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LES TRAINS DE ROULEMENT - ffc Constructiv

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Fonds de Formation professionnelle de la Construction<br />

COnDuCTeuRs D’enGins De ChanTieR<br />

TeChniques appliquées<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

manuel à COmpléTeR


AVANt-PRoPos<br />

Mise en perspective<br />

Plusieurs ouvrages ont déjà été consacrés aux engins de chantier, mais ils sont pour la plupart obsolètes.<br />

Ceci explique la demande énorme d'un manuel moderne, intégrant également les nouvelles techniques.<br />

Le ‘Manuel modulaire Conducteurs d’engins de chantier’ a été rédigé à la demande du fvb-<strong>ffc</strong> <strong>Constructiv</strong><br />

(Fonds de Formation professionnelle de la Construction). Le service Métiers mécanisés (MECA) du <strong>ffc</strong> a mis sur pied<br />

l’équipe de rédaction en collaboration avec différents opérateurs de formation.<br />

Le présent manuel est constitué de plusieurs volumes et a aussi été subdivisé en modules. La structure et le<br />

contenu ont été adaptés et complétés avec les nouvelles techniques de l'univers de la construction et des<br />

engins de chantier.<br />

Dans l'ouvrage de référence, le texte et les illustrations ont été alternés autant que possible, et ce, afin de<br />

proposer au lecteur un matériel didactique plus visuel.<br />

En vue de bien coller à la réalité et aux principes de l'apprentissage des compétences, nous avons opté pour<br />

une description pragmatique, assortie d'exercices pratiques appropriés.<br />

Indépendant du type de formation<br />

Le manuel a été conçu à la portée de différents groupes cibles.<br />

Notre objectif est d'organiser une formation permanente: le présent manuel s'adresse donc aussi bien à un<br />

élève conducteur d'engins de chantier qu'à un demandeur d'emploi dans le secteur de la construction ou à un<br />

ouvrier d'une entreprise de construction.<br />

Une approche intégrée<br />

La sécurité, la santé et l'environnement sont des thèmes qui ont été privilégiés durant la rédaction. Pour un<br />

conducteur d'engins de chantier, il est primordial de ne pas les négliger et de les garder bien présents à l'esprit.<br />

Dans toute la mesure du possible, ces thèmes ont été intégrés dans le présent manuel en vue d'optimiser les<br />

possibilités d'application.<br />

Robert Vertenueil<br />

Président du fvb-<strong>ffc</strong> <strong>Constructiv</strong><br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

3


© fvb•<strong>ffc</strong> <strong>Constructiv</strong>, Bruxelles, 2011<br />

tous droits de reproduction, de traduction<br />

et d’adaptation, sous quelque forme que<br />

ce soit, réservés pour tous les pays.<br />

F017CE - version août 2011.<br />

D/2011/1698/80<br />

4<br />

Contact<br />

Pour adresser vos observations,<br />

questions et suggestions, contactez:<br />

fvb•<strong>ffc</strong> <strong>Constructiv</strong><br />

Rue Royale 132/5<br />

1000 Bruxelles<br />

tél.: +32 2 210 03 33<br />

Fax: +32 2 210 03 99<br />

site web: <strong>ffc</strong>.constructiv.be


soMMAiRE<br />

1. pROpRiéTés .....................................................................7<br />

1.1. historique ............................................................................7<br />

1.2. Fabrication ..........................................................................7<br />

1.3. instructions de sécurité ..............................................8<br />

2. elémenTs COnsTiTuTiFs<br />

D’un pneu ........................................................................9<br />

2.1. Carcasse .............................................................................10<br />

2.2. Ceinture .............................................................................11<br />

2.3. talon .....................................................................................11<br />

2.4. Bande de roulement ..................................................11<br />

2.5. Flanc .....................................................................................12<br />

2.6. Bande de renfort talon .............................................12<br />

2.7. Raidisseur-talon ............................................................12<br />

2.8. Couche étanche de gomme intérieure .........12<br />

3. Types De pneus ....................................................13<br />

3.1. Pneus diagonaux .........................................................13<br />

3.2. structure du pneu diagonal ..................................14<br />

3.2.1. talon ..........................................................................14<br />

3.2.2. Flancs extérieurs ...................................................14<br />

3.2.3. Carcasse ...................................................................14<br />

3.2.4. Nappe sommet .....................................................14<br />

3.2.5. Bande de roulement ..........................................14<br />

3.3. Pneus radiaux .................................................................15<br />

3.4. structure d’un pneu radial .....................................16<br />

3.4.1. Avantages ...............................................................16<br />

3.4.2. Carcasse ...................................................................16<br />

3.4.3. Nappe sommet .....................................................16<br />

3.4.4. Flancs ........................................................................16<br />

3.4.5. Bande de roulement ..........................................16<br />

3.5. Pneus tubeless ...............................................................17<br />

3.5.1. quelles sont les exigences imposées<br />

aux pneus? ..............................................................17<br />

4. ValVes ..................................................................................19<br />

4.1. Composants d’une valve ........................................19<br />

4.2. t ypes de valves ............................................................20<br />

4.2.1. Valve enrobée pour pneu avec chambre ..20<br />

4.2.2. Valve à pied en caoutchouc<br />

pour gonflage à l’air et à l’eau .........................20<br />

4.2.3. Valve de type “snap in” .......................................20<br />

4.2.4. Valve de type “clamp in” pour pneus tubeless ..21<br />

5. la DésiGnaTiOn Des pneus ..............23<br />

5.1. Pneus runflat ...................................................................25<br />

6. inDiCe De ViTesse ..............................................29<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

