

En général, on admet que les chenilles en caoutchouc

s’utilisent sur les pelles hydrauliques d’un maximum de

_______________ environ. Au-delà de ce poids, il n’est

normalement pas possible de continuer à les utiliser, car la

puissance à transmettre devient trop élevée.

La largeur des chenilles en caoutchouc varie entre

______________ centimètres. Le choix de la longueur

est limité mais une certaine variété est possible en

____________________.

Les engins sur chenilles s’utilisent de préférence quand

les conditions de travail et l’état du terrain imposent les

exigences suivantes:

• ____________________ de la bande de roulement sur un

sol moins portant

• ____________________ pour le roulage et les

manœuvres

• ____________________ de l’engin en toutes

circonstances

• capacité élevée de ____________________ et

____________________

• vitesse ____________________

49


50

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

14.2. Chenilles en acier

14. ChENILLES

trois modèles de ces chenilles sont livrés d’usine avec l’engin.

Les dimensions sont:

• un modèle court

• un modèle standard

• un modèle long

La largeur des chenilles est souvent standard, mais le dessin

et la largeur des patins peuvent ____________________

en fonction des besoins du client. une pelle hydraulique

est livrée d’usine avec des patins de ______ cm ou ______

cm. on monte parfois des patins de 60 cm pour pouvoir

transporter l’engin plus facilement.

Normalement, un patin possède _________ arêtes mais

on peut aussi monter des patins à une ou trois arêtes en

fonction de l’utilisation. En outre, il est également possible

de monter des patins ____________________, des blocs

de caoutchouc ou des intercalaires en acier. Ces adaptations

sont toujours pratiquées après l’achat de l’engin.

Le rendement d’un____________________dépend de ses

performances, mais surtout de la durée de vie du train de

roulement. La construction du train____________________

est foncièrement différente de celle d’un engin sur pneus.

un engin équipé de chenilles s’utilise davantage dans des

conditions de service ____________________.


Contrôle du train de roulement par mesurage

train de roulement d’une grue à câble

14. ChENILLES

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

14.2.1. Eléments d’un train de roulement

• Chaîne de roulement

• Bâti du train de roulement

• Galets de roulement ou galets porteurs (inférieur)

• Galets de soutien (supérieurs)

• Barbotins ou sprockets

• Roue de tension ou roue folle

• Patins

L’usure du train de roulement dépend des facteurs suivants:

• ____________________ du sol sur lequel on travaille

• le travail à effectuer par l’engin

• la manière de travailler

• l’entretien du train de roulement

il existe de nombreux types de trains de roulement,

mais les deux principaux sont le train de roulement

de type ____________________ et le train de

roulement ____________________. on applique de

____________________le train de roulement à cames mais

on le rencontre encore sur les pelles à benne traînante (ou

draglines) et sur les grues mobiles. Dans ce modèle de train

de roulement, ce sont les patins eux-mêmes qui forment la

chaîne de roulement.

Le train de roulement de type traction s’utilise actuellement

sur ____________________ les pelles hydrauliques.

La chaîne de roulement se compose d’une chaîne

____________________ sur laquelle les patins sont fixés.

Les patins du train de roulement de type traction existent

aussi en de nombreuses versions. Les engins équipés d’un

train de roulement de type traction ont une allure plus

____________________ et la répartition des forces exercées

sur le train de roulement est ____________________

51


52

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

14. ChENILLES

14.2.2. Bâti du train de roulement

L’engin roule sur sa propre voie portative, sur de lourds

____________________ de roulement boulonnés sur un

châssis situé sous l’engin. C’est ce qu’on appelle le bâti du

train de roulement.


14. ChENILLES

14.2.3. Galets de roulement (inférieurs)

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

L’engin roule sur la chenille grâce à des_______________

___________________________. Ces galets sont montés

latéralement sous le bâti du train de roulement. L’extérieur

du galet roule sur le métal de la chaîne. Les surfaces de

contact des galets sont trempées en profondeur afin de

limiter leur ____________________ au maximum. Les

____________________ verticales entre lesquelles la chaîne

tourne empêchent le déchenillage. Les galets de roulement

doivent supporter tout le ____________________ de l’engin

et sont donc soumis à de lourdes contraintes.

