Le guide des - Lycée Saint Rémi

Aéronautique, espace
D’autres métiers
un savoir technique : il faut aussi
être rigoureux et suivre à la lettre
les procédures de sécurité
et de qualité, évidemment très
strictes dans l’aviation.
Ses compétences : vérifier,
diagnostiquer, réparer.
Sa formation : un bac professionnel
aéronautique (qui peut être préparé
en alternance), éventuellement enrichi
d’une mention complémentaire.
Pilote de ligne
Bac + 1/2 + 18 mois (1)
À partir de 3 500 €
■ Bac conseillé : S
Dans un avion, c’est lui le boss !
Le pilote de ligne gère son vol
comme un patron organise son
entreprise. De la préparation du vol
au contrôle de l’appareil après
l’atterrissage, il organise tout,
en tenant compte d’une donnée
évidemment essentielle : la sécurité
de ses passagers. Sa mission
débute deux heures avant le
décollage pour préparer
soigneusement son vol, en calculant
par exemple la quantité nécessaire
de carburant et en étudiant la
situation météo. Une fois
à bord, il doit faire preuve de
discernement et de sang-froid pour
faire face à tout imprévu. Le pilote
de ligne, qui doit avoir une santé
de fer et des nerfs solides, est
salarié d’une compagnie aérienne.
Il commence sa carrière sur des
petits avions et effectue des vols
nationaux. Au bout de quelques
années, il peut passer des
qualifications pour prendre les
commandes d’avions plus grands,
sur des vols moyen puis longcourriers.
Il débute comme copilote,
avant de devenir commandant de
Les passionnés
de voyage peuvent aussi se
tourner vers le secteur transportlogistique
: conducteur de train,
officier de la marine
marchande… Et bon nombre de
métiers de l’aéronautique
(technicien en maintenance,
ingénieur d’études…) s’exercent
dans l’industrie.
bord après une dizaine d’années
d’expérience.
Ses compétences : piloter,
commander, analyser.
Sa formation : la principale voie
d’accès est l’ENAC, qui recrute
sur concours très sélectif des élèves
de classes prépas scientifiques. Les
candidats admis suivent dix-huit mois
de formation rémunérée. D’autres
voies permettent de devenir pilote
de ligne, notamment l’armée de l’air,
la filière « pilote cadets » d’Air France
et les formations privées.
TSEEAC
Bac+2
À partir de 2 100 €
■ Bac conseillé : S
Derrière ce titre obscur se cache
un métier où la polyvalence
est le maître mot. Fonctionnaire
de l’aviation civile, le TSEEAC
(technicien supérieur des études
et de l’exploitation de l’aviation civile)
peut occuper différents postes dans
les domaines de la navigation ou de
l’exploitation aérienne. Contrôle
aérien pour de petits aérodromes,
assistance d’ingénieur, maintenance
des équipements électrotechniques
de l’aéroport, traitement des
informations météorologiques
transmises aux pilotes… Le TSEEAC
peut exercer son métier sur le terrain
comme dans les services
administratifs de la DGAC (direction
générale de l’aviation civile).
Quelques postes sont également
disponibles à Météo France. Le
métier garantit une carrière riche et
variée, avec un éventail de fonctions
extrêmement large. Grâce à des
concours internes, l’évolution vers
des postes d’ingénieur et de
contrôleur aérien est envisageable.
Ses compétences : analyser,
s’adapter, faire preuve de
polyvalence.
Sa formation : le TSEEAC
est recruté sur concours après
un baccalauréat scientifique.
La formation de deux ans est
rémunérée et se déroule à l’ENAC,
à Toulouse. Le nombre de places
offertes varie chaque année : en
2010, 25 étaient proposées.
(1) À l’ENAC.
Témoignage
Éric Grosjean, 40 ans,
ingénieur aéronautique
“À chaque commande, il faut
faire évoluer les pièces.”
Son métier Sur le site d’Airbus, près de l’aéroport
de Toulouse-Blagnac, Éric Grosjean veille à la bonne conception
de l’A380, gros bijou du constructeur aéronautique européen.
Cet ingénieur, diplômé de Supméca (Institut supérieur de mécanique
de Paris) et titulaire d’un master en mécanique industrielle,
est responsable des calculs des structures. Il vérifie que chaque
pièce utilisée pour la fabrication du cockpit, des ailerons et du
tronçon central correspond bien aux exigences de production et
de sécurité. Quand l’équipe de design se penche sur le fuselage,
la « peau » de l’avion, l’ingénieur réfléchit à la matière à utiliser
(de l’aluminium ou du composite), à sa forme et à son épaisseur.
Une fois définie, la pièce fait l’objet de calculs et de tests. Puis
elle est certifiée. « Toutes ces étapes garantissent une sécurité
optimale, explique Éric Grosjean. Contrairement à une voiture,
nous ne pouvons pas construire 500 prototypes avant de mettre
l’avion sur le marché. À chaque commande, il faut adapter et
faire évoluer les pièces. »
Ses conseils « Je pense que la R&D [recherche
et développement] est un passage obligé lorsqu’on sort d’une
école d’ingénieurs. C’est une première expérience, très enrichissante,
qui permet d’acquérir une expertise dans une
discipline et de se spécialiser. Cela ouvre ensuite des perspectives
d’évolution dans le métier en participant à des projets
de grande envergure. »
© Philippe Guionie
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