7. inDiCe De limiTe De ChaRGe............31<br />

8. pneus spéCiaux ..................................................33<br />

8.1. Pneus super single ......................................................34<br />

8.2. Pneu radial courant ....................................................35<br />

8.3. Pneu semi-intégré .......................................................36<br />

8.3.1. Pneu à grande flottation ...................................36<br />

8.3.2. Pneu terra-tire (pneu terra) .............................37<br />

8.3.3. Pneus sans talon à patin d’acier ....................37<br />

9. Chaînes pOuR pneus ..................................39<br />

9.1. Chaîne de traction ......................................................39<br />

9.2. Chaîne de protection ................................................39<br />

10. enTReTien Des pneus .............................41<br />

11. COmpOsiTiOn D’une ROue ..............43<br />

12. COmpOsiTiOn De la JanTe .............45<br />

13. Types De pneus pOuR enGins<br />

De ChanTieR selOn l’usaGe ........47<br />

14. Chenilles ..................................................................49<br />

14.1. Chenilles en caoutchouc .....................................49<br />

14.2. Chenilles en acier ......................................................50<br />

14.2.1. Eléments d’un train de roulement .............51<br />

14.2.2. Bâti du train de roulement ............................52<br />

14.2.3. Galets de roulement (inférieurs) .................53<br />

14.2.4. Galets porteurs (supérieurs) .........................54<br />

14.2.5. Chaîne de roulement.......................................54<br />

14.2.6. Barbotin (sprocket) ...........................................55<br />

14.2.7. Contrôle du niveau d’huile et<br />

vidange d’huile ...................................................55<br />

14.2.8. Roue de tension ou roue folle .....................57<br />

15. COnTRôle eT RéGlaGe<br />

Des Chenilles ....................................................59<br />

15.1. Remplacement d’une chenille caoutchouc .60<br />

15.1.1. Démontage d’une chenille caoutchouc .60<br />

15.1.2. Montage d’une chenille .................................61<br />

16. DémOnTaGe Du méCanisme<br />

De ROulemenT ...................................................63<br />

17. Chenilles spéCiales ...............................65<br />

18. quesTiOns De séCuRiTé eT<br />

D’enViROnnemenT ......................................67<br />

5


1. pROpRiéTés<br />

1.1. historique<br />

1.2. Fabrication<br />

1. PROPRIéTéS<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

Le pneumatique a été inventé en 1841 par l’Ecossais<br />

Robert William thomson. A l’époque, on le montait sur les<br />

bicyclettes. Mais thomson laisse expirer son brevet, ce qui<br />

permet à John Dunlop de déposer le sien en 1888.<br />

Contrairement aux liquides, qui sont peu compressibles, les<br />

gaz se compriment bien. La compression réduit le volume<br />

du gaz et augmente donc sa pression. L’air contenu dans un<br />

pneu étant fortement comprimé, la pression est très élevée.<br />

C’est ce qui assure la résistance du pneu et amortit les chocs.<br />

La pression de l’air dans un pneu supporte 90% de la charge<br />

qui repose dessus. Le pneu proprement dit supporte le reste.<br />

Dans une version tubeless (pneu monté sans chambre à air),<br />

la pression comprime le talon du pneu contre l’intérieur de la<br />

jante.<br />

il existe aussi des pneus dont la construction spéciale permet<br />

de rouler encore un certain temps en cas de fuite d’air: les<br />

pneus à flancs renforcés (pneus runflat).<br />

tous les types de pneus sont constitués d’une carcasse sur<br />

laquelle est appliqué du caoutchouc. La carcasse se compose<br />

de fils d’acier tressés en câbles ou de fibres artificielles telles<br />

que la rayonne, le polyester, le polyamide ou l’aramide. Le<br />

caoutchouc adhère à ces fils pour former une nappe. Les<br />

exigences imposées au pneu sont déterminantes pour le<br />

choix du matériau des câbles.<br />

La composition du caoutchouc et les additifs sont tenus<br />

secrets par les différents fabricants.<br />

7


8<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

1. PROPRIéTéS<br />

1.3. instructions de sécurité<br />

• Pour enlever des pierres incrustées entre des pneus<br />

jumelés, dégonflez toujours les pneus.<br />

• Pour regonfler les pneus, tenez-vous toujours sur le côté<br />

et utilisez un long flexible à air comprimé muni d’une<br />

soupape de fermeture automatique.<br />

• Regonflez les pneus lentement jusqu’à ce que la pression<br />

prescrite par le constructeur soit atteinte à froid.<br />

• Vérifiez la pression, le centrage et la tenue de la roue et<br />

contrôlez si le pneu est bien accroché partout à la jante.<br />

• Ne soudez pas sur une jante.<br />

• Ne découpez pas et ne meulez pas une jante ou un pneu.<br />

• Ne gonflez jamais un pneu avec un gaz différent de celui<br />

prescrit par le constructeur.<br />

• Vérifiez si le compresseur ne perd pas d’huile, car la<br />

présence d’huile dans le mélange d’air attaque le<br />

caoutchouc.<br />

• Pour qu’un pneu se tende bien entre les anneaux de<br />

centrage de la jante, on commence souvent par le gonfler<br />

trop fort puis on le laisse se dégonfler un peu jusqu’à la<br />

pression recommandée. Mais cette opération ne peut<br />

jamais se faire sans cage de protection.<br />

• Attention à l’essence ou au diesel: ces produits ne peuvent<br />

pas entrer en contact avec la gomme des pneus.


2. ELéMENTS CONSTITUTIfS D’UN PNEU<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

2. elémenTs COnsTiTuTiFs D’un pneu<br />

9


10<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

2.1. Carcasse<br />

Identification d’un pneu de génie civil<br />

2. ELéMENTS CONSTITUTIfS D’UN PNEU<br />

• La carcasse contient le ____________________ et<br />

maintient la pression dans le pneu.<br />

• Elle assure le ____________________ avec la jante.<br />

• Elle transmet les forces de traction et de freinage de la<br />

____________________ à la bande de roulement.<br />

• La résistance de la carcasse est définie par les<br />

____________________ du pneu, ses conditions de<br />

service et le matériau utilisé pour sa fabrication.


2.2. Ceinture<br />

2.3. talon<br />

2.4. Bande de roulement<br />

2. ELéMENTS CONSTITUTIfS D’UN PNEU<br />

Elle stabilise ________________________________ et<br />

assure une circonférence de roulement constante.<br />

il fixe ____________________ sur la jante.<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

Elle détermine ______________________________ et<br />

résiste à l’usure.<br />

11


12<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

2.5. Flanc<br />

2.6. Bande de renfort talon<br />

2.7. Raidisseur-talon<br />

2. ELéMENTS CONSTITUTIfS D’UN PNEU<br />

2.8. Couche étanche de gomme intérieure<br />

il protège la carcasse contre ____________________, les<br />

coupures, l’humidité et l’usure.<br />

Elle est destinée à protéger le talon contre<br />

____________________ sur le rebord de jante.<br />

il empêche un ____________________ excessif dans la zone<br />

du talon.<br />

Elle diminue ____________________ d’air dans la carcasse.


3. Types De pneus<br />

3.1. Pneus diagonaux<br />

1 Nappe de stabilisation<br />

2 Bande de roulement<br />

3 Nappe carcasse<br />

4 Flanc<br />

5 Gomme intérieure<br />

6 Zone portante<br />

7 Bords du talon<br />

3. TyPES <strong>DE</strong> PNEUS<br />

il existe deux types de pneus: les pneus _________________<br />

et les pneus __________________.<br />

Avantages:<br />

• stabilité latérale<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

• Excellente ____________________ des flancs<br />

• Facilité ____________________ et de réparation<br />

• Prix d’achat<br />

• Excellent comportement sur terrain difficile<br />

Inconvénients:<br />

• La nécessité de ____________________ la construction<br />

de la carcasse a abouti au développement du pneu à<br />

carcasse radiale, inventé par Michelin en 1946.<br />

un pneu diagonal se compose de couches successives de<br />

toile ____________________. Dans un pneu diagonal, les<br />

__________________________________ des différentes<br />

nappes sont superposées en diagonale.<br />

Leurs câbles se croisent généralement sous un<br />

angle de 25 à 40 degrés par rapport à la section.<br />

L’expression____________________(nombre de plis)<br />

exprime le degré de robustesse du pneu et ne correspond<br />

pas nécessairement au nombre ________________ de plis<br />

par pneu. on monte généralement des pneus diagonaux sur<br />

les ____________________ et les ____________________,<br />

car ces engins effectuent de longs déplacements.<br />

13


14<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

3. TyPES <strong>DE</strong> PNEUS<br />

3.2. structure du pneu diagonal<br />

3.2.1. talon<br />

Le talon constitue l’élément de fixation et<br />

____________________ du pneu. il se compose d’un<br />

faisceau de____________________. La pression de la<br />

pression de gonflage repousse les talons vers l’extérieur et<br />

force les fils métalliques à venir s’encastrer _______________<br />

_________________________________________<br />

3.2.2. Flancs extérieurs<br />

Les flancs sont fabriqués en gomme flexible destinée à<br />

protéger ____________________ de la carcasse contre la<br />

fatigue et à absorber les pressions provenant des masses<br />

cumulées de l’engin et de sa surcharge latérale.<br />

3.2.3. Carcasse<br />

La carcasse se compose de ____________________ de fils<br />

textiles sur caoutchouc. Ces nappes sont superposées de<br />

telle façon qu’elles se coupent en diagonale la ligne centrale<br />

de la chape du pneu.<br />

3.2.4. Nappe sommet<br />

La nappe sommet renforce la ________________________,<br />

rigidifie le pneu et répartit les charges.<br />

3.2.5. Bande de roulement<br />

Cette partie du ______________________ assure le contact<br />

avec le sol.