Comme il est difficile de bien graisser ces galets,

ils sont équipés de chambres de lubrification qui

____________________ l’essieu et les roulements en

permanence. L’huile contenue à ____________________

des galets est généralement de couleur rouge, afin de

repérer rapidement les ____________________. Pour

les galets lubrifiés à vie, on parle aussi de lubrification

____________________. Le nombre de galets utilisés sur

un engin dépend du poids et de la longueur du train de

roulement. il existe encore aussi des galets lubrifiés via un

nipple de graissage, mais ce système devient rare; on ne le

rencontre plus que sur les bouteurs.

sur les engins lourds à chenilles, les galets de roulement sont

souvent montés sur ressorts sur le bâti du train de roulement.

Les ____________________ les plus violents sont ainsi

atténués.

53


54

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

14. ChENILLES

14.2.4. Galets porteurs (supérieurs)

Les galets porteurs doivent supporter la chaîne dans

le ____________________ du train de roulement.

ils empêchent la chaîne de ____________________

exagérément, ce qui causerait une usure supplémentaire.

Ces galets sont, eux aussi, ________________________

_________________________ La rotation du galet est

entraînée par le poids de la chaîne de roulement. Dans

certains cas, les galets de roulement et les galets porteurs

sont interchangeables.

Le châssis porteur constitue généralement un

____________________ en caissons soudés, destiné à:

• absorber les contraintes exercées sur la_______________

_____________________________de la sous-structure

• assurer une bonne ____________________.

14.2.5. Chaîne de roulement

La chaîne de roulement du train de roulement du type

traction est construite sur le principe de la chaîne à maillons

de ____________________ Les ____________________

qui, avec l’axe, forment un ensemble maillon, s’engrènent

sur les plaques du maillon précédent. une bague

tourne autour de l’axe. L’axe et la bague forment la

____________________ avec le maillon suivant.

L’ensemble est ____________________, ce qui permet à

la chaîne de roulement de se courber autour du sprocket

et de la roue folle. Les axes et les bagues ne sont pas

____________________ et sont donc également trempés

en profondeur.

Entre les bagues et les plaques, des disques d’étanchéité

empêchent la saleté de pénétrer. on utilise parfois des axes

à réservoir ____________________. Des joints résistants à

l’huile empêchent les fuites d’huile.

tous les éléments sont trempés en profondeur.


14. ChENILLES

14.2.6. Barbotin (sprocket)

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

Cette roue est montée avec un accouplement direct

sur la réduction finale et tourne au même régime

que le moteur hydraulique. Le barbotin se compose

d’une____________________de grand diamètre,

généralement composée d’éléments amovibles. Ces

éléments sont ____________________. ils peuvent être

permutés sur chantier sans qu’il faille ouvrir la chaîne.

Le pignon de chaîne comprend toujours un nombre impair

de dents. un saut de dent se produit à chaque révolution. Le

pas de la chaîne est en outre ____________________ plus

grand que celui du pignon. Chaque dent ne travaille donc

qu’____________________ tous les deux tours. A chaque

tour de la chaîne, c’est une autre dent qui s’engrène dans

l’arbre. Ce dispositif assure une ____________________

régulière de la chaîne et des pignons.

14.2.7. Contrôle du niveau d’huile et vidange d’huile

• Parquez l’engin sur un sol ____________________.

• Déposez le godet et la lame sur le sol.

• Laissez tourner le moteur à vide 5 minutes au ralenti.

• Mettez le démarreur en position oFF. Retirez la clé du

démarreur.

• Placez la manette de sécurité en position LoCK.

• Placez un bac de recueil convenable sous le bouchon (B)

pour recueillir l’huile.

55


56

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

Attention

14. ChENILLES

Au moment où nous retirons le bouchon, l’huile jaillit de l’orifice.

Tenez-vous sur le côté pour retirer le bouchon de vidange.

• Retirez le bouchon de remplissage/niveau (A).

Retirez aussi le bouchon de vidange (B).

• Laissez l’huile s’écouler.

• Nettoyez le bouchon de vidange.

• Assurez-vous que toutes les particules

____________________ sont éliminées.

• Remettez en place le bouchon de vidange et

assurez-vous qu’il est bien serré.

• Ajoutez de l’huile fraîche par l’orifice du bouchon

de remplissage/niveau jusqu’à ce que l’huile

déborde (pour le type d’huile: voir le carnet

d’instructions).