3.3. Pneus radiaux<br />

3. TyPES <strong>DE</strong> PNEUS<br />

Avantages:<br />

• Meilleure force de traction<br />

• Résistance limitée au roulement<br />

• ______________________________________ réduite,<br />

notamment sous charge<br />

• Bon comportement sur terrain meuble<br />

• Gonflage à basse pression procurant<br />

____________________ et un effet de fraisage réduits<br />

dans le sol.<br />

• Durée de vie plus longue<br />

• Possibilité de ____________________<br />

• Possibilité de monte en jumelé<br />

• Meilleure tenue de route<br />

Inconvénients:<br />

• Construction plus faible<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

• Davantage de ____________________<br />

• Moindre absorption des inégalités du terrain.<br />

• La souplesse ____________________ les rend vulnérables<br />

La construction d’un pneu radial repose sur le principe<br />

d’un nombre limité de nappes de fils perpendiculaires aux<br />

talons. une ceinture composée de plusieurs nappes de<br />

____________________entoure la carcasse. La bande de<br />

roulement, qui confère la stabilité nécessaire au pneu radial,<br />

est appliquée sur cette ceinture.<br />

Le ____________________ interne d’un pneu radial est<br />

minime, ce qui l’empêche de s’échauffer.<br />

Nous reconnaissons les pneus radiaux à la lettre ________<br />

apposée sur les flancs.<br />

15


16<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

3. TyPES <strong>DE</strong> PNEUS<br />

3.4. structure d’un pneu radial<br />

3.4.1. talon<br />

Le talon assure ____________________ du pneu et fixe les<br />

tringles sur la jante. Chaque talon porte une tringle enrobée<br />

de caoutchouc, constituée d’un faisceau de fils d’acier ou<br />

d’une unique lame d’acier spiralée servant à _____________<br />

_______________________.<br />

3.4.2. Carcasse<br />

La carcasse se compose d’une seule couche de câbles<br />

disposés en _______________________ parallèles. Les<br />

câbles sont reliés entre eux par la gomme. Du fait de cette<br />

disposition, un effort dans le sens des câbles ne provoque<br />

qu’un ____________________ réduit. Par contre, une force<br />

exercée perpendiculairement au sens radial provoque une<br />

____________________ importante.<br />

3.4.3. Nappe sommet<br />

La carcasse d’un pneu radial, soumise aux déformations,<br />

est rigidifiée par une ceinture constituée de plusieurs<br />

_______________ ou plis renforçant la bande de roulement.<br />

Ces nappes sont superposées _______________________.<br />

De ce fait, les flancs restent souples car leur fonction est<br />

dissociée de celle de la bande de roulement.<br />

3.4.4. Flancs<br />

D’épaisseur moindre, les flancs constituent ____________<br />

____________________ ils sont dotés d’un bourrelet<br />

de protection. Cet épaississement procure un soutien<br />

supplémentaire à la bande de roulement.<br />

3.4.5. Bande de roulement<br />

La bande de roulement est la partie en contact avec le sol.<br />

Elle comporte une épaisse ceinture extérieure en gomme<br />

dure dans lequel sont disposées ____________________.<br />

Le dessin et la densité des sculptures déterminent les<br />

caractéristiques ____________________ du pneu.


3.5. Pneus tubeless<br />

3. TyPES <strong>DE</strong> PNEUS<br />

Avantages:<br />

• Echauffement moindre<br />

• Davantage de sécurité<br />

• simples à ____________________<br />

• Poids propre moindre<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

Inconvénients:<br />

• un pneu tubeless crève en cas de choc latéral.<br />

• La jante doit être en parfait état.<br />

• La jante doit être ____________________ à l’air et ne<br />

peut absolument pas rouiller.<br />

• un pneu tubeless est difficile à réparer en cas de crevaison<br />

sur le flanc.<br />

hormis la mention ____________________ imprimée sur les<br />

flancs, ce type de pneu présente le même aspect extérieur<br />

qu’un pneu à chambre à air. La différence, c’est qu’un pneu<br />

tubeless n’a pas de chambre à air.<br />

Les pneus tubeless ont besoin d’une jante<br />

____________________ à l’air. Pour gonfler un pneu<br />

tubeless, on positionne les flancs contre les bords de la jante<br />

étanche, ce qui lui permet de retenir l’air. La face interne du<br />

pneu est revêtue d’une couche supplémentaire, un mélange<br />

à base de caoutchouc qui présente la particularité de se<br />

ressouder de lui-même en cas de perforation légère.<br />

3.5.1. quelles sont les exigences imposées aux pneus?<br />

• Longue durée de vie<br />

• Faible résistance au roulement<br />

• Faible prix<br />

• Réutilisables<br />

• Faible production de bruit<br />

• Adhérence suffisante à la route en toute circonstance<br />

• Difficilement détériorables<br />

• suspension confortable<br />

17


4. ValVes<br />

4.1. Composants d’une valve<br />

4. VALVES<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

Les valves permettent de régler et de contrôler la pression<br />

des pneus.<br />

• Corps de valve<br />

• Mécanisme de valve qui assure l’étanchéité<br />

• Bouchon de valve<br />

19


20<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

4.2. types de valves<br />

4. VALVES<br />

4.2.1. Valve enrobée pour pneu avec chambre<br />

Corps de valve<br />

• Pied caoutchouc<br />

• Filetage extérieur du nez<br />

• Nez<br />

• tubulure métallique<br />

• Enrobage caoutchouc<br />

• Events<br />

• orifice intérieur<br />

• surface rugueuse<br />

4.2.2. Valve à pied en caoutchouc pour gonflage à l’air<br />

et à l’eau<br />

• Embase<br />

• Embout<br />

• Joint torique<br />

• Ecrou de jante<br />

• surface d’étanchéité<br />

• sertissage du trépanage<br />

• orifice intérieur<br />

4.2.3. Valve de type “snap in”<br />

• tubulure métallique<br />

• Enrobage caoutchouc<br />

• Anneau de mise en place<br />

• surface d’étanchéité<br />

• Embase


4.2.4. Valve de type “clamp in” pour pneus tubeless<br />

• Joint torique en caoutchouc<br />

• Embase hexagonale<br />

• Ecrou hexagonal<br />

• Joint torique<br />

• Ecrou de blocage<br />

• Branche orientable avec écrou de blocage<br />

• Corps de valve<br />

• Rondelle<br />

4. VALVES<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

une valve interne, ____________________ à l’intérieur de<br />

la valve, fait office de clapet antiretour. on utilise les mêmes<br />

valves internes pour les pneus tubeless et les chambres à air.<br />

Les valves internes s’enlèvent à l’aide d’une clé de valve.<br />

En cas de monte en jumelé des pneus, on utilise parfois des<br />

____________________ sur les valves.<br />

21


5. LA DéSIgNATION <strong>DE</strong>S PNEUS<br />

5. la DésiGnaTiOn Des pneus<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

Les pneumatiques sont ____________________ selon deux<br />

critères géométriques importantes et leurs conditions de<br />

service:<br />

• les dimensions extérieures<br />

• le profil<br />

• le nombre de câbles et leur agencement<br />

• la composition de la bande de roulement<br />

• la charge sous une pression de gonflage donnée<br />

• les caractéristiques de montage sur jante<br />

Les dimensions du pneu sont indiquées sur les<br />

____________________ par des chiffres parfois<br />

combinés avec des lettres. Le premier nombre<br />

indique____________________du pneu gonflé,<br />

normalement exprimée en pouces ou en millimètres (1<br />

pouce = 25,4 mm). Certains pneus présentent sur chaque<br />

flanc un ____________________________________ qui<br />

détermine une largeur hors-tout supérieure à la largeur de<br />

section proprement dite. Le deuxième nombre donne le<br />

____________________ de la jante en pouces.<br />

Exemple: 165R13<br />

• 165: largeur du pneu en millimètres<br />

• R: construction radiale<br />

• 13: diamètre de la jante en pouces<br />

Le rapport hauteur/largeur des véhicules utilitaires se situe<br />

entre 100 et 45.<br />

23


tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

5. LA DéSIgNATION <strong>DE</strong>S PNEUS<br />

1. Dimensions des pneus<br />

185 = largeur du pneu en mm<br />

65 = rapport hauteur-largeur: 65%<br />

R = construction radiale<br />

15 = diamètre du talon ou de la jante en pouces<br />

87 = indice de charge (load index)<br />

T = code de vitesse (speed index)<br />

2. Marque de fabrique ou marque déposée<br />

3. type de profil ou de pneu<br />

4. Pneu radial<br />

5. Modèle tubeless<br />

6. M + s (pneu hiver)<br />

Date de fabrication (46e semaine 1998): le triangle<br />

indique la période 1990-1999.<br />

Depuis l’an 2000, la date de fabrication est exprimée en<br />

quatre chiffres.<br />

Par exemple: 1201 (douzième semaine de 2001)<br />

7. Numéro de certification E<br />

Le pneu est conforme à la norme européenne ECE R 30.<br />

La lettre E est suivie du code du pays dans lequel le<br />

pneu a reçu l’agrément (p.ex.: E4 = Pays-Bas).<br />

8. Pays d’origine<br />

9. Code de profil international<br />

10. Dot (Department of transport)<br />

24<br />

Le pneu satisfait aux prescriptions américaines.<br />

11. Code Dot<br />

Le pneu est identifié grâce à ce code (producteur, lieu,<br />

dimensions et construction)<br />

12. Prescription pour la pression maximale de<br />

gonflage et la charge en vigueur<br />

13. indication du nombre de couches et du matériau<br />

utilisé<br />

tread = bande de roulement ; 1 couche de rayonne<br />

(carcasse) + 2 couches d’acier (ceinture) + 1 couche<br />

de nylon<br />

(ceinture de stabilisation) sidewall = flanc : 1 couche de<br />

rayonne<br />

14. indication pour la position des témoins d’usure<br />

(tread Wear indicators)<br />

15. Classification utqG relative à la durée de vie<br />

16. Classification utqG relative aux propriétés de<br />

freinage sur sol mouillé<br />

18. Classification utqG relative à la résistance à la<br />

chaleur répartie en classe A, B et C<br />

19. Avertissement de sécurité<br />

Le code de vitesse, indiqué sur le flanc d’un pneu à<br />

côté de la dimension, est essentiel. il indique la vitesse<br />

que le pneu peut supporter.


5.1. Pneus runflat<br />

5. LA DéSIgNATION <strong>DE</strong>S PNEUS<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

Les pneus runflat sont des pneus qui permettent de parcourir<br />

une certaine distance malgré ____________________ Ainsi,<br />

le chauffeur n’est pas obligé de monter sa roue de secours à<br />

des endroits dangereux.<br />

il existe plusieurs systèmes (trois groupes principaux), parmi<br />

lesquels le pneu à flancs renforcés est actuellement le plus<br />

connu. Ce système porte différents noms, mais ce sont les<br />

appellations RFt (runflat tyre – pneu runflat) et ssR (self<br />

supporting runflat - pneu à flancs renforcés) que l’on utilise le<br />

plus.<br />

La ____________________spéciale des pneus à flancs<br />

renforcés permet de continuer de rouler un certain temps en<br />

cas de crevaison.<br />

25


26<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

5. LA DéSIgNATION <strong>DE</strong>S PNEUS<br />

il existe encore un autre système, le système ‘ring’, où<br />

un troisième élément est ajouté à la jante et au pneu,<br />

____________________ Les pneus tyron, Rodguard, CsR/<br />

BsR et hutschinson en sont des exemples.<br />

il existe aussi des constructions spéciales où ni les pneus ni<br />

les jantes ne sont standard. Citons, par exemple, le système<br />

Pax et le système Cts.<br />

Les systèmes qui restaurent ____________________ du<br />

pneu commencent à faire leur apparition. L’intérieur de<br />

ce genre de pneu est tapissé d’une couche qui rebouche<br />

les trous qui viennent de se former. Ce n’est pas le pneu<br />

proprement dit qui est réparé, mais uniquement la couche<br />

étanche. Les dégâts éventuels à la carcasse ne sont pas<br />

réparés. il faut également ____________________ l’objet qui<br />

a perforé le pneu pour éviter de nouveaux dégâts.<br />

Dans beaucoup de cas, il est possible d’effectuer des<br />

réparations après avoir roulé à plat. Avec les systèmes à<br />

flancs renforcés, les constructeurs Michelin, Goodyear,<br />

Dunlop et Bridgestone approuvent, à certaines<br />

____________________, la réparation d’un pneu qui a roulé<br />

à plat. Des marques telles que Continental, Vredestein et<br />

Pirelli conseillent d’acheter un nouveau pneu.


1. Microprocesseur<br />

2. Capteur de pression<br />

3. Circuit émetteur<br />

4. Contact de roulement<br />

5. Batterie<br />

6. transpondeur<br />

5. LA DéSIgNATION <strong>DE</strong>S PNEUS<br />

Valve à capteur de pression intégré<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

une valve à capteur de pression intégré, montée sur chaque<br />

roue, assure les ____________________ d’une valve<br />

normale: augmenter, réduire et maintenir la pression des<br />

pneus. Elle envoie des informations sur la pression des pneus,<br />

ainsi qu’un code d’identification.<br />

Elle possède;<br />

• une batterie au lithium qui ____________________<br />

l’unité<br />

• un ____________________qui mesure la pression des<br />

pneus<br />

• une bobine transpondeur qui envoie le _______________<br />

___________________ _______ pendant la validation<br />

• un microprocesseur qui traite les informations<br />

• un circuit d’émission qui envoie des __________________<br />

______________ au récepteur<br />

• un contact qui se referme à partir de 30 km/h sous l’effet<br />

de la force centrifuge.<br />

N.B.: L’extérieur de la valve est en aluminium et n’est pas enrobé de<br />

caoutchouc, ce qui lui permet de servir ___________________.<br />

27


Attention<br />

Important:<br />

Pour garantir une bonne obturation, l’écrou de jante doit être fixé avec le bon ________________________<br />

____________. Les matériaux d’une valve normale et ceux d’une valve à capteur de pression sont différents;<br />

il ne faut donc pas confondre les mécanismes. quand on monte un nouveau pneu, il faut toujours remplacer<br />

la rondelle d’étanchéité, le mécanisme et le bouchon de la ____________________.<br />

sur un véhicule qui roule (plus de 30 km/h), la pression est mesurée toutes les 10 secondes. quand la<br />

variation de la pression n’est pas supérieure à 84 mbar par rapport à la mesure précédente, la pression est<br />

transmise toutes les minutes. sur un véhicule à l’arrêt, une mesure est effectuée toutes les 15 minutes. quand<br />

la_____________________________n’est pas supérieure à 84 mbar par rapport à la mesure précédente, la<br />

pression est transmise toutes les heures.<br />

28<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

5. LA DéSIgNATION <strong>DE</strong>S PNEUS<br />

fonctionnement<br />

Le capteur mesure régulièrement la pression du pneu<br />

par une ouverture. En outre, pour distinguer à quel pneu<br />

correspond chaque ____________________, le capteur<br />

envoie un code d’identification ainsi qu’un ‘état de la valve’.<br />

Ces informations sont transmises au récepteur par un signal<br />

radio (433 Mhz).<br />

il existe quatre états possibles pour les valves:<br />

• Etat 1: envoi forcé<br />

• Etat 2: fuite<br />

• Etat 3: vitesse > 30 km/h (information sur la conduite)<br />

• Etat 4: batterie faible<br />

L’émission par le capteur est différente selon que les<br />

véhicules sont à l’arrêt ou qu’ils roulent (à l’arrêt veut dire<br />

que la vitesse est inférieure à ____________________; les<br />

informations sont transmises par le contact de roulement).<br />

N.B.: Le contrôle de roulement reste activé 30 secondes après<br />

l’arrêt.