• Faites tourner l’engin.

• utilisez les manipulateurs des chenilles et vérifiez

qu’il n’y a pas de fuites.


14. ChENILLES

14.2.8. Roue de tension ou roue folle

il est particulièrement important pour la

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

____________________ du train de roulement que la

chaîne de roulement soit réglée à la bonne tension. La bonne

____________________ varie d’un engin à l’autre; elle est

indiquée dans le carnet d’instructions.

un____________________mécanique règle la tension

de la chaîne. on peut régler la distance correcte entre

_________________________et ______________________

à l’aide d’une____________________________________

____________________ sert à donner du jeu horizontal à

la roue folle afin que la chaîne ne déraille pas; il sert aussi à

absorber les ____________________.

La fiabilité et la durée de vie de l’ensemble du train

de roulement sont déterminées essentiellement par

____________________ correcte des chaînes. La tension

se règle à l’aide d’un graisseur: donnez un coup de

pompe à graisse derrière un piston, et la roue folle se

déplacera. il faut travailler très prudemment quand on veut

____________________ la chaîne de roulement car cette

chaîne est soumise à une forte pression.

un ____________________lourd, intégré dans le train

de roulement, sert de sécurité pour la chaîne. il s’agit d’un

gros ressort monté entre le bâti du ______________

__________________________ et la bague de guidage de

la roue folle.

57


15. CONTRôLE ET RégLAgE DES ChENILLES

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

15. COnTRôle eT RéGlaGe Des Chenilles

Contrôle de la tension des chenilles

• Parquez l’engin sur un sol horizontal.

• Déposez le godet et la lame sur le sol.

• Laissez tourner le moteur à vide 5 minutes au ralenti.

• Mettez le démarreur en position oFF. Retirez la clé du

démarreur.

• Placez la manette de sécurité en position LoCK.

sur une minipelle, nous devons vérifier, entre autres, si

la tension au point A est bien de 85 mm pour les patins

caoutchouc et de 125 mm pour les patins acier.

Réglage de la tension d’une chenille

(tension: voir carnet d’instructions):

installez l’engin dans la position illustrée: la chenille à régler

est sans contact avec le sol et l’engin est soutenu.

• tension trop forte: réglez le bon jeu à l’aide d’une vis de

réglage (B).

• tension trop faible: prenez une pompe à graisse et ajoutez

de la graisse par la vis de réglage munie d’un nipple (B)

jusqu’à obtention de la tension souhaitée.

Après le réglage, faites tourner la chenille (un tour complet)

et contrôlez à nouveau le jeu.

Reposez la chenille sur le sol.

59


60

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

15. CONTRôLE ET RégLAgE DES ChENILLES

15.1. Remplacement d’une chenille caoutchouc

Attention

Ne dévissez pas trop ou trop vite la valve pour éviter que

de la graisse à haute pression jaillisse du vérin de réglage.

Dévissez la valve prudemment en éloignant vos membres

et votre visage. Ne dévissez jamais complètement le

nipple de graissage. Ne laissez personne se tenir devant

le galet de roulement de tête quand vous démontez la

chenille. Pendant cette procédure, le puissant réglage de

chenille risque tout à coup de libérer violemment le galet

porteur de tête, ce qui peut causer des blessures graves

voire mortelles.

15.1.1. Démontage d’une chenille caoutchouc

• Placez la lame à l’arrière de la superstructure. Abaissez

le godet et la lame afin de lever les deux chenilles, tel

qu’illustré ci-dessous. Placez des blocs sous le châssis de

l’engin afin de soutenir l’engin.

• tournez lentement la valve (1) vers la gauche à l’aide d’une

clé. De la graisse sort l’orifice de sortie du graisseur.

• Enfoncez deux ou trois barres de fer dans les ouvertures

autour des galets inférieurs, du châssis à chenilles et de la

chenille caoutchouc, et faites tourner lentement la chenille

en arrière afin de l’écarter du galet porteur.

• Exercez une force horizontale pour dégager la chenille du

galet porteur.


15. CONTRôLE ET RégLAgE DES ChENILLES

15.1.2. Montage d’une chenille

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

• Placez la lame à l’arrière de la superstructure. Abaissez

le godet et la lame afin de lever les deux chenilles, tel

qu’illustré ci-dessus. Placez des supports (ou des blocs)

sous le châssis de l’engin afin de soutenir l’engin.