6. inDiCe De ViTesse<br />

Indice de<br />

vitesse<br />

vitesse<br />

en km/h<br />

Indice de<br />

vitesse<br />

vitesse<br />

en km/h<br />

6. INDICE <strong>DE</strong> VITESSE<br />

Indice de<br />

vitesse<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

vitesse<br />

en km/h<br />

A1 5 D 65 q 160<br />

A2 10 E 70 R 170<br />

A3 15 F 80 s 180<br />

A4 20 G 90 t 190<br />

A5 25 J 100 u 200<br />

A6 30 K 110 h 210<br />

A7 35 L 120 V 240<br />

A8 40 M 130 ZR >240<br />

B 50 N 140 W 270<br />

C 60 P 150 Y 300<br />

29


7. inDiCe De limiTe De ChaRGe<br />

7.1. indice de charge pour les voitures, camionnettes et camions<br />

Indice<br />

de limite<br />

de charge<br />

Charge maximale<br />

que le pneu peut<br />

supporter en kg<br />

7. INDICE <strong>DE</strong> LIMITE <strong>DE</strong> ChARgE<br />

Indice<br />

de limite<br />

de charge<br />

Charge maximale<br />

que le pneu peut<br />

supporter en kg<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

Indice<br />

de limite<br />

de charge<br />

Charge maximale<br />

que le pneu peut<br />

supporter en kg<br />

60 250 107 975 154 3.750<br />

61 257 108 1.000 155 3.875<br />

62 265 109 1.030 156 4.000<br />

63 272 110 1.060 157 4.125<br />

64 280 111 1.090 158 4.250<br />

65 290 112 1.120 159 4.375<br />

66 300 113 1.150 160 4.500<br />

67 307 114 1.180 161 4.625<br />

68 315 115 1.215 162 4.750<br />

31


8. pneus spéCiaux<br />

8. PNEUS SPéCIAUx<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

Des pneus à double ______________________________<br />

ont montés sur certains engins.<br />

Avantages:<br />

• Plus de capacité portante par essieu<br />

• Plancher de chargement ______________ haut en raison<br />

du montage d’une plus petite taille de pneus<br />

• ____________________ répartition des forces<br />

d’accélération et de freinage<br />

Inconvénients:<br />

• Davantage d’usure<br />

• Voie plus étroite<br />

• Moins de refroidissement pour les freins<br />

• Plus grande résistance au roulement<br />

• Nécessité de monter des rallonges sur les valves<br />

33


34<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

8.1. Pneus super single<br />

8. PNEUS SPéCIAUx<br />

Ces pneus sont une solution alternative aux pneus à double<br />

chambre à air.<br />

Avantages:<br />

• Meilleur refroidissement des freins<br />

• Roue plus ____________________<br />

• Pneu plus ____________________, donc possibilité de<br />

châssis plus large<br />

• Possibilité ____________________ le centre de gravité du<br />

châssis<br />

• Moindre ____________________ du fait d’une moindre<br />

résistance au roulement<br />

Inconvénients:<br />

• Forces de freinage et d’accélération<br />

____________________ sur deux roues seulement<br />

il existe un pneu spécifique, adapté au type de travail, pour<br />

chaque type d’engin.<br />

Leur code est spécifique à l’application:<br />

• C: compacteur<br />

• E: engin de transport<br />

• g: niveleuse<br />

• hR: pneus résistants à la chaleur<br />

• MC: exploitation minière<br />

une deuxième indication décrit le profil de la bande de<br />

roulement:<br />

1. rainures linéaires<br />

2. traction<br />

3. pneu roche à bande de roulement standard<br />

4. pneu roche à rainures profondes<br />

5. pneu roche à sculptures particulièrement profondes<br />

6. pneu roche à résistance maximale à la chaleur<br />

7. grande capacité portante


8.2. Pneu radial courant<br />

1-2 Pneu traction<br />

• Faible consommation<br />

• Moins de bruit de roulement<br />

• Longue durée de vie<br />

3-4 Pneu roche<br />

• Protection élevée<br />

• stable<br />

• Résistant aux entailles<br />

8. PNEUS SPéCIAUx<br />

5-6 Pneu neige et pneu glace<br />

• Bonne traction<br />

• Excellente conduite et distance de freinage limitée<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

35


36<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

8.3. Pneu semi-intégré<br />

8. PNEUS SPéCIAUx<br />

• transmission maximale du couple entre les parties<br />

métalliques en raison de l’adhérence des cônes<br />

• ____________________ maximal entre les anneaux<br />

coniques<br />

• Gain de temps au montage et au démontage<br />

• Les bourrelets se positionnent automatiquement au bon<br />

____________________ lors du montage et sont bien<br />

protégés en service.<br />

8.3.1. Pneu à grande flottation<br />

Ce pneu s’utilise généralement sur le matériel agricole<br />

mais, dans certains cas, on le monte aussi sur des engins de<br />

chantier pour améliorer leurs ____________________


8. PNEUS SPéCIAUx<br />

8.3.2. Pneu terra-tire (pneu terra)<br />

Ce pneu se distingue d’un pneu traditionnel par une<br />

____________________ exceptionnellement large. Le<br />

grand volume d’air procure une meilleure surface de contact.<br />

L’orniérage reste limité en raison de la faible pression des<br />

pneus.<br />

• Le pneu a une excellente aptitude à évoluer sur les sols<br />

____________________.<br />

• Ces pneus gonflés à basse sont capables de franchir toutes<br />

sortes d’obstacles.<br />

on les utilise beaucoup en sylviculture.<br />

• Le profil du pneu est ____________________, ou porteur<br />

de nervures plus importantes.<br />

8.3.3. Pneus sans talon à patin d’acier<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

Ces pneus s’utilisent sur les chargeurs<br />

____________________, surtout dans les mines. ils sont<br />

équipés d’une bande de roulement métallique.<br />

37


9. ChAîNES POUR PNEUS<br />

9. Chaînes pOuR pneus<br />

9.1. Chaîne de traction<br />

9.2. Chaîne de protection<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

Les chaînes de traction servent à améliorer la traction<br />

dans certaines conditions ou à ____________________ le<br />

pneu. Elles s’utilisent beaucoup dans les grands travaux de<br />

terrassement et dans les carrières.<br />

Les chaînes de protection se montent pour protéger le pneu<br />

contre les déchirures et perforations, et pour prévenir l’usure<br />

prématurée de la bande de roulement.<br />

39


10. ENTRETIEN <strong>DE</strong>S PNEUS<br />

10. enTReTien Des pneus<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

Les pneus peu utilisés vieillissent sous l’effet de processus<br />

physiques ou chimiques. il est conseillé de n’utiliser les pneus<br />

de 10 ans ou plus que s’ils ont été montés sur la même<br />

machine pendant toute cette période. Mais il est plus sûr de<br />

les remplacer avant. Ne montez pas de pneus déjà utilisés<br />

sans connaître leur historique. Même un pneu de réserve ne<br />

peut plus s’utiliser qu’en cas d’urgence après 6 ans et, dans ce<br />

cas, il faut rouler tranquillement.<br />

Contrôlez régulièrement la profondeur du profil. Plus le profil<br />

est usé, plus le pneu risque d’être endommagé. Respectez<br />

la profondeur minimum légale des profils. Le manuel<br />

mentionne quels pneus sont agréés pour l’engin. quand<br />

vous remplacez des pneus, utilisez uniquement les pneus<br />

mentionnés dans le manuel. il faut remplacer au moins<br />

tous les pneus d’un même essieu. La roue de secours peut<br />

s’utiliser dans ce cas, si elle n’est pas trop vieille. Faites monter<br />

les pneus par un professionnel.<br />

La pression de gonflage doit correspondre à la valeur<br />

prescrite. Elle figure dans le manuel de l’engin ou sur l’engin<br />

proprement dit. Les pressions indiquées valent pour des<br />

pneus ____________________ et ne peuvent en aucun<br />

cas être inférieures. sur des pneus chauds (p.ex. après avoir<br />

roulé), la pression est plus élevée. Ne faites pas échapper d’air<br />

d’un pneu chaud, car la pression risquerait de baisser sous la<br />

pression minimum prescrite.<br />

41


42<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

Pression correcte des pneus<br />

=<br />

notre responsabilité, notre sécurité,<br />

notre sens de l’économie<br />

Attention<br />

10. ENTRETIEN <strong>DE</strong>S PNEUS<br />

il faut contrôler la pression des pneus tous les 14 jours.<br />

• N’oubliez pas la roue de secours!<br />

• Contrôlez toujours la pression sur des pneus<br />

____________________.<br />

• Remettez toujours les capuchons des valves car c’est la<br />

seule façon d’assurer une obturation étanche.<br />

une pression trop basse peut faire surchauffer le pneu qui<br />

risque alors d’être endommagé à l’intérieur. A vitesse élevée,<br />

la bande de roulement risque d’éclater ou le pneu peut se<br />

dégonfler brusquement. il n’y a pas moyen de réparer une<br />

détérioration invisible du pneu en corrigeant la pression par<br />

après.<br />

une pression correcte des pneus est importante, car la<br />

pression influence:<br />

• la surface de contact, le contact avec la route<br />

• la distance de freinage<br />

• l’aquaplanage<br />

• la tenue de route, la stabilité dans les virages<br />

• l’usure, la durée de vie<br />

• le bruit de roulement<br />

• la résistance au roulement, la consommation de carburant<br />

• la déformation, la température, la crevaison<br />

• le confort<br />

Points d’attention<br />

• sur les bordures de trottoir, roulez lentement et aussi droit que possible. Evitez de monter sur des bordures<br />

de trottoir droites à arêtes tranchantes. si vous montez brutalement ou à angle ____________________<br />

sur des bordures de trottoir ou d’autres obstacles, comme des arêtes de pierres tranchantes, des dégâts<br />

invisibles risquent de survenir dans le pneu et ne se manifester que plus tard. il y a alors un risque<br />

d’accident, si le pneu ____________________ brusquement à vitesse élevée. on a raison de dire: “Les<br />

pneus ont une mémoire”.<br />

• Contrôlez régulièrement si les pneus ne sont pas endommagés: p.ex. objets enfoncés, entailles, fissures,<br />

boursouflures (flanc). Les objets enfoncés peuvent aussi endommager le côté ____________________ du<br />

pneu.<br />

• Demandez à un professionnel de vérifier s’il y a moyen de réparer les dégâts. si une réparation n’est pas<br />

possible ou semble douteuse, il faut ____________________ le pneu. Les pneus endommagés peuvent<br />

crever subitement.


11. COMPOSITION D’UNE ROUE<br />

11. COmpOsiTiOn D’une ROue<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

Les pneus sont montés sur une roue, ce qui garantit une<br />

bonne fixation. Les roues modernes en acier se composent<br />

généralement d’une ____________________ et d’un<br />

____________________. Le pneu est monté sur la jante et le<br />

disque assure la liaison entre la jante et le moyeu. Dans le cas<br />

de roues moulées en métal léger, la jante et le disque sont<br />

réalisés en une pièce.<br />

on distingue les différents types de jantes en fonction de leur<br />

coupe transversale:<br />

• Jantes à base creuse<br />

• Jantes à base semi-creuse<br />

• Jantes à base plate<br />

43


12. COMPOSITION <strong>DE</strong> LA jANTE<br />

12. COmpOsiTiOn De la JanTe<br />

• Jantes monobloc<br />

• Jantes divisées<br />

• Jantes à anneau de blocage<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

45


13. TyPES <strong>DE</strong> PNEUS POUR ENgINS <strong>DE</strong> ChANTIER SELON L’USAgE<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

13. Types De pneus pOuR enGins De<br />

ChanTieR selOn l’usaGe<br />

tous les pneus et jantes sont ____________________<br />

afin qu’on puisse permuter les pneus et les jantes de<br />

différents fabricants. En Europe, c’est la ‘European tyre and<br />

Rim technical organisation’, en abrégé ‘ETRO’, qui assure la<br />

surveillance de la normalisation.<br />

47


48<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

Pneu industriel plein avec fixation<br />

Pneu traction<br />

Pneu semi-industriel<br />

Pneu industriel<br />

13. TyPES <strong>DE</strong> PNEUS POUR ENgINS <strong>DE</strong> ChANTIER SELON L’USAgE<br />

Pneus jumelés avec intercalaire<br />

Pneu industriel d’un chargeur sur pneus<br />

Contrôle du niveau d’huile de la transmission<br />

transmission d’un engin sur pneus


14. Chenilles<br />

14.1. Chenilles en caoutchouc<br />

14. ChENIL<strong>LES</strong><br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

En général, on admet que les chenilles en caoutchouc<br />

s’utilisent sur les pelles hydrauliques d’un maximum de<br />

_______________ environ. Au-delà de ce poids, il n’est<br />

normalement pas possible de continuer à les utiliser, car la<br />

puissance à transmettre devient trop élevée.<br />

La largeur des chenilles en caoutchouc varie entre<br />

______________ centimètres. Le choix de la longueur<br />

est limité mais une certaine variété est possible en<br />

____________________.<br />

Les engins sur chenilles s’utilisent de préférence quand<br />

les conditions de travail et l’état du terrain imposent les<br />

exigences suivantes:<br />

• ____________________ de la bande de roulement sur un<br />

sol moins portant<br />

• ____________________ pour le roulage et les<br />

manœuvres<br />

• ____________________ de l’engin en toutes<br />

circonstances<br />

• capacité élevée de ____________________ et<br />

____________________<br />

• vitesse ____________________<br />

49


50<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

14.2. Chenilles en acier<br />

14. ChENIL<strong>LES</strong><br />

trois modèles de ces chenilles sont livrés d’usine avec l’engin.<br />

Les dimensions sont:<br />

• un modèle court<br />

• un modèle standard<br />

• un modèle long<br />

La largeur des chenilles est souvent standard, mais le dessin<br />

et la largeur des patins peuvent ____________________<br />

en fonction des besoins du client. une pelle hydraulique<br />

est livrée d’usine avec des patins de ______ cm ou ______<br />

cm. on monte parfois des patins de 60 cm pour pouvoir<br />

transporter l’engin plus facilement.<br />

Normalement, un patin possède _________ arêtes mais<br />

on peut aussi monter des patins à une ou trois arêtes en<br />

fonction de l’utilisation. En outre, il est également possible<br />

de monter des patins ____________________, des blocs<br />

de caoutchouc ou des intercalaires en acier. Ces adaptations<br />

sont toujours pratiquées après l’achat de l’engin.<br />

Le rendement d’un____________________dépend de ses<br />

performances, mais surtout de la durée de vie du train de<br />

roulement. La construction du train____________________<br />

est foncièrement différente de celle d’un engin sur pneus.<br />

un engin équipé de chenilles s’utilise davantage dans des<br />

conditions de service ____________________.


Contrôle du train de roulement par mesurage<br />

train de roulement d’une grue à câble<br />

14. ChENIL<strong>LES</strong><br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

14.2.1. Eléments d’un train de roulement<br />

• Chaîne de roulement<br />

• Bâti du train de roulement<br />

• Galets de roulement ou galets porteurs (inférieur)<br />

• Galets de soutien (supérieurs)<br />

• Barbotins ou sprockets<br />

• Roue de tension ou roue folle<br />

• Patins<br />

L’usure du train de roulement dépend des facteurs suivants:<br />

• ____________________ du sol sur lequel on travaille<br />

• le travail à effectuer par l’engin<br />

• la manière de travailler<br />

• l’entretien du train de roulement<br />

il existe de nombreux types de trains de roulement,<br />

mais les deux principaux sont le train de roulement<br />

de type ____________________ et le train de<br />

roulement ____________________. on applique de<br />

____________________le train de roulement à cames mais<br />

on le rencontre encore sur les pelles à benne traînante (ou<br />

draglines) et sur les grues mobiles. Dans ce modèle de train<br />

de roulement, ce sont les patins eux-mêmes qui forment la<br />

chaîne de roulement.<br />

Le train de roulement de type traction s’utilise actuellement<br />

sur ____________________ les pelles hydrauliques.<br />

La chaîne de roulement se compose d’une chaîne<br />

____________________ sur laquelle les patins sont fixés.<br />

Les patins du train de roulement de type traction existent<br />

aussi en de nombreuses versions. Les engins équipés d’un<br />

train de roulement de type traction ont une allure plus<br />

____________________ et la répartition des forces exercées<br />

sur le train de roulement est ____________________<br />

51


52<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

14. ChENIL<strong>LES</strong><br />

14.2.2. Bâti du train de roulement<br />

L’engin roule sur sa propre voie portative, sur de lourds<br />

____________________ de roulement boulonnés sur un<br />

châssis situé sous l’engin. C’est ce qu’on appelle le bâti du<br />

train de roulement.