• tournez lentement la valve (1) vers la gauche à l’aide d’une

clé. De la graisse sort l’orifice de sortie du graisseur.

• Engagez la chenille caoutchouc dans le barbotin et placez

l’autre extrémité de la chenille sur le galet porteur de tête.

• Faites tourner le barbotin vers l’arrière et exercez une force

horizontale sur la chenille afin de l’insérer dans le galet

porteur.

• Enfoncez une barre de fer dans l’ouverture autour des

galets inférieurs, du châssis à chenilles et de la chenille, et

faites tourner lentement la chenille vers l’arrière afin de la

positionner correctement sur le galet porteur.

• Vérifiez si la chenille se trouve dans la position correcte sur

le barbotin et le galet porteur.

• Réglez la tension de la chenille (voir le carnet

d’instructions).

• Remettez l’engin en contact avec le sol.

61


16. DéMONTAgE DU MéCANISME DE ROULEMENT

16. DémOnTaGe Du méCanisme

De ROulemenT

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

63


64

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

16. DéMONTAgE DU MéCANISME DE ROULEMENT


17. ChENILLES SPéCIALES

17. Chenilles spéCiales

Engins à barbotin surélevé

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

Le train de roulement absorbe les ____________________

les plus lourds et travaille dans des conditions difficiles.

La ligne d’entraînement en position haute a moins

de ____________________ et fonctionne dans un

environnement plus propre.

Chenille à roulement haut

Avantages:

• Grande force portante

• Ne s’affaisse pas sur un sol peu porteur.

Inconvénients:

• Coûteuse

• Plus large

• Nécessite beaucoup d’entretien

• Vitesse limitée à max. 25 km/h

• usure

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LES TRAINS DE ROULEMENT

17. ChENILLES SPéCIALES

Patins en plastique spécial

on les utilise quand on ne peut pas abimer le

____________________.

Equipement amphibie

uniquement pour les travaux de dragage


18. QUESTIONS DE SéCURITé ET D’ENVIRONNEMENT

18. quesTiOns De séCuRiTé eT

D’enViROnnemenT

tEChNiquEs APPLiquéEs

LES TRAINS DE ROULEMENT

• tous les engins sont équipés de plaquettes de sécurité. Vérifiez régulièrement si elles sont bien lisibles. si une

plaquette de sécurité manque, il faut la remplacer.

• Fixez toujours une étiquette d’avertissement ‘ne pas utiliser’ sur la serrure de contact avant d’effectuer des

travaux d’entretien ou de réparation.

• Portez toujours un casque, des lunettes de sécurité et les autres équipements de sécurité exigés.

• Ne portez pas de vêtements flottants ni de bijoux qui risquent de se coincer dans des éléments de l’engin.

• Le mauvais branchement de câbles de démarrage peut provoquer une explosion et, par conséquent, des

blessures.

• Les accumulateurs peuvent se trouver dans des espaces séparés. Lorsque vous utilisez des câbles de

démarrage, il faut toujours les brancher correctement sur l’accumulateur.

• Le câble positif (+) doit toujours être branché sur le pôle positif (+) de l’accumulateur raccordé au relais du

moteur de démarrage, et le câble négatif (-) doit relier la source d’allumage et le pôle négatif (-) du moteur

de démarrage. quand l’engin n’a pas de pôle négatif sur le moteur de démarrage, il faut brancher le câble sur

le bloc moteur.

• Ne faites jamais démarrer l’engin par les bornes du relais du moteur de démarrage. Cela peut provoquer des

mouvements brutaux de l’engin.

• N’essayez jamais de réaliser des réparations pendant que l’engin roule ou tourne.

• Les accumulateurs contiennent un électrolyte. il s’agit d’un acide. Ne laissez pas l’électrolyte entrer en contact

avec votre peau ou vos yeux. Portez toujours des lunettes de sécurité quand vous effectuez des travaux

d’entretien sur l’accumulateur. Lavez-vous toujours les mains après avoir touché un accumulateur. Le port de

gants est recommandé.

Les questions spécifiques de sécurité et d’environnement ont déjà été abordées dans les différents chapitres de

ce cours.

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LES TRAINS DE ROULEMENT

NotEs

NOTES


NotEs

NOTES

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NOTES


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