14. ChENIL<strong>LES</strong><br />

14.2.3. Galets de roulement (inférieurs)<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

L’engin roule sur la chenille grâce à des_______________<br />

___________________________. Ces galets sont montés<br />

latéralement sous le bâti du train de roulement. L’extérieur<br />

du galet roule sur le métal de la chaîne. Les surfaces de<br />

contact des galets sont trempées en profondeur afin de<br />

limiter leur ____________________ au maximum. Les<br />

____________________ verticales entre lesquelles la chaîne<br />

tourne empêchent le déchenillage. Les galets de roulement<br />

doivent supporter tout le ____________________ de l’engin<br />

et sont donc soumis à de lourdes contraintes.<br />

Comme il est difficile de bien graisser ces galets,<br />

ils sont équipés de chambres de lubrification qui<br />

____________________ l’essieu et les roulements en<br />

permanence. L’huile contenue à ____________________<br />

des galets est généralement de couleur rouge, afin de<br />

repérer rapidement les ____________________. Pour<br />

les galets lubrifiés à vie, on parle aussi de lubrification<br />

____________________. Le nombre de galets utilisés sur<br />

un engin dépend du poids et de la longueur du train de<br />

roulement. il existe encore aussi des galets lubrifiés via un<br />

nipple de graissage, mais ce système devient rare; on ne le<br />

rencontre plus que sur les bouteurs.<br />

sur les engins lourds à chenilles, les galets de roulement sont<br />

souvent montés sur ressorts sur le bâti du train de roulement.<br />

Les ____________________ les plus violents sont ainsi<br />

atténués.<br />

53


54<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

14. ChENIL<strong>LES</strong><br />

14.2.4. Galets porteurs (supérieurs)<br />

Les galets porteurs doivent supporter la chaîne dans<br />

le ____________________ du train de roulement.<br />

ils empêchent la chaîne de ____________________<br />

exagérément, ce qui causerait une usure supplémentaire.<br />

Ces galets sont, eux aussi, ________________________<br />

_________________________ La rotation du galet est<br />

entraînée par le poids de la chaîne de roulement. Dans<br />

certains cas, les galets de roulement et les galets porteurs<br />

sont interchangeables.<br />

Le châssis porteur constitue généralement un<br />

____________________ en caissons soudés, destiné à:<br />

• absorber les contraintes exercées sur la_______________<br />

_____________________________de la sous-structure<br />

• assurer une bonne ____________________.<br />

14.2.5. Chaîne de roulement<br />

La chaîne de roulement du train de roulement du type<br />

traction est construite sur le principe de la chaîne à maillons<br />

de ____________________ Les ____________________<br />

qui, avec l’axe, forment un ensemble maillon, s’engrènent<br />

sur les plaques du maillon précédent. une bague<br />

tourne autour de l’axe. L’axe et la bague forment la<br />

____________________ avec le maillon suivant.<br />

L’ensemble est ____________________, ce qui permet à<br />

la chaîne de roulement de se courber autour du sprocket<br />

et de la roue folle. Les axes et les bagues ne sont pas<br />

____________________ et sont donc également trempés<br />

en profondeur.<br />

Entre les bagues et les plaques, des disques d’étanchéité<br />

empêchent la saleté de pénétrer. on utilise parfois des axes<br />

à réservoir ____________________. Des joints résistants à<br />

l’huile empêchent les fuites d’huile.<br />

tous les éléments sont trempés en profondeur.


14. ChENIL<strong>LES</strong><br />

14.2.6. Barbotin (sprocket)<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

Cette roue est montée avec un accouplement direct<br />

sur la réduction finale et tourne au même régime<br />

que le moteur hydraulique. Le barbotin se compose<br />

d’une____________________de grand diamètre,<br />

généralement composée d’éléments amovibles. Ces<br />

éléments sont ____________________. ils peuvent être<br />

permutés sur chantier sans qu’il faille ouvrir la chaîne.<br />

Le pignon de chaîne comprend toujours un nombre impair<br />

de dents. un saut de dent se produit à chaque révolution. Le<br />

pas de la chaîne est en outre ____________________ plus<br />

grand que celui du pignon. Chaque dent ne travaille donc<br />

qu’____________________ tous les deux tours. A chaque<br />

tour de la chaîne, c’est une autre dent qui s’engrène dans<br />

l’arbre. Ce dispositif assure une ____________________<br />

régulière de la chaîne et des pignons.<br />

14.2.7. Contrôle du niveau d’huile et vidange d’huile<br />

• Parquez l’engin sur un sol ____________________.<br />

• Déposez le godet et la lame sur le sol.<br />

• Laissez tourner le moteur à vide 5 minutes au ralenti.<br />

• Mettez le démarreur en position oFF. Retirez la clé du<br />

démarreur.<br />

• Placez la manette de sécurité en position LoCK.<br />

• Placez un bac de recueil convenable sous le bouchon (B)<br />

pour recueillir l’huile.<br />

55


56<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

Attention<br />

14. ChENIL<strong>LES</strong><br />

Au moment où nous retirons le bouchon, l’huile jaillit de l’orifice.<br />

Tenez-vous sur le côté pour retirer le bouchon de vidange.<br />

• Retirez le bouchon de remplissage/niveau (A).<br />

Retirez aussi le bouchon de vidange (B).<br />

• Laissez l’huile s’écouler.<br />

• Nettoyez le bouchon de vidange.<br />

• Assurez-vous que toutes les particules<br />

____________________ sont éliminées.<br />

• Remettez en place le bouchon de vidange et<br />

assurez-vous qu’il est bien serré.<br />

• Ajoutez de l’huile fraîche par l’orifice du bouchon<br />

de remplissage/niveau jusqu’à ce que l’huile<br />

déborde (pour le type d’huile: voir le carnet<br />

d’instructions).<br />

• Faites tourner l’engin.<br />

• utilisez les manipulateurs des chenilles et vérifiez<br />

qu’il n’y a pas de fuites.


14. ChENIL<strong>LES</strong><br />

14.2.8. Roue de tension ou roue folle<br />

il est particulièrement important pour la<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

____________________ du train de roulement que la<br />

chaîne de roulement soit réglée à la bonne tension. La bonne<br />

____________________ varie d’un engin à l’autre; elle est<br />

indiquée dans le carnet d’instructions.<br />

un____________________mécanique règle la tension<br />

de la chaîne. on peut régler la distance correcte entre<br />

_________________________et ______________________<br />

à l’aide d’une____________________________________<br />

____________________ sert à donner du jeu horizontal à<br />

la roue folle afin que la chaîne ne déraille pas; il sert aussi à<br />

absorber les ____________________.<br />

La fiabilité et la durée de vie de l’ensemble du train<br />

de roulement sont déterminées essentiellement par<br />

____________________ correcte des chaînes. La tension<br />

se règle à l’aide d’un graisseur: donnez un coup de<br />

pompe à graisse derrière un piston, et la roue folle se<br />

déplacera. il faut travailler très prudemment quand on veut<br />

____________________ la chaîne de roulement car cette<br />

chaîne est soumise à une forte pression.<br />

un ____________________lourd, intégré dans le train<br />

de roulement, sert de sécurité pour la chaîne. il s’agit d’un<br />

gros ressort monté entre le bâti du ______________<br />

__________________________ et la bague de guidage de<br />

la roue folle.<br />

57


15. CONTRôLE ET RégLAgE <strong>DE</strong>S ChENIL<strong>LES</strong><br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

15. COnTRôle eT RéGlaGe Des Chenilles<br />

Contrôle de la tension des chenilles<br />

• Parquez l’engin sur un sol horizontal.<br />

• Déposez le godet et la lame sur le sol.<br />

• Laissez tourner le moteur à vide 5 minutes au ralenti.<br />

• Mettez le démarreur en position oFF. Retirez la clé du<br />

démarreur.<br />

• Placez la manette de sécurité en position LoCK.<br />

sur une minipelle, nous devons vérifier, entre autres, si<br />

la tension au point A est bien de 85 mm pour les patins<br />

caoutchouc et de 125 mm pour les patins acier.<br />

Réglage de la tension d’une chenille<br />

(tension: voir carnet d’instructions):<br />

installez l’engin dans la position illustrée: la chenille à régler<br />

est sans contact avec le sol et l’engin est soutenu.<br />

• tension trop forte: réglez le bon jeu à l’aide d’une vis de<br />

réglage (B).<br />

• tension trop faible: prenez une pompe à graisse et ajoutez<br />

de la graisse par la vis de réglage munie d’un nipple (B)<br />

jusqu’à obtention de la tension souhaitée.<br />

Après le réglage, faites tourner la chenille (un tour complet)<br />

et contrôlez à nouveau le jeu.<br />

Reposez la chenille sur le sol.<br />

59


60<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

15. CONTRôLE ET RégLAgE <strong>DE</strong>S ChENIL<strong>LES</strong><br />

15.1. Remplacement d’une chenille caoutchouc<br />

Attention<br />

Ne dévissez pas trop ou trop vite la valve pour éviter que<br />

de la graisse à haute pression jaillisse du vérin de réglage.<br />

Dévissez la valve prudemment en éloignant vos membres<br />

et votre visage. Ne dévissez jamais complètement le<br />

nipple de graissage. Ne laissez personne se tenir devant<br />

le galet de roulement de tête quand vous démontez la<br />

chenille. Pendant cette procédure, le puissant réglage de<br />

chenille risque tout à coup de libérer violemment le galet<br />

porteur de tête, ce qui peut causer des blessures graves<br />

voire mortelles.<br />

15.1.1. Démontage d’une chenille caoutchouc<br />

• Placez la lame à l’arrière de la superstructure. Abaissez<br />

le godet et la lame afin de lever les deux chenilles, tel<br />

qu’illustré ci-dessous. Placez des blocs sous le châssis de<br />

l’engin afin de soutenir l’engin.<br />

• tournez lentement la valve (1) vers la gauche à l’aide d’une<br />

clé. De la graisse sort l’orifice de sortie du graisseur.<br />

• Enfoncez deux ou trois barres de fer dans les ouvertures<br />

autour des galets inférieurs, du châssis à chenilles et de la<br />

chenille caoutchouc, et faites tourner lentement la chenille<br />

en arrière afin de l’écarter du galet porteur.<br />

• Exercez une force horizontale pour dégager la chenille du<br />

galet porteur.


15. CONTRôLE ET RégLAgE <strong>DE</strong>S ChENIL<strong>LES</strong><br />

15.1.2. Montage d’une chenille<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

• Placez la lame à l’arrière de la superstructure. Abaissez<br />

le godet et la lame afin de lever les deux chenilles, tel<br />

qu’illustré ci-dessus. Placez des supports (ou des blocs)<br />

sous le châssis de l’engin afin de soutenir l’engin.<br />

• tournez lentement la valve (1) vers la gauche à l’aide d’une<br />

clé. De la graisse sort l’orifice de sortie du graisseur.<br />

• Engagez la chenille caoutchouc dans le barbotin et placez<br />

l’autre extrémité de la chenille sur le galet porteur de tête.<br />

• Faites tourner le barbotin vers l’arrière et exercez une force<br />

horizontale sur la chenille afin de l’insérer dans le galet<br />

porteur.<br />

• Enfoncez une barre de fer dans l’ouverture autour des<br />

galets inférieurs, du châssis à chenilles et de la chenille, et<br />

faites tourner lentement la chenille vers l’arrière afin de la<br />

positionner correctement sur le galet porteur.<br />

• Vérifiez si la chenille se trouve dans la position correcte sur<br />

le barbotin et le galet porteur.<br />

• Réglez la tension de la chenille (voir le carnet<br />

d’instructions).<br />

• Remettez l’engin en contact avec le sol.<br />

61


16. DéMONTAgE DU MéCANISME <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

16. DémOnTaGe Du méCanisme<br />

De ROulemenT<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

63


64<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

16. DéMONTAgE DU MéCANISME <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong>


17. ChENIL<strong>LES</strong> SPéCIA<strong>LES</strong><br />

17. Chenilles spéCiales<br />

Engins à barbotin surélevé<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

Le train de roulement absorbe les ____________________<br />

les plus lourds et travaille dans des conditions difficiles.<br />

La ligne d’entraînement en position haute a moins<br />

de ____________________ et fonctionne dans un<br />

environnement plus propre.<br />

Chenille à roulement haut<br />

Avantages:<br />

• Grande force portante<br />

• Ne s’affaisse pas sur un sol peu porteur.<br />

Inconvénients:<br />

• Coûteuse<br />

• Plus large<br />

• Nécessite beaucoup d’entretien<br />

• Vitesse limitée à max. 25 km/h<br />

• usure<br />

65


66<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

17. ChENIL<strong>LES</strong> SPéCIA<strong>LES</strong><br />

Patins en plastique spécial<br />

on les utilise quand on ne peut pas abimer le<br />

____________________.<br />

Equipement amphibie<br />

uniquement pour les travaux de dragage


18. QUESTIONS <strong>DE</strong> SéCURITé ET D’ENVIRONNEMENT<br />

18. quesTiOns De séCuRiTé eT<br />

D’enViROnnemenT<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

• tous les engins sont équipés de plaquettes de sécurité. Vérifiez régulièrement si elles sont bien lisibles. si une<br />

plaquette de sécurité manque, il faut la remplacer.<br />

• Fixez toujours une étiquette d’avertissement ‘ne pas utiliser’ sur la serrure de contact avant d’effectuer des<br />

travaux d’entretien ou de réparation.<br />

• Portez toujours un casque, des lunettes de sécurité et les autres équipements de sécurité exigés.<br />

• Ne portez pas de vêtements flottants ni de bijoux qui risquent de se coincer dans des éléments de l’engin.<br />

• Le mauvais branchement de câbles de démarrage peut provoquer une explosion et, par conséquent, des<br />

blessures.<br />

• Les accumulateurs peuvent se trouver dans des espaces séparés. Lorsque vous utilisez des câbles de<br />

démarrage, il faut toujours les brancher correctement sur l’accumulateur.<br />

• Le câble positif (+) doit toujours être branché sur le pôle positif (+) de l’accumulateur raccordé au relais du<br />

moteur de démarrage, et le câble négatif (-) doit relier la source d’allumage et le pôle négatif (-) du moteur<br />

de démarrage. quand l’engin n’a pas de pôle négatif sur le moteur de démarrage, il faut brancher le câble sur<br />

le bloc moteur.<br />

• Ne faites jamais démarrer l’engin par les bornes du relais du moteur de démarrage. Cela peut provoquer des<br />

mouvements brutaux de l’engin.<br />

• N’essayez jamais de réaliser des réparations pendant que l’engin roule ou tourne.<br />

• Les accumulateurs contiennent un électrolyte. il s’agit d’un acide. Ne laissez pas l’électrolyte entrer en contact<br />

avec votre peau ou vos yeux. Portez toujours des lunettes de sécurité quand vous effectuez des travaux<br />

d’entretien sur l’accumulateur. Lavez-vous toujours les mains après avoir touché un accumulateur. Le port de<br />

gants est recommandé.<br />

Les questions spécifiques de sécurité et d’environnement ont déjà été abordées dans les différents chapitres de<br />

ce cours.<br />

67


68<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

NotEs<br />

NOTES


NotEs<br />

NOTES<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

69


70<br />

tEChNiquEs APPLiquéEs<br />

<strong>LES</strong> <strong>TRAINS</strong> <strong>DE</strong> <strong>ROULEMENT</strong><br />

NotEs<br />

NOTES


fvb•<strong>ffc</strong> <strong>Constructiv</strong><br />

rue Royale 132/5, 1000 Bruxelles<br />

t +32 2 210 03 33 • f +32 2 210 03 99<br />

<strong>ffc</strong>.constructiv.be • <strong>ffc</strong>@constructiv.be<br />

© fvb•<strong>ffc</strong> <strong>Constructiv</strong>, Bruxelles, 2012.<br />

tous droits de reproduction, de traduction et d’adaptation, sous quelque forme que ce soit, réservés pour tous les pays.<br />

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Manuels Modulaires<br />

ConduCteurs d’engins de Chantier<br />

• Techniques appliquées<br />

Fonds de Formation professionnelle de la Construction<br />

COnDuCTeuRs D’enGins De ChanTieR<br />

TeChniques appliquées<br />

hydraulIQuE<br />

hydraulique pneumatique electricité<br />

en developpement :<br />

• Techniques de soudage<br />

• Transmissions<br />

autres tômes:<br />

Fonds de Formation professionnelle de la Construction<br />

COnDuCTeuRs D’enGins De ChanTieR<br />

TeChniques appliquées<br />

PNEUMATIQUE<br />

• Engins de chantier - Pratique<br />

• Engins de chantier<br />

• Technologie de la construction<br />

• Connaissance des moteurs<br />

Fonds de Formation professionnelle de la Construction<br />

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TeChniques appliquées<br />

electricité